ES3048298T3 - Open airborne or vehicle-mounted sighting device - Google Patents

Abstract

Dispositivo de puntería abierto, aerotransportado o montado en vehículo, que comprende un portador (1) y un portador interno de módulo de punto rojo (2) instalado en el portador (1). El portador interno de módulo de punto rojo (2) se instala en la superficie superior del portador (1) mediante un mecanismo de ajuste del ángulo de inclinación. El módulo interno de punto rojo comprende una fuente de luz LED que puede proyectar señales gráficas; la fuente de luz LED comprende una fuente de luz puntual y una fuente de luz periférica que rodea la fuente de luz puntual, siendo la fuente de luz periférica una fuente de luz lineal discontinua. El dispositivo de puntería abierto, aerotransportado o montado en vehículo, permite ajustar con precisión y comodidad una mesa de tiro para ajustar la trayectoria. El dispositivo es fácil de operar, no afecta el disparo rápido y tiene bajo consumo de energía. (Traducción automática con Google Translate, sin valor legal)

Description

[0001] DESCRIPCIÓN

[0003] Dispositivo de mira abierta aerotransportada o montada en un vehículo

[0005] Campo técnico

[0007] La presente divulgación se refiere a una mira abierta aerotransportada o montada en un vehículo.

[0009] Antecedentes

[0011] Las miras existentes montadas en vehículos o aerotransportadas tienen requisitos para un gran volumen y amplios ángulos de puntería. Al mismo tiempo, existen requisitos correspondientes para diferentes distancias de disparo y balística correspondiente. Es necesario ajustar el ángulo de disparo del punto de orientación del punto rojo interior. La parte del portamódulo de punto rojo de la mira abierta a gran escala existente está expuesta por encima del portador y no está protegida según sea necesario. Después de una colisión, la estructura estará más o menos dañada, afectando de este modo a la precisión de puntería. Al mismo tiempo, el telescopio de observación tradicional de la parte de fuente de luz adopta el método de añadir una barrera de luz delante de la fuente de luz de superficie para obtener la retícula proyectada, lo que trae un gran consumo de energía.

[0013] El documento US2011154713A1 divulga un aparato de corrección de trayectoria dispuesto entre un arma de fuego y una mira, el aparato de corrección de trayectoria incluye: un dispositivo de corrección de trayectoria que incluye una montura montada en un cuerpo de arma de fuego, un cuerpo móvil que tiene una proyección en un lado y está dispuesto en un lado superior de la montura, un árbol de unión insertado de manera giratoria en el cuerpo móvil, un eje de rotación que penetra en una dirección que interseca perpendicularmente el eje de unión y se instala en la montura, un elemento de ajuste que ajusta un ángulo de rotación vertical del cuerpo móvil, y una placa de guía formada oblicuamente sobre el mismo con una ranura de guía, en la que se inserta la proyección, y se sujeta a un lado de la montura para rotar horizontalmente el cuerpo móvil a medida que el cuerpo móvil rota verticalmente.

[0015] Sumario

[0017] El propósito de la presente divulgación es superar los problemas mencionados anteriormente de las miras abiertas a gran escala existentes.

[0019] La invención es una mira de acuerdo con la reivindicación 1, en las reivindicaciones dependientes se desvelan otras realizaciones.

[0021] En un aspecto de la presente divulgación, se proporciona una mira aérea abierta o montada en un vehículo, que incluye:

[0023] un portador y un portamódulo de punto rojo interior instalados en el portador;

[0024] el portamódulo de punto rojo interior está instalado en una superficie superior del portador a través de un mecanismo de ajuste del ángulo de calaje; un módulo de punto rojo interior, que comprende una fuente de luz LED capaz de proyectar signos gráficos;

[0025] comprendiendo la fuente de luz LED una fuente de luz puntual, una fuente de luz periférica que rodea la fuente de luz puntual, y la fuente de luz periférica es una fuente de luz de línea discontinua;

[0026] el mecanismo de ajuste del ángulo de calaje incluye un conjunto de soporte delantero, un elemento de apoyo y un conjunto de ajuste de ángulo trasero;

[0027] el conjunto de soporte delantero incluye al menos un resorte de retorno para cooperar con el conjunto de ajuste de ángulo trasero para usar el elemento de apoyo como punto de pivote para realizar un ajuste de ángulo del portamódulo de punto rojo interior;

[0028] el elemento de apoyo es un eje que se pasa transversalmente a través de un orificio de eje en el portamódulo de punto rojo interior, dos extremos del eje penetrando respectivamente en las paredes laterales izquierda y derecha del portador;

[0029] el conjunto de ajuste de ángulo trasero comprende al menos una leva de ajuste de ángulo y una palanca operativa de ajuste;

[0030] la leva de ajuste de ángulo está instalada en una cavidad de montaje de leva en un extremo trasero de una superficie superior del portador;

[0031] un extremo de montaje de leva de la palanca operativa de ajuste se inserta en la cavidad de montaje de leva desde el exterior de una pared lateral longitudinal de la cavidad de montaje de leva hacia dentro y luego se inserta en un orificio de eje de montaje de la leva de ajuste de ángulo; un pasador de golpeteo de posicionamiento se inserta en un orificio de limitación de leva formado en una pared circunferencial de la leva de ajuste de ángulo y luego se configura para extenderse en un orificio de limitación formado en una pared circunferencial del extremo de montaje de leva para realizar una fijación de la leva de ajuste de ángulo;

[0032] un extremo de la palanca operativa de ajuste colocada fuera de la cavidad de montaje de leva es un extremo operativo, una porción de extremo del extremo operativo está provista de al menos un par de planos opuestos; y una pared lateral circunferencial del extremo operativo está provista de un par de salientes en el extremo más interno de los planos opuestos;

[0033] un anillo de posicionamiento con un orificio interior que coincide con una porción de extremo del extremo operativo está encamisado en la porción de extremo del extremo operativo y un lado interior del anillo de posicionamiento se apoya en los salientes;

[0034] un anillo de retención de volante está conectado de manera roscada a una porción de extremo exterior del anillo de posicionamiento para lograr un límite fijo en el anillo de posicionamiento;

[0035] un volante de ajuste tubular está encamisado en el extremo operativo, el anillo de posicionamiento y el anillo de retención del volante, y un lado interior de una cavidad del volante de ajuste tubular está provisto de una misma sección transversal que el anillo de posicionamiento, para bloquearse en los planos opuestos;

[0036] una pluralidad de pasadores de posicionamiento dispuestos en una dirección circunferencial están dispuestos en una superficie de extremo de un extremo interior del volante de ajuste tubular para cooperar con una pluralidad de orificios de limitación de pasadores de posicionamiento dispuestos circunferencialmente en una pared exterior de la cavidad de montaje de leva para lograr un límite circunferencial del volante de ajuste tubular;

[0037] una sección transversal de una parte exterior de la cavidad del volante de ajuste tubular es circular, y un resorte en espiral del volante se coloca en una cavidad circular descrita anteriormente y se encamisa en una porción de extremo del extremo operativo;

[0038] una porción cilíndrica hueca de un manguito de limitación de volante se inserta en un orificio interior del resorte en espiral del volante, y un reborde anular del manguito de limitación de volante está configurado para tocar un borde de diámetro exterior del resorte espiral del volante, y un diámetro del reborde anular es más grande que un diámetro interior fuera de la cavidad del volante de ajuste tubular;

[0039] un tornillo de conexión del volante está conectado de manera roscada a un orificio de tornillo en una superficie de extremo de una porción de extremo del extremo operativo después de pasar a través del cilindro hueco.

[0041] En una realización ilustrativa de la presente divulgación, un pasador de limitación que se extiende axialmente a lo largo de la leva de ajuste de ángulo está dispuesto entre la leva de ajuste de ángulo y el extremo de montaje de leva para limitar un intervalo de ángulo de rotación de la leva de ajuste de ángulo.

[0043] En una realización ilustrativa de la presente divulgación, el conjunto de ajuste de ángulo trasero incluye además un elemento del conjunto de limitación que está provisto de una sección de tubería roscada y una porción de arco extendida dispuesta en una pared lateral exterior de una porción de extremo de la sección de tubería roscada, y el orificio de limitación del pasador de posicionamiento se abre en la porción de arco extendida.

[0045] En una realización ilustrativa de la presente divulgación, se proporciona un mando giratorio de limitación en un anillo exterior del elemento del conjunto de limitación para su inserción en una ranura de limitación circunferencial en una superficie inferior del anillo de posicionamiento, para limitar el ángulo de rotación del anillo de posicionamiento.

[0046] En una realización ilustrativa de la presente divulgación, el conjunto de soporte delantero incluye además un orificio de montaje abierto en un extremo delantero de una superficie superior del portador y una placa de cubierta delantera conectada de manera desmontable al orificio de montaje;

[0048] hay dos resortes de retorno, y los extremos inferiores de los dos resortes de retorno se insertan uno al lado del otro en dos cartuchos de guía y limitación dispuestos en una superficie superior de la placa de cubierta delantera y más altos que la superficie superior del portador.

[0049] En una realización ilustrativa de la presente divulgación, una superficie inferior del portamódulo de punto rojo interior está provista de orificios ciegos de montaje, una superficie de arco de acoplamiento del compartimento de batería y una cavidad de arco de leva de adelante hacia atrás, y cooperan respectivamente con el conjunto de soporte delantero, un compartimento de batería y la cavidad de montaje de leva;

[0050] el conjunto de soporte delantero incluye además un orificio de montaje abierto en un extremo delantero de la superficie superior del portador y una placa de cubierta delantera conectada de manera desmontable al orificio de montaje;

[0051] hay dos resortes de retorno, y los extremos inferiores de los dos resortes de retorno se insertan uno al lado del otro en dos cartuchos de guía y limitación dispuestos en una superficie superior de la placa de cubierta delantera y más altos que la superficie superior del portador;

[0052] un extremo superior de una funda antisuciedad se enrosca en el orificio ciego de montaje del conjunto de soporte delantero, y un extremo inferior de la funda antisuciedad se conecta a un anillo de fijación delantero, el anillo de fijación delantero está conectado de manera desmontable con la placa de cubierta delantera;

[0053] el resorte de retorno y un cartucho de guía y limitación están todos encamisados en la funda antisuciedad, y el resorte de retorno se apoya en una pared superior del orificio ciego de montaje del conjunto de soporte delantero. En una realización ilustrativa de la presente divulgación, un extremo trasero del portamódulo de punto rojo interior está provisto de un módulo de punto rojo interior, un extremo delantero del portamódulo de punto rojo interno está montado con una lente a través de un marco de montaje de lente;

[0054] una superficie superior del portamódulo de punto rojo interior está provista de un conjunto de panel eléctrico solar, y en una parte delantera y trasera del conjunto de panel eléctrico solar, una pluralidad de filetes laterales están grabados en la superficie superior del portamódulo de punto rojo interior para eliminar los efectos adversos de la luz parásita ambiental;

[0055] un extremo trasero de la superficie superior del portador está provisto de una cavidad de montaje de módulo de punto rojo interior colocada en un lado trasero de la cavidad de montaje de leva.

[0057] En una realización ilustrativa de la presente divulgación, un extremo trasero del extremo de montaje de leva es una constricción para acoplarse en una ranura de limitación en un lado correspondiente de la cavidad de montaje de leva, y se fija en la ranura de limitación a través de tornillos que atornillan un manguito de posicionamiento de arco con orificios de orejetas en ambos lados; se proporciona una lupa en un lado de un extremo trasero del portador.

[0059] Las ventajas de la presente divulgación son: la mesa de cocción se puede ajustar de manera precisa y conveniente, se puede completar el ajuste de la trayectoria, la operación es simple y el disparo rápido no se ve afectado.

[0061] La presente divulgación se describirá con detalle a continuación con referencia a los dibujos adjuntos y las realizaciones.

[0063] Breve descripción de los dibujos

[0065] La FIG. 1 es una vista superior de una mira aérea abierta o montada en un vehículo.

[0066] La FIG. 2 es una vista trasera de una mira aérea abierta o montada en un vehículo.

[0067] La FIG. 3 es una vista de pájaro oblicua posterior de una mira aérea abierta o montada en un vehículo.

[0068] La FIG. 4 es una vista en sección transversal axial de una mira aérea abierta o montada en un vehículo.

[0069] La FIG. 5 es una vista en sección transversal axial del portador.

[0070] La FIG. 6 es un diagrama esquemático desmontado del conjunto de ajuste de ángulo trasero.

[0071] La FIG. 7 es una vista general del conjunto de ajuste de ángulo trasero.

[0072] La FIG. 8 es un diagrama esquemático de los orificios de limitación laterales de una mira aérea abierta o montada en un vehículo.

[0073] La FIG. 9 es un diagrama esquemático desmontado de la construcción parcial del portador.

[0074] La FIG. 10 es una vista en sección transversal axial del portamódulo de punto rojo interior.

[0075] La FIG. 11 es un diagrama de desmontaje estructural del portamódulo de punto rojo interior.

[0076] La FIG. 12 es un diagrama estructural del bloque de apoyo.

[0077] La FIG. 13 es una vista desmontada del conjunto de ajuste de ángulo trasero cuando se coloca verticalmente. La FIG. 14 es un diagrama esquemático de la coordinación entre el anillo de posicionamiento y el pasador de limitación.

[0079] La explicación de los símbolos de referencia de los dibujos adjuntos es la siguiente:

[0081] 1. portador; 2. portamódulo de punto rojo interior; 3. conjunto de soporte delantero; 4. elemento de apoyo; 4'. orificio de eje; 5. conjunto de ajuste de ángulo trasero; 6. leva de ajuste de ángulo; 601. superficie de contacto; 7. palanca operativa de ajuste; 8. cavidad de montaje de leva; 9. extremo de montaje de leva; 10. orificio de eje de montaje; 11. pasador de golpeo de posicionamiento; 12. orificio de limitación de leva; 13. orificio de limitación; 14. extremo operativo; 15. planos opuestos; 16: anillo de posicionamiento; 17. anillo de retención del volante; 18. volante de ajuste tubular; 19. pasador de posicionamiento; 20. resorte espiral del volante; 21. manguito de limitación de volante; 22. tornillo de conexión del volante; 23. cubierta de bloqueo del volante; 24. pasador de limitación; 25. resorte de retorno; 26. orificio de montaje; 27. placa de cubierta delantera; 28. cartucho de guía y limitación; 29. orificio de limitación del pasador de posicionamiento; 30. elemento del conjunto de limitación; 31. orificio ciego de montaje; 32. superficie de arco coincidente de apoyo; 33. cavidad de arco de leva; 34. funda antisuciedad; 35. anillo de fijación delantero; 36: bloque de apoyo; 361. superficie vertical; 362: plano horizontal; 363. plano en forma de arco; 37. módulo de punto rojo interior; 38. marco de montaje de lente; 39. lente; 40. conjunto de panel eléctrico solar; 41. filete lateral; 42. cavidad de montaje de módulo de punto rojo interior; 43. constricción; 44: ranura de limitación; 45. manguito de posicionamiento de arco; 46. lupa; 47. carril Picatinny; 48. marco de soporte; 49: ranura de desplazamiento; 50. saliente; 51. pasador de expulsión de resorte; 52. compartimiento de batería; 53: mando giratorio de limitación; 54: ranura de limitación circunferencial; 55. orificio de montaje del pasador de posicionamiento; 301. sección de tubería roscada; 302. porción de arco extendida.

[0083] Descripción detallada

[0085] Para facilitar y ajustar con mayor precisión el ángulo o la dirección de disparo de la mira de punto rojo interior, esta realización proporciona una mira abierta aerotransportada o montada en un vehículo como se muestra en las FIGS. 1 a 3, que incluye un portador 1 (o puede denominarse cuerpo principal de instalación) y un portamódulo de punto rojo interior 2 instalado en el portador 1, el portamódulo de punto rojo interior 2 está instalado en la superficie superior del portador 1 a través de un mecanismo de ajuste del ángulo de calaje. De esta forma, el ángulo del portamódulo de punto rojo interior 2 se puede ajustar para ajustar la dirección de disparo de la mira de punto rojo interior para completar el ajuste de la mesa de tiro, es decir, el ajuste de la trayectoria. El módulo de punto rojo interior incluye una fuente de luz LED capaz de proyectar signos gráficos; la fuente de luz LED incluye una fuente de luz puntual, una fuente de luz periférica que rodea la fuente de luz puntual, y la fuente de luz periférica es una fuente de luz de línea discontinua. De esta forma, se pueden proyectar patrones de retícula específicos, lo que supera los defectos de la técnica relacionada de que la retícula proyectada se obtiene añadiendo una abertura delante de la fuente de luz superficial, lo que da como resultado una estructura compleja y un alto consumo de energía.

[0086] Se puede ver claramente en la FIG. 1 o la FIG. 2 que se proporciona una lupa 46 en un lado del extremo trasero del portador 1, es decir, el extremo superior derecho mostrado en la FIG. 1 o el lado derecho del extremo trasero mostrado en la FIG. 2, para ayudar a apuntar. Un marco de soporte 48 está dispuesto en el extremo delantero del portador 1, es decir, el extremo izquierdo mostrado en la FIG. 1. Cada una de las paredes laterales exteriores izquierda y derecha del marco de soporte 48 está instalada con un carril Picatinny 47 para instalar miras u otros aparatos auxiliares para lograr la extensión de funciones.

[0088] Esta realización se trata principalmente del mecanismo de ajuste del ángulo de calaje para la descripción de expansión, para más detalles, véase FIGS. 4 a 11, el mecanismo de ajuste del ángulo de calaje incluye un conjunto de soporte delantero 3, un elemento de apoyo y un conjunto de ajuste de ángulo trasero 5, formando de este modo un efecto de palanca con el elemento de apoyo como el punto de apoyo. Donde, como se muestra en la FIG. 9, el conjunto de soporte delantero 3 incluye al menos un resorte de retorno 25 para cooperar con el conjunto de ajuste de ángulo trasero 5 para usar el elemento de apoyo como el punto de pivote para realizar el ajuste de ángulo del portamódulo de punto rojo interior 2, es decir, el ajuste del ángulo de calaje. El ángulo de la luz emitida del módulo de punto rojo interior 37 en el extremo del portamódulo de punto rojo interior 2 se ajusta para completar el ajuste del disparo balístico asistido. Donde, como se muestra en la FIG. 8, el elemento de apoyo puede ser un eje que pasa transversalmente a través del orificio de eje 4' en el portamódulo de punto rojo interior 2. Los dos extremos del eje penetran respectivamente en las paredes laterales izquierda y derecha del portador 1, es decir, el eje pasa a través del portador 1 y el portamódulo de punto rojo interior 2 transversalmente. También es posible instalar manguitos de bola en las paredes laterales izquierda y derecha del portador 1, lo que conecta principalmente las paredes laterales del portador 1 y las paredes laterales correspondientes del portamódulo de punto rojo interior 2, y tiene la función de un cojinete, lo que puede garantizar que se usen los manguitos de bola en las paredes laterales izquierda y derecha como punto de apoyo para completar el ajuste de rotación del ángulo de calaje. El extremo delantero del portamódulo de punto rojo interior 2 está montado con una lente 39 a través del marco de montaje de lente 38 como se muestra en la FIG.

[0089] 11, y se usa junto con el módulo de punto rojo interno 37.

[0091] Para ahorrar energía de la batería, la superficie superior del portamódulo de punto rojo interior 2 proporcionado en esta realización está provista de un conjunto de panel eléctrico solar 40, y en la parte delantera y trasera del conjunto de panel eléctrico solar 40, una pluralidad de filetes laterales 41 están grabados en la superficie superior del portamódulo de punto rojo interior 2 para eliminar los efectos adversos de la luz parásita ambiental. Se puede ver en la FIG. 9 que el extremo trasero de la superficie superior del portador 1 está provisto de una cavidad de montaje de módulo de punto rojo interior 42 colocada en el lado trasero de la cavidad de montaje de leva 8.

[0093] Se puede ver en las FIGS. 4 y 5 que el elemento de apoyo 4 proporcionado en esta realización consiste en nervaduras en forma de arco proporcionadas en el portador 1, para usarse junto con la superficie de arco de acoplamiento de apoyo 32 proporcionada en la superficie inferior del portamódulo de punto rojo interior 2 mostrado en la FIG. 10.

[0094] El conjunto de ajuste de ángulo trasero 5 se muestra en la FIG. 6, incluyendo al menos una leva de ajuste de ángulo 6 y una palanca operativa de ajuste 7; la leva de ajuste de ángulo 6 está instalada en la cavidad de montaje de leva 8 en el extremo trasero de la superficie superior del portador 1; después de que el extremo de montaje de leva 9 de la palanca operativa de ajuste 7 se inserte en la cavidad de montaje de leva 8 desde el exterior de una pared lateral longitudinal de la cavidad de montaje de leva 8 hacia dentro, se inserta en el orificio del eje de montaje 10 de la leva de ajuste de ángulo 6; un pasador de golpeteo de posicionamiento 11 se inserta en el orificio de limitación de leva 12 formado en la pared circunferencial de la leva de ajuste de ángulo 6 y luego se extiende en el orificio de limitación 13 formado en la pared circunferencial del extremo de montaje de leva 9 para realizar la fijación del ángulo leva de ajuste 6.

[0096] Como se observa claramente en la FIG. 9, donde el extremo de la palanca operativa de ajuste 7 colocada fuera de la cavidad de montaje de leva 8 es el extremo operativo 14 (mostrado junto con la FIG. 6), la porción de extremo del extremo operativo 14 tiene al menos un par de planos opuestos 15; y la pared lateral circunferencial del extremo operativo 14 está provista de un par de salientes 50 en el extremo más interno de los planos opuestos 15. Un anillo de posicionamiento 16 con un orificio interior que coincide con el extremo del extremo operativo 14 está encamisado en el extremo del extremo operativo 14 y el lado interior del anillo de posicionamiento 16 se apoya en los salientes 50; un anillo de retención de volante 17 está conectado de manera roscada al extremo exterior del anillo de posicionamiento 16 para lograr un límite fijo en el anillo de posicionamiento 16; un volante de ajuste tubular 18 está encamisado en el extremo operativo, el anillo de posicionamiento 16 y el anillo de retención de volante 17, y el lado interior de la cavidad del volante de ajuste tubular 18 tiene la misma sección transversal que el anillo de posicionamiento 16, para bloquearse en los planos opuestos 15. Una pluralidad de pasadores de posicionamiento 19 dispuestos en la dirección circunferencial están dispuestos en la superficie de extremo del extremo interior del volante de ajuste tubular 18 para cooperar con la pluralidad de orificios de limitación de pasadores de posicionamiento 29 dispuestos circunferencialmente en la pared exterior de la cavidad de montaje de leva 8 para lograr el límite circunferencial del volante de ajuste tubular 18, específicamente a través de los orificios de montaje de pasador de posicionamiento 55 en la superficie inferior del volante de ajuste tubular 18 como se muestra en la FIG. 13, el orificio de montaje del pasador de posicionamiento 55 es generalmente un orificio de rosca, que se enrosca con el pasador de posicionamiento 19. La sección transversal del exterior de la cavidad del volante de ajuste tubular 18 es circular, y un resorte en espiral 20 del volante se coloca en la cavidad circular y se encamisa en el extremo del extremo operativo 14; la porción cilíndrica hueca de un manguito de limitación de volante 21 se inserta en el orificio interior del resorte espiral de volante 20, y el reborde anular del manguito de limitación de volante 21 toca el borde de diámetro exterior del resorte espiral de volante 20, y el diámetro del reborde anular es más grande que el diámetro interior de la porción de extremo inferior del volante de ajuste tubular 18; un tornillo de conexión de volante 22 está conectado de manera roscada al orificio de tornillo en la superficie de extremo de la porción de extremo del extremo de operación después de pasar a través del cilindro hueco, y la superficie de extremo exterior del volante de ajuste tubular 18 está conectada de manera roscada con una cubierta de bloque de volante 23, lo que tiene un efecto protector.

[0098] Mediante la combinación de los componentes mencionados anteriormente, se observa que la rotación de la leva de ajuste de ángulo 6 se puede realizar girando el volante de ajuste tubular 18.

[0100] Para garantizar la rotación fiable de la leva de ajuste de ángulo 6, un pasador de limitación 24 que se extiende axialmente a lo largo de la leva de ajuste de ángulo 6 está dispuesto entre la leva de ajuste de ángulo 6 y el extremo de montaje de leva 9 en esta realización para limitar el intervalo de ángulo de rotación de la leva de ajuste de ángulo 6, es decir, evitar que la leva de ajuste de ángulo 6 continúe girando más allá del ángulo en el que se encuentra el pasador de limitación 24.

[0102] Al mismo tiempo, para evitar tocar accidentalmente el volante de ajuste tubular 18 y provocar la rotación, esta realización incluye además un elemento de conjunto de limitación 30 mostrado en las FIGS. 7 y 8 sobre la base de la realización anterior. El elemento de conjunto de limitación 30 consiste en una sección de tubería roscada 301 y una porción de arco extendida 302 provista en la pared lateral exterior de la porción de extremo de la sección de tubería roscada 301, y el orificio de limitación de pasador de posicionamiento 29 mencionado en la realización anterior se abre en la porción de arco extendida 302. De esta forma, el volante de ajuste tubular 18 es empujado por el resorte en espiral 20 del volante para mantener el pasador de posicionamiento 19 siempre insertado en el orificio de limitación del pasador de posicionamiento 29, para evitar eficazmente que el volante de ajuste tubular 18 gire cuando lo toquen fuerzas externas, solo cuando la fuerza externa tira del volante de ajuste tubular 18 hacia fuera en la dirección axial hasta que el pasador de posicionamiento 19 se extrae del orificio de limitación del pasador de posicionamiento 29, la rotación del volante de ajuste tubular 18 se puede realizar, realizando de este modo la rotación de la leva de ajuste de ángulo 6, cuando el punto más alto de la leva de ajuste de ángulo 6 toca la superficie inferior del extremo trasero del portamódulo de punto rojo interior 2, el extremo trasero del portamódulo de punto rojo interior 2 se levanta, rotando de este modo alrededor del elemento de apoyo 4 para realizar el ajuste del ángulo de calaje del portamódulo de punto rojo interior 2, y luego completar el ajuste del ángulo de disparo del módulo de punto rojo interior, cambiando de este modo la trayectoria de disparo, correspondientemente, una mesa de tiro (dial) está grabada en la superficie exterior del volante de ajuste tubular 18, lo cual es conveniente para un funcionamiento preciso.

[0104] Como se muestra en la FIG. 7, en esta realización, la porción de arco extendida 302 está envuelta en la palanca operativa de ajuste 7 y está en contacto con la superficie de un extremo de la sección de tubería roscada 301 del elemento de conjunto de limitación 30. Una pluralidad de pasadores de posicionamiento 19 dispuestos en el mismo intervalo a lo largo de la dirección circunferencial se forman en una superficie de la sección de tubería roscada 301 (véase la figura 13). También se forma una pluralidad de orificios de limitación de pasador de posicionamiento 29 en la superficie de un extremo de la porción de arco extendida 302 que está en contacto con la sección de tubería roscada 301. La pluralidad de orificios de limitación de pasador de posicionamiento 29 y las posiciones de ajuste de la pluralidad de pasadores de posicionamiento 19 se corresponden entre sí. Como resultado, los pasadores de posicionamiento 19 entran en los orificios de limitación de pasador de posicionamiento 29 bajo la acción de la fuerza elástica del resorte en espiral 20 del volante, para que se pueda lograr el posicionamiento.

[0106] Para evitar que el volante de ajuste tubular 18 exceda el ángulo de rotación de 360 grados, en esta realización, un botón de limitación 53 como se muestra en la FIG. 8 y la FIG. 13 se proporciona en el anillo exterior del elemento de conjunto de limitación 30 para su inserción en la ranura de limitación circunferencial 54, como se muestra en la FIG.

[0107] 14, en la superficie superior del anillo de posicionamiento 16, para limitar el ángulo de rotación del anillo de posicionamiento 16, limitando de este modo eficazmente el intervalo de ángulo de rotación del volante de ajuste tubular 18.

[0109] Se puede ver en la FIG. 9 que el extremo trasero del extremo de montaje de leva 9 es una constricción 43 para acoplarse en la ranura de limitación 44 en el lado correspondiente de la cavidad de montaje de leva 8 (específicamente, el extremo lejos del volante de ajuste tubular 18), y se fija en la ranura de limitación 44 a través de tornillos que atornillan un manguito de posicionamiento de arco 45 con orificios de orejeta en ambos lados, que realiza la fijación del extremo de montaje de leva 9 de manera más estable y garantiza el equilibrio y la estabilidad de la operación.

[0110] Como puede verse en la FIG. 10, la superficie inferior del portamódulo de punto rojo interior 2 está provista de orificios ciegos de montaje 31, una superficie de arco de acoplamiento 32 del compartimento de batería y una cavidad de arco de leva 33 de adelante hacia atrás, y cooperan respectivamente con el conjunto de soporte delantero 3, el compartimento de batería 52 y la cavidad de montaje de leva 8, de esta forma, se puede realizar la instalación coincidente del portamódulo de punto rojo interno 2 y el portador 1.

[0111] Se puede ver en la FIG. 9 que el conjunto de soporte delantero 3 incluye además un orificio de montaje 26 abierto en el extremo delantero de la superficie superior del portador 1 y una placa de cubierta delantera 27 conectada de manera desmontable al orificio de montaje 26; hay dos resortes de retorno 25 mencionados anteriormente, y los extremos inferiores de los dos resortes de retorno 25 se insertan uno al lado del otro en los dos recipientes de guía y limitación 28 dispuestos en la superficie superior de la placa de cubierta delantera 27 y más altos que la superficie superior del portador 1.

[0112] Como se muestra en la FIG. 11, se proporciona una funda antisuciedad 34 adaptada al conjunto de soporte delantero 3, el extremo superior de la protección antisuciedad 34 se enrosca en el orificio ciego de montaje 31 del conjunto de soporte delantero, y el extremo inferior de la funda antisuciedad 34 se conecta al anillo de fijación delantero 35. El anillo de fijación delantero 35 está conectado de manera desmontable con la placa de cubierta delantera 27, específicamente mediante conexión por tornillo.

[0113] El resorte de retorno 25 y el cartucho de guía y limitación 28 están todos encamisados en la funda antisuciedad 34, y el resorte de retorno 25 se apoya en la pared superior del orificio ciego de montaje 31 del conjunto de soporte delantero. De esta forma, el ángulo de calaje del portamódulo de punto rojo interior 2 se puede ajustar bajo la acción de la leva de ajuste de ángulo 6, es decir, cuando el punto más alto de la leva de ajuste de ángulo 6 está subiendo, el extremo trasero del portamódulo de punto rojo interior 2 se levanta, y cuando se baja el punto más alto de la leva de ajuste de ángulo 6, el extremo delantero del portamódulo de punto rojo interior 2 se levanta bajo la acción del resorte de retorno 25 para completar el ajuste del ángulo de calaje del portamódulo de punto rojo interior 2.

[0114] Se puede ver en la FIG. 8 y la FIG. 10 que el lado posterior de la cavidad de arco de leva 33 está provisto de un bloque de apoyo 36 mostrado en la FIG. 12 para apoyarse contra la superficie de contacto 601 de la leva de ajuste de ángulo 6 cuando la leva de ajuste de ángulo 6 gira. La superficie de contacto 601 es más baja que la de la leva, lo que puede estabilizar la rotación de la leva, reducir la fricción causada por la agitación y prolongar la vida útil.

[0115] Se puede ver claramente en la FIG. 12 que el bloque de tope 36 incluye principalmente una porción de extremo en forma de arco en el extremo delantero, y las superficies delantera e inferior de la porción de extremo en forma de arco son planos mutuamente perpendiculares, en concreto, una superficie vertical 361 y un plano horizontal 362, y el plano en forma de arco 363 conecta el plano vertical 361 y el plano horizontal 362, la porción horizontal del bloque de tope 36 se coloca en el extremo trasero de la porción de extremo en forma de arco, y se usa principalmente para fijar el bloque de tope 36 en el lado posterior de la cavidad de arco de leva 33 mediante tornillos.

[0116] Con el fin de facilitar el ajuste de engranajes, se puede ver en conjunto con las FIGS. 7 y 9 que en esta realización, se proporciona una pluralidad de ranuras de desplazamiento correspondientes a los orificios de limitación 29 en la dirección circunferencial en la pared exterior del extremo del extremo operativo 14 en el lado izquierdo del saliente 50 para mejorar la suavidad de la operación del volante de ajuste tubular 18.

[0117] Para garantizar la estabilidad del portamódulo de punto rojo interior 2 durante el proceso de ajuste del ángulo de calaje, en esta realización, los dos pasadores de expulsión de resorte instalados simétricamente 51 mostrados en las FIGS.

[0118] 2 y 3 pasan a través de las paredes laterales del portador 1 y luego se apoyan en las paredes exteriores izquierda y derecha del portamódulo de punto rojo interior 2 para garantizar la estabilidad del portamódulo de punto rojo 2 durante el proceso de ajuste del ángulo de calaje.

Claims (8)

1. REIVINDICACIONES

1. Una mira abierta aerotransportada o montada en un vehículo que comprende un portador (1) y un portamódulo de punto rojo interior (2) instalado en el portador (1);

el portamódulo de punto rojo interior (2) está instalado en una superficie superior del portador (1) a través de un mecanismo de ajuste de ángulo de calaje (3');

caracterizada por que, la mira comprende además:

un módulo de punto rojo interior, que comprende una fuente de luz LED capaz de proyectar signos gráficos; comprendiendo la fuente de luz<l>E<d>una fuente de luz puntual, una fuente de luz periférica que rodea la fuente de luz puntual, y la fuente de luz periférica es una fuente de luz de línea discontinua;

en donde el mecanismo de ajuste del ángulo de calaje (3') comprende un conjunto de soporte delantero (3), un elemento de apoyo (4) y un conjunto de ajuste de ángulo trasero (5);

el conjunto de soporte delantero (3) comprende al menos un resorte de retorno (25) para cooperar con el conjunto de ajuste de ángulo trasero (5) para usar el elemento de apoyo (4) como punto de pivote para realizar un ajuste de ángulo del portamódulo de punto rojo interior (2);

el elemento de apoyo (4) es un eje que se pasa transversalmente a través de un orificio de eje (4) en el portamódulo de punto rojo interior (2), penetrando dos extremos del eje respectivamente en las paredes laterales izquierda y derecha del portador (1);

el conjunto de ajuste de ángulo trasero (5) comprende al menos una leva de ajuste de ángulo (6) y una palanca operativa de ajuste (7);

la leva de ajuste de ángulo (6) está instalada en una cavidad de montaje de leva (8) en un extremo trasero de una superficie superior del portador (1);

un extremo de montaje de leva (9) de la palanca operativa de ajuste (7) se inserta en la cavidad de montaje de leva (8) desde el exterior de una pared lateral longitudinal de la cavidad de montaje de leva (8) hacia dentro y luego se inserta en un eje de montaje el orificio (10) de la leva de ajuste de ángulo (6); un pasador de golpeteo de posicionamiento (11) se inserta en un orificio de limitación de leva (12) formado en una pared circunferencial de la leva de ajuste de ángulo (6) y luego se configura para extenderse en un orificio de limitación (13) formado en una pared circunferencial de la extremo de montaje de leva (9) para realizar una fijación de la leva de ajuste de ángulo (6);

un extremo de la palanca operativa de ajuste (7) colocado fuera de la cavidad de montaje de leva (8) es un extremo operativo (14), una porción de extremo del extremo operativo (14) está provista de al menos un par de planos opuestos (15); y una pared lateral circunferencial del extremo operativo (14) está provista de un par de salientes (50) en el extremo más interno de los planos opuestos (15);

un anillo de posicionamiento (16) con un orificio interno que coincide con una porción de extremo del extremo de operación (14) está encamisado en la porción de extremo del extremo de operación (14) y un lado interno del anillo de posicionamiento (16) se apoya en los salientes (50);

un anillo de retención de volante (17) está conectado de manera roscada a una porción de extremo exterior del anillo de posicionamiento (16) para lograr un límite fijo en el anillo de posicionamiento (16);

un volante de ajuste tubular (18) está encamisado en la porción de extremo del extremo de operación (14), el anillo de posicionamiento (16) y el anillo de retención de volante (17), y un lado interior de una cavidad del volante de ajuste tubular (18) está provisto de una misma sección transversal que el anillo de posicionamiento (16), para bloquearse en los planos opuestos (15);

una pluralidad de pasadores de posicionamiento (19) dispuestos en una dirección circunferencial están dispuestos en una superficie de extremo de un extremo interior del volante de ajuste tubular (18) para cooperar con una pluralidad de orificios de limitación de pasadores de posicionamiento (29) dispuestos circunferencialmente en una pared exterior de la cavidad de montaje de leva (8) para lograr un límite circunferencial del volante de ajuste tubular (18);

una sección transversal de una parte exterior de la cavidad del volante de ajuste tubular (18) es circular, y un resorte en espiral (20) del volante se coloca en una cavidad circular descrita anteriormente y se encamisa en una porción de extremo del extremo operativo (14);

una porción cilíndrica hueca de un manguito de limitación de volante (21) se inserta en un orificio interior del resorte en espiral (20) del volante, y un reborde anular del manguito de limitación de volante (21) está configurado para tocar un borde de diámetro exterior del resorte espiral (20) del volante, y un diámetro del reborde anular es más grande que un diámetro interior fuera de la cavidad del volante de ajuste tubular (18);

un tornillo de conexión (22) del volante está conectado de manera roscada a un orificio de tornillo en una superficie de extremo de una porción de extremo del extremo operativo (14) después de pasar a través del cilindro hueco.

2. La mira abierta aerotransportada o montada en un vehículo de acuerdo con la reivindicación 1, caracterizada por que, un pasador de limitación (24) que se extiende axialmente a lo largo de la leva de ajuste de ángulo (6) está dispuesto entre la leva de ajuste de ángulo (6) y el extremo de montaje de leva (9) para limitar un intervalo de ángulo de rotación de la leva de ajuste de ángulo (6).

3. La mira abierta aerotransportada o montada en un vehículo de acuerdo con la reivindicación 1, caracterizada por que, el conjunto de ajuste de ángulo trasero (5) comprende además un elemento (30) del conjunto de limitación que está provisto de una sección de tubería roscada (301) y una porción de arco extendida (302) dispuesta en una pared

lateral exterior de una porción de extremo de la sección de tubería roscada (301), y el orificio de limitación (29) del pasador de posicionamiento se abre en la porción de arco extendida (302).

4. La mira abierta aerotransportada o montada en un vehículo de acuerdo con la reivindicación 3, caracterizada por que, se proporciona un mando giratorio de limitación (53) en un anillo exterior del elemento (30) del conjunto de limitación para su inserción en una ranura de limitación circunferencial (54) en una superficie inferior del anillo de posicionamiento (16), para limitar el ángulo de rotación del anillo de posicionamiento (16).

5. La mira abierta aerotransportada o montada en un vehículo de acuerdo con una cualquiera de las reivindicaciones 1 a 4, caracterizada por que, el conjunto de soporte delantero (3) comprende además un orificio de montaje (26) abierto en un extremo delantero de una superficie superior del portador (1) y una placa de cubierta delantera (27) conectada de manera desmontable al orificio de montaje (26);

hay dos resortes de retorno (25), y los extremos inferiores de los dos resortes de retorno (25) se insertan uno al lado del otro en dos cartuchos de guía y limitación (28) dispuestos en una superficie superior de la placa de cubierta delantera (27) y más altos que la superficie superior del portador (1).

6. La mira abierta aerotransportada o montada en un vehículo de acuerdo con la reivindicación 1, caracterizada por que, una superficie inferior del portamódulo de punto rojo interior (2) está provista de orificios ciegos de montaje (31), una superficie de arco de acoplamiento del compartimento de batería (32) y una cavidad de arco de leva (33) de delante hacia atrás y cooperan respectivamente con el conjunto de soporte delantero (3), un compartimento de batería (52) y la cavidad de montaje de leva (8);

el conjunto de soporte delantero (3) comprende además un orificio de montaje (26) abierto en un extremo delantero de la superficie superior del portador (1) y una placa de cubierta delantera (27) conectada de manera desmontable al orificio de montaje (26);

hay dos resortes de retorno (25), y los extremos inferiores de los dos resortes de retorno (25) se insertan uno al lado del otro en dos recipientes de guía y limitación (28) dispuestos en una superficie superior de la placa de cubierta delantera (27) y más altos que la superficie superior del portador (1);

un extremo superior de una funda antisuciedad (34) se enrosca en el orificio ciego de montaje (31) del

conjunto de soporte delantero, y un extremo inferior de la funda antisuciedad (34) está conectado a un anillo de fijación delantero (35), el anillo de fijación delantero (35) está conectado de manera desmontable con la placa de cubierta delantera (27);

el resorte de retorno (25) y un cartucho de guía y limitación (28) están todos encamisados en la funda antisuciedad (34), y el resorte de retorno (25) se apoya en una pared superior del orificio ciego de montaje (31) del conjunto de soporte delantero.

7. La mira abierta aerotransportada o montada en un vehículo de acuerdo con la reivindicación 1, caracterizada por que, un extremo trasero del portamódulo de punto rojo interior (2) está provisto de un módulo de punto rojo interior (37), un extremo delantero del portamódulo de punto rojo interno (2) está montado con una lente (39) a través de un marco de montaje de lente (38);

una superficie superior del portamódulo de punto rojo interior (2) está provista de un conjunto de panel eléctrico solar (40) , y en una parte delantera y trasera del conjunto de panel eléctrico solar (40), una pluralidad de filetes laterales (41) están grabados en la superficie superior del portamódulo de punto rojo interior (2) para eliminar los efectos adversos de la luz parásita ambiental;

un extremo trasero de la superficie superior del portador (1) está provisto de una cavidad de montaje de módulo de punto rojo interior (42) colocada en un lado trasero de la cavidad de montaje de leva (8).

8. La mira abierta aerotransportada o montada en un vehículo de acuerdo con la reivindicación 1, caracterizada por que, un extremo posterior del extremo de montaje de leva (9) es una constricción (43) para acoplarse en una ranura de limitación (44) en un lado correspondiente de la cavidad de montaje de leva (8), y se fija en la ranura de limitación (44) a través de tornillos que atornillan un manguito de posicionamiento de arco (45) con orificios de orejeta en ambos lados;

se proporciona una lupa (46) en un lado de un extremo trasero del portador (1).