ES3041695T3 - Connection system for fluid conduction - Google Patents

Connection system for fluid conduction

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ES3041695T3
ES3041695T3 ES22194747T ES22194747T ES3041695T3 ES 3041695 T3 ES3041695 T3 ES 3041695T3 ES 22194747 T ES22194747 T ES 22194747T ES 22194747 T ES22194747 T ES 22194747T ES 3041695 T3 ES3041695 T3 ES 3041695T3
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Blanco Joaquín García
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J Juan SA
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J Juan SA
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Abstract

Un sistema de conexión para la conducción de fluidos, que comprende un extremo de conexión macho (2), un extremo de conexión hembra (3) y un elemento de retención (4). El extremo de conexión macho (2) presenta una ranura de retención (21) que conforma un primer hueco (22). El extremo de conexión hembra (3) presenta un orificio de retención (31) que conforma un segundo hueco (32) frente al primer hueco (22). El elemento de retención (4) está diseñado para insertarse a través del orificio de retención (31) y alojarse entre el primer hueco (22) y el segundo hueco (32) para mantener el extremo de conexión macho (2) unido al extremo de conexión hembra (3) cuando ambos extremos (2, 3) están conectados. El sistema de conexión (1) incluye una junta (5) colocada entre el extremo de conexión macho (2) y el extremo de conexión hembra (3), configurada para impedir el movimiento relativo de dichos extremos (2, 3) cuando están conectados a lo largo de un eje (X). (Traducción automática con Google Translate, sin valor legal)

Description

DESCRIPCIÓN
Sistema de conexión para la conducción de fluidos
Campo de la invención
La presente invención se refiere a un sistema de conexión para la conducción de fluidos de fluidos líquidos o gaseosos, especialmente diseñado para sistemas de frenado, refrigeración o amortiguación en vehículos (bicicletas, automóviles, motocicletas, etc.), entre otros sistemas en general.
Antecedentes de la invención
Los sistemas de conexión para conducción de fluidos en los sistemas hidráulicos mencionados deben asegurar el correcto suministro del fluido a los diferentes componentes del sistema, al mismo tiempo que proporcionan la presión de trabajo y las posibles sobrepresiones para evitar cualquier tipo de falla o fuga que pueda afectar el correcto funcionamiento del sistema y/o poner en riesgo la seguridad de los usuarios.
En general, estos sistemas comprenden un número significativo de conexiones entre los diferentes componentes de los mismos. Por ejemplo, entre dos elementos de transporte del fluido (tubos rígidos, mangueras flexibles, etc.), entre un elemento de transporte y un elemento funcional (bomba hidráulica, pinza de freno, amortiguador, ABS, etc.), entre otras conexiones. Al mismo tiempo, en tanto que los vehículos son cada vez más complejos, la integración de estos sistemas en los mismos se vuelve más difícil y complicada. La falta de espacio, la variedad de elementos que se van a conectar y/o el elevado número de conexiones a realizar dificulta considerablemente el trabajo de montaje de estos sistemas.
El documento EP3104056A1 muestra un conector para la conducción de fluidos que facilita la conexión entre los elementos del sistema durante su montaje en el vehículo. Este conector comprende un primer extremo de conexión (elemento macho, normalmente un conector rápido) configurado para insertarse dentro de un segundo extremo de conexión (elemento hembra, normalmente un orificio hidráulico) de acuerdo con un eje o dirección axial para conectar ambos extremos. El primer extremo de conexión a su vez comprende un surco de retención que forma un primer rebaje, en tanto que el segundo extremo de conexión comprende un agujero de retención que forma un segundo rebaje que da hacia el primer rebaje cuando ambos extremos se conectan. Este conector comprende además un elemento de retención configurado para insertarse a través del agujero de retención y alojarse entre el primer rebaje y el segundo rebaje para mantener el primer extremo de conexión unido al segundo extremo de conexión cuando se conectan ambos extremos. El elemento de retención se aloja entre el primer rebaje y el segundo rebaje, siendo posible dejar una pequeña holgura, por ejemplo, de 1 mm, lo que hace posible un movimiento de rotación relativo entre el primer y el segundo extremo de conexión. De esta manera, los extremos de conexión se pueden conectar en cualquier posición, evitando de esta manera la necesidad de girar los tubos rígidos o las mangueras flexibles cuando se monta el circuito. Este aspecto facilita considerablemente el montaje del sistema. Una vez que el fluido de trabajo se ha insertado en el circuito, el sistema adquiere presión, provocando un pequeño movimiento axial relativo entre ambos extremos de conexión para compensar el espacio libre antes mencionado.
A pesar de las ventajas proporcionadas por el conector del documento EP3104056A1, aún se observa que ambos extremos de conexión están inmóviles entre sí siempre que se mantenga la presión del sistema. Por lo tanto, no se pueden evitar los movimientos libres de los elementos conectados entre sí en ciertas situaciones. Estos movimientos libres pueden producir desgaste de los componentes metálicos, que a su vez pueden provocar fugas del sistema hidráulico.
El documento EP3862609A1 muestra un conector para conducir fluidos en el que el elemento macho comprende un aro elástico para impedir que el elemento de retención se salga durante el montaje del acoplamiento o cuando ya no se ejerce presión en el sistema.
La presente invención resuelve el problema mencionado anteriormente por medio de un sistema de conexión para la conducción de fluidos que asegura la estabilidad y hermeticidad a la conexión hidráulica en cualquier situación, facilitando además al mismo tiempo la conexión entre los elementos del sistema durante el montaje del mismo al vehículo, de una manera simple, rápida y segura, cuyo diseño es fácilmente adaptable a los diferentes componentes del sistema. Todo ello sin renunciar a las importantes características y alta eficiencia que se van a exigir de este tipo de conectores y siendo capaz de soportar picos de presión de hasta 100,000 kPa (1000 bar).
Descripción de la Invención
El sistema de conexión para la conducción de fluidos de la presente invención comprende un extremo de conexión macho, un extremo de conexión hembra y un elemento de retención. El extremo de conexión macho se diseña para insertarse en el extremo de conexión hembra a lo largo de una dirección axial para conectar ambos extremos. Los dos extremos de conexión se conectan en forma de acoplamiento y se montan firmemente a través del elemento de retención.
Los extremos de conexión pueden ser ya sea dos elementos para transportar el fluido (tubos rígidos, mangueras flexibles, etc.) conectados entre sí, o un elemento para transportar el fluido conectado a otro elemento funcional tal como un puerto hidráulico (bomba hidráulica, cilindro maestro, pinza de freno, amortiguador, ABS, etc.), entre otros elementos. Los materiales para los extremos de conexión pueden ser, por ejemplo, acero de mecanizado recubierto o acero inoxidable.
El elemento de retención puede ser cualquier tipo de tornillo, pasador, perno, varilla, llave u otros elementos de fijación mecánica similares, que trabajarían juntos con agujeros de conector roscados, maquinados, agujeros, perforaciones o taladros, como puede ser el caso.
El extremo de conexión macho comprende un surco de retención que forma un primer rebaje. El extremo de conexión hembra comprende un agujero de retención que forma un segundo rebaje que da hacia el primer rebaje cuando se conectan ambos extremos. El elemento de retención se diseña para insertarse a través del agujero de retención y alojarse entre el primer rebaje y el segundo rebaje para mantener el extremo de conexión macho unido al extremo de conexión hembra cuando se conectan ambos extremos.
El sistema de conexión comprende un empaque colocado entre el extremo de conexión macho y el extremo de conexión hembra, configurado para dificultar los movimientos relativos de estos extremos cuando se conectan a lo largo de la dirección axial.
El empaque puede ser cualquier tipo de material deformable en la forma de una lámina formada o junta tórica, que actúa bajo compresión en la unión entre el extremo de conexión macho y el extremo de conexión hembra en cualquier situación de operación, incluso si la presión del sistema no se mantiene. Por lo tanto, se observa que el empaque evita el juego libre entre el extremo de conexión macho y el extremo de conexión hembra, y al mismo tiempo sella la unión entre ambos extremos de conexión para impedir fugas.
Preferentemente, el empaque se prensa entre el extremo de conexión macho y el elemento hembra cuando ambos extremos se conectan a lo largo de la dirección axial.
La presión del empaque se puede ajustar al variar las dimensiones y/o propiedades del empaque de acuerdo con las necesidades operativas. Este ajuste debe permitir la introducción del elemento de retención a través del agujero de retención para conectar los extremos de conexión, y asegurar que, una vez que el elemento de retención se aloja entre el primer rebaje y el segundo rebaje, el empaque permanezca bajo compresión.
Preferentemente, el empaque se coloca de manera parcial o totalmente fuera del elemento hembra cuando ambos extremos se conectan a lo largo de la dirección axial.
Preferentemente, el empaque se forma por una junta tórica de caucho.
Preferentemente, el empaque se hace de caucho de monómero de etileno propileno dieno (EPDM) o caucho de flúor (FKM).
Preferentemente, el extremo de conexión macho comprende una pared sobresaliente exterior diseñada para prensar el empaque contra el extremo de conexión hembra.
Preferentemente, el extremo de conexión macho comprende un surco límite diseñado para alojar el empaque, que se coloca entre el elemento macho y el elemento hembra cuando ambos extremos se conectan a lo largo de la dirección axial.
Preferentemente, el surco límite se ubica junto a la pared sobresaliente exterior.
El extremo de conexión macho comprende una primera pared de cono configurada para recibir una primera porción del empaque.
El elemento hembra comprende una segunda pared de cono configurada para recibir una segunda porción del empaque.
La primera pared de cono da hacia la segunda pared de cono cuando el extremo de conexión macho y el extremo de conexión hembra se conectan a lo largo de la dirección axial, formando un surco de recepción circular que tiene una sección transversal en forma de V diseñada para recibir la presión ejercida por el empaque.
Es decir, la sección transversal en forma de V se configura para alojar parcialmente el empaque y transmitir su presión. Por lo tanto, cuando el empaque se empuja por la pared sobresaliente exterior contra el ángulo interno que forma el surco de recepción circular, prensa las paredes de cono en dirección opuesta. De esta manera, se obtiene una distribución mejor y más homogénea de los destinatarios a lo largo del surco de recepción circular.
De acuerdo con una primera realización preferida, el primer rebaje se forma por un primer surco circular concéntrico a la dirección axial. El primer surco circular permite un movimiento de rotación relativo entre el extremo de conexión macho y el extremo de conexión hembra una vez unidos. Por lo tanto, el extremo de conexión macho se puede insertar dentro del extremo de conexión hembra en cualquier posición.
Esta primera realización preferida se propone especialmente a conexiones en las que los extremos de conexión se alinean entre sí, una vez conectados, sin que se produzca ningún cambio de dirección u orientación de los mismos, tal que los elementos con los que se asocian no usualmente tienen una posición de montaje predeterminada.
De acuerdo con una segunda realización preferida, el primer rebaje se forma por un primer suerco recto. El primer surco recto evita un movimiento de rotación relativo posterior entre el extremo de conexión macho y el extremo de conexión hembra una vez unidos. Por lo tanto, se puede fijar una posición de inserción individual del extremo de conexión macho dentro de un extremo de conexión hembra.
Esta segunda realización preferida se diseña especialmente para conexiones que sólo permiten una posición de montaje individual a fin de no interferir con otros componentes del vehículo (tal como el bastidor, el chasis, la horquilla, el motor, el manillar, la rueda, etc.). Estas conexiones se pueden encontrar, por ejemplo, en el sector automotriz, y especialmente en el campo de los sistemas de frenos de motocicleta, tal como los sistemas de frenos antibloqueo de rueda (ABS). De esta manera, se facilitan considerablemente las operaciones de montaje del vehículo, se reducen los tiempos de montaje de los elementos de estos sistemas y se elimina el riesgo de que estos elementos se monten en una posición incorrecta.
Para ambas realizaciones, preferentemente el segundo rebaje del extremo de conexión hembra se forma por un segundo surco recto, que en combinación con el primer surco circular permite el movimiento de rotación relativo entre el extremo de conexión macho y el extremo de conexión hembra una vez unidos, y que en combinación con el primer surco recto impide este movimiento de rotación. El segundo surco recto también facilita el proceso de fabricación, puesto que el segundo rebaje se puede formar al perforar simplemente el extremo de conexión hembra.
Preferentemente, el extremo de conexión macho comprende una o más ranuras circulares, concéntricas a la dirección axial, que alojan una o más juntas tóricas de sellado para garantizar la estanqueidad del sistema de conexión cuando ambos extremos se conectan a lo largo de esta dirección axial. Por lo tanto, la hermeticidad del sistema se asegura completamente al proporcionar medios de sellado interpuestos entre el extremo de conexión macho y el extremo de conexión hembra, utilizando preferentemente dos juntas tóricas. Como el empaque también realiza una función de sellado, se logra una doble seguridad para impedir fugas una vez que ambos extremos se conectan.
Preferentemente, el extremo de conexión macho comprende una porción frontal en la que se colocan una o más ranuras circulares, que tienen un diámetro exterior frontal, y una porción intermedia en donde se ubica el surco de retención, que tiene un diámetro exterior intermedio. El diámetro exterior frontal es más pequeño que el diámetro exterior intermedio.
Este doble diámetro evita que las juntas tóricas se corten durante el montaje de la conexión. Más específicamente, si la porción frontal y la porción intermedia tuvieran el mismo diámetro exterior, las juntas tóricas de la porción frontal podrían frotarse contra el borde transversal del segundo rebaje del extremo de conexión hembra durante la inserción del extremo de conexión macho y dañarse.
En general, el sistema de conexión para conducción de fluidos de la presente invención proporciona un montaje y mantenimiento más rápido, puesto que sólo requiere unir ambos extremos de conexión e insertar el elemento de retención, facilitando de esta manera el proceso de fabricación. Proporciona una reducción de costes y una solución más ligera, puesto que tiene un menor número de componentes, y ofrece un buen aspecto integrado y una apariencia más estética.
Breve descripción de las figuras
Lo que sigue es una descripción muy breve de una serie de dibujos que ayudan a comprender mejor la invención, y que están expresamente con relación a dos realizaciones de esta invención que se presentan a manera de ejemplos no limitantes de la misma.
La figura 1 representa una vista en perspectiva en separación de las partes del sistema de conexión para la conducción de fluidos de la presente invención, de acuerdo con una primera realización preferida.
La figura 2 representa una vista en perspectiva en separación de las partes del sistema de conexión para la conducción de fluidos de la presente invención, de acuerdo con una primera realización preferida, que muestra el extremo de conexión hembra seccionado longitudinalmente.
La figura 3 representa una sección longitudinal del sistema de conexión para conducción de fluidos de la presente invención, de acuerdo con una primera realización preferida, cuando ambos extremos de conexión se conectan. La figura 4 representa una vista en perspectiva del extremo de conexión macho del sistema de conexión para la conducción de fluidos de la presente invención, de acuerdo con una primera realización preferida.
La figura 5 representa una sección longitudinal del extremo de conexión macho del sistema de conexión para la conducción de fluidos de la presente invención, de acuerdo con una primera realización preferida.
La figura 6 representa una vista en perspectiva del extremo de conexión macho del sistema de conexión para la conducción de fluidos de la presente invención, de acuerdo con una segunda realización preferida.
La figura 7 representa una sección longitudinal del extremo de conexión macho del sistema de conexión para la conducción de fluidos de la presente invención, de acuerdo con una segunda realización preferida.
La figura 8 representa una sección transversal del extremo de conexión macho de las figuras 6 y 7 a lo largo del surco de retención.
La figura 9 representa una sección longitudinal del extremo de conexión hembra del sistema de conexión para la conducción de fluidos de la presente invención.
La figura 10 representa una vista frontal del extremo de conexión hembra del sistema de conexión para conducción de fluidos de la presente invención.
Descripción detallada de la invención
Las figuras 1 y 2 muestran dos vistas en despiece del sistema de conexión (1) para la conducción de fluidos de la presente invención, de acuerdo con una primera realización preferida. Como se ve, el sistema de conexión (1) comprende un extremo de conexión macho (2), un extremo de conexión hembra (3) y un elemento de retención (4). El extremo de conexión macho (2) se diseña para insertarse en el extremo de conexión hembra (3) a lo largo de una dirección axial (X) para conectar ambos extremos (2, 3). Los dos extremos de conexión (2, 3) se conectan en forma de acoplamiento y se montan firmemente a través del elemento de retención (4).
El extremo de conexión macho (2) comprende un surco de retención (21) que forma un primer rebaje (22). El extremo de conexión macho (2) comprende además dos ranuras circulares (26), concéntricas a la dirección axial (X), cada una de las cuales aloja una junta tórica de sellado (27) para garantizar la estanqueidad del sistema de conexión (1) cuando ambos extremos (2, 3) se conectan a lo largo de esta dirección axial (X).
El extremo de conexión hembra (3) comprende un agujero de retención (31) que forma un segundo rebaje (32) que da hacia el primer rebaje (22) cuando se conectan ambos extremos (2, 3). El elemento de retención (4) se diseña para insertarse a través del agujero de retención (31) y alojarse entre el primer rebaje (22) y el segundo rebaje (32) para mantener el extremo de conexión macho (2) unido al extremo de conexión hembra (3) cuando se conectan ambos extremos (2, 3).
El sistema de conexión (1) comprende un empaque (5) formado por una junta tórica de caucho colocada entre el extremo de conexión macho (2) y el extremo de conexión hembra (3), configurada para dificultar los movimientos relativos de estos extremos (2, 3) cuando se conectan a lo largo de la dirección axial (X).
La figura 3 muestra una sección longitudinal del sistema de conexión (1) para la conducción de fluidos de la presente invención, de acuerdo con una primera realización preferida, cuando ambos extremos de conexión (2, 3) se conectan.
El empaque (5) actúa bajo compresión en la unión entre el extremo de conexión macho (2) y el extremo de conexión hembra (3) en cualquier situación de operación, incluso si no se mantiene la presión del sistema. De esta manera, el empaque (5) evita el juego libre entre el extremo de conexión macho (2) y el extremo de conexión hembra (3), y al mismo tiempo sella la unión entre ambos extremos de conexión (2, 3) para impedir fugas.
La hermeticidad del sistema se asegura completamente al proporcionar medios de sellado interpuestos entre el extremo de conexión macho (2) y el extremo de conexión hembra, utilizando las dos juntas tóricas (27). Como el empaque (5) también realiza una función de sellado, se logra una doble seguridad para impedir fugas una vez que se conectan ambos extremos (2, 3).
Como se puede ver en la figura 3, el empaque (5) se prensa entre el extremo de conexión macho (2) y el extremo de conexión hembra (3) cuando ambos extremos (2, 3) se conectan a lo largo de la dirección axial (X). La presión del empaque (5) se puede ajustar al variar las dimensiones y/o propiedades del empaque (5) de acuerdo con las necesidades operativas. Este ajuste debe permitir la introducción del elemento de retención (4) a través del agujero de retención (31) para conectar los extremos de conexión (2, 3), y asegurar que, una vez que el elemento de retención (4) se aloja entre el primer rebaje (22) y el segundo rebaje (32), el empaque (5) permanezca bajo compresión.
El empaque (5) se dispone parcialmente fuera del elemento hembra (3) cuando ambos extremos (2, 3) se conectan a lo largo de la dirección axial (X).
El extremo de conexión macho (2) comprende una pared sobresaliente exterior (23) diseñada para prensar el empaque (5) contra el extremo de conexión hembra (3). El extremo de conexión macho (2) comprende además un surco límite (24) diseñado para alojar el empaque (5), que se coloca entre el elemento macho (2) y el elemento hembra (3) cuando ambos extremos (2, 3) se conectan a lo largo de la dirección axial (X). El surco límite (24) se ubica junto a la pared sobresaliente exterior (23).
El extremo de conexión macho (2) comprende además una primera pared de cono (25) configurada para recibir una primera porción del empaque (5).
El elemento hembra (3) comprende además una segunda pared de cono (35) configurada para recibir una segunda porción del empaque (5).
Como se puede ver en la figura 3, la primera pared de cono (25) da hacia la segunda pared de cono (35) cuando el extremo de conexión macho (2) y el extremo de conexión hembra (3) se conectan a lo largo de la dirección axial (X), formando un surco de recepción circular (6) que tiene una sección transversal en forma de V diseñada para recibir la presión ejercida por el empaque (5).
Es decir, la sección transversal en forma de V se configura para alojar parcialmente el empaque (5) y transmitir su presión. Por lo tanto, cuando el empaque (5) se empuja por la pared sobresaliente exterior (23) contra el ángulo interno que forma el surco de recepción circular (6), prensa las paredes de cono (25, 35) en dirección opuesta. De esta manera, se obtiene una mejor y más homogénea distribución de fuerzas a lo largo del surco de recepción circular (6).
Como se puede ver en la figura 3, el extremo de conexión macho (2) comprende una porción frontal (2f) en donde se colocan las dos ranuras circulares (26), que tienen un diámetro exterior frontal (02f), y una porción intermedia (2i) en donde se ubica el surco de retención (21), que tiene un diámetro exterior intermedio (02i). El diámetro exterior frontal (02f) es más pequeño que el diámetro exterior intermedio (02i).
Este doble diámetro evita que las dos juntas tóricas (27) se corten durante el montaje de la conexión. Más específicamente, si la porción frontal (2f) y la porción intermedia (2i) tuvieran el mismo diámetro exterior (02i, 02f), las juntas tóricas (27) de la porción frontal (2f) se podrían frotar contra el borde transversal del segundo rebaje (32) del extremo de conexión hembra (3) durante la inserción del extremo de conexión macho (2) y dañarse.
El extremo de conexión macho (2) comprende además una porción posterior (2r) que tiene un diámetro exterior posterior (02r). El diámetro exterior posterior (02r) es más grande que el diámetro exterior intermedio (02i), tal que la pared sobresaliente exterior (23) pueda prensar el empaque (5) contra el extremo de conexión hembra (3). Las figuras 4 y 5 muestran diferentes vistas del extremo de conexión macho (2), de acuerdo con una primera realización preferida.
De acuerdo con esta primera realización preferida, el primer rebaje (22) se forma por un primer surco circular (22a) concéntrico a la dirección axial (X). El primer surco circular (22a) permite un movimiento de rotación relativo entre el extremo de conexión macho (2) y el extremo de conexión hembra (3) una vez unido. Por lo tanto, el extremo de conexión macho (2) se puede insertar dentro del extremo de conexión hembra (3) en cualquier posición.
Esta primera realización preferida se propone especialmente a conexiones en las que los extremos de conexión se alinean entre sí, una vez conectados, sin que se produzca ningún cambio de dirección u orientación de los mismos, tal que los elementos con los que se asocian no usualmente tienen una posición de montaje predeterminada.
Las figuras 6-8 muestran diferentes vistas del extremo de conexión macho (2), de acuerdo con una segunda realización preferida.
De acuerdo con esta segunda realización preferida, el primer rebaje (22) se forma por un primer surco recto (22b). El primer surco recto (22b) evita un movimiento de rotación relativo posterior entre el extremo de conexión macho (2) y el extremo de conexión hembra (3) una vez unido. Por lo tanto, se puede fijar una posición de inserción individual del extremo de conexión macho (2) dentro de un extremo de conexión hembra (3).
Esta segunda realización preferida se diseña especialmente para conexiones que sólo permiten una posición de montaje individual a fin de no interferir con otros componentes del vehículo (tal como el bastidor, el chasis, la horquilla, el motor, el manillar, la rueda, etc.). Estas conexiones se pueden encontrar, por ejemplo, en el sector automotriz, y especialmente en el campo de los sistemas de frenos de motocicleta, tal como los sistemas de frenos antibloqueo de rueda (ABS). De esta manera, se facilitan considerablemente las operaciones de montaje del<vehículo, se reducen los tiempos de montaje de los elementos de estos sistemas y se elimina el riesgo de que>estos elementos se monten en una posición incorrecta.
Las figuras 9 y 10 muestran respectivamente una sección longitudinal y una vista frontal del extremo de conexión hembra (3).
La configuración del extremo de conexión hembra (3) es la misma para las dos realizaciones del extremo de conexión macho (2) descritas anteriormente. Como se ve, el segundo rebaje (32) se forma por un segundo surco recto (32b), que en combinación con el primer surco circular (22a) permite el movimiento de rotación relativo entre el extremo de conexión macho (2) y el extremo de conexión hembra (3) una vez unido, y que en combinación con<el primer surco recto (22b) impide este movimiento de rotación. El segundo surco recto (32b) también facilita el>proceso de fabricación, puesto que el segundo rebaje (32) se puede formar al perforar simplemente el extremo de conexión hembra (3).

Claims (13)

REIVINDICACIONES
1. Un sistema de conexión para la conducción de fluidos, que comprende un extremo de conexión macho (2), un extremo de conexión hembra (3) y un elemento de retención (4); en donde el extremo de conexión macho (2) se diseña para insertarse en el extremo de conexión hembra (3) a lo largo de una dirección axial (X) para conectar ambos extremos (2, 3); este extremo de conexión macho (2) que comprende un surco de retención (21) que forma un primer rebaje (22); este extremo de conexión hembra (3) que comprende un agujero de retención (31) que forma un segundo rebaje (32) que da hacia el primer rebaje (22) cuando se conectan ambos extremos (2, 3); y en donde este elemento de retención (4) se diseña para insertarse a través del agujero de retención (31) y alojarse entre el primer rebaje (22) y el segundo rebaje (32) para mantener el extremo de conexión macho (2) unido al extremo de conexión hembra (3) cuando se conectan ambos extremos (2, 3); este sistema de conexión (1) que comprende un empaque (5) colocado entre el extremo de conexión macho (2) y el extremo de conexión hembra (3) , configurado para dificultar los movimientos relativos de estos extremos (2, 3) cuando se conectan a lo largo de esta dirección axial (X);caracterizado porque el extremo de conexión macho (2) comprende una primera pared de cono (25) configurada para recibir una primera porción del empaque (5); y porque el extremo de conexión hembra (3) comprende una segunda pared de cono (35) configurada para recibir una segunda porción del empaque (5); en donde la primera pared de cono (25) da hacia la segunda pared de cono (35) cuando el extremo de conexión macho (2) y el extremo de conexión hembra (3) se conectan a lo largo de la dirección axial (X), formando un surco de recepción circular (6) que tiene una sección transversal en forma de V diseñada para recibir la presión ejercida por el empaque (5).
2. El sistema de conexión de acuerdo con la reivindicación 1 caracterizado porque el empaque (5) se prensa entre el extremo de conexión macho (2) y el extremo de conexión hembra (3) cuando ambos extremos (2, 3) se conectan a lo largo de la dirección axial (X).
3. - El sistema de conexión de acuerdo con cualquiera de las reivindicaciones 1 a 2, caracterizado porque el empaque (5) se coloca parcialmente fuera del extremo de conexión hembra (3) cuando ambos extremos (2, 3) se conectan a lo largo de la dirección axial (X).
4. El sistema de conexión de acuerdo con cualquiera de las reivindicaciones 1 a 3, caracterizado porque el empaque (5) se forma por una junta tórica de caucho.
5. El sistema de conexión de acuerdo con cualquiera de las reivindicaciones 1 a 4 caracterizado porque el empaque (5) se hace de caucho de monómero de etileno propileno dieno (EPDM) o caucho de flúor (FKM).
6. El sistema de conexión de acuerdo con cualquiera de las reivindicaciones 1 a 5, caracterizado porque el extremo de conexión macho (2) comprende una pared sobresaliente exterior (23) diseñada para prensar el empaque (5) contra el extremo de conexión hembra (3).
7. El sistema de conexión de acuerdo con cualquiera de las reivindicaciones 1 a 6, caracterizado porque el extremo de conexión macho (2) comprende un surco límite (24) diseñado para alojar el empaque (5), que se coloca entre el extremo de conexión macho (2) y el extremo de conexión hembra (3) cuando ambos extremos (2, 3) se conectan a lo largo de la dirección axial (X).
8. El sistema de conexión de acuerdo con las reivindicaciones 6 y 7, caracterizado porque el surco límite (24) se ubica junto a la pared sobresaliente exterior (23).
9. El sistema de conexión de acuerdo con cualquiera de las reivindicaciones 1 a 8, caracterizado porque el primer rebaje (22) se forma por un primer surco circular (22a) concéntrico a la dirección axial (X).
10. El sistema de conexión de acuerdo con cualquiera de las reivindicaciones 1 a 8, caracterizado porque el primer rebaje (22) se forma por un primer surco recto (22b).
11. El sistema de conexión de acuerdo con cualquiera de las reivindicaciones 1 a 10, caracterizado porque el segundo rebaje (32) se forma por un segundo surco recto (32b).
12. El sistema de conexión de acuerdo con cualquiera de las reivindicaciones 1 a 11, caracterizado porque el extremo de conexión macho (2) comprende una o más ranuras circulares (26), concéntricas a la dirección axial (X), que alojan una o más juntas tóricas de sellado (27) para garantizar la estanqueidad del sistema de conexión (1) cuando ambos extremos (2, 3) se conectan a lo largo de esta dirección axial (X).
13. El sistema de conexión de acuerdo con cualquiera de las reivindicaciones 1 a 12, caracterizado porque es un sistema hidráulico para la conducción de fluidos en vehículos.
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