ES3041769T3 - Battery pack and transport equipment - Google Patents

Battery pack and transport equipment

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ES3041769T3
ES3041769T3 ES19910917T ES19910917T ES3041769T3 ES 3041769 T3 ES3041769 T3 ES 3041769T3 ES 19910917 T ES19910917 T ES 19910917T ES 19910917 T ES19910917 T ES 19910917T ES 3041769 T3 ES3041769 T3 ES 3041769T3
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Kaijie You
Yongguang Wang
Peng Wang
Xingdi Chen
Yu Tang
Zequan Lu
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Contemporary Amperex Technology Hong Kong Ltd
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Abstract

La presente descripción se refiere a un paquete de baterías y un equipo de transporte. El paquete de baterías comprende: un componente de carcasa (1); un componente de sujeción (3), dispuesto dentro del componente de carcasa (1), una cavidad de alojamiento (6) dispuesta dentro del componente de sujeción (3), un primer canal de escape (7) dispuesto entre el componente de sujeción (3) y el componente de carcasa (1), un orificio de conexión (33) dispuesto en el componente de sujeción (3), y el orificio de conexión (33) que conecta la cavidad de alojamiento (6) con el primer canal de escape (7); y un módulo de batería (2), dispuesto dentro de la cavidad de alojamiento (6). Cuando dicho paquete de baterías experimenta una fuga térmica, un fluido descargado solo puede entrar en el primer canal de escape desde la cavidad de alojamiento directamente a través del orificio de conexión, se evita que el fluido entre en otros componentes de sujeción y afecte a los módulos de batería normales, lo que aumenta la seguridad del paquete de baterías. (Traducción automática con Google Translate, sin valor legal)

Description

DESCRIPCIÓN
Paquete de baterías y equipo de transporte
SECTOR DE LA INVENCIÓN
La presente invención se refiere al sector de la tecnología de baterías y, en particular, a un paquete de baterías y un vehículo de transporte.
ESTADO DE LA TÉCNICA ANTERIOR
En los últimos años, los paquetes de baterías recargables se han utilizado ampliamente para propulsar vehículos. Una pluralidad de unidades de batería en un paquete de baterías están conectadas en serie, en paralelo o de forma híbrida para lograr una mayor capacidad o potencia.
Las unidades de batería en una batería actual se encuentran en un espacio aislado del exterior, cuando las unidades de batería sufren un descontrol térmico, las chispas expulsadas y el aire caliente se difunden en el compartimento donde se encuentran las unidades de batería. Dado que las unidades de batería se encuentran en un espacio de compartimiento limitado, las chispas expulsadas y el aire caliente después del descontrol térmico de la unidad de batería aumentarán rápidamente la temperatura dentro del compartimiento, especialmente en una posición cerca de las unidades de batería que sufren el descontrol térmico, y la temperatura a menudo excede una temperatura de activación tras el descontrol térmico de las unidades de batería. Al mismo tiempo, las chispas expulsadas de las unidades de batería que sufren de descontrol térmico podrían salpicar a las unidades de batería circundantes, lo que probablemente provocará que las baterías circundantes sufran sucesivamente descontrol térmico, creando así una reacción en cadena de modo que exista un gran riesgo potencial de seguridad.
A partir del documento CN 209 561 492 U se conoce un paquete de baterías que comprende un conjunto de caja y una pluralidad de conjuntos de retención, dispuestos dentro del conjunto de caja, en donde cada uno de la pluralidad de conjuntos de retención está provisto internamente de una cavidad de alojamiento, se proporciona un paso de escape entre el conjunto de retención y el conjunto de caja y el conjunto de retención está provisto de un orificio de comunicación que comunica la cavidad de alojamiento con el paso de escape y una pluralidad de módulos de batería, dispuestos respectivamente dentro de las cavidades de alojamiento de la pluralidad de conjuntos de retención.
CARACTERÍSTICAS DE LA INVENCIÓN
Según un aspecto de las realizaciones de la presente invención, se da a conocer un paquete de baterías como se define en la reivindicación 1. El paquete de batería incluye:
un conjunto de caja;
un conjunto de retención, dispuesto dentro del conjunto de caja, en el que el conjunto de retención está provisto internamente de una cavidad de alojamiento, se proporciona un primer paso de escape entre el conjunto de retención y el conjunto de caja, y el conjunto de retención está provisto de un orificio de comunicación que comunica la cavidad de alojamiento con el primer paso de escape; y
un módulo de batería, dispuesto dentro de la cavidad de alojamiento.
El conjunto de caja está provisto internamente de una pluralidad de vigas fijas, el conjunto de retención está fijado a dos vigas fijas adyacentes y el primer paso de escape está formado entre el conjunto de retención, el conjunto de caja y las dos vigas fijas adyacentes.
En algunas realizaciones, el módulo de batería incluye una pluralidad de unidades de batería, cada una de la pluralidad de unidades de batería está provista de una primera válvula antideflagrante; y se proporciona un segundo paso de escape entre el conjunto de retención y el módulo de batería, cada una de las primeras válvulas antideflagrantes está orientada hacia el segundo paso de escape y el orificio de comunicación comunica el segundo paso de escape con el primer paso de escape.
En algunas realizaciones, el paquete de baterías incluye, además: un elemento ignífugo dispuesto entre el conjunto de retención y el módulo de batería y que cubre la primera válvula antideflagrante de cada una de la pluralidad de unidades de batería, en el que se forma un segundo paso de escape entre el elemento ignífugo y el módulo de batería.
En algunas realizaciones, el conjunto de retención está provisto de una pluralidad de orificios de comunicación, cada uno de los cuales está en correspondencia uno a uno con cada una de las primeras válvulas antideflagrantes.
En algunas realizaciones, se proporciona un primer espacio entre un lado exterior del conjunto de retención y un lado interior del conjunto de caja, el lado exterior del conjunto de retención y el lado interior del conjunto de caja están enfrentados entre sí a lo largo de una dirección de altura del paquete de baterías, y el primer espacio forma el primer paso de escape.
En algunas realizaciones, el módulo de batería incluye una pluralidad de unidades de batería, una primera superficie de cada una de la pluralidad de unidades de batería es opuesta a un lado superior o un lado inferior del conjunto de retención, la primera superficie es el lado más grande de cada una de la pluralidad de unidades de batería, y una segunda superficie de cada una de la pluralidad de unidades de batería está provista de una primera válvula antideflagrante, la segunda superficie es perpendicular a la primera superficie; en la que el orificio de comunicación está dispuesto en el lado superior o el lado inferior del conjunto de retención.
En algunas realizaciones, la segunda superficie de cada una de la pluralidad de unidades de batería está dispuesta hacia una pared lateral del conjunto de retención, y hay un segundo espacio entre la segunda superficie y una superficie interior de una pared lateral del conjunto de retención en el lado correspondiente, el segundo espacio forma un segundo paso de escape, y el orificio de comunicación está dispuesto en el conjunto de retención en una posición correspondiente al segundo espacio, y comunica el segundo paso de escape con el primer paso de escape.
En algunas realizaciones, el paquete de baterías incluye, además, un elemento ignífugo, y el elemento ignífugo incluye:
una primera porción que se apoya contra la superficie interior de la pared lateral del conjunto de retención, en el que se forma un espacio entre la primera porción y la segunda superficie de cada una de las unidades de batería en el lado correspondiente; y
dos segundas porciones conectadas respectivamente a ambos extremos de la primera porción a lo largo de la dirección de altura, y que se extienden hacia la segunda superficie hasta apoyarse contra la segunda superficie, en el que se proporciona un orificio de evitación en una de las dos segundas porciones en una posición correspondiente al orificio de comunicación; y
en el que la primera válvula antideflagrante está ubicada entre las dos segundas porciones.
En algunas realizaciones, el conjunto de caja incluye: una caja y una cubierta que se ajustan a presión entre sí en una dirección de altura del paquete de baterías, y la caja está provista internamente de una pluralidad de vigas fijas;
el conjunto de retención incluye: un primer elemento de retención y un segundo elemento de retención, que se ajustan a presión entre sí en la dirección de altura para formar la cavidad de alojamiento;
en el que el orificio de comunicación está dispuesto en el primer elemento de retención, hay un primer espacio entre la caja y el primer elemento de retención a lo largo de la dirección de altura, y el primer espacio forma el primer paso de escape.
En algunas realizaciones, el primer elemento de retención incluye: una primera porción limitadora y dos primeras porciones de montaje, la primera porción limitadora cubre una porción del módulo de batería cerca de la caja, y las dos primeras porciones de montaje están conectadas respectivamente a ambos lados de la primera porción limitadora a lo largo de una dirección de disposición de la pluralidad de vigas fijas;
el segundo elemento de retención incluye: una segunda porción limitadora y dos segundas porciones de montaje, en el que la segunda porción limitadora cubre una porción del módulo de batería cerca de la cubierta, y las dos segundas porciones de montaje están conectadas respectivamente a ambos lados de la segunda porción limitadora a lo largo de la dirección de disposición de la pluralidad de vigas fijas; y
en el que se forma una cavidad de alojamiento entre la primera porción limitadora y la segunda porción limitadora, y una de las dos segundas porciones de montaje y una de las dos primeras porciones de montaje ubicadas en el mismo lado del módulo de batería se apilan en la dirección de altura y se fijan a la misma de la pluralidad de vigas fijas.
En algunas realizaciones, la primera porción limitadora sobresale completamente con respecto a las dos primeras porciones de montaje hacia un lado inferior de la caja; y/o la segunda porción limitadora sobresale completamente con respecto a las dos segundas porciones de montaje hacia un lado superior de la cubierta.
En algunas realizaciones, el paquete de baterías incluye, además: una segunda válvula antideflagrante dispuesta en el conjunto de caja y que se comunica con el primer paso de escape.
Según otro aspecto de las realizaciones de la presente invención, se da a conocer un vehículo de transporte. El vehículo de transporte incluye el paquete de baterías según las realizaciones descritas anteriormente, que está configurado para suministrar energía eléctrica.
En el paquete de baterías de acuerdo con las realizaciones de la presente invención, se proporciona un conjunto de retención dentro de un conjunto de caja, y se proporciona una cavidad de alojamiento para alojar un módulo de batería dentro del conjunto de retención. Dado que el módulo de batería se proporciona dentro del conjunto de retención, cuando el módulo de batería sufre un descontrol térmico, los fluidos, tales como chispas y aire caliente, se expulsan de la cavidad de alojamiento hacia el primer paso de escape directamente a través del orificio de comunicación, para facilitar la descarga de fluido, y es posible evitar que el fluido entre a otros conjuntos de retención para afectar los módulos de batería normales, mejorando así la seguridad operativa del paquete de baterías.
BREVE DESCRIPCIÓN DE LOS DIBUJOS ADJUNTOS
Los dibujos que se describen en este documento se utilizan para proporcionar una mayor comprensión de la presente invención y constituyen una parte de la presente solicitud. Las realizaciones ilustrativas de la presente invención así como las descripciones de las mismas, que se utilizan para explicar la presente invención, no constituyen definiciones impropias de la presente invención. En los dibujos adjuntos:
La Figura 1 es una vista esquemática, con las piezas desmontadas, de un paquete de baterías según algunas realizaciones de la presente invención;
la Figura 2 es una vista esquemática que muestra un estado en el que el paquete de batería mostrado en la Figura 1 retira por completo el módulo de batería y el conjunto de retención de la caja;
la Figura 3 es una vista esquemática de un estado en el que el paquete de baterías mostrado en la Figura 1 abre la cubierta;
la Figura 4 es una vista, en sección transversal, del paquete de baterías mostrado en la Figura 1 a lo largo de un plano xz;
la Figura 5 es una vista, en sección transversal, del paquete de baterías que se muestra en la Figura 1 a lo largo de una plano yz;
la Figura 6 es una vista estructural esquemática de un primer elemento de retención en el paquete de baterías mostrado en la Figura 1;
la Figura 7 es una vista estructural esquemática de un elemento ignífugo en el paquete de baterías que se muestra en la Figura 1;
la Figura 8 es una vista esquemática, con las piezas desmontadas, de unidades de batería en un paquete de baterías según algunas realizaciones;
la Figura 9 es una vista, en sección transversal, de unidades de batería que utilizan un conjunto de electrodos enrollados a lo largo del plano xz;
la Figura 10 es una vista, en sección transversal, de unidades de batería que utilizan un conjunto de electrodos laminados a lo largo del plano xz.
Descripción de los signos de referencia:
1. conjunto de caja; 11. caja; 111. primer reborde; 12. viga fija; 121. tercer orificio de montaje; 122. ranura de aligeramiento; 13. cubierta; 131. segundo reborde;
2. módulo de batería; 2A. conjunto de unidad de batería; 20. unidad de batería; 21. carcasa; 22. conjunto de electrodos; 221. primera pieza de polo; 222. segunda pieza de polo; 223. diafragma; 224. superficie plana; 23. pieza adaptadora; 24. conjunto de placa de cubierta; 241. placa de cubierta; 242. primer terminal de electrodo; 243. segundo terminal de electrodo; 25. primera válvula antideflagrante; 26. placa de extremo; S1. primera superficie; S2. segundo lado; S3. tercer lado;
3. conjunto de retención; 31. primer elemento de retención; 311. primera porción limitadora; 312. primera porción de montaje; 313. primer orificio de montaje; 32. segundo elemento de retención; 321. segunda porción limitadora; 322. segunda porción de montaje; 323. segundo orificio de montaje; 33. orificio de comunicación;
4. elemento ignífugo; 41. orificio de evitación; 42. primera porción; 43. segunda porción;
5. elemento de sujeción; 6. cavidad de alojamiento; 7. primer paso de escape; 8. segundo paso de escape; 9. segunda válvula antideflagrante; 10. capa de aislamiento térmico.
DESCRIPCIÓN DETALLADA DE LAS REALIZACIONES PREFERENTES
La presente invención se explicará en detalle a continuación. En los siguientes párrafos se definirán con más detalle diferentes aspectos de las realizaciones.
Los términos "primero" y "segundo" mencionados en la presente invención son meramente para facilitar la descripción, para distinguir diferentes partes constituyentes que tienen el mismo nombre, en lugar de indicar una relación secuencial o primaria-secundaria.
Además, cuando se hace referencia a que un elemento está "sobre" otro elemento, puede estar directamente sobre otro elemento, o sobre un elemento, o puede estar indirectamente sobre otro elemento con uno o más elementos intermedios entre ellos. Además, cuando se hace referencia a un elemento como "conectado a" otro elemento, el elemento puede estar conectado directamente a otro elemento, o puede estar conectado indirectamente a otro elemento con uno o más elementos intermedios entre ellos. A continuación, los mismos números de referencia presentan los mismos elementos.
En la presente invención, "una pluralidad de" se refiere a dos o más (incluidos dos), y de manera similar, "una pluralidad de grupos" se refiere a dos o más grupos (incluidos dos grupos), y "una pluralidad de piezas" se refiere a dos o más piezas (incluidas dos piezas).
Para describir claramente cada orientación en las siguientes realizaciones, por ejemplo, el sistema de coordenadas de la Figura 1 define cada dirección del paquete de baterías, donde una dirección x representa una dirección de longitud del paquete de baterías (en adelante denominada como una dirección de longitud para abreviar); una dirección y representa una dirección de anchura del paquete de baterías (en adelante denominada como una dirección de anchura para abreviar); una dirección z que es perpendicular a un plano formado por las direcciones x e y, representa una dirección de altura del paquete de baterías (en adelante denominada como una dirección de altura para abreviar). Según dicha definición de orientación, "arriba", "abajo", "superior" e "inferior" son todos relativos a una dirección de altura.
Las realizaciones de la presente invención dan a conocer un paquete de baterías y un vehículo, que pueden mejorar la seguridad de funcionamiento del paquete de baterías.
Las Figuras 1 a 10 son vistas estructurales esquemáticas de un paquete de baterías según algunas realizaciones de la presente invención. El paquete de baterías se puede utilizar en un vehículo de transporte para suministrar energía eléctrica para el funcionamiento del dispositivo. Por ejemplo, el transporte incluye un vehículo o un barco. El paquete de baterías puede incluir un conjunto de caja 1, un conjunto de retención 3 y un módulo de batería 2.
El conjunto de retención 3 está dispuesto dentro del conjunto de caja 1, y se forma una cavidad de alojamiento 6 dentro del conjunto de retención 3. Se dispone un primer paso de escape 7 entre el conjunto de retención 3 y el conjunto de caja 1. El conjunto de retención 3 está provisto de un orificio de comunicación 33. El orificio de comunicación 33 comunica la cavidad de alojamiento 6 con el primer paso de escape 7.
El módulo de batería 2 está dispuesto dentro de la cavidad de alojamiento 6. Se puede proporcionar una pluralidad de módulos de batería 2 en el paquete de batería, y se puede proporcionar, en consecuencia, una pluralidad de conjuntos de retención 3. Los módulos de batería 2 están dispuestos respectivamente dentro de las cavidades de alojamiento 6 de los conjuntos de retención 3. Cada una de las cavidades de alojamiento 6 está provista de un módulo de batería 2. Por ejemplo, el tamaño de la cavidad de alojamiento 6 se adapta a las dimensiones externas generales del módulo de batería 2 correspondiente. El módulo de batería 2 incluye una pluralidad de unidades de batería 20, por ejemplo, el módulo de batería 2 puede estar provisto de una capa o apilado con una pluralidad de capas de unidades de batería 20 a lo largo de la dirección de altura.
En esta realización, el módulo de batería 2 está dispuesto dentro del conjunto de retención 3, y el conjunto de retención 3 encierra el módulo de batería 2 en un área más allá del orificio de comunicación 33. Cada uno de los conjuntos de retención 3 son independientes entre sí. Cuando el módulo de batería 2 sufre un descontrol térmico, puede expulsarse fluido, por ejemplo, el fluido incluye aire caliente y chispas y un electrolito en forma de niebla mezclado con el aire caliente. El fluido solo puede entrar desde la cavidad de alojamiento 6 al primer paso de escape 7 directamente a través del orificio de comunicación 33, para facilitar la descarga de fluido, y es posible evitar que el fluido entre a otros conjuntos de retención 3 para afectar los módulos de batería normales 2, mejorando así la seguridad operativa del paquete de baterías.
Como se muestra en la Figura 1, se proporciona una pluralidad de vigas fijas 12 dentro del conjunto de caja 1, y las vigas fijas 12 pueden estar dispuestas a intervalos dentro del conjunto de caja 1 a lo largo de la dirección de longitud (dirección x) o la dirección de anchura (dirección y). El conjunto de retención 3 está fijado a dos vigas fijas 12 adyacentes, y se forma un primer paso de escape 7 entre el conjunto de retención 3, el conjunto de caja 1 y las dos vigas fijas 12 adyacentes. Por lo tanto, el primer paso de escape 7 puede estar formado directamente por el conjunto de caja 1, el conjunto de retención 3 y la viga fija 12, sin añadir elementos estructurales adicionales, lo que puede simplificar la estructura y reducir la dificultad de mecanizado.
El conjunto de caja 1 puede incluir: una caja 11 y una cubierta 13 que se ajustan a presión entre sí en la dirección de altura. La cubierta 13 encierra el extremo de apertura de la caja 11. Aquí, la palabra "encerrar" se refiere a una conexión sellada entre la caja 11 y la cubierta 13, que puede evitar que líquido externo y vapor de agua entren al paquete de baterías y mejorar el rendimiento de seguridad del paquete de baterías.
La caja 11 está situada en la parte inferior de la cubierta 13, y la pluralidad de vigas fijas 12 pueden fijarse a la caja 11. Por ejemplo, la viga fija 12 puede fijarse en la superficie inferior interior o en la pared lateral de la caja 11. Para la estructura específica de la viga fija 12, se puede utilizar una estructura sólida o hueca. Por ejemplo, en el interior de la viga fija 12 se dispone una ranura de aligeramiento 122. La sección transversal de la viga fija 12 puede ser rectangular, trapezoidal o en forma de C y similares, y su superficie superior puede estar provista como una superficie plana, de modo que fije el conjunto de retención 3 en la superficie superior de la viga fija 12. Alternativamente, el conjunto de retención 3 también puede fijarse en el lado de la viga fija 12.
Como se muestra en las Figuras 1 y 8, cada una de la pluralidad de unidades de batería 20 está provista de una primera válvula antideflagrante 25, que está configurada para abrirse cuando una diferencia entre las presiones interna y externa de la unidad de batería 20 excede un primer valor de presión preestablecido, para descargar el gas en 20 dentro de la unidad de batería 20. Como se muestra en la Figura 5, un segundo paso de escape 8 se forma entre el conjunto de retención 3 y el módulo de batería 2 en el interior, y cada una de las primeras válvulas antideflagrantes 25 está enfrentada al segundo paso de escape 8, y el orificio de comunicación 33 comunica el segundo paso de escape 8 con el primer paso de escape 7.
En algunas realizaciones, el volumen del segundo paso de escape 8 es menor que el del primer paso de escape 7, de modo que la presión dentro del segundo paso de escape 8 es mayor que la presión dentro del primer paso de escape 7, lo que puede permitir que el fluido liberado por la unidad de batería 20 entre suavemente al primer paso de escape 7 desde el segundo paso de escape 8 a través de la primera válvula antideflagrante 25 para garantizar que el fluido se guíe rápidamente hacia el exterior del paquete de baterías de acuerdo con una ruta de descarga predeterminada, reduciendo así el riesgo de descontrol térmico en otros módulos de batería 2 y mejorando así la seguridad operativa del paquete de baterías.
Como se muestra en las Figuras 1 y 5, el paquete de baterías de la presente invención puede incluir, además, un elemento ignífugo 4, el elemento ignífugo 4 se proporciona entre el conjunto de retención 3 y el módulo de batería 2 y cubre la primera válvula antideflagrante 25 de cada una de la pluralidad de unidades de batería 20, y un segundo paso de escape 8 se forma entre el elemento ignífugo 4 y el módulo de batería 2. Por ejemplo, el elemento ignífugo 4 puede estar hecho de un material ignífugo, tal como un tablero de mica o similar, o se puede aplicar externamente un revestimiento ignífugo a la estructura metálica.
Al proporcionar el elemento ignífugo 4, cuando la unidad de batería 20 que sufre un descontrol térmico libera un fluido como aire caliente y chispas a través de la primera válvula antideflagrante 25, se puede evitar que el fluido impacte directamente el conjunto de retención 3. Dado que el conjunto de retención 3 generalmente se forma doblando una lámina, cuando el fluido tiene una temperatura alta o una velocidad rápida, es probable que provoque que el conjunto de retención 3 se deforme o se rompa a través del conjunto de retención 3, de modo que el fluido entre de manera segura al primer paso de escape 7 a través del orificio de comunicación 33, mejorando así la seguridad y la confiabilidad operativa de la estructura del paquete de baterías. La estructura específica que pueden utilizar los elementos descritos anteriormente se describirá específicamente a continuación con el paquete de baterías que se muestra en la Figura 1 como ejemplo.
Las unidades de batería 20 en el módulo de batería 2 forman al menos un conjunto 2A de unidades de batería. Las formas de conexión eléctrica entre cada uno de los conjuntos 2A de unidades de batería se prevé que sean en serie, en paralelo o tanto en serie como en paralelo. En un extremo de la viga fija 12 se dispone una placa de extremo 26 a lo largo de la dirección de extensión de la misma.
Dentro del plano horizontal, dos conjuntos 2A de unidades de batería adyacentes se pueden montar de tal manera que los terminales de los electrodos queden uno frente al otro, y es necesario dejar una distancia segura entre los terminales de los electrodos de los conjuntos 2A de unidades de batería adyacentes. Como alternativa, dos conjuntos 2A de unidades de batería adyacentes pueden montarse de tal manera que los terminales de los electrodos estén orientados en direcciones opuestas, lo que puede ahorrar espacio de instalación, y puede proporcionarse una placa de enfriamiento entre dos conjuntos 2A de unidades de batería adyacentes para lograr el enfriamiento, de modo que dos conjuntos 2A de unidades de batería adyacentes se enfríen al mismo tiempo mediante una placa de enfriamiento.
El conjunto 2A de unidades de batería incluye una pluralidad de unidades de batería 20 dispuestas la una al lado de la otra a lo largo de la dirección de longitud o la dirección de anchura del paquete de baterías. Como se muestra en la Figura 5, cada una de la pluralidad de unidades de batería 20 incluye una primera superficie S1, una segunda superficie S2 y una tercera superficie S3, donde la primera superficie S1 es la superficie lateral más grande de cada una de la pluralidad de unidades de batería 20; la segunda superficie S2 es perpendicular a la primera superficie S1 y está provista de una primera válvula antideflagrante 25, un primer terminal de electrodo 242 y un segundo terminal de electrodo 243; la tercera superficie S3 y la segunda superficie S2 están dispuestas opuestas.
La primera superficie S1 de cada una de las unidades de batería 20 está opuesta al lado superior o al lado inferior del conjunto de retención 3. Esta forma de disposición también se denomina disposición plana, lo que puede mejorar la tasa de utilización del espacio dentro del paquete de baterías. Dado que la altura del conjunto 2A de unidades de batería es relativamente corta en la dirección de la altura, la altura total del paquete de batería se puede reducir de manera que quede una disposición plana, lo que resulta más adecuado para vehículos con un espacio de instalación relativamente corto para el paquete de baterías. Además, para una disposición plana de cada una de las unidades de batería 20, las piezas de polo positivo y negativo del conjunto de electrodos 22 se apilan a lo largo de la dirección de altura del paquete de baterías, y la fuerza de expansión de la unidad de batería 20 se puede transferir a lo largo de la dirección de altura, de modo que es posible suprimir la fuerza de expansión producida por el conjunto de electrodos 22 por medio del conjunto de retención 3. Incluso si el conjunto de retención 3 se deforma bajo el efecto de la fuerza de expansión, el primer paso de escape 7 también puede proporcionar un espacio de expansión para el conjunto de retención 3.
Alternativamente, la segunda superficie S2 de cada una de la pluralidad de unidades de batería 20 también puede estar opuesta al lado superior del conjunto de retención 3.
En la Figura 1, las unidades de batería 20 en el mismo conjunto 2A de unidades de batería están dispuestas la una al lado de la otra a lo largo de la dirección de longitud (dirección x). Dos filas de conjuntos 2A de unidades de batería están dispuestas a lo largo de la dirección de anchura (dirección x). En aplicaciones prácticas, también se pueden proporcionar tres filas o más. En la dirección de altura (dirección z), también se pueden proporcionar una o más capas de conjuntos 2A de unidades de batería, y cada capa de conjuntos 2A de unidades de batería se puede apilar a lo largo de la dirección de altura.
Para evitar la transferencia de calor desde las unidades de batería 20 que sufren de descontrol térmico a las unidades de batería 20 adyacentes, el paquete de baterías puede incluir una capa de aislamiento térmico 10 dispuesta entre dos unidades de batería 20 adyacentes. Por ejemplo, se proporciona una capa de aislamiento térmico 10 entre dos unidades de batería 20 adyacentes en la dirección de altura, o se proporciona una capa de aislamiento térmico 10 entre unidades de batería 20 adyacentes dentro de un plano horizontal. La capa de aislamiento térmico 10 puede ser un pegamento de aislamiento térmico, que puede fijar las respectivas unidades de batería 20 entre sí mientras produce un efecto de aislamiento térmico.
Sobre esta base, tal como se muestra en la Figura 6, el conjunto de retención 3 está provisto de una pluralidad de orificios de comunicación 33, cada uno de los cuales está dispuesto en correspondencia de uno a uno con cada una de las primeras válvulas antideflagrantes 25 en una capa. Para la realización en la que las segundas superficies S2 de las unidades de batería 20 en dos grupos de conjuntos 2A de unidades de batería están dispuestas hacia una dirección que se aleja una de la otra, se proporciona una columna de orificios de comunicación 33 en áreas a ambos lados del conjunto de retención 3 a lo largo de la dirección de disposición de la pluralidad de vigas fijas 12. Cada columna de orificios de comunicación 33 incluye una pluralidad de orificios de comunicación 33 dispuestos a intervalos a lo largo de la dirección de extensión de la viga fija 12 , y están en correspondencia de uno a uno con las primeras válvulas antideflagrantes 25 de las unidades de batería de una sola capa 20 en el conjunto 2A de unidades de batería respectivamente. Por ejemplo, el orificio de comunicación 33 puede ser circular, ovalado, poligonal u otras formas irregulares.
Con dicha estructura, cuando cualquiera de las unidades de batería 20 en el módulo de batería 2 sufre un descontrol térmico, es posible permitir que el fluido liberado entre en el primer paso de escape 7 a través del orificio de comunicación 33 en la posición correspondiente en la ruta más corta, y que se descargue a través de una pluralidad de orificios de comunicación 33 al mismo tiempo, lo que puede disminuir el tiempo de descarga de fluido y reducir el riesgo de descontrol térmico en otras unidades de batería 20 del módulo de batería 2 o en otros módulos de batería 2.
Como se muestra en las Figuras 4 y 5, hay un primer espacio L1 entre el lado exterior del conjunto de retención 3 y el lado interior del conjunto de caja 1. El lado exterior del conjunto de retención 3 y el lado interior del conjunto de caja 1 se enfrentan entre sí a lo largo de la dirección de altura. El primer espacio L1 forma el primer paso de escape 7.
Con dicha estructura, es posible permitir que el espacio entre el conjunto de retención 3 y el conjunto de caja 1 sirva como el primer paso de escape 7 con un área más grande, cuando el módulo de batería 2 sufre de descontrol térmico, la presión de aire dentro del primer paso de escape 7 es menor, el fluido liberado durante el descontrol térmico se puede descargar más suavemente, evitando así que se acumule más fluido dentro de la cavidad de alojamiento 6, y la presión del aire y la temperatura dentro de la cavidad de alojamiento 6 se pueden reducir rápidamente, mejorando así la seguridad del paquete de baterías.
Como se muestra en las Figuras 1 y 6, el orificio de comunicación 33 está dispuesto en el lado superior o en el lado inferior del conjunto de retención 3, y está ubicado en el mismo lado que el primer paso de escape 7 en la dirección de altura. De esta manera, el fluido liberado cuando el módulo de batería 2 sufre un descontrol térmico puede entrar al primer paso de escape 7 directamente a través del orificio de comunicación 33 desde el segundo paso de escape 8 sin pasar por una ruta de guía adicional, lo que puede mejorar la eficiencia de descarga de fluido. Además, después de que el fluido entra directamente al primer paso de escape 7, dado que el primer paso de escape 7 tiene un gran volumen, la presión del fluido puede reducirse instantáneamente y la temperatura también puede reducirse en consecuencia, lo que puede evitar un aumento continuo de la presión y la temperatura dentro del paquete de baterías y mejorar la seguridad operativa.
En algunas realizaciones, el orificio de comunicación 33 se proporciona en el lado inferior del conjunto de retención 3, y un primer espacio L1 entre el lado exterior en la parte inferior del conjunto de retención 3 y el lado interior en la parte inferior del conjunto de caja 1 forma un primer paso de escape 7. Cuando el paquete de baterías está instalado en el vehículo, cuando el módulo de batería 2 sufre un descontrol térmico, el flujo de aire que tiene una temperatura alta se concentra y se descarga en el área inferior del paquete de baterías, evitando así el impacto sobre el personal y los artículos dentro de la carrocería del vehículo y mejorando la seguridad dentro de la carrocería del vehículo.
Como se muestra en la Figura 5, la segunda superficie S2 de cada una de la pluralidad de unidades de batería 20 está dispuesta hacia la pared lateral del conjunto de retención 3, y se proporciona un segundo espacio L2 entre la segunda superficie S2 del conjunto de retención 3 y una superficie interior de una pared lateral del conjunto de retención 3 en el lado correspondiente. El segundo espacio L2 forma un segundo paso de escape 8. El orificio de comunicación 33 está dispuesto en el conjunto de retención 3 en una posición correspondiente al segundo espacio L2, y comunica el segundo paso de escape 8 con el primer paso de escape 7.
Al proporcionar el segundo espacio L2, se puede reservar un espacio para el primer terminal de electrodo 242, el segundo terminal de electrodo 243 y una barra colectora que conecta el primer terminal de electrodo 242 y el segundo terminal de electrodo 243, y también entre la primera válvula antideflagrante 25 y la pared lateral del elemento de retención 3. Durante el descontrol térmico en la unidad de batería 20, el fluido liberado a través de la primera válvula antideflagrante 25 se difunde en el segundo paso de escape 8, y fluye rápidamente hacia el primer paso de escape 7 a través de una pluralidad de orificios de comunicación 33. Además, dado que el volumen del segundo paso de escape 8 es menor que el del primer paso de escape 7, la presión dentro del segundo paso de escape 8 es mayor que la del primer paso de escape 7, de modo que el fluido puede descargarse suavemente de acuerdo con una trayectoria preestablecida.
Como se muestra en la Figura 4, la dirección de extensión del elemento ignífugo 4 es consistente con la misma de la viga fija 12. El elemento ignífugo 4 incluye: una primera porción 42 y dos segundas porciones 43. La primera porción 42 se apoya contra la superficie interior de la pared lateral del conjunto de retención 3, y forma un segundo espacio L2 entre la primera porción 42 y la segunda superficie S2 de cada una de las unidades de batería 20 en el lado correspondiente. Las dos segundas porciones 43 están conectadas respectivamente a ambos extremos de la primera porción 42 a lo largo de la dirección de altura y se extienden hacia la segunda superficie S2 hasta apoyarse contra la segunda superficie S2. La segunda porción 43 está provista de un orificio de evitación 41 en una posición correspondiente al orificio de comunicación 33. En donde, la primera válvula antideflagrante 25 está ubicada entre las dos segundas porciones 43. Además, las dos segundas porciones 43 pueden apoyarse contra el lado superior y el lado inferior del conjunto de retención 3 respectivamente.
Como se muestra en la Figura 7, el orificio de evitación 41 puede estar dispuesto en una de las dos segundas porciones 43 en la parte inferior. Como se muestra en la Figura 6, el orificio de comunicación 33 es una ranura rectangular. En consecuencia, el orificio de evitación 41 puede ser un orificio rectangular que está abierto en un lado de la segunda porción 43 alejado del lado de la primera porción 42. Como resultado, se proporcionan una pluralidad de orificios de evitación 41 a intervalos en la segunda porción 43 a lo largo de la dirección de extensión de la viga fija 12. Esta estructura se mecaniza fácilmente y puede mejorar la estabilidad estructural del elemento ignífugo 4 sin afectar la descarga de fluido.
El elemento ignífugo 4 forma integralmente un espacio que rodea las primeras válvulas antideflagrantes 25, y forma un segundo paso de escape 8 entre el elemento ignífugo 4 y la segunda superficie S2 de cada una de las unidades de batería 20, que puede evitar que el fluido impacte directamente en el conjunto de retención 3 cuando la unidad de batería 20 que sufre el descontrol térmico libera fluidos tales como aire caliente y chispas a través de la primera válvula antideflagrante 25. El elemento ignífugo 4 se apoya contra el conjunto de retención 3, de modo que el elemento ignífugo 4 puede posicionarse de forma confiable para evitar vibraciones.
Como se muestra en la Figura 5, el conjunto de retención 3 incluye: un primer elemento de retención 31 y un segundo elemento de retención 32. El primer elemento de retención 31 y el segundo elemento de retención 32 se ajustan a presión entre sí en la dirección de altura para formar una cavidad de alojamiento 6. El primer elemento de retención 31 está configurado para limitar la libertad de movimiento del módulo de batería 2 hacia la caja 11 a lo largo de la dirección de altura, y el segundo elemento de retención 32 está configurado para limitar la libertad de movimiento del módulo de batería 2 hacia la cubierta 13 a lo largo de la dirección de altura. En donde, el orificio de comunicación 33 está dispuesto en el primer elemento de retención 31, y hay un primer espacio L1 entre la caja 11 y el primer elemento de retención 31 a lo largo de la dirección de altura. El primer espacio L1 forma el primer paso de escape 7.
En esta realización, el orificio de comunicación 33 está dispuesto en el primer elemento de retención 31 en el lado inferior, y el primer espacio L1 entre el primer elemento de retención 31 y la caja 11 forma el primer paso de escape 7. Cuando el paquete de baterías se instala en el vehículo, al producirse un descontrol térmico en el módulo de batería 2 , el flujo de aire que tiene una temperatura alta se concentra y se descarga en el área inferior del paquete de baterías, evitando así el impacto sobre el personal y los artículos dentro de la carrocería del vehículo y mejorando la seguridad dentro de la carrocería del vehículo.
En concreto, como se muestra en la Figura 5, el primer elemento de retención 31 incluye una primera porción limitadora 311 y dos primeras porciones de montaje 312. La primera porción limitadora 311 cubre una porción del módulo de batería 2 cerca de la caja 11. Las dos primeras porciones de montaje 312 están conectadas respectivamente a ambos lados de la primera porción limitadora 311 a lo largo de la dirección de disposición de la pluralidad de vigas fijas 12. La primera porción limitadora 311 sobresale completamente con respecto a las dos primeras porciones de montaje 312 hacia un lado inferior de la caja 11.
El segundo elemento de retención 32 incluye: una segunda porción limitadora 321 y dos segundas porciones de montaje 322. La segunda porción limitadora 321 cubre una porción del módulo de batería 2 cerca de la cubierta 13. Las dos segundas porciones de montaje 322 están conectadas respectivamente a ambos lados de la segunda porción limitadora 321 a lo largo de la dirección de disposición de la pluralidad de vigas fijas 12.
En donde, la cavidad de alojamiento 6 está formada entre la primera porción limitadora 311 y la segunda porción limitadora 321. Una de las dos segundas porciones de montaje 322 y una de las dos primeras porciones de montaje 312 ubicadas en el mismo lado del módulo de batería 2 están apiladas en la dirección de altura, y fijadas a la misma de la pluralidad de vigas fijas 12 mediante un grupo de elementos de sujeción 5. La segunda porción limitadora 321 sobresale completamente con respecto a las dos segundas porciones de montaje 322 hacia un lado superior de la cubierta 13.
Como se muestra en la Figura 1, la primera porción de montaje 312 está provista de una pluralidad de primeros orificios de montaje 313 a intervalos a lo largo de la dirección de extensión de la viga fija 12, y la segunda porción de montaje 322 está provista de una pluralidad de segundos orificios de montaje 323 a intervalos a lo largo de la dirección de extensión de la viga fija 12. La viga fija 12 está provista de una pluralidad de terceros orificios de montaje 121 a lo largo de su dirección de extensión. El elemento de sujeción 5 pasa secuencialmente a través del segundo orificio de montaje 323, el primer orificio de montaje 313 y el tercer orificio de montaje 121 desde la parte superior, de modo que fija el primer elemento de retención 31 y el segundo elemento de retención 32 a la viga fija 12.
Como se muestra en la Figura 3, el paquete de baterías incluye, además: una segunda válvula antideflagrante 9 provista en el conjunto de caja 1 y que se comunica con el primer paso de escape 7, que está configurada para abrirse para descargar un fluido interno cuando una diferencia entre las presiones interna y externa del conjunto de caja 1 supera un segundo valor de presión preestablecido. En concreto, la segunda válvula antideflagrante 9 puede estar dispuesta en un lateral de la cubierta 13 situada en un extremo de la viga fija 12.
Siguiendo con la referencia a la Figura 3, para fijar la cubierta 13 con la caja 11, se proporciona un primer reborde 111 alrededor del extremo de abertura de la caja 11, y un segundo reborde 131 se proporciona alrededor de la cubierta 13. El primer reborde 111 y el segundo reborde 131 pueden fijarse entre sí mediante un adhesivo o un elemento de sujeción.
Los paquetes de baterías de las realizaciones descritas anteriormente cubren respectivamente diferentes módulos de batería 2 a través de una pluralidad de segundos elementos de retención 32, y están fijados a las vigas fijas 12 correspondientes (es decir, se aumentan los puntos de fijación entre el segundo elemento de retención 32 y la caja 11 ), de modo que se reduce el espacio entre los puntos de fijación, lo que puede mejorar la resistencia a la deformación del segundo elemento de retención 32. Cuando la unidad de batería 20 se expande, el segundo elemento de retención 32 no se deforma fácilmente, lo que puede proporcionar, además, una fuerza de presión estable al módulo de batería 2 para evitar un mayor tamaño del paquete de batería en la dirección de altura, y tampoco es probable que se extruya la cubierta 13 debido a la deformación del elemento de retención 32, lo que puede mejorar la vida útil del paquete de batería.
Como se muestra en la Figura 4, hay un tercer espacio L3 entre la superficie interior de la pared superior del conjunto de caja 1 y la superficie exterior de la pared superior del conjunto de retención 3, es decir, hay un tercer espacio L3 entre la superficie interior de la cubierta 13 y la superficie exterior del segundo elemento de retención 32. Al proporcionar el primer espacio L1 y el tercer espacio L3, incluso si el conjunto de retención 3 se deforma debido a la expansión de la unidad de batería 20, también es posible evitar la deformación del conjunto de caja 1.
A continuación se describirá la manera de descarga de fluido del paquete de baterías de la presente invención durante un descontrol térmico, en conjunción con las Figuras 4 y 5. Como se muestra en la Figura 5, cuando el módulo de batería 2 tiene una unidad de batería 20 que sufre de descontrol térmico, fluidos tales como aire caliente y chispas pueden ser liberados por la primera válvula antideflagrante 25 dentro de la unidad de batería 20 hacia el segundo paso de escape 8 para circular, y entrar al primer paso de escape 7 a través de la pluralidad de orificios de comunicación 33 en la primera porción limitadora 311 durante el flujo. Haciendo referencia a la Figura 4, el fluido fluye dentro del primer paso de escape 7 y fluye hacia arriba en un espacio formado entre el conjunto de retención 3 y el lado del conjunto de caja 1 , de manera que se descarga fuera del paquete de baterías a través de la segunda válvula antideflagrante 9. Este paquete de baterías puede evitar que salpiquen chispas en otros módulos de batería 2 con un rendimiento normal y, al mismo tiempo, puede evitar que el aire caliente queme otros módulos de batería 2 y reducir el riesgo de descontrol térmico en varios módulos de batería 2 después de la difusión térmica.
La estructura específica de la unidad de batería 20 en cada una de las realizaciones descritas anteriormente se describirá a continuación junto con las Figuras 8 a 10.
Como se muestra en la vista esquemática, con las piezas desmontadas, de la Figura 8, cada una de las unidades de batería 20 incluye: una carcasa 21 y un conjunto de electrodos 22 dispuesto dentro de la carcasa 21. La carcasa 21 puede tener forma de hexaedro u otras formas e incluir una abertura. El conjunto de electrodos 22 está alojado dentro de la carcasa 21. La abertura de la carcasa 21 está cubierta con un conjunto de placa de cubierta 24. El conjunto de placa de cubierta 24 incluye una placa de cubierta 241 y dos terminales de electrodo provistos en la placa de cubierta. Los dos terminales de electrodo son un primer terminal de electrodo 242 y un segundo terminal de electrodo 243 respectivamente. El primer terminal de electrodo 242 puede ser un terminal de electrodo positivo y el segundo terminal de electrodo 243 puede ser un terminal de electrodo negativo. En otras realizaciones, el primer terminal de electrodo 242 puede ser un terminal de electrodo negativo y el segundo terminal de electrodo 243 puede ser un terminal de electrodo positivo. Se proporciona una pieza adaptadora 23 entre el conjunto de placa de cubierta 24 y el conjunto de electrodos 22. Las pestañas del conjunto de electrodos 22 están conectadas eléctricamente a los terminales de los electrodos en la placa de cubierta 241 a través de la pieza adaptadora 23. En la presente realización, hay dos piezas adaptadoras 23, es decir, una pieza adaptadora positiva y una pieza adaptadora negativa respectivamente.
Como se muestra en la Figura 8, la carcasa 21 está provista internamente de dos conjuntos de electrodos 22, que están apilados a lo largo de la dirección de altura (dirección z) de las unidades de batería 20, en donde la dirección de altura de las unidades de batería 20 se ajusta a la del paquete de baterías. Por supuesto, en otras realizaciones, la carcasa 21 también puede estar provista internamente de un conjunto de electrodos 22 , o tres o más conjuntos de electrodos 22. La pluralidad de conjuntos de electrodos 22 se apilan a lo largo de la dirección de altura (dirección z) de las unidades de batería 20.
Como se muestra en las Figuras 9 y 10, el conjunto de electrodos 22 incluye una primera pieza de polo 221, una segunda pieza de polo 222 y un diafragma 223 dispuesto entre la primera pieza de polo 221 y la segunda pieza de polo 222. La primera pieza de polo 221 puede ser una pieza de polo positivo y la segunda pieza de polo 222 puede ser una pieza de polo negativo. En otras realizaciones, la primera pieza de polo 221 también puede ser una pieza de polo negativo, y la segunda pieza de polo 222 puede ser una pieza de polo positivo. En donde, el diafragma 223 es un aislante entre la primera pieza de polo 221 y la segunda pieza de polo 222. La sustancia activa de la pieza de polo positivo puede recubrirse sobre el área de recubrimiento de la pieza de polo positivo, y la sustancia activa de la pieza de polo negativo puede recubrirse sobre el área de recubrimiento de la pieza de polo negativo. La porción que se extiende desde el área de revestimiento de la pieza de polo positivo sirve como pestaña del electrodo positivo; la porción que se extiende desde el área de revestimiento de la pieza de polo negativo sirve como pestaña del electrodo negativo. La pestaña del electrodo positivo está conectada al terminal del electrodo positivo en el conjunto de placa de cubierta 24 a través de la placa adaptadora del electrodo positivo. De manera similar, la pestaña del electrodo negativo está conectada al terminal del electrodo negativo en el conjunto de placa de cubierta 24 a través de la placa adaptadora del electrodo negativo.
Como se muestra en la Figura 9, el conjunto de electrodos 22 tiene una estructura enrollada. En donde, la primera pieza de polo 221, el diafragma 223 y la segunda pieza de polo 222 son todas estructuras en forma de tira. La primera pieza de polo 221, el diafragma 223 y la segunda pieza de polo 222 se apilan secuencialmente y se enrollan más de dos vueltas para formar el conjunto de electrodos 22, y el conjunto de electrodos 22 tiene forma plana. Cuando se fabrica el conjunto de electrodos 22 , el conjunto de electrodos 22 puede enrollarse directamente en una forma plana, o también puede enrollarse primero en una estructura cilíndrica hueca y luego aplanarse en una forma plana después de enrollarse. La Figura 9 es una vista esquemática de un contorno exterior del conjunto de electrodos 22. La superficie exterior del conjunto de electrodos 22 incluye dos superficies planas 224, que están dispuestas de manera opuesta a lo largo de la dirección de altura (dirección z) de la unidad de batería 20. En donde, el conjunto de electrodos 22 es sustancialmente una estructura hexaédrica, y la superficie plana 224 es sustancialmente paralela al eje de bobinado, y es la superficie exterior con un área máxima. La superficie plana 224 puede ser una superficie relativamente plana y no es necesario que sea un plano puro.
Como se muestra en la Figura 10, el conjunto de electrodos 22 tiene una estructura laminada, es decir, el conjunto de electrodos 22 incluye una pluralidad de primeras piezas de polo 221 y una pluralidad de segundas piezas de polo 222 , y los diafragmas 223 están dispuestos entre las primeras piezas de polo 221 y las segundas piezas de polo 222. Las primeras piezas de polo 221 y las segundas piezas de polo 222 están apiladas a lo largo de la dirección de altura (dirección z) de la unidad de batería 20.
El conjunto de electrodos 22 puede expandirse inevitablemente a lo largo de la dirección del espesor de las piezas de polo durante los procesos de carga y descarga. Las cantidades de expansión de las respectivas piezas de polo se superponen y la cantidad de expansión acumulada en la dirección de altura es mayor que en otras direcciones. En las realizaciones de la presente invención, la dirección de la unidad de batería 20 en una expansión máxima se puede restringir aumentando los puntos de fijación entre el conjunto de retención 3 y la caja 11, evitando así la deformación del paquete de batería y aumentando la vida útil del paquete de batería.
El paquete de baterías y el vehículo dados a conocer por la presente invención se han presentado en detalle anteriormente. En el presente documento se aplican ejemplos específicos para explicar los principios y las implementaciones de la presente invención. Las descripciones de las realizaciones anteriores solo tienen como objetivo ayudar a comprender los procedimientos y las ideas centrales de la presente invención.

Claims (13)

REIVINDICACIONES
1. Paquete de baterías, que comprende:
un conjunto de caja (1), provisto internamente de una pluralidad de vigas fijas (12) a intervalos;
una pluralidad de conjuntos de retención (3) dispuestos dentro del conjunto de caja (1), en el que cada uno de la pluralidad de conjuntos de retención (3) está fijado a dos vigas fijas (12) adyacentes y está provisto internamente de una cavidad de alojamiento (6), entre el conjunto de retención (3) y el conjunto de caja (1) se dispone de un primer paso de escape (7), y el conjunto de retención (3) está provisto de un orificio de comunicación (33) que comunica la cavidad de alojamiento (6) con el primer paso de escape (7) y el primer paso de escape (7) está formado entre el conjunto de retención (3), el conjunto de caja (1) y las dos vigas fijas (12) adyacentes; y una pluralidad de módulos de batería (2), dispuestos respectivamente dentro de las cavidades de alojamiento (6) de la pluralidad de conjuntos de retención (3).
2. Paquete de baterías, según la reivindicación 1, en el que el módulo de batería (2) comprende una pluralidad de unidades de batería (20), cada una de la pluralidad de unidades de batería (20) está provista de una primera válvula antideflagrante (25); y se dispone un segundo paso de escape (8) entre el conjunto de retención (3) y el módulo de batería (2), cada una de las primeras válvulas antideflagrantes (25) está orientada hacia el segundo paso de escape (8), y el orificio de comunicación (33) comunica el segundo paso de escape (8) con el primer paso de escape (7).
3. Paquete de baterías, según la reivindicación 2, que comprende, además: un elemento ignífugo (4) dispuesto entre el conjunto de retención (3) y el módulo de batería (2) y que cubre la primera válvula antideflagrante (25) de cada una de la pluralidad de unidades de batería (20), en el que un segundo paso de escape (8) está formado entre el elemento ignífugo (4) y el módulo de batería (2).
4. Paquete de baterías, según la reivindicación 2 o 3, en el que el conjunto de retención (3) está provisto de una pluralidad de orificios de comunicación (33), cada uno de los cuales está en correspondencia de uno a uno con cada una de las primeras válvulas antideflagrantes (25).
5. Paquete de baterías, según cualquiera de las reivindicaciones 1 a 4, en el que se proporciona un primer espacio (L1) entre un lado exterior del conjunto de retención (3) y un lado interior del conjunto de caja (1), el lado exterior del conjunto de retención (3) y el lado interior del conjunto de caja (1) están enfrentados entre sí a lo largo de una dirección de altura del paquete de baterías, y el primer espacio (L1) forma el primer paso de escape (7).
6. Paquete de baterías, según la reivindicación 5, en el que el módulo de batería (2) comprende una pluralidad de unidades de batería (20), una primera superficie (S1) de cada una de la pluralidad de unidades de batería (20) está opuesta al lado superior o al lado inferior del conjunto de retención (3), siendo la primera superficie (S1) el lado más grande de cada una de la pluralidad de unidades de batería (20), y una segunda superficie (S2) de cada una de la pluralidad de unidades de batería (20) está provista de una primera válvula antideflagrante (25), siendo la segunda superficie (S2) perpendicular a la primera superficie (S1); en el que el orificio de comunicación (33) está dispuesto en el lado superior o en el lado inferior del conjunto de retención (3).
7. Paquete de baterías, según la reivindicación 6, en el que la segunda superficie (S2) de cada una de la pluralidad de unidades de batería (20) está dispuesta hacia una pared lateral del conjunto de retención (3), y hay un segundo espacio (L2) entre la segunda superficie (S2) y una superficie interior de una pared lateral del conjunto de retención (3) en el lado correspondiente, el segundo espacio (L2) forma un segundo paso de escape (8), y el orificio de comunicación (33) está dispuesto en el conjunto de retención (3) en una posición correspondiente al segundo espacio (L2), y comunica el segundo paso de escape (8) con el primer paso de escape (7).
8. Paquete de baterías, según la reivindicación 7, que comprende, además, un elemento ignífugo (4), comprendiendo el elemento ignífugo (4):
una primera porción (42) que se apoya contra la superficie interior de la pared lateral del conjunto de retención (3), en el que se forma un espacio (L2) entre la primera porción (42) y la segunda superficie (S2) de cada una de las unidades de batería (20) en el lado correspondiente; y
dos segundas porciones (43) conectadas respectivamente a ambos extremos de la primera porción (42) a lo largo de la dirección de altura, y que se extienden hacia la segunda superficie (S2) hasta que se apoyan contra la segunda superficie (S2), en la que se proporciona un orificio de evitación (41) en una de las dos segundas porciones (43) en una posición correspondiente al orificio de comunicación (33); y
en el que la primera válvula antideflagrante (25) está ubicada entre las dos segundas porciones (43).
9. Paquete de baterías, según cualquiera de las reivindicaciones 1 a 8, en el que el conjunto de caja (1) comprende: una caja (11) y una cubierta (13) que encajan a presión entre sí en una dirección de altura del paquete de baterías, y la caja (11) está provista internamente de una pluralidad de vigas fijas (12);
el conjunto de retención (3) comprende: un primer elemento de retención (31) y un segundo elemento de retención (32), que se ajustan a presión entre sí en la dirección de altura para formar la cavidad de alojamiento (6); en el que el orificio de comunicación (33) está dispuesto en el primer elemento de retención (31), hay un primer espacio (L1) entre la caja (11) y el primer elemento de retención (31) a lo largo de la dirección de altura, y el primer espacio (L1) forma el primer paso de escape (7).
10. Paquete de baterías, según la reivindicación 9, en el que:
el primer elemento de retención (31) comprende: una primera porción limitadora (311) y dos primeras porciones de montaje (312), la primera porción limitadora (311) cubre una porción del módulo de batería (2) cerca de la caja (11), y las dos primeras porciones de montaje (312) están conectadas respectivamente a ambos lados de la primera porción limitadora (311) a lo largo de una dirección de disposición de la pluralidad de vigas fijas (12);
el segundo elemento de retención (32) comprende: una segunda porción limitadora (321) y dos segundas porciones de montaje (322), en el que la segunda porción limitadora (321) cubre una porción del módulo de batería (2) cerca de la cubierta (13), y las dos segundas porciones de montaje (322) están conectadas respectivamente a ambos lados de la segunda porción limitadora (321) a lo largo de la dirección de disposición de la pluralidad de vigas fijas (12 ); y
en el que una cavidad de alojamiento (6) está formada entre la primera porción limitadora (311) y la segunda porción limitadora (321), y una de las dos segundas porciones de montaje (322) y una de las dos primeras porciones de montaje (312) ubicadas en el mismo lado del módulo de batería (2) se apilan en la dirección de altura y se fijan a la misma de la pluralidad de vigas fijas (12 ).
11. Paquete de baterías, según la reivindicación 10, en el que:
la primera porción limitadora (311) sobresale completamente con respecto a las dos primeras porciones de montaje (312) hacia un lado inferior de la caja (11 ); y/o
la segunda porción limitadora (321) sobresale completamente con respecto a las dos segundas porciones de montaje (322) hacia un lado superior de la cubierta (13).
12. Paquete de baterías, según cualquiera de las reivindicaciones 1 a 11, que comprende, además: una segunda válvula antideflagrante (9) dispuesta en el conjunto de caja (1) y que se comunica con el primer paso de escape (7).
13. Vehículo de transporte, que comprende: el paquete de baterías según cualquiera de las reivindicaciones 1 a 12, que está configurado para suministrar energía eléctrica.
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