ES3045882T3

ES3045882T3 - Fuel pump

Info

Publication number: ES3045882T3
Application number: ES20792516T
Authority: ES
Inventors: Michael Robert Depue; Seager, Sr
Original assignee: Motor Components LLC
Current assignee: Motor Components LLC
Priority date: 2019-05-30
Filing date: 2020-05-21
Publication date: 2025-12-01
Anticipated expiration: 2040-05-21
Also published as: EP3980646A1; CN112437840A; EP3980646C0; CA3140633A1; KR102917580B1; US12338814B2; ZA202109437B; EP3980646B1; EP3980646A4; MX2020013668A; US20230096698A1; WO2020242873A1; KR20220016089A

Abstract

Una bomba de combustible, que incluye una caja, que incluye una primera sección que incluye un cubo y un orificio, una segunda sección dispuesta circunferencialmente alrededor de la primera sección, en donde un espacio radial está dispuesto entre la primera sección y la segunda sección, una entrada en comunicación fluida con el espacio radial, una cámara de alojamiento dispuesta adyacente a la primera sección y una salida en comunicación fluida con el orificio, un recipiente de filtro conectado de forma removible a la segunda sección, el recipiente de filtro conectando de manera fluida el espacio radial con el orificio, un conjunto de válvula dispuesto al menos parcialmente en la primera sección y al menos parcialmente en la cámara de alojamiento, y una bobina dispuesta operativamente para aplicar un campo magnético al conjunto de válvula para desplazar selectivamente fluido a través del mismo. (Traducción automática con Google Translate, sin valor legal)

Description

[0001] DESCRIPCIÓN

[0002] Bomba de combustible

[0003] REFERENCIA CRUZADA A SOLICITUDES RELACIONADAS

[0004] La presente solicitud reivindica el beneficio, en virtud de los artículos 4 y 8 del Acta de Estocolmo del Convenio de París para la Protección de la Propiedad Industrial, de la solicitud de patente provisional estadounidense n.° 62/854.368, presentada el 30 de mayo de 2019.

[0005] CAMPO

[0006] La presente divulgación se refiere a bombas de combustible, y más particularmente, a bombas de combustible actuadas por solenoide.

[0007] ANTECEDENTES

[0008] La patente US 2.833.221 A1 divulga que sustancialmente la totalidad de los componentes está contenida dentro de una carcasa. Tampoco se proporciona un microcontrolador que controle el funcionamiento de la bomba de combustible.

[0009] La solicitud de Patente Europea 2551 522 A2 una unidad de control que podría ayudar a manejar los diferenciales de flujo de combustible de un recorrido de combustible más largo. No se divulga el posicionando de un filtro que entonces identificaría que la bomba de combustible y el filtro de combustible podrían ser mantenidos útilmente más apartados para la utilidad.

[0010] La solicitud de patente alemana DE 42 05 290 A1 divulga un filtro posicionado de la manera tradicional como un componente integrado en contraposición a un componente colocado aparte. Además, no se divulga ningún microcontrolador que sea parte integrante de la bomba de combustible.

[0011] Una bomba de combustible es un componente frecuentemente (pero no siempre) esencial en un automóvil u otro dispositivo de motor de combustión interna. Muchos motores (en particular, los motores de motocicletas más antiguos) no necesitan ninguna bomba de combustible en absoluto, y sólo necesitan la gravedad para alimentar el sistema de inyección de combustible desde el tanque de combustible o bajo alta presión. A menudo, los motores carburados utilizan bombas mecánicas de baja presión que se montan fuera del tanque de combustible, mientras que los motores de inyección de combustible suelen utilizar bombas de combustible eléctricas que se montan dentro del tanque de combustible (y algunos motores de inyección de combustible tienen dos bombas de combustible: una bomba de suministro de baja presión/alto volumen en el tanque y una bomba de alta presión/bajo volumen en el motor o cerca de él). La presión del combustible debe estar dentro de ciertas especificaciones para que el motor funcione correctamente. Si la presión del combustible es demasiado alta, el motor funcionará de forma brusca y rica, sin quemar todo el combustible bombeado haciendo que el motor sea ineficiente y contaminante. Si la presión es demasiado baja, el motor puede funcionar en vacío, fallar el encendido o calarse.

[0012] Las bombas de émbolo son un tipo de bombas de desplazamiento positivo que contienen una cámara de bombeo cuyo volumen aumenta y/o disminuye mediante un émbolo que se mueve dentro y fuera de una cámara llena de combustible con válvulas de retención de entrada y descarga. Es similar a la de una bomba de pistón, pero la junta de alta presión está inmóvil mientras que el émbolo cilíndrico liso se desliza a través de la junta. Estas bombas suelen funcionar a mayor presión que las bombas de diafragma. Se utiliza un muelle para tirar del émbolo hacia fuera creando una presión más baja que arrastra el combustible a la cámara desde la válvula de entrada.

[0013] Típicamente, la contrapresión está presente en el puerto de salida de una bomba de solenoide y limita la operación de la bomba, es decir, la bomba puede operar sólo hasta un cierto nivel de contrapresión. En general, la contrapresión actúa contra el muelle que sirve para desviar el émbolo. Por ejemplo, cuando la contrapresión es superior a la fuerza de polarización del muelle, el ciclo de bombeo se interrumpe (el émbolo no puede volver a la posición de "reposo" cuando la espiral se desactiva). El uso conocido de muelles lineales limita la contrapresión bajo la cual pueden operar las bombas de solenoide conocidas. La fuerza de polarización del muelle debe ser relativamente menor para permitir el inicio del desplazamiento del émbolo cuando se energiza la espiral. Como el muelle es lineal, sólo se dispone de la misma fuerza de polarización, relativamente menor, para contrarrestar la contrapresión. Las bombas de solenoide conocidas no pueden operar con una contrapresión superior a unos 68,94757293178 kPa.

[0014] Las bombas de solenoide conocidas son difíciles de ensamblar y pueden ser grandes o voluminosas. Además, las bombas de solenoide conocidas deben extraerse totalmente de sus tuberías permanentes para poder realizar el mantenimiento (es decir, para sustituir el filtro).

[0015] Por lo tanto, existe una necesidad sentida desde hace mucho tiempo de una bomba de combustible de solenoide que sea compacta, fácil de ensamblar, y que pueda ser reparada sin ser extraída de su tubería. Desde hace mucho tiempo también se necesita una bomba de solenoide cuya temporización pueda controlarse mediante un microcontrolador y/o una fuente de señal externa. También es necesario desde hace tiempo que la bomba magnética sea totalmente estanca y prevenga la entrada de agua y otras sustancias extrañas alrededor de los cables conductores.

[0017] SUMARIO

[0019] La solución la proporciona una bomba de combustible como se define en la reivindicación 1, dicha bomba de combustible que comprende una carcasa, incluyendo una primera sección que comprende un cubo y un orificio, una segunda sección, comprendiendo la segunda sección una rosca y dispuesta circunferencialmente alrededor de la primera sección, en la que un espacio radial está dispuesto entre la primera sección y la segunda sección, una entrada en comunicación fluida con el espacio radial, una cámara de alojamiento adyacente a la primera sección, y una salida en comunicación fluida con el orificio, una cubeta de filtro conectada de forma desmontable a la segunda sección, la cubeta de filtro dispuesta fuera de la carcasa y que proporciona un recorrido de combustible fuera de la carcasa, la cubeta del filtro conecta de forma fluida el espacio radial con el orificio y se extiende axialmente desde la segunda sección, un filtro acoplado con el cubo, el filtro parcialmente dispuesto en la cubeta del filtro y colocado de forma deslizante y circunferencial alrededor del cubo, un conjunto de válvula dispuesto al menos parcialmente en la primera sección y al menos parcialmente en la cámara de alojamiento, una espiral dispuesta de forma operativa para aplicar un campo magnético al conjunto de válvula para desplazar de forma selectiva el fluido a través de él, y un circuito conectado a la espiral, en el que el circuito incluye un microcontrolador dispuesto de forma operativa para controlar la corriente suministrada a la espiral.

[0021] En algunas realizaciones, la bomba de combustible comprende adicionalmente una bobina dispuesta concéntricamente alrededor del conjunto de válvula, en el que la espiral está dispuesta concéntricamente alrededor de la bobina. En algunas realizaciones, la bomba de combustible comprende además una primera placa metálica dispuesta en un primer lado axial de la espiral, una segunda placa metálica dispuesta en un segundo lado axial de la espiral, opuesto al primer lado axial, y un manguito metálico dispuesto circunferencialmente alrededor de la espiral. De acuerdo con la invención, la bomba de combustible comprende un circuito conectado a la espiral. De acuerdo con la invención, el circuito comprende un microcontrolador dispuesto operativamente para controlar la corriente suministrada a la espiral. En algunas composiciones, la carcasa comprende además un puerto conectado eléctricamente al circuito. En algunas realizaciones, el conjunto de válvula comprende un tubo de cámara de combustible que incluye un primer extremo y un segundo extremo, un conjunto de válvula de retención dispuesto en el tubo de cámara de combustible en el primer extremo, y un conjunto de émbolo deslizable dispuesto en el tubo de cámara de combustible en el segundo extremo. En algunas realizaciones, el conjunto de válvula de retención comprende un primer asiento que incluye un primer lado y un segundo lado, un primer componente axialmente espaciado del primer asiento, una válvula de retención desplazablemente dispuesta entre el primer asiento y el primer componente, y un primer muelle operativamente comprendido para predisponer la válvula de retención en una primera dirección axial, hacia el primer asiento. En algunas realizaciones, el conjunto de válvula de retención comprende además una junta, estando la junta formada integralmente y acoplada tanto con el primer lado como con el segundo lado del primer asiento. En algunas realizaciones, el conjunto de émbolo comprende un tubo que incluye un segundo asiento, un tercer asiento y una perforación pasante, un cuarto asiento engranado con el segundo asiento y que incluye una superficie orientada radialmente hacia dentro, un segundo componente engranado con el segundo asiento, y un émbolo desplazable dispuesto entre el cuarto asiento y el segundo componente. En algunas realizaciones, el conjunto de válvula de retención comprende además un segundo muelle dispuesto en una cámara de combustible entre el conjunto de válvula de retención y el conjunto de émbolo para predisponer el conjunto de émbolo en una segunda dirección axial, opuesta a la primera dirección axial. En algunas realizaciones, el segundo muelle es troncocónico. En algunas realizaciones, cuando el conjunto de émbolo se desplaza en la primera dirección axial, la válvula de retención se acopla herméticamente con el primer lado del asiento y el émbolo se separa de la superficie orientada radialmente hacia adentro permitiendo el flujo de fluido hacia la perforación pasante, y cuando el conjunto de émbolo se desplaza en la segunda dirección axial, el émbolo se acopla herméticamente con la superficie orientada radialmente hacia adentro y la válvula de retención se separa de la segunda superficie permitiendo el flujo de fluido hacia la cámara de combustible. De acuerdo con la invención, la bomba de combustible comprende además un filtro acoplado con el cubo, en el que la cubeta del filtro está dispuesta operativamente para asegurar el filtro a la carcasa.

[0023] De acuerdo con los aspectos ilustrados en este documento, se proporciona una bomba de combustible que comprende una carcasa, que incluye una primera sección que comprende un cubo y un orificio, una segunda sección dispuesta concéntricamente alrededor de la primera sección, en el que un espacio radial está dispuesto entre la primera sección y la segunda sección, una entrada en comunicación de fluido con el espacio radial, una cámara de alojamiento dispuesta adyacente a la primera sección y la segunda sección, y una salida en comunicación de fluido con el orificio, una cubeta de filtro conectada de forma extraíble a la segunda sección, la cubeta de filtro conectando fluidamente el espacio radial con el orificio, un conjunto de válvula dispuesto al menos parcialmente en la primera sección y al menos parcialmente en la cámara de alojamiento, el conjunto de válvula incluye un tubo de cámara de combustible que comprende un primer extremo y un segundo extremo, un conjunto de válvula de retención dispuesto en el tubo de la cámara de combustible en el primer extremo, y un conjunto de émbolo dispuesto de forma deslizante en el tubo de la cámara de combustible en el segundo extremo, y una espiral de solenoide dispuesta concéntricamente alrededor del conjunto de émbolo, la espiral de solenoide dispuesta operativamente para producir un campo magnético para desplazar el conjunto de émbolo en una primera dirección axial de tal manera que el fluido se desplaza selectivamente desde la entrada a la salida.

[0025] En algunas realizaciones, la bomba de combustible comprende adicionalmente un circuito conectado a la espiral de solenoide, comprendiendo el circuito un microcontrolador dispuesto operativamente para controlar la potencia suministrada a la espiral de solenoide. En algunas realizaciones, el conjunto de válvula de retención comprende un primer asiento que incluye un primer lado y un segundo lado, una junta formada integralmente y acoplada tanto con el primer lado como con el segundo lado, un primer componente axialmente separado del primer asiento, una válvula de retención desplazable dispuesta entre el primer asiento y el primer componente, y un primer muelle dispuesto operativamente para inclinar la válvula de retención en la primera dirección axial, hacia el primer asiento. En algunas realizaciones, el conjunto de émbolo comprende un tubo que incluye una perforación pasante, un segundo asiento acoplado con el tubo y que incluye una superficie orientada radialmente hacia dentro, un segundo componente acoplado con el tubo, y un émbolo desplazable dispuesto entre el segundo asiento y el segundo componente, en el que un muelle está dispuesto entre el conjunto de émbolo y el conjunto de válvula de retención para desviar el conjunto de émbolo en una segunda dirección axial, opuesta a la primera dirección axial. En algunas realizaciones, cuando el conjunto de émbolo se desplaza en la primera dirección axial, la válvula de retención se acopla de forma estanca con la primera cara y el émbolo está separado de la superficie orientada radialmente hacia dentro, permitiendo el flujo de fluido hacia la perforación pasante, y cuando el conjunto de émbolo se desplaza en la segunda dirección axial, el émbolo está acoplado de forma estanca con la superficie orientada radialmente hacia dentro y la válvula de retención está separada de la segunda superficie, permitiendo el flujo de fluido hacia el tubo de la cámara de combustible.

[0026] De acuerdo con los aspectos ilustrados en este documento, se proporciona una bomba de combustible que comprende una carcasa, que incluye una primera sección que comprende un cubo y un orificio, una segunda sección dispuesta concéntricamente alrededor de la primera sección, en el que un espacio radial está dispuesto entre la primera sección y la segunda sección, una entrada en comunicación fluida con el espacio radial, una cámara de alojamiento dispuesta adyacente a la primera sección y la segunda sección, y una salida en comunicación fluida con el orificio, un filtro conectado de forma extraíble al cubo, una cubeta de filtro conectado de forma extraíble a la segunda sección y dispuesto operativamente para asegurar el filtro a la carcasa, la cubeta de filtro conectando fluidamente el espacio radial con el orificio, un conjunto de válvula dispuesto al menos parcialmente en la primera sección y al menos parcialmente en la cámara de alojamiento, el conjunto de válvula incluye un tubo de la cámara de combustible que comprende un primer extremo y un segundo extremo, un conjunto de válvula de retención dispuesto en el tubo de la cámara de combustible en el primer extremo, y un conjunto de émbolo dispuesto deslizantemente en el tubo de la cámara de combustible en el segundo extremo, y una espiral de solenoide dispuesta concéntricamente alrededor del conjunto de émbolo, la espiral de solenoide dispuesta operativamente para producir un campo magnético para desplazar el conjunto de émbolo en un primera dirección axial tal que el fluido se desplaza selectivamente desde la entrada a la salida.

[0028] Estos y otros objetos, características y ventajas de la presente divulgación se harán fácilmente evidentes al revisar la siguiente descripción detallada de la divulgación, en vista de los dibujos y las reivindicaciones adjuntas.

[0030] BREVE DESCRIPCIÓN DE LOS DIBUJOS

[0032] Se divulgan diversas realizaciones, a modo de ejemplo solamente, con referencia a los dibujos esquemáticos adjuntos en los que símbolos de referencia correspondientes indican partes correspondientes, en las que:

[0034] La figura 1A es una vista en perspectiva de una bomba de combustible;

[0035] La figura 1B es una vista en perspectiva de la bomba de combustible mostrada en la figura 1A;

[0036] La figura 2 es una vista en perspectiva en despiece de la bomba de combustible mostrada en la figura 1A;

[0037] La figura 3 es una vista en sección transversal de la bomba de combustible tomada generalmente a lo largo de la línea 3-3 de la figura 1A;

[0038] La figura 4 es una vista en sección transversal de la bomba de combustible tomada generalmente a lo largo de la línea 4-4 de la figura 1A;

[0039] La figura 5 es una vista en perspectiva de un conjunto de válvula;

[0040] La figura 6 es una vista en sección transversal del conjunto de válvula tomada generalmente a lo largo de la línea 6-6 de la figura 5;

[0041] La figura 7 es una vista en perspectiva en despiece del conjunto de válvula que se muestra en la figura 5; y, La figura 8 es una vista en detalle del conjunto de la válvula tomada generalmente a lo largo del detalle 8 de la figura 6.

[0043] DESCRIPCIÓN DETALLADA

[0045] En un principio, debe apreciarse que números de dibujo similares en diferentes vistas de dibujo identifican elementos estructurales idénticos, o funcionalmente similares. Debe entenderse que las reivindicaciones no se limitan a los aspectos divulgados.

[0047] Además, se entiende que la presente divulgación no se limita a la metodología, materiales y modificaciones particulares descritos y, como tal, puede, por supuesto, variar. Asimismo, se entiende que la terminología empleada en el presente documento tiene como único propósito describir aspectos concretos y no pretende limitar el ámbito de las reivindicaciones.

[0049] A menos que se defina lo contrario, todos los términos técnicos y científicos utilizados en este documento tienen el mismo significado que comúnmente entiende una persona con conocimientos ordinarios en la técnica a la que pertenece esta divulgación. Debe entenderse que cualquier método, dispositivo o material similar o equivalente a los descritos en el presente documento puede ser utilizado en la práctica o ensayo de las realizaciones de ejemplo. El conjunto de la presente divulgación podría ser accionado por hidráulica, electrónica, neumática y/o muelles.

[0051] Debe apreciarse que el término "sustancialmente" es sinónimo de términos tales como "por poco", "muy por poco", "alrededor de", "aproximadamente", "en torno a", "bordeando", "cerca de", "esencialmente", "en la vecindad de", "en la proximidad de", etc., y tales términos pueden usarse indistintamente tal como aparecen en la especificación y las reivindicaciones. Debe apreciarse que el término "próximo" es sinónimo de términos como "cercano", "aledaño", "adyacente", "vecino", "inmediato", "colindante", etc., y dichos términos pueden utilizarse indistintamente tal como aparecen en la especificación y las reivindicaciones. El término "aproximadamente" se refiere a valores dentro del diez por ciento del valor especificado.

[0053] Por elementos "conectados de forma no rotatoria" o "asegurados de forma no rotatoria", queremos decir que: los elementos están conectados de forma que siempre que uno de los elementos rota, todos los elementos rotan; y la rotación relativa entre los elementos no es posible. El movimiento radial y/o axial de elementos conectados no rotatorios entre sí es posible, pero no necesario. Por elementos "rotatoriamente conectados" se entiende que los elementos son rotatorios entre sí.

[0055] Además, tal como se utiliza en el presente documento, "y/o" pretende significar una conjunción gramatical utilizada para indicar que uno o más de los elementos o condiciones recitados pueden incluirse u ocurrir. Por ejemplo, un dispositivo que comprende un primer elemento, un segundo elemento y/o un tercer elemento, se entiende como cualquiera de las siguientes composiciones estructurales: un dispositivo que comprende un primer elemento; un dispositivo que comprende un segundo elemento; un dispositivo que comprende un tercer elemento; un dispositivo que comprende un primer elemento y un segundo elemento; un dispositivo que comprende un primer elemento y un tercer elemento; un dispositivo que comprende un primer elemento, un segundo elemento y un tercer elemento; o, un dispositivo que comprende un segundo elemento y un tercer elemento.

[0057] Pasando ahora a las figuras, la figura 1A es una vista en perspectiva de la bomba de combustible 10. La figura 1B es una vista en perspectiva de la bomba de combustible 10. La figura 2 es una vista en perspectiva en despiece de la bomba de combustible 10 mostrada; La figura 3 es una vista en sección transversal de la bomba de combustible 10 tomada generalmente a lo largo de la línea 3-3 de la figura 1A. La figura 4 es una vista en sección transversal de la bomba de combustible 10 tomada generalmente a lo largo de la línea 4-4 de la figura 1A. La bomba de combustible 10 comprende generalmente la cubeta del filtro 20, el filtro 26, la cubierta 40, la carcasa 50, el circuito o placa de circuito 80, la espiral 152 y el conjunto de válvula 90. La siguiente descripción debe leerse teniendo en cuenta las figuras 1A-4.

[0059] La cubeta del filtro 20 comprende un cubo 22 y una rosca 24. La cubeta del filtro 20 está dispuesta de forma operativa para asegurar el filtro 26 a la carcasa 50. En algunas realizaciones, y como se muestra, la cubeta del filtro 20 está conectada a la carcasa 50 a través de la rosca 24. La rosca 24 se acopla con la rosca 58 de la carcasa 50. Cuando la cubeta del filtro 20 está conectada a la carcasa 50, el filtro 26 está asegurado entre el cubo 22 y la carcasa 50. Específicamente, el filtro 26 se acopla con el cubo 22 de la cubeta del filtro 20 y el cubo 62 de la carcasa 50 para asegurar la alineación y posicionando correctamente el filtro 26. Como se muestra en las figuras 3 y 4, el filtro 26 está posicionado circunferencialmente alrededor del cubo 22 y el cubo 62 (es decir, el filtro 26 es un manguito que se desliza sobre el cubo 62 y el cubo 22 en cada extremo). En algunas realizaciones, el filtro 26 comprende una jaula de soporte 28. En tales realizaciones, el filtro 26 y la jaula de soporte 28 se acoplan con el cubo 22 de la cubeta del filtro 20 y el cubo 62 de la carcasa 50 para asegurar la alineación y posicionado adecuados del filtro 26. En algunas realizaciones, la cubeta del filtro 20 es transparente, lo que permite ver el filtro 26 para indicar cuándo es necesario sustituirlo. En algunas realizaciones, la cubeta del filtro 20 es translúcida. En algunas realizaciones, la cubeta del filtro 20 es opaca. La cubeta del filtro 20 y el filtro 26 están dispuestos de forma operativa para ser conectados de forma extraíble a la carcasa 50. La conexión roscada entre la cubeta del filtro 20 y la carcasa 50 permite sustituir fácilmente el filtro 26.

[0061] La caja 50 comprende la entrada 52, la sección 56, la sección 60, la cámara de combustible 68, y la cámara de alojamiento 70. El espacio 64 es un espacio dispuesto radialmente entre la sección 56 y la sección 60. Las secciones 56 y 60 son generalmente paredes radiales. La sección 60 comprende el cubo 62, que está dispuesto de forma acoplada para acoplarse con el filtro 26, el orificio 66 y la cámara de combustible 68. En algunas realizaciones, la sección 60 es troncocónica (es decir, la sección 60 disminuye de diámetro en la dirección axial AD1). La sección 56 está dispuesta radialmente hacia el exterior de la sección 60 y la circunscribe. La sección 56 comprende la rosca 58, que está dispuesta para acoplar de manera roscada la rosca 24 para conectar la cubeta del filtro 20 con la carcasa 50. En algunas realizaciones, la entrada 52 comprende un encaje 54. En algunas realizaciones, un eje longitudinal de la entrada 52 es perpendicular a un eje longitudinal del orificio 66 y la salida 42. En algunas realizaciones, un eje longitudinal de la entrada 52 está dispuesto en un ángulo con respecto a un eje longitudinal del orificio 66 y de la salida 42, siendo dicho ángulo mayor de 0 grados y menor de 180 grados. En algunas realizaciones, el encaje 54 es un inserto metálico e incluye una rosca en una superficie orientada radialmente hacia dentro. En algunas realizaciones, el encaje 54 está moldeado dentro de la salida 52. En algunas realizaciones, se dispone una junta alrededor del encaje 54 para crear una junta entre el encaje 54 y la carcasa 50. La cámara de alojamiento 70 está dispuesta junto a la cámara de combustible 68. La cámara de combustible 68 aloja, al menos parcialmente, el conjunto de válvula 60. En algunas realizaciones, la junta 94A está dispuesta radialmente entre el conjunto de válvula 90 y la sección 56. La cámara de alojamiento 70 aloja, al menos parcialmente, el conjunto de válvula 60. La cámara de alojamiento 70 aloja el circuito 80, la bobina de espiral 150, la espiral 152, el poste 154 y el poste 156. En este caso, la carcasa 50 comprende adicionalmente un puerto conector 72 que permite una conexión eléctrica entre una fuente de alimentación y el circuito 80, y la espiral 152. En algunas realizaciones, el puerto conector 72 puede comprender una geometría de conector que elimine la necesidad de cables conductores externos, por ejemplo, conector Deutsch P/N: DT04-4P. Esta geometría del conector está dispuesta de tal manera que acepta las patillas del conector, es decir, el/los terminal/es 82, del circuito 80 que se describirá con más detalle a continuación. En algunas realizaciones, la carcasa 50 se moldea por inyección.

[0063] La cubierta 40 comprende una salida 42, una protuberancia 44 y un rebaje u orificio 46. La cubierta 40 está dispuesta operativamente para ser conectada a la carcasa 50 para asegurar varios componentes de la bomba de combustible 10 en la misma. En algunas realizaciones, la cubierta 40 está conectada a la carcasa 50 mediante soldadura ultrasónica; sin embargo, debe apreciarse que puede utilizarse cualquier método adecuado para conectar la cubierta 40 y la carcasa 50, por ejemplo, adhesivos, pernos, tornillos, remaches, pasadores, clavos, soldadura, soldando, etc. El saliente 44 se extiende al menos parcialmente dentro de la cámara de alojamiento 70, en dirección axial AD1, y se acopla al menos parcialmente con el conjunto de válvula 90 a través del rebaje 46, que alinea el conjunto de válvula 90 con la salida 42. En algunas realizaciones, la salida 42 comprende un encaje 48. En algunas realizaciones, el encaje 48 es un inserto metálico e incluye una rosca en una superficie orientada radialmente hacia dentro. En algunas realizaciones, el encaje 48 está moldeado dentro de la salida 42. En algunas realizaciones, se dispone una junta alrededor del encaje 48 para crear un sellado entre el encaje 48 y la cubierta 40. En algunas realizaciones, la junta 94B está dispuesta radialmente entre el rebaje 46 y el conjunto de la válvula 90. En algunas realizaciones, el saliente 44 se acopla con el reborde 98. El reborde 98 se acopla con el muelle 96 para empujar la porción de electroimán de la bomba de combustible 10 en dirección axial AD1. Por ejemplo, el muelle 96 está dispuesto axialmente entre el reborde 98 y el poste 154 para mantener el posicionamiento adecuado de la bobina de espiral 150, la espiral 152, el poste 154 y el poste 156 en la cámara de alojamiento 70. En algunas realizaciones, la cubierta 40 está moldeada por inyección.

[0065] Para ensamblar la bomba de combustible 10, el filtro 26 está dispuesto en el cubo 62 y la cubeta del filtro 20 está conectada a la sección 56, por ejemplo, a través de la rosca 24 y la rosca 58. El conjunto de válvula 90 está posicionado dentro de la cámara de combustible 68 y la cámara de alojamiento 70. El conjunto de bobina de espiral, a saber, la bobina de espiral 150, la espiral 152, el poste 154, el poste 156, y el manguito 158 están dispuestos en la cámara de alojamiento 70, concéntricamente o radialmente alrededor del conjunto de válvula 90. El circuito 80 está dispuesto en la cámara de alojamiento 70, junto con los respectivos terminal(es) 82 y/o terminal(es) 84. En algunas realizaciones, el circuito 80 se acopla con el retenedor 151 de la bobina de espiral 150. En algunas realizaciones, el muelle 96 y el reborde 98 están dispuestos en el conjunto de válvula 90. En algunas realizaciones, todos los componentes de la carcasa 50 se aseguran con epoxi. A continuación, la cubierta 40 se conecta a la carcasa 50. En algunas realizaciones, cuando la bomba de combustible 10 está totalmente ensamblada, está herméticamente sellada.

[0067] La porción electromagnética de la bomba comprende la bobina de espiral 150, la espiral 152 dispuesto circunferencialmente alrededor de la bobina de espiral 150, el poste 154 dispuesto en un primer lado axial de la bobina de espiral, el poste 156 dispuesto en un segundo lado axial de la bobina de espiral, y el manguito 158 dispuesto circunferencialmente alrededor de la espiral 152. En algunas realizaciones, la bobina de espiral 150 comprende un polímero y aloja la espiral de solenoide 152. Como es sabido en la técnica, una espiral o solenoide o espiral de solenoide es un tipo de electroimán cuyo propósito es generar un campo magnético controlado a través de una espiral enrollado en una hélice apretada. Así, la espiral 152 se enrolla como una hélice alrededor de la bobina de la espiral 150, y también el conjunto de émbolo 120. Cuando la corriente eléctrica pasa a través de la espiral 152, se produce un campo magnético, que en la presente divulgación, entonces desplaza el conjunto de émbolo 120 en dirección axial AD1 dentro del tubo de cámara de combustible 92 (es decir, el conjunto de émbolo 120 está deslizablemente dispuesto en el tubo de cámara de combustible 92). Dado que el conjunto de émbolo 120 comprende un metal magnético (por ejemplo, acero inoxidable 416), reacciona al campo magnético creado por la espiral 152 (es decir, la espiral 152 crea un campo magnético que atrae, u opone, la polaridad del conjunto de émbolo 120, específicamente el tubo 122) como se describirá en mayor detalle más adelante. Los postes 154 y 156, y el manguito 158 rodean completamente la espiral 152 para dirigir adicionalmente el campo magnético hacia el conjunto de émbolo 120. Concretamente, el poste 154 es un poste magnético metálico dispuesto axialmente adyacente a la bobina de la espiral 150, el poste 156 es un poste magnético metálico dispuesto axialmente adyacente a la bobina de la espiral 150, y el manguito 158 es un manguito magnético metálico dispuesto circunferencialmente alrededor de la espiral 152. La bobina 152 está conectada a dos o más terminales 84. Los terminales 84 están conectados al circuito 80. En algunas realizaciones, y como se muestra en las figuras, cada extremo de la espiral 152 está conectado a un terminal 84 respectivo mediante un pequeño espiral helicoidal (véase la figura 3). Los extremos de la espiral 152 se extienden fuera de la espiral de la bobina 150, a través de una abertura en el poste 154, y se acoplan con sus respectivos terminales 84. En algunas realizaciones, la espiral de la bobina 150 comprende adicionalmente un retenedor 151 que se extiende desde la misma en dirección axial AD2. El retenedor 151 se extiende a través de una abertura en el poste 154 y se acopla con una abertura en el circuito 80 para asegurar adicionalmente el circuito 80 a la espiral de la bobina 150 (además de la conexión a través de los terminales 84 y la espiral 152).

[0069] El circuito 80 se dispone alrededor del conjunto de válvula 90 dentro de la cámara de alojamiento 70. En algunas realizaciones, el circuito 80 comprende una placa de circuito. Los terminales 84 están conectados al circuito 80, por ejemplo, mediante soldadura. En algunas realizaciones, el circuito 80 comprende uno o más terminales 82. Por ejemplo, el circuito 80 puede tener tres terminales de conexión 82, con dos de los tres terminales que se utilizan para suministrar electricidad al circuito 80 y la espiral 152, y el tercer terminal que se utiliza para suministrar una señal al circuito 80 desde una fuente de señal externa para controlar externamente cuándo y durante cuánto tiempo se suministra corriente al circuito 80 (es decir, sin el uso de o además de un microcontrolador). Los terminales 82 están conectados al circuito 80, por ejemplo, mediante soldadura, y están alineados con el puerto de conexión 72. Los terminales 82 permiten conectar eléctricamente con un conector eléctrico externo a través del puerto 72. En algunas realizaciones, los terminales 84, el circuito 80 y los terminales 82 (y su conexión a una fuente de señal externa, proporcionan corriente eléctrica a la espiral 152. En algunas realizaciones, el circuito 80 comprende el transistor 88. En algunas realizaciones, el transistor 88 conecta el circuito a tierra permitiendo así que la corriente circule a través de la espiral 152. En algunas realizaciones, el circuito 80 comprende adicionalmente uno o más microcontroladores. El microcontrolador está dispuesto operativamente para controlar la temporización del circuito, por ejemplo, cuánto tiempo y cuándo se proporciona corriente a la espiral 152. El microcontrolador también puede controlar la cantidad de tensión proporcionada a la espiral 152. Por ejemplo, el propósito de la espiral 152 y el circuito 80 es desplazar el conjunto de émbolo 120 con suficiente distancia axial para bombear una cantidad adecuada de combustible. Para ello, hay dos variables que pueden tenerse en cuenta: 1) la cantidad de tiempo que se proporciona corriente a la espiral 152 y 2) la cantidad de tensión proporcionada a la espiral 152. Por ejemplo, si se aplica una gran cantidad de tensión a la espiral 152, se producirá un gran campo magnético que desplazará al conjunto de émbolo 120 una distancia suficiente en muy poco tiempo. Si una cantidad baja de tensión es aplicada a la espiral 152, la misma distancia de desplazamiento suficiente del conjunto de émbolo 120 puede aún ser alcanzada pero requerirá que la corriente sea proporcionada a la espiral 152 por una cantidad de tiempo más larga. El microcontrolador está programado para controlar estas variables en función de los niveles de tensión proporcionados. En algunas realizaciones, el microcontrolador apaga la espiral 152 (es decir, detiene la tensión aplicada a la espiral 152) si la tensión de entrada excede una cantidad predeterminada, por ejemplo, 18 voltios. Como se muestra en los dibujos, y específicamente en las figuras 3 y 4, la bobina 150, la espiral 152, los postes 154 y 156, el manguito, el circuito 80, el muelle 96, y el conjunto de válvula 98 están dispuestos concéntricamente alrededor del conjunto de válvula 90 (es decir, el conjunto de válvula 90 discurre a través, por ejemplo, de aberturas en, cada uno de la espiral 150, la espiral 152, los postes 154 y 156, el manguito, el circuito 80, el muelle 96, y el conjunto de válvula 98).

[0071] El combustible entra en la bomba de combustible 10 a través de la entrada 52 y entra en el espacio o cámara 64. A continuación, el combustible sale del espacio 64 en dirección axial AD1 y sigue el recorrido de flujo FP1 a través del filtro 26 (es decir, radialmente hacia el interior). A continuación, el combustible entra en la cámara de combustible 68, concretamente en la cámara de combustible 94 del conjunto de válvula 90, a través del orificio 66 de la sección 60, en dirección axial AD2. El combustible se desplaza en dirección axial AD2 a través del conjunto de válvula 90 y sale de la bomba de combustible 10 por la salida 42. El desplazamiento del combustible a través del conjunto de la válvula 90 se describirá con más detalle a continuación.

[0073] La figura 5 es una vista en perspectiva del conjunto de válvula 90. La figura 6 es una vista en sección transversal del conjunto de válvula 90 tomada generalmente a lo largo de la línea 6-6 de la figura 5. La figura 7 es una vista en perspectiva en despiece del conjunto de válvula 90; La figura 8 es una vista detallada del conjunto de válvula 90 tomada generalmente a lo largo del detalle 8 de la figura 6. El conjunto de válvula 90 comprende generalmente el tubo de cámara de combustible 94, el conjunto de válvula de retención 100, el muelle 114, el conjunto de émbolo 120 y el muelle 144. La siguiente descripción debe leerse teniendo en cuenta las figuras 1A-8.

[0075] El conjunto de válvula de retención 100 está operativamente dispuesto para permitir selectivamente que el combustible fluya hacia la cámara de combustible 94 en dirección axial AD1. El conjunto de válvula de retención 100 está dispuesto en un primer extremo del tubo de cámara de combustible 92 y comprende el asiento 102, la junta 104, la válvula de retención 106, el muelle 110 y el componente 112. El asiento 102 comprende un primer lado axial 102A y un segundo lado axial 102B. La junta 104 se acopla con ambos lados axiales del asiento 102. Específicamente, y como se muestra en la figura 6, la junta 104 está dispuesta adyacente al lado 102A, envuelve una superficie orientada radialmente hacia dentro (perforación pasante) del asiento 102, y también está dispuesta adyacente al lado 102B. Como tal, la junta 104 proporciona acople de sellado del asiento 102 con la sección 60 de la carcasa 50, así como acople de sellado de la válvula de retención 106, específicamente la superficie 106A, con el asiento 102. La válvula de retención 106 está dispuesta operativamente para desplazarse en dirección axial AD1 y dirección axial AD2 para permitir el paso de combustible a la cámara de combustible 94, como se indica por el recorrido de flujo FP2. La válvula de retención 106 comprende la superficie 106A, que está dispuesta de forma acoplada con la superficie 102B a través de la junta 104, y la protuberancia 108, que está dispuesta de forma acoplada con el muelle 110. El muelle 110 hace que la válvula de retención 106 se acople con el asiento 102. El componente 112 se acopla con el muelle 110. En algunas realizaciones, el muelle 110 se envuelve concéntricamente alrededor del saliente 108 y se asienta dentro de una hendidura en el componente 112. El componente 112 y el muelle 110 actúan conjuntamente para desviar la válvula de retención 106 en la dirección axial AD1. En algunas realizaciones, el componente 112 está conectado al asiento 102. El componente 112 tiene una pluralidad de dedos que conectan con el asiento 102 y permiten que el fluido fluya a través del componente 112 en dirección axial a D2. El muelle 114 se acopla con el componente 112 en un primer extremo y el asiento 130 en un segundo extremo. El muelle 114 está dispuesto operativamente para polarizar el conjunto de émbolo 120 en la dirección axial AD2, como se describirá en mayor detalle más adelante. En algunas realizaciones, el muelle 114 es troncocónico. En algunas realizaciones, el muelle 114 es un muelle helicoidal de diámetro constante.

[0077] El conjunto de émbolo 120 está operativamente dispuesto para permitir selectivamente que el combustible fluya hacia la perforación pasante 124 en dirección axial AD1. El conjunto de émbolo 120 está dispuesto en un segundo extremo del tubo 92 de la cámara de combustible, opuesto al conjunto de la válvula de retención 100, y comprende el tubo 122, el asiento 130, el componente 134, el émbolo 138 y el muelle 144. Como se describió anteriormente, el conjunto de émbolo 120, específicamente el tubo 122, comprende un metal magnético (por ejemplo, acero inoxidable 416) que se desplaza en relación con el campo magnético creado por la espiral 152. El tubo 122 comprende la perforación pasante 124, el asiento 126 y el asiento 128. El asiento 130 tiene una porción cilíndrica y una porción de reborde que se extiende radialmente hacia adentro desde la porción cilíndrica en un primer extremo de la porción cilíndrica. El segundo extremo de la porción cilíndrica se acopla con el asiento 126. En algunas realizaciones, el asiento 130 tiene generalmente la forma de un tambor de freno de un automóvil. El asiento 130 comprende la superficie 132 que está dispuesta para acoplarse con el émbolo 138 para crear una junta entre los mismos. El componente 134 está dispuesto para acoplarse con el asiento 126. Como se muestra en la figura 7, el componente 134 tiene forma triangular con un perforación pasante y aberturas curvadas orientadas radialmente hacia fuera. El émbolo 138 está generalmente dispuesto entre el asiento 130 y el componente 134 y está conectado al árbol 140 que está acoplado con la perforación pasante del componente 134. En estado sellado, el émbolo 138 está acoplado con la superficie 132, previniendo así que el combustible entre a través de la perforación pasante 124 desde la cámara de combustible 94. En un estado no sellado, el émbolo 138 se desplaza alejándose de la superficie 132 en dirección axial AD2 con respecto al asiento 130 y al componente 134, permitiendo así que el combustible fluya a través del asiento 130 y del componente 134 hacia la perforación pasante 124, como se indica en el recorrido de flujo FP3 de la figura 6. En algunas realizaciones, se dispone un muelle entre el componente 134 y el émbolo 138 para que este último se acople con la superficie 132. El muelle 144 está dispuesto para acoplarse con el asiento 128 en un primer extremo, y el rebaje 46 de la cubierta 40 en un segundo extremo. El muelle 144 está dispuesto para amortiguar el desplazamiento de retorno del tubo 122. Por ejemplo, cuando se desconecta la corriente proporcionada a la espiral 152, el muelle 114 desplaza el tubo 122 en la dirección axial AD2. El muelle 144 proporciona un amortiguador entre el tubo 122 y la cubierta 40, previniendo así que el tubo 122 impacte contra el material sólido de la cubierta 40 y posiblemente lo dañe.

[0079] Cuando se aplica corriente continua (CC) al circuito 80 a través de los terminales 82, el microcontrolador del circuito 80 hace que la corriente continua fluya a través de la espiral 152 a frecuencias que varían con la tensión de entrada. Un ciclo completo de la bomba de combustible 10 comienza con el circuito 80 haciendo que un conductor de la espiral, a saber, uno de los terminales 84, se conecte a tierra a través del transistor 88. La bobina 152, reforzada por el blindaje metálico que la rodea, a saber, los postes magnéticos 154 y 156 y el manguito magnético 158, impulsa al conjunto de émbolo, a saber, el tubo 122, en dirección axial AD1 (es decir, hacia la cubeta del filtro 20). Durante este movimiento, el conjunto de válvula de retención 100 está cerrado (es decir, la superficie 106A de la válvula de retención 106 está acoplada de forma estanca con el asiento 102), el conjunto de émbolo 120 está abierto (es decir, el émbolo 138 no está acoplado de forma estanca con la superficie 132), y el combustible fluye a través del asiento 130, alrededor del émbolo 138, a través del componente 134, y dentro de la perforación pasante 124 como se indica en el recorrido de flujo FP3 en la figura 6. Es el desplazamiento del tubo 122 en dirección axial AD1 lo que desplaza al émbolo 138 de la superficie 132 del asiento 130, permitiendo así que el combustible fluya desde la cámara de combustible 94 hacia la perforación pasante 124. A continuación, el circuito 80 desconecta el conductor de la espiral de tierra, haciendo que la corriente continua deje de fluir a través de la espiral 152 y se produzca el colapso del campo magnético. El muelle 114 empuja el tubo 122 y el conjunto de émbolo 120 en la dirección axial AD2 hacia su posición inicial, tal como se muestra en las figuras 3 y 4. Este movimiento, en dirección axial AD2, hace que el conjunto de válvula de retención 100 se abra (es decir, la superficie 106A de la válvula de retención 106 se desacopla del asiento 102) permitiendo que el combustible fluya a la cámara de combustible 94 como se indica en el recorrido de flujo FP2, y que el conjunto de émbolo 120 se dosifique (es decir, el émbolo 138 se acopla de forma estanca con la superficie 132 del asiento 130). El combustible en el lado de salida del émbolo 138 (es decir, dentro y adyacente a la perforación pasante 124) es forzado hacia la salida 42. El combustible que se encuentra en la cubeta del filtro 20 y en el filtro 26 se introduce en la cámara de combustible 94 (es decir, a través del vacío). Así, el desplazamiento del conjunto de émbolo 120 en dirección axial AD1 a través de una fuerza magnética se desplaza el combustible de la cámara de combustible 94 hacia la perforación pasante 124. El desplazamiento del conjunto de émbolo 120 en la dirección axial AD2 cuando se extrae la fuerza magnética desplaza el combustible desde la perforación pasante 124 a través de la salida 42, así como desde la cubeta del filtro 20 hacia la cámara de combustible 94. Este ciclo se repite a frecuencias predeterminadas programadas en el microcontrolador u operadas manualmente a través de una fuente de señal externa.

[0081] Debe apreciarse que la disposición de la bomba de combustible 10 permite el mantenimiento del filtro 26 sin tener que extraer las conexiones de fontanería en la entrada 52 y la salida 42. También debe apreciarse que, si bien la presente divulgación está dirigida a una bomba para combustible, la bomba de combustible de la presente divulgación puede utilizarse con cualquier fluido que necesite ser bombeado, por ejemplo, agua, pintura, aceite, etc., y el término "combustible", tal como se utiliza en el presente documento, pretende ser sinónimo del término "fluido".

[0083] LISTA DE NÚMEROS DE REFERENCIA

[0085] 10 Bomba de combustible

[0086] 20 Filtro

[0087] 22 Cubo

[0088] 24 Rosca

[0089] 26 Filtro

[0090] 28 Jaula

[0091] 30 Junta

[0092] 40 Cubierta

[0093] 42 Salida

[0094] 44 Saliente

[0095] 46 Rebaje u orificio

[0096] 48 Encaje

[0097] 50 Carcasa

[0098] 52 Entrada

[0099] 54 Encaje

[0100] 56 Sección

[0101] 58 Rosca

[0102] 60 Sección

[0103] 62 Cubo

[0104] 64 Espacio o cámara

[0105] 66 Orificio

[0106] 68 Cámara de combustible

[0107] 70 Cámara de alojamiento.

[0108] 72 Puerto conector

[0109] 80 Circuito

[0110] 82 Terminal(es)

[0111] 84 Terminal(es)

[0112] 90 Conjunto de válvula

[0113] 92 Tubo de la cámara de combustible.

[0114] 94 Cámara de combustible

[0115] 100 Conjunto de válvula de retención

[0116] 102 Asiento

[0117] 102A Lado

[0118] 102B Lado

[0119] 104 Sello

[0120] 106 Válvula de retención

[0121] 106A Superficie

[0122] 108 Saliente

[0123] 110 Muelle

[0124] 112 Componente

[0125] 114 Muelle

[0126] 120 Conjunto de embrague

[0127] 122 Tubo

[0128] 124 Perforación pasante

[0129] 126 Asiento

[0130] 128 Asiento

[0131] 130 Asiento

[0132] 132 Superficie

[0133] 134 Componente

[0134] 136 Superficie

[0135] 138 Pistón

[0136] 140 Árbol

[0137] 142 Superficie

[0138] 144 Muelle

[0139] 150 Bobina de espiral

[0140] 151 Retenedor

[0141] 152 Rollo

[0142] 154 Polo

[0143] 156 Polo

[0144] 158 Manguito

[0145] FP1 Recorrido de flujo

[0146] FP2 Recorrido de flujo

[0147] FP3 Recorrido de flujo

[0148] AD1 Dirección axial

[0149] AD2 Dirección axial

Claims

1. REIVINDICACIONES

1. Una bomba de combustible (10), que comprende:

una carcasa (50), que incluye:

una primera sección (60) que comprende un cubo (62) y un orificio (66);

una segunda sección (56), comprendiendo la segunda sección (56) una rosca (58) y circunferencialmente dispuesta alrededor de la primera sección (60), en la que un espacio radial (64) está dispuesto entre la primera sección (60) y la segunda sección (56);

una entrada (52) en comunicación fluida con el espacio radial (64);

una cámara de alojamiento (70) dispuesta junto a la primera sección (60); y,

una salida (42) en comunicación fluida con el orificio (66);

una cubeta de filtro (20) conectada de forma extraíble a la segunda sección (56), la cubeta de filtro (20) dispuesta fuera de la carcasa (50) y proporcionando un recorrido de combustible (FP1) fuera de la carcasa (50), la cubeta de filtro (20) conectando de forma fluida el espacio radial (64) con el orificio (66) y extendida axialmente desde la segunda sección (56);

un filtro (26) acoplado con el cubo (62), estando el filtro (26) parcialmente dispuesto en la cubeta del filtro (20) y colocado deslizante y circunferencialmente alrededor del cubo (62);

un conjunto de válvula (90) dispuesto al menos parcialmente en la primera sección (60) y al menos parcialmente en la cámara de alojamiento (70);

una espiral (152) dispuesta operativamente para aplicar un campo magnético al conjunto de válvula (90) para desplazar selectivamente el fluido a través del mismo; y

un circuito (80) conectado a la espiral (152), en el que el circuito (80) incluye un microcontrolador dispuesto operativamente para controlar la corriente suministrada a la espiral (152).

2. La bomba de combustible (10) de acuerdo con la reivindicación 1, en la que la cubeta del filtro (20) está conectada de forma extraíble a la segunda sección (56) mediante una rosca (24), que se acopla con la rosca (58) de la segunda sección (56).

3. La bomba de combustible (10) de acuerdo con la reivindicación 1, que comprende adicionalmente una bobina (150) dispuesta concéntricamente alrededor del conjunto de válvula (90), en la que la espiral (152) está dispuesta concéntricamente alrededor de la bobina (150).

4. La bomba de combustible (10) de acuerdo con la reivindicación 2, que comprende adicionalmente:

un primer poste metálico (154) dispuesto en un primer lado axial de la espiral (152);

un segundo poste metálico (156) dispuesto en un segundo lado axial de la espiral (152), opuesto al primer lado axial; y,

un manguito metálico (158) dispuesto circunferencialmente alrededor de la espiral (152).

5. La bomba de combustible (10) de acuerdo con la reivindicación 1, en la que la carcasa (50) comprende adicionalmente un puerto (72) conectado eléctricamente al circuito (80).

6. La bomba de combustible (10) de acuerdo con la reivindicación 1, en la que el conjunto de válvula (90) comprende:

un tubo de cámara de combustible (92) que incluye un primer extremo y un segundo extremo;

un conjunto de válvula de retención (100) dispuesto en el tubo de la cámara de combustible (92) en el primer extremo del tubo de la cámara de combustible (92); y,

un conjunto de émbolo (120) deslizable dispuesto en el tubo de la cámara de combustible (92) en el segundo extremo del tubo de la cámara de combustible (92).

7. La bomba de combustible (10) de acuerdo con la reivindicación 6, en la que el conjunto de válvula de retención (100) comprende:

un primer asiento (102) que incluye un primer lado (102A) y un segundo lado (102B); un primer componente (112) axialmente espaciado del primer asiento (102); una válvula de retención (106) desplazablemente dispuesta entre el primer asiento (102) y el primer componente (112); y,

un primer muelle (110) dispuesto operativamente para inclinar la válvula de retención (106) en una primera dirección axial (AD1), hacia el primer asiento (102).

8. La bomba de combustible (10) de acuerdo con la reivindicación 7, en la que el conjunto de válvula de retención (100) comprende adicionalmente una junta (104), estando la junta (104) formada integralmente y acoplada tanto con el primer lado (102A) como con el segundo lado (102B) del primer asiento (102).

9. La bomba de combustible (10) de acuerdo con la reivindicación 7, en la que el conjunto de émbolo (120) comprende:

un tubo (122) que incluye un segundo asiento (126), un tercer asiento (128) y una perforación pasante (124); un cuarto asiento (130) acoplado con el segundo asiento (126) y que incluye una superficie orientada radialmente hacia dentro (132);

un segundo componente (134) acoplado con el segundo asiento (126); y,

un émbolo (138) desplazable dispuesto entre el cuarto asiento (130) y el segundo componente (134).

10. La bomba de combustible (10) de acuerdo con la reivindicación 7, en la que el conjunto de válvula de retención (100) comprende adicionalmente un segundo muelle (114) situado en una cámara de combustible (94) entre el conjunto de válvula de retención (100) y el conjunto de émbolo (120) para empujar el conjunto de émbolo (120) en una segunda dirección axial (AD2), opuesta a la primera dirección axial (AD1).

11. La bomba de combustible (10) de acuerdo con la reivindicación 10, en la que el segundo muelle (114) es troncocónico.

12. La bomba de combustible (10) de acuerdo con la reivindicación 10, en la que:

cuando el conjunto de émbolo (120) se desplaza en la primera dirección axial (AD1), la válvula de retención (106) se acopla de forma estanca en el segundo lado (102B) del primer asiento (102) y el émbolo (138) se separa de la superficie orientada radialmente hacia dentro (132) permitiendo el flujo de fluido hacia la perforación pasante (124); y,

cuando el conjunto de émbolo (120) se desplaza en la segunda dirección axial (AD2), el émbolo (138) se acopla de forma estanca con la superficie orientada radialmente hacia dentro (132) y la válvula de retención (102) se separa del segundo lado (102B) permitiendo el flujo de fluido hacia la cámara de combustible (94).

13. La bomba de combustible (10) de acuerdo con la reivindicación 1, que comprende adicionalmente el filtro (26) acoplado con el cubo (22), en el que la cubeta del filtro (20) está dispuesta operativamente para fijar el filtro (26) a la carcasa (50).