ES3053068T3 - Window assembly - Google Patents

Abstract

La presente invención se refiere a un conjunto de ventana (10) para un vehículo o edificio, particularmente una ventana lateral para un tren de pasajeros de alta velocidad, que comprende un acristalamiento (1) que tiene uno o más paneles (2, 3) hechos de vidrio, plástico y/o material cerámico, una abertura de ventana (7) provista en una carrocería (8) del vehículo o edificio, una junta a modo de marco (4) provista entre el acristalamiento (1) y la carrocería (8) y que mantiene el acristalamiento (1) en la carrocería (8) dentro de la abertura de ventana (7), y al menos un inserto (6) para reforzar la junta (4). (Traducción automática con Google Translate, sin valor legal)

Description

[0001] DESCRIPCIÓN

[0002] Conjunto de ventana

[0004] La presente invención se refiere a un conjunto de ventana utilizado, por ejemplo, en un vehículo o edificio o, por ejemplo, en un tren o un automóvil. Más en particular, la invención podría emplearse, por ejemplo, como una ventana lateral instalada en un tren de pasajeros de alta velocidad.

[0005] Las ventanas laterales de la cabina y de la carrocería para medios de transporte de alta capacidad, por ejemplo, autobuses, trenes y metro, están diseñadas para prestar servicio en una amplia gama de condiciones ambientales y operativas. Por lo general, tales ventanas utilizan un acristalamiento, ya sea una unidad de vidrio laminado de seguridad de una sola hoja (LGU, por sus siglas en inglés) o una unidad de acristalamiento aislante de doble hoja (IGU, por sus siglas en inglés), conectada a la estructura principal de la carrocería mediante un marco metálico.

[0006] El documento CN 109178002 A se refiere a una estructura de montaje de ventana entre un marco y una ventana en el ámbito de los vehículos ferroviarios. La estructura de montaje de ventana incluye un elemento de montaje de la misma, el marco, una estructura del vehículo y un rebaje de montaje entre ambos. Al menos una parte del elemento de montaje de la ventana se coloca dentro del rebaje de montaje. El elemento de montaje de la ventana o soporte de instalación tiene un primer rebaje de posicionamiento para la inserción de la ventana, de modo que esta quede montada en el marco de la ventana. El elemento de montaje de la ventana presenta además un rebaje de fijación e incluye un elemento de relleno en dicho rebaje para permitir que el soporte de instalación fije la ventana a la carrocería del vehículo.

[0007] La patente US 4.591.203 describe una carrocería de vehículo que presenta una abertura de ventana definida por una brida de soldadura perimetral por puntos(pinchweld)que incluye, en ubicaciones espaciadas a lo largo de la misma, una pluralidad de aberturas u orificios circulares. La abertura de la ventana se cierra mediante un conjunto modular de ventana trasera del tipo que tiene un panel de vidrio 20, que cuenta con un marco moldeado 22 formado alrededor de su borde periférico. Se ajusta firmemente un pasador rígido metálico, aunque de forma desplazable, dentro de un conducto correspondiente del marco moldeado.

[0008] La patente US 2.138.374 describe una construcción de ventana conocida provista de dos paneles de vidrio en un marco de hoja. La patente US 5.809.707 menciona una ventana de vidrio para un vehículo equipado con una ventana protectora de plástico reemplazable.

[0009] El marco metálico del acristalamiento se sustituye cada vez más por una junta estructural perimetral extruida que posee propiedades estructurales para resistir cargas estáticas y dinámicas definidas causadas por las condiciones de funcionamiento tales como, por ejemplo, presiones aerodinámicas, fuerzas inerciales debidas a la aceleración o impactos/colisiones, cargas de personas y diferentes combinaciones de las acciones mencionadas en las direcciones espaciales.

[0010] La junta estructural presenta ventajas significativas frente a las soluciones tradicionales basadas en marcos metálicos que acoplan el acristalamiento y la estructura de la carrocería. Las principales ventajas de la junta estructural fabricada con material polimérico son, por ejemplo, la eliminación de piezas pesadas y de elevado coste, como el propio marco metálico.

[0011] El problema principal de la junta estructural radica en la necesidad de una consistencia estructural de la junta en la transferencia de tensiones y cargas mecánicas comparables desde el acristalamiento hacia la estructura de la carrocería del vehículo y viceversa.

[0012] En consecuencia, el objetivo de la invención es proporcionar un conjunto de ventana que evite el anterior problema, en particular, que no presente juntas estructurales pesadas y rígidas en el caso de incrementos de cargas operativas sobre las ventanas.

[0013] Este objetivo se resuelve mediante el conjunto de ventana de la invención mencionado en la reivindicación 1. Por consiguiente, el conjunto de ventana de la invención utilizado, por ejemplo, en un vehículo o edificio o, además, en un tren o un automóvil, en particular una ventana lateral para un tren de pasajeros de alta velocidad o un tren de metro, cuenta con un acristalamiento con uno o más paneles fabricados en vidrio, material plástico y/o cerámico, una abertura de ventana en una estructura de, por ejemplo, un vehículo o un edificio, una junta en forma de marco dispuesta entre el acristalamiento y la estructura y que sujeta el acristalamiento a la estructura dentro de la abertura de ventana, y al menos un inserto para reforzar la junta.

[0014] Una ventaja destacable de la invención es que, mediante el empleo del inserto o insertos de refuerzo, podrían utilizarse las juntas habituales incluso cuando las cargas y tensiones operativas en la ventana fueran mayores.

[0016] Además, dado que de otro modo se requerirían juntas con mayor rigidez para soportar mayores cargas,<los perfiles de junta más gruesos y rígidos no se ajustarían adecuadamente a la curvatura de las esquinas del>borde de la ventana. A menudo, los perfiles de junta pesados obligarían a fabricar estos segmentos curvos de los perfiles por separado mediante procesos de moldeo por inyección y/o compresión, lo que daría lugar a una solución de junta y de ventana más compleja y de elevado coste. Estos problemas se evitan gracias a dicha invención, ya que los insertos permiten hacer uso de perfiles pequeños y suficientemente elásticos incluso con<mayores cargas operativas.>

[0018] Otras ventajas notables del conjunto de ventana de la presente invención gracias a los insertos son la obtención de un peso inferior al de la solución estándar, un montaje y mantenimiento más sencillos del sistema de acristalamiento y junta en la carrocería del vehículo, un mejor acoplamiento de los subcomponentes con una mejora de la estanqueidad del sistema y menos restricciones de diseño, puesto que un perfil de junta más ligero<es más elástico y, por lo tanto, puede ajustarse mejor a la curvatura del acristalamiento, mejorar la resistencia>mecánica general y el rendimiento frente a la fatiga.

[0020] El conjunto de ventana de la invención proporciona una junta que sujeta el acristalamiento a la carrocería al recibir una cara, caras o borde de la abertura de la carrocería del vehículo o edificio, así como una cara, caras o borde acristalado. De este modo, al menos un inserto se extiende dentro de la junta para asegurar un refuerzo<sólido de la misma y, por lo tanto, un montaje reforzado del acristalamiento en la carrocería.>

[0022] La junta de la invención posee un rebaje de la junta para alojar y sujetar la cara del borde acristalado o el borde del acristalamiento con el fin de garantizar tanto el montaje en la carrocería como la estanqueidad requerida del conjunto de ventana.

[0024] El conjunto de ventana de la invención proporciona una parte inferior uniforme de la junta, en la que una<cabeza acanalada de cada uno de los insertos se extiende entre la cara del borde acristalado del acristalamiento>y la parte inferior de la junta para asegurar el montaje del o de los insertos sobre la junta.

[0026] El conjunto de ventana de la invención puede tener varios insertos, pasadores o tornillos dispuestos a lo largo del perímetro o circunferencia de la junta con el fin de mejorar la resistencia mecánica del conjunto de ventana frente al incremento de cargas mecánicas que actúan sobre el mismo.

[0028] Los insertos o elementos estructurales de la invención pueden disponerse a intervalos constantes o

variables a lo largo de todo el perímetro. Alternativamente, pueden colocarse en una zona específica del acristalamiento y/o de la estructura de un vehículo o edificio, con el fin de poder adaptar el conjunto de ventana a la carga mecánica que actúa sobre la ventana, sobre todo en el caso de una distribución desigual de las cargas mecánicas que actúan sobre la ventana.

[0030] El conjunto de ventana de la invención puede constar de un rebaje perimetral de la estructura de, por

ejemplo, un automóvil o un tren, que se encuentra entre las paredes paralelas de la estructura, y una parte de acoplamiento de la junta que se extiende entre las paredes dentro del rebaje de la estructura. El o los insertos se extienden entonces dentro de la parte de acoplamiento de la junta destinada a proporcionar una mayor fuerza para el montaje del acristalamiento en la estructura.

[0032] Es preferible que, en la invención, se coloque una capa de compensación o cinta que pueda ser adhesiva

entre la cara del borde acristalado y la cabeza acanalada del inserto para evitar cualquier movimiento del o de los insertos, por ejemplo, en caso de vibraciones.

[0034] El conjunto de ventana de la invención puede tener una capa de revestimiento, una cinta de revestimiento o una arandela que se coloca entre la cabeza acanalada del o de los insertos y la parte inferior del rebaje de la<junta para asegurar un asentamiento estable de los insertos sobre la junta y reforzarla.>

[0036] Preferentemente, el conjunto de ventana de la invención proporciona un inserto que se extiende en un orificio o perforación correspondiente de la junta, el cual se encuentra entre la parte inferior del rebaje de la junta y la parte de acoplamiento de la junta; de este modo, se asegura un asentamiento estable del inserto en la junta y, con ello, se refuerza.

[0038] El inserto puede tener un extremo cónico que se extiende o encaja en una cavidad o espacio hueco de la

parte de acoplamiento de la junta, donde la cavidad puede ser cónica de forma correspondiente según el extremo cónico del inserto para proporcionar un asentamiento seguro del mismo en la parte de acoplamiento de la junta.

[0039] Preferiblemente, la junta perimetral del conjunto de ventana de la invención incluye una parte de pared interior o nervadura interior, una parte de pared exterior o nervadura exterior, y una parte central, en la que la parte de pared interior se extiende desde una superficie interior del panel interior del acristalamiento hasta una superficie interior de la estructura; la parte de pared exterior de la junta se extiende desde una superficie exterior<del panel exterior del acristalamiento hasta una superficie exterior de la estructura; y la parte central se extiende>entre la parte inferior del rebaje de la junta y la cara del borde de la abertura de la estructura, y entre las partes de pared exterior e interior de la junta. Esta junta proporciona un asentamiento estanco y seguro del acristalamiento sobre la estructura.

[0041] El conjunto de ventana de la invención puede disponer de un orificio o perforación en la capa de<revestimiento y un orificio o perforación correspondiente en la parte central desde la parte inferior del rebaje de la>junta hasta la parte de acoplamiento de la junta entre las paredes de la estructura. Así, el respectivo inserto se extiende en el orificio de la capa de revestimiento y en el orificio correspondiente de la parte central de la junta para asegurar un asentamiento seguro del inserto en la junta y, en consecuencia, el refuerzo oportuno de la junta.

[0043] En las reivindicaciones dependientes 2 a 13 se mencionan más implementaciones beneficiosas de la

invención. También podrían derivarse implementaciones beneficiosas y ventajas de la invención a partir de la siguiente descripción de implementaciones ejemplificadas y preferidas en relación con los dibujos:

[0045] Figura 1: muestra una vista parcial esquemática en sección de un conjunto de ventana según una implementación preferida y ejemplificada de la invención, vista en la dirección de la flecha I en la Figura<2; y>

[0047] Figura 2: muestra una vista esquemática del conjunto de ventana de la Figura 1 visto desde el exterior, instalado en la carrocería de, por ejemplo, un vehículo como un tren.

[0049] La Figura 1 muestra una vista parcial esquemática en sección de un conjunto de ventana 10 según una<implementación preferida y ejemplificada de la invención, en la que el conjunto de ventana 10 se muestra en>estado ensamblado con un acristalamiento 1 montado en una junta 4 que se extiende sobre una cara del borde de abertura 5 o borde de una carrocería 8, por ejemplo, de un vehículo que define una abertura de ventana 7, como se muestra en la Figura 2. El conjunto de ventana 10 podría usarse, por ejemplo, como ventana lateral de un tren de pasajeros de alta velocidad.

[0051] El acristalamiento 1 del conjunto de ventana 10 incluye dos hojas de vidrio 2, 3 dispuestas en paralelo y

una cara del borde acristalado perimetral 11 o borde. El acristalamiento 1 se coloca dentro de la abertura de ventana 7 de la estructura 8. El acristalamiento 1 del conjunto de ventana 10 puede ser un acristalamiento aislante que incluye, por ejemplo, dos hojas de vidrio generalmente transparentes, una hoja de vidrio exterior 2 y una hoja de vidrio interior 3. En consecuencia, el acristalamiento 1 es una unidad de acristalamiento aislante de<doble hoja (IGU), acoplada y montada en la estructura principal 8 mediante la junta 4. Las hojas de vidrio exterior>e interior 2 y 3 están separadas por un espacio de gas deshidratado 26 que encierra, por ejemplo, aire o un gas inerte especial. Las hojas de vidrio 2 y 3 pueden estar hechas de vidrio templado monolítico o vidrio laminado de seguridad. Se coloca y pega un espaciador perimetral 27 entre las hojas de vidrio interior y exterior 2 y 3. Además, se instala un sellante perimetral 28 entre las hojas de vidrio exterior e interior 2 y 3. El sellante 28 queda<enrasado con las hojas de vidrio exterior e interior 2 y 3 en la cara del borde 11 del acristalamiento 1. La hoja de>vidrio exterior 2 o el acristalamiento 1 cuenta con una superficie exterior 2.1 orientada hacia el exterior del vehículo o edificio correspondiente. La hoja de vidrio interior 3 o el acristalamiento 1 tiene una superficie interior 3.1 orientada hacia el interior del vehículo o edificio correspondiente.

[0053] La cara del borde de abertura 5 de la estructura 8 está perfilada e incluye un rebaje perimetral 9 o soporte<de sujeción. El rebaje 9 está definido por una pared exterior 51 y por una pared interior 52 que se extienden en>paralelo, donde la pared exterior 51 de la estructura 8 tiene una superficie exterior 53 orientada hacia el entorno del vehículo o edificio y la pared interior 52 de la estructura 8 está provista de una superficie interior 54 orientada hacia el interior del vehículo o edificio. Las paredes 51 y 52 están enrasadas en la cara del borde de abertura 5 de la estructura 8.

[0055] El conjunto de ventana 10 proporciona al menos un inserto 6 o varios elementos estructurales o insertos 6

en forma de pasadores o tornillos preferiblemente simétricos en rotación para reforzar la junta 4, donde el respectivo inserto 6 se extiende sustancialmente dentro de la junta 4. Cada inserto 6 tiene una cabeza acanalada 62, una parte cilíndrica 63 y un extremo cónico 61, donde la parte cilíndrica 63 se extiende entre la cabeza acanalada 62 y el extremo cónico 61. La parte cilíndrica 63 del inserto 6 o tornillo puede tener rosca para<soportar condiciones de carga aumentadas. Si la parte cilíndrica 63 es roscada, el inserto 6 puede tener un>casquillo fijado a una capa de revestimiento 19. El inserto 6 o los insertos están hechos de materiales compuestos, polímeros o plásticos y/o preferiblemente de materiales metálicos, por ejemplo, aluminio o acero inoxidable.

[0056] Además, el conjunto de ventana 10 de la Figura 1 comprende una junta estructural 4 en forma de marco perimetral dispuesta entre el acristalamiento 1 y la cara del borde de abertura 5 o el borde de la estructura 8. La junta 4 acopla el acristalamiento 1 a la estructura 8 y lo sostiene dentro de la abertura de la ventana 7 en la estructura 8, manteniendo la cara del borde de abertura 5 o el borde de la estructura 8 y la cara del borde<acristalado 11 o el borde del acristalamiento 1.>

[0058] La junta estructural 4 es un elemento separado fabricado por extrusión o moldeo por compresión a partir de material polimérico. La junta estructural 4 se ajusta debidamente al acristalamiento 1 y a la estructura 8. La junta estructural 4 puede ser simétrica o asimétrica en sección.

[0060] La otra función de la junta estructural perimetral 4 es garantizar la estanqueidad del conjunto de ventana<10 en condiciones operativas y, por último, pero no menos importante, proporciona el habitual requisito>obligatorio de conformidad con las normativas de opacidad al fuego y humo, así como de toxicidad, por ejemplo, según la norma EN 45545.

[0062] La junta estructural 4 en forma de marco perimetral del conjunto de ventana 10 comprende un rebaje de la junta perimetral 14 para alojar y sostener la correspondiente cara del borde acristalado perimetral 11 o el borde<del acristalamiento 1, donde la cara del borde acristalado 11 se extiende dentro del rebaje de la junta 14 de la>junta 4. El rebaje de la junta 14 de la junta 4 proporciona una parte inferior perimetral 15 opuesta a la cara del borde acristalado 11 o caras del acristalamiento 1.

[0064] La junta 4 está hecha de un material polimérico extruido o moldeado por compresión y tiene propiedades estructurales elásticas para soportar cargas estáticas y dinámicas definidas sobre el conjunto de ventana 10 o<ventana causadas por las condiciones de funcionamiento tales como, por ejemplo, presiones aerodinámicas>distribuidas de manera uniforme de hasta 3 kPa, fuerzas inerciales debidas a la aceleración o impactos/colisiones de hasta 5 g, cargas de personas y diferentes combinaciones de las acciones mencionadas en las direcciones espaciales.

[0066] Además, la junta 4 del conjunto de ventana 10 según la invención de la Figura 1 incluye una parte de<pared interior perimetral 23 o nervadura interior, una parte de pared exterior perimetral 24 o nervadura exterior, y>una parte central 25. La parte de pared interior 23 se extiende desde una superficie interior 3.1 del panel interior 3 del acristalamiento aislante 1 hasta la superficie interior 54 de la estructura 8 y presiona contra estas superficies 3.1 y 54. La porción de pared exterior 24 de la junta 4 se extiende desde la superficie exterior 2.1 del panel exterior 2 del acristalamiento aislante 1 hasta la superficie exterior 53 de la estructura 8, y presiona contra<estas superficies 2.1 y 53. La parte central 25 se extiende entre la parte inferior 15 del rebaje de la junta 14 de la>junta 4 y la cara del borde de abertura 5 de la estructura 8 y entre las partes de pared interior y exterior 23 y 24 de la junta 4.

[0068] La junta 4 incluye una parte de acoplamiento 12 que se extiende entre las paredes 51 y 52 de la estructura 8 dentro del rebaje 9 de la estructura 8, donde la parte de acoplamiento 12 presiona contra las<superficies internas de las paredes 51 y 52 de la estructura 8. La parte de acoplamiento 12 puede tener una o>más cavidades cónicas 22, en la implementación de la Figura 1 se muestran tres cavidades cónicas 22, que están rodeadas por las paredes correspondientes de la cavidad 22.1.

[0070] Además, la junta 4 tiene varios orificios 20 que corresponden al número de insertos 6 o pasadores. Cada uno de los orificios 20 se ubica a través de la parte central 25 de la junta 4 entre la parte inferior de la junta 15 del<rebaje de la junta 14 y la parte de acoplamiento 12 de la junta 4. En consecuencia, los insertos 6 o pasadores se>extienden a través de la parte central 25 de la junta 4 dentro de los orificios 20. Los insertos 6 se extienden dentro de la parte de acoplamiento 12 de la junta 4. El extremo cónico 21 del respectivo inserto 6 se extiende en una cavidad perimetral cónica correspondiente 22 o espacio hueco en el centro de la parte de acoplamiento 12 de la junta 4. El extremo cónico 21 o el inserto 6 puede presionar contra las paredes de la cavidad 22.1 de la<cavidad 22.>

[0072] Se coloca una capa de compensación 18 o cinta entre la cara del borde acristalado 11 del acristalamiento 1 y la cabeza acanalada 62 de cada uno de los insertos 6 o pasadores. La capa de compensación 18 iguala el espesor de la cabeza acanalada 62 del inserto 6 correspondiente. La capa de compensación 18 puede ser adhesiva. Además, se coloca una capa de revestimiento 19, una cinta de revestimiento o una arandela entre la<cabeza acanalada 62 de cada uno de los insertos 6 o pasadores y la parte inferior de la junta 15 del rebaje de la>junta 14 de la junta 4. La capa de revestimiento 19 puede ser polimérica y/o metálica. La capa de revestimiento 19 presenta orificios pasantes 30 o perforaciones correspondientes a los orificios 20 de la parte central 25 de la junta 4. Cada uno de los insertos 6 se extiende a través de los correspondientes orificios 20 y 30 hacia la parte de acoplamiento 12 de la junta 4.

[0074] La Figura 2 muestra una vista esquemática y explicativa del conjunto de ventana 10 de la Figura 1 visto

desde el exterior, que está instalado en la carrocería 8 de, por ejemplo, un vehículo como un tren. Se pueden colocar varios insertos 6 o elementos estructurales con una distancia o paso constante entre cada dos insertos 6 contiguos, tal y como se explica y se muestra en la Figura 2 en los lados izquierdo y derecho de un perímetro o circunferencia del conjunto de ventana 10. Además, los insertos 6 pueden ubicarse con una distancia o paso variable, como se explica y se muestra en la Figura 2 en la parte inferior del conjunto de ventana 10. Tal y como se muestra y se explica en la Figura 2, pueden agruparse insertos 6 adicionales, por ejemplo, en una zona<específica del perímetro del conjunto de ventana o del acristalamiento en un lado superior del conjunto de>ventana 10.

Claims (12)

1. REIVINDICACIONES

1. Conjunto de ventana (10) para un vehículo o un edificio, en particular una ventana lateral para un tren de pasajeros de alta velocidad, que incluye:

un acristalamiento (1) compuesto por uno o más paneles (2, 3) de vidrio, plástico y/o material cerámico, una abertura de ventana (7) practicada en una estructura (8) del vehículo o edificio, una junta en forma de marco (4) situada entre el acristalamiento (1) y la estructura (8) y que sujeta el acristalamiento (1) en la estructura (8) dentro de la abertura de ventana (7),<al menos un inserto (6) o pasador para reforzar la junta (4), donde la junta (4) presenta un rebaje de la>junta (14) para recibir y sujetar una cara del borde acristalado (11) o borde del acristalamiento (1), donde el rebaje de la junta (14) de la junta (4) proporciona una parte inferior de la junta perimetral (15),caracterizado porque

al menos un inserto o pasador cuenta con una cabeza acanalada (62) que se extiende entre la cara del<borde acristalado (11) o borde y la parte inferior de la junta (15) del rebaje de la junta (14).>

2. Conjunto de ventana (10) según la reivindicación (1),caracterizado porque:

la estructura (8) tiene una cara del borde de abertura (5) que define la abertura de ventana (7) prevista<en la estructura (8);>

la junta (4) sujeta el acristalamiento (1) a la estructura (8) al recibir la cara del borde de abertura (5) de la estructura (8) y la cara del borde acristalado (11) o borde del acristalamiento (1); y

al menos un inserto (6) se extiende en la junta (4).

<

3. Conjunto de ventana (10) según la reivindicación (1), caracterizado por varios insertos (6) o pasadores>dispuestos a lo largo de un perímetro o circunferencia de la junta (4).

4. Conjunto de ventana (10) según la reivindicación (3),caracterizado porquela cara del borde de abertura (5) de la estructura (8) está perfilada y tiene un rebaje perimetral (9) en la estructura para una parte de acoplamiento<(12) de la junta (4).>

5. Conjunto de ventana (10) según la reivindicación (4),caracterizado porqueel rebaje (9) de la estructura (8) se ubica entre paredes paralelas (51, 52) de la estructura (8), y

porque la parte de acoplamiento (12) de la junta (4) se extiende entre las paredes (51, 52) dentro del rebaje (9)<de la estructura, mientras que el/los insertos (6) se extienden dentro de la parte de acoplamiento (12) de la junta>(4).

6. Conjunto de ventana (10) según alguna de las reivindicaciones anteriores,caracterizado porqueuna capa de compensación (18) o cinta se coloca entre la cara del borde acristalado (11) y la cabeza acanalada (62) del<inserto (6) o pasador.>

7. Conjunto de ventana (10) según alguna de las reivindicaciones anteriores,caracterizado porqueuna capa de revestimiento (19), una cinta de revestimiento o una arandela se coloca entre la cabeza acanalada (62) del/de los insertos (6) o pasador o pasadores y la parte inferior de la junta (15) del rebaje de la junta (14).

8. Conjunto de ventana (10) según alguna de las reivindicaciones anteriores,caracterizado porqueel inserto (6) se extiende en un orificio correspondiente (20) de la junta (4), ubicado entre la parte inferior de la junta (15) del rebaje de la junta (14) y la parte de acoplamiento (12) de la junta (4).

<9. Conjunto de ventana (10) según alguna de las reivindicaciones anteriores, caracterizado porque el inserto (6)>posee un extremo cónico (61) que se extiende en una cavidad (22) o espacio hueco correspondiente de la parte de acoplamiento (12) de la junta (4).

10. Conjunto de ventana (10) según alguna de las reivindicaciones anteriores,caracterizado porqueel<acristalamiento (1) es un acristalamiento aislante compuesto por dos paneles de vidrio (2, 3).>

11. Conjunto de ventana (10) según la reivindicación (10),caracterizado porquela junta perimetral (4) tiene una parte de pared interior (23) o nervadura interior, una parte de pared exterior (24) o nervadura exterior, y una parte central (25). Aquí, la parte de pared interior (23) se extiende desde una superficie interior (3.1) del panel interior<(3) del acristalamiento aislante (1) hasta una superficie interior (53) de la estructura (8). La parte de pared>exterior (24) de la junta (4) se extiende desde una superficie exterior (2.1) del panel exterior (2) del acristalamiento aislante (1) hasta una superficie exterior (53) de la estructura (8), y en el que la parte central (25)

se extiende entre la parte inferior de la junta (15) del rebaje de la junta (14) de la junta (4) y la cara del borde de abertura (5) de la estructura (8), así como entre las partes de la pared interior y exterior (23, 24) de la junta (4).

12. Conjunto de ventana (10) según la reivindicación 11,caracterizado porquese proveen un orificio (30) o<perforación en una capa de revestimiento (19) y un orificio correspondiente (20) o perforación en la parte central>(25), desde la parte inferior de la junta (15) del rebaje de la junta (14) hasta la parte de acoplamiento (12) de la junta (4) entre las paredes (51, 52) de la estructura (8), donde el respectivo inserto (6) se extiende en el orificio (30) de la capa de revestimiento (19) y en el orificio correspondiente (20) de la parte central (25) de la junta (4).

<13. Conjunto de ventana (10) según alguna de las reivindicaciones anteriores, caracterizado porque los insertos>(6) o elementos estructurales se colocan con un paso constante o variable a lo largo de todo el perímetro del conjunto de ventana (10) o en una zona específica del acristalamiento (1) y/o de la estructura (8) de un vehículo o edificio.