ES3054864T3 - Traffic barrier with inertial crash panels and sound barrier - Google Patents

Traffic barrier with inertial crash panels and sound barrier

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ES3054864T3
ES3054864T3 ES21771271T ES21771271T ES3054864T3 ES 3054864 T3 ES3054864 T3 ES 3054864T3 ES 21771271 T ES21771271 T ES 21771271T ES 21771271 T ES21771271 T ES 21771271T ES 3054864 T3 ES3054864 T3 ES 3054864T3
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Dean Clinton Alberson
Mark Christopher Ayton
Mohammad Talha Ghuman
Benjamin Fraser Powell
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Vandorf SW1 Inc
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Abstract

Se describe un sistema de barrera de tráfico y muro acústico con postes verticales de brida ancha [o postes en H] orientados con una brida hacia la calzada. Las barreras de tráfico se ubican entre ellos. Las barreras tienen huecos en la intersección de sus partes traseras y extremos. Los paneles acústicos se apilan sobre las barreras de tráfico. Un panel de choque se ubica entre los postes verticales, encima de uno o más paneles acústicos. Los paneles de choque tienen huecos en la intersección de sus partes traseras y extremos. Se apilan paneles acústicos adicionales sobre los paneles de choque. Un soporte angular se ubica en el hueco. Los conectores en forma de U conectan los huecos de las barreras de tráfico adyacentes entre sí alrededor de un poste. Los conectores en forma de U conectan los huecos de los paneles de choque adyacentes entre sí alrededor de un poste y por encima de las barreras de tráfico y los paneles acústicos para lograr una clasificación de prueba de choque MASH TL-4. (Traducción automática con Google Translate, sin valor legal)

Description

[0001] DESCRIPCIÓN
[0002] Barrera de tráfico con paneles de choque inercial y barrera de sonido
[0003] SOLICITUD RELACIONADA
[0004] Esta solicitud reivindica prioridad de la solicitud provisional 62/991,267, presentada el 18 de marzo de 2020.CAMPO DE LA DESCRIPCIÓN
[0005] La presente divulgación se refiere a un sistema que combina un sistema de barrera de tráfico que absorbe impactos con una barrera de sonido que amortigua el ruido y que tiene una barrera secundaria resistente a los impactos en forma de panel de choque inercial suspendido dentro de la parte de barrera de sonido. La conectividad de estos elementos es exclusiva de la presente invención.
[0006] ANTECEDENTES
[0007] Los sistemas actuales de barrera de tráfico y barrera de sonido son difíciles de instalar, difíciles y costosos de reparar y, tras el impacto de un camión u otro vehículo alto, ofrecen una resistencia inadecuada al movimiento, lo que da lugar a un empotramiento, un sobrepaso, una deflexión incontrolada y daños inaceptables a los vehículos que impactan. Además, los sistemas actuales de barreras de tráfico y de sonido no protegen adecuadamente la parte de barrera de sonido de los sistemas contra el enganche y los daños causados por las esquinas superiores de los contenedores de los camiones. Las esquinas de los contenedores de los camiones desgarran el material relativamente más blando de la barrera de sonido y se enganchan en los postes verticales del sistema de barrera. Esto aumenta el riesgo para el conductor del camión y otros vehículos, ya que el camión puede detenerse repentinamente o girar hacia los carriles. Debido a que los camiones tienen un centro de gravedad más alto, existe el riesgo de que un camión gire sobre la barrera de tráfico y penetre a través del sistema de barrera hacia el otro lado.
[0008] La patente de EE. UU.10,221,529 describe un muro de barrera que tiene un primer soporte vertical y un segundo soporte vertical. Un primer panel de muro está dispuesto entre el primer soporte vertical y el segundo soporte vertical. Un segundo panel de muro está dispuesto entre el primer soporte vertical y el segundo soporte vertical por encima del primer panel de muro. Se dispone una viga en I entre el primer panel de muro y el segundo panel de muro. La viga en I incluye un primer reborde y un segundo reborde que se extienden hacia el primer panel de muro y el segundo panel de muro. Se dispone un cable entre el primer panel de muro y el segundo panel de muro. La viga en I incluye una cresta alrededor del cable. Se fija un cable de conexión a tierra a la viga en I. El primer panel de muro incluye un primer canal que se extiende en una longitud del
[0009] primer panel de pared. Una primera tira de material absorbente del sonido está dispuesta en el primer canal. Se dispone una barrera de tráfico debajo del primer panel de pared.
[0010] Existe la necesidad de un sistema de barrera de tráfico y barrera de sonido que sea fácil de instalar, reparable y que incorpore un medio para reducir el daño al sistema cuando es enganchado por un camión. También existe la necesidad de un sistema de barrera de tráfico y barrera de sonido que no se enganche ni se atasque en la esquina de un contenedor cuando sea enganchado por un camión, de modo que el camión pueda girar de forma indeseada hacia los carriles de tráfico. También existe la necesidad de un sistema de barrera de tráfico y barrera de sonido que, tras el impacto de un camión u otro vehículo, ofrezca una mayor resistencia al movimiento y, por lo tanto, al empotramiento, al sobrepaso, a la deflexión incontrolada y a daños inaceptables en los vehículos que impactan. Existe la necesidad de un sistema de barrera de tráfico y barrera de sonido que sea fácil de transportar y se instale de manera eficiente. Existe la necesidad de que sea estéticamente agradable tanto en la parte delantera como en la parte trasera.
[0011] Una ventaja de las realizaciones de la invención descrita es que proporciona un medio para conectar eficazmente barreras elevadas de hormigón prefabricado entre sí en una conexión en serie alrededor de postes verticales para lograr la máxima estabilidad del sistema de barrera. Otra ventaja de las realizaciones de la invención descrita es que los postes verticales tienen una segunda función como sistema de montaje para paneles de amortiguación o reflexión del sonido. Otra ventaja de las realizaciones de la invención descrita es que los postes verticales cumplen una tercera función como sistema de montaje para paneles de choque inerciales elevados ("paneles de choque"). Otra ventaja de las realizaciones de la invención descrita es que proporciona un medio de instalación eficiente sin necesidad de alinear de forma crítica las varillas roscadas que se extienden desde las barreras de tráfico con orificios perforados en los postes verticales.
[0012] Otra ventaja de las realizaciones de la invención descrita es que proporciona un método de conexión entre barreras sencillo y ligero, fácil de transportar e instalar, y que proporciona a la parte trasera del sistema un aspecto uniforme e ininterrumpido.
[0013] Otra ventaja de las realizaciones de la invención descrita es que proporciona una superficie continua para el enganche con las esquinas de los contenedores de los camiones, con el fin de evitar puntos de interferencia que puedan engancharse y atrapar las esquinas de los contenedores de los camiones, provocando que el vehículo se detenga bruscamente o gire peligrosamente hacia el tráfico o sobre la barrera de tráfico y penetre a través de la barrera de sonido hacia el otro lado. Otra ventaja de la realización de la invención descrita es que proporciona un sistema de barrera contra el tráfico y el ruido que no requiere la colocación de vigas horizontales elevadas delante de los postes verticales. Dichas vigas delante de los postes verticales se utilizan ahora para proporcionar una superficie continua para el enganche con los contenedores de los camiones.
[0014] En resumen, la invención descrita proporciona una solución única a las limitaciones y retos de ingeniería que se plantean al proporcionar un sistema de barrera de tráfico y barrera de sonido que ofrezca mayor seguridad y sea rentable en cuanto a instalación y reparación. Además, las realizaciones de la invención descrita satisfacen los requisitos de las pruebas de choque de AASHTO MASH TL-4.
[0015] Las ventajas y características de las realizaciones descritas actualmente se comprenderán más fácilmente a partir de la siguiente descripción detallada y las reivindicaciones adjuntas, cuando se lean junto con los dibujos adjuntos, en los que los números similares representan elementos similares.
[0016] COMPENDIO
[0017] Un aspecto de la invención que se reivindica actualmente se expone en la reivindicación independiente. Las realizaciones particulares de este aspecto se exponen en las reivindicaciones dependientes. Cualquier materia objeto contenida en el presente documento que no se encuadre en el ámbito de las reivindicaciones adjuntas se considera útil para comprender la invención.
[0018] Se divulga un sistema de barrera de tráfico y barrera de sonido útil para comprender la invención que se reivindica actualmente. En una realización, se proporciona una pluralidad de postes verticales de reborde ancho. Los postes tienen un alma central con un primer reborde centrado en un extremo del alma y un segundo reborde centrado en un extremo opuesto del alma. Los postes están orientados con el primer reborde orientado hacia una carretera a lo largo de la cual se va a limitar el sonido del tráfico.
[0019] Una primera barrera de tráfico se sitúa entre un primer y un segundo poste. Una segunda barrera de tráfico se sitúa entre el segundo y un tercer poste. Cada barrera de tráfico comprende una parte delantera y una parte trasera opuesta, un primer extremo y un segundo extremo opuesto, y una parte superior y una parte inferior. Un primer rebaje se sitúa en la intersección de la parte trasera y el primer extremo. Un segundo rebaje se sitúa en la intersección de la parte trasera y el segundo extremo. El primer rebaje y el segundo rebaje tienen, cada uno, una parte delantera de rebaje y un extremo de rebaje.
[0020] En una realización, uno o más insertos roscados están premoldeados en la barrera de tráfico, orientados hacia el extremo del rebaje de cada uno del primer y segundo rebaje. Los insertos pueden estar conectados a una estructura de barras de refuerzo que también está premoldeada en el interior de la barrera de tráfico. Los insertos pueden incluir un inserto de soporte y un inserto de correa.
[0021] Se proporciona un soporte angular. El soporte angular tiene una parte delantera de soporte y un extremo de soporte. Se puede colocar un orificio en el extremo del soporte angular para recibir un sujetador de soporte. El soporte angular se encuentra en la intersección de la parte delantera del rebaje y el extremo del rebaje de cada uno del primer y segundo rebaje de la primera y segunda barrera de tráfico.
[0022] Un sujetador de soporte situado en el orificio de cada soporte angular se conecta a un inserto de soporte en cada extremo de rebaje de cada barrera de tráfico para fijar el soporte angular a la barrera de tráfico. Los insertos de soporte pueden estar conectados a la estructura de barras de refuerzo que también está premoldeada en el interior de la barrera de tráfico.
[0023] La primera y segunda barrera de tráfico se colocan alrededor de los postes, de manera que las partes delanteras de los soportes en los rebajes de las barreras de tráfico queden adyacentes al primer rebaje de un poste para evitar el enganche de los cuerpos de hormigón de las barreras de tráfico con el primer reborde del poste.
[0024] Para minimizar los daños resultantes del enganche de la barrera de tráfico de hormigón con el poste de acero, el soporte angular puede estar hecho de metal, como acero. En otra realización, el soporte angular está hecho de un material compresible, como un polímero termoplástico. En otra realización, el soporte angular está hecho de un polietileno de alta densidad (HDPE).
[0025] Se proporciona una pluralidad de conectores de correa en forma de U, cada uno con una base y un par de brazos que se extienden perpendicularmente desde la base, y un orificio situado en cada brazo para recibir un sujetador de correa.
[0026] Un sujetador de correa conecta un brazo del conector de correa a un inserto de correa en el primer rebaje de la primera barrera de tráfico. Otro sujetador de correa conecta el otro brazo del conector de correa a un inserto de correa en el segundo rebaje de la segunda barrera de tráfico. Los insertos de correa pueden estar conectados a la estructura de barras de refuerzo que también está premoldeada en el interior de la barrera de tráfico.
[0027] En otra realización, el sujetador de correa está situado próximo a la parte superior de la primera barrera de tráfico para permitir el acceso de entrada de herramientas para girar el sujetador de correa y realizar su conexión a la primera barrera de tráfico.
[0028] Conectada de la manera descrita, y como característica exclusiva de la presente invención, la base del conector de correa rodea el segundo reborde del segundo poste para interconectar el refuerzo longitudinal de acero dentro de la primera y la segunda barrera de tráfico alrededor del poste vertical, con el fin de proporcionar un miembro tensor continuo a lo largo de la parte trasera del sistema.
[0029] Un panel de barrera de sonido se sitúa en la parte superior de las barreras de tráfico y se extiende entre el alma del primer poste y el alma del segundo poste. En una realización, los paneles de sonido tienen una ranura longitudinal a lo largo de su borde inferior. Los paneles de sonido también tienen una cresta longitudinal a lo largo de su borde superior. De esta manera, los paneles de barrera de sonido pueden apilarse entre el alma del primer poste y el alma del segundo poste hasta la altura deseada. Las ranuras y crestas de los paneles de sonido verticalmente adyacentes se encajan para mejorar la alineación y la absorción del sonido.
[0030] Un primer panel de choque está situado por encima de uno o más paneles de sonido colocados sobre la primera barrera de tráfico y se extiende entre el primer y el segundo poste. Un segundo panel de choque está situado por encima de uno o más paneles de sonido colocados sobre la segunda barrera de tráfico y se extiende entre el segundo poste y el tercer poste.
[0031] Los paneles de choque tienen una parte delantera y una parte trasera opuesta, un primer extremo y un segundo extremo opuesto, y una parte superior y una parte inferior. Cada panel de choque tiene un primer extremo y un segundo extremo opuesto. Un primer rebaje se sitúa en la intersección de la parte trasera y el primer extremo de cada panel de choque. Un segundo rebaje se sitúa en la intersección de la parte trasera y el segundo extremo de cada panel de choque. El primer rebaje y el segundo rebaje tienen una parte delantera de rebaje y un extremo de rebaje.
[0032] En una realización, uno o más insertos roscados están premoldeados en los paneles de choque, orientados hacia el extremo del rebaje de cada uno del primer y segundo rebaje. Los insertos pueden estar conectados a una estructura de barras de refuerzo que también está premoldeada en el interior de los paneles de choque. Los insertos pueden incluir un inserto de soporte y un inserto de correa.
[0033] Se proporciona un soporte angular. El soporte angular tiene una parte delantera de soporte y un extremo de soporte. Se puede colocar un orificio en el extremo del soporte angular para recibir un sujetador de soporte. El soporte angular se encuentra en la intersección de la parte delantera del rebaje y el extremo del rebaje de cada uno del primer y segundo rebaje del primer y segundo panel de choque.
[0034] Un sujetador de soporte situado en el orificio de cada soporte angular se conecta a un inserto de soporte en cada extremo de rebaje de cada panel de choque para fijar el soporte angular al panel de choque. Los insertos de soporte pueden estar conectados a la estructura de barras de refuerzo que también está premoldeada en el interior de la barrera de tráfico.
[0035] Se proporciona una pluralidad de conectores de correa en forma de U, cada uno con una base y un par de brazos que se extienden perpendicularmente desde la base, y un orificio situado en cada brazo para recibir un sujetador de correa.
[0036] El primer y segundo panel de choque se colocan alrededor de los postes, de manera que las partes delanteras de los soportes en los rebajes de los paneles de choque queden adyacentes al primer rebaje del poste para evitar el enganche de los cuerpos de hormigón de los paneles de choque con el primer reborde del poste.
[0037] Para minimizar los daños resultantes del enganche del panel de choque de hormigón con el poste de acero, el soporte angular puede estar hecho de metal, como acero. En otra realización, el soporte angular está hecho de un material compresible, como un polímero termoplástico. En otra realización, el soporte angular está hecho de un polietileno de alta densidad (HDPE).
[0038] Un sujetador de correa conecta un brazo del conector de correa a un inserto de correa en el primer rebaje del primer panel de choque. Otro sujetador de correa conecta el otro brazo del conector de correa a un inserto de correa en el segundo rebaje del segundo panel de choque. Los insertos de correa pueden estar conectados a la estructura de barras de refuerzo que también está premoldeada en el interior del panel de choque.
[0039] Conectada de la manera descrita, y como característica exclusiva de la presente invención, la base del conector de correa rodea el segundo reborde del segundo poste para interconectar el refuerzo longitudinal de acero dentro del primer y segundo panel de choque alrededor del poste vertical, con el fin de proporcionar un miembro tensor continuo a lo largo de la parte trasera del sistema.
[0040] En otra realización, un tercer panel de sonido se sitúa por encima del primer panel de choque, y entre el primer poste y el segundo poste. En otra realización, se puede colocar un espaciador de paneles entre la parte delantera del panel de sonido y el primer reborde del primer poste, y entre la parte delantera del panel de sonido y el primer reborde del segundo poste.
[0041] En otra realización, se proporciona una cubierta de junta. La cubierta de junta puede tener forma de U con una parte delantera de cubierta y un par de lados de cubierta opuestos que se extienden desde la parte delantera de cubierta.
[0042] En esta realización, cada panel de choque puede tener un relieve superficial poco profundo en cada uno de su primer y segundo extremo. El relieve superficial se extiende desde la parte superior del panel de choque hasta la parte delantera del panel de choque y hasta la parte inferior del panel de choque.
[0043] La cubierta de junta se coloca sobre el relieve superficial del primer extremo del primer panel de choque y el relieve superficial del segundo extremo del segundo panel de choque, de manera que se extiende entre el primer y el segundo panel de choque para cubrir el espacio entre ellos. En esta realización, la parte delantera de la cubierta de junta proporciona una superficie uniforme con la parte delantera de los paneles de choque.
[0044] A lo largo de los lados de la cubierta se sitúan orificios para recibir los sujetadores de cubierta. Los sujetadores de cubierta colocados a través de los orificios pueden conectar la cubierta de junta a un inserto de cubierta incrustado en el hormigón del panel de choque para fijar la cubierta de junta a los respectivos extremos de los paneles de choque adyacentes.
[0045] La cubierta de junta permite que las partes superiores de los contenedores de los camiones que se enganchan a los paneles de choque se deslicen a través de las intersecciones de los paneles de choque sin impactar en los extremos de los paneles de choque de manera que interrumpa el movimiento del contenedor del camión enganchado.
[0046] En otra realización, se proporciona un par de anclajes de elevación en la superficie superior de los paneles de choque para elevar los paneles de choque hasta su posición. Los anclajes de elevación son insertos incrustados en el hormigón de los paneles de choque.
[0047] En otra realización, los paneles de choque tienen una ranura alargada que se extiende a lo largo de la parte inferior, y una cresta alargada que se extiende a lo largo de la parte superior. Los paneles de sonido también tienen una ranura alargada que se extiende a lo largo de la parte inferior, y una cresta alargada que se extiende a lo largo de la parte superior. Las ranuras y las crestas de los paneles de sonido y de choque verticalmente adyacentes se encajan entre sí para eliminar los espacios entre ellos.
[0048] En otra realización, la primera barrera de tráfico tiene una red interna de acero de refuerzo. En otra realización, el primer panel de choque tiene una red interna de acero de refuerzo.
[0049] En otra realización, la primera barrera de tráfico y el primer panel de choque son de hormigón prefabricado con una resistencia mínima a la compresión de 28 MPa (4000 psi).
[0050] En otra realización, los lados delanteros de las barreras de tráfico tienen una parte inclinada para redirigir de forma controlada los camiones u otros vehículos que impactan.
[0051] En otra realización, el sujetador de correa está situado muy cerca de la parte superior de la barrera de tráfico para permitir el acceso y girar el cierre de correa para conectarlo a la barrera de tráfico.
[0052] En otra realización, el poste vertical puede ser una viga en I, o una viga en H, o una viga con reborde en W, todas ellas consideradas como en forma de H a efectos de la presente descripción. En otra realización, una base subterránea rodea el poste por debajo del nivel del suelo. En otra realización, el poste vertical comprende un poste de acero métrico W250x49 [W10x33 según el sistema de EE. UU.]. En otra realización, cuando se expone a cargas de viento o elevaciones más altas, el poste vertical comprende un poste de acero métrico W250x58 o W250x67. Se describe un sistema de barrera de tráfico y barrera de sonido que incluye un panel de choque. En una realización, se proporciona una pluralidad de postes verticales de reborde ancho. Los postes tienen un alma central con un primer reborde centrado en un extremo del alma y un segundo reborde centrado en un extremo opuesto del alma.
[0053] Los postes están orientados con el primer reborde orientado hacia una carretera a lo largo de la cual se va a limitar el sonido del tráfico.
[0054] BREVE DESCRIPCIÓN DE LAS FIGURAS
[0055] La FIG.1 es una vista en perspectiva de la parte delantera de un sistema de barrera de tráfico barrera de sonido según una realización de la invención.
[0056] La FIG. 2 es una vista en perspectiva de la parte trasera del sistema de barrera de tráfico y barrera de sonido ilustrado en la FIG.1.
[0057] La FIG.3 es una vista en perspectiva de la parte delantera de un sistema de barrera de tráfico barrera de sonido según otra realización de la invención, en el que no se utilizan bases subterráneas.
[0058] La FIG. 4 es una vista en perspectiva de la parte trasera del sistema de barrera de tráfico y barrera de sonido ilustrado en la FIG.3.
[0059] La FIG.5 es una vista lateral del sistema de barrera de tráfico y barrera de sonido ilustrado en la FIG.1.
[0060] La FIG.6 es una vista superior del sistema de barrera de tráfico y barrera de sonido ilustrado en la FIG.1.
[0061] La FIG.7 es una vista delantera de una realización de una barrera de tráfico 10 como puede incorporarse al sistema 1 de barrera de tráfico y barrera de sonido ilustrado en la FIG.1.
[0062] La FIG.8 es una vista superior de la realización de la barrera de tráfico ilustrada en la FIG.7.
[0063] La FIG.9 es una vista lateral de la realización de la barrera de tráfico ilustrada en la FIG.7.
[0064] La FIG.10 es una vista isométrica de una realización de un soporte angular como puede incorporarse al sistema de barrera de tráfico y barrera de sonido ilustrado en la FIG.1.
[0065] La FIG.11 es una vista isométrica de una realización de un conector de correa como puede incorporarse al sistema de barrera de tráfico y barrera de sonido ilustrado en la FIG.1.
[0066] La FIG.12 es una vista isométrica de una realización de un conector de media correa como puede incorporarse al sistema de barrera de tráfico y barrera de sonido ilustrado en la FIG.1.
[0067] La FIG.13 es una vista superior de las realizaciones de soportes y conectores de las FIG.10-12, que ilustran la conexión entre barreras de tráfico adyacentes según una realización de la invención.
[0068] La FIG.14 es una vista en sección lateral de la parte de extremo que ilustra un ejemplo de estructura de acero de refuerzo.
[0069] La FIG. 15 es una vista en sección lateral de la parte central que ilustra un ejemplo de estructura de acero de refuerzo.
[0070] La FIG.16 es una vista en sección delantera que ilustra un ejemplo de estructura de acero de refuerzo.
[0071] La FIG.17 es una vista isométrica de un panel de sonido como puede incorporarse al sistema de barrera de tráfico y barrera de sonido ilustrado en la FIG.1.
[0072] La FIG.18 es una vista isométrica superior de un panel de choque como puede incorporarse al sistema de barrera de tráfico y barrera de sonido ilustrado en la FIG.1.
[0073] La FIG.19 es una vista delantera de la realización del panel de choque de la FIG.18.
[0074] La FIG.20 es un extremo de la realización del panel de choque de la FIG.18.
[0075] La FIG.21 es una vista superior ampliada del primer extremo de la realización del panel de choque de la FIG.19 que ilustra la fijación de un soporte angular y un conector de correa como pueden incorporarse al sistema de barrera de tráfico y barrera de sonido ilustrado en la FIG.1.
[0076] La FIG.22 es una vista superior de las realizaciones de soportes y conectores de las FIG.10 y 11, que ilustran la conexión entre paneles de choque adyacentes según una realización de la invención.
[0077] La FIG.23 es una vista isométrica de una realización de una cubierta de junta para su uso entre paneles de choque adyacentes, como puede incorporarse al sistema de barrera de tráfico y barrera de sonido ilustrado en la FIG.1. La FIG.24 es una vista isométrica superior de un panel de choque como puede incorporarse al sistema de barrera de tráfico y barrera de sonido ilustrado en la FIG.1.
[0078] La FIG.25 es una secuencia de cuatro fotografías de la prueba de choque tomadas en intervalos de 0,20 segundos que ilustran el buen rendimiento del sistema de barrera de tráfico y barrera de sonido de la presente invención. La FIG.26 es un diagrama de la prueba de choque realizada a la que se aplican las fotografía de la FIG.25.DESCRIPCIÓN DETALLADA
[0079] La siguiente descripción se presenta para permitir que cualquier experto en la materia fabrique y utilice la invención, y se proporciona en el contexto de una aplicación concreta y sus requisitos. Las diversas modificaciones de las realizaciones descritas serán evidentes para los expertos en la materia, y los principios generales definidos en el presente documento pueden aplicarse a otras realizaciones y aplicaciones sin apartarse del alcance de la presente invención. Por lo tanto, la presente invención no pretende limitarse a las realizaciones mostradas.
[0080] La FIG.1 es una vista en perspectiva de la parte delantera de un sistema 1 de barrera de tráfico barrera de sonido según una realización de la invención. Como se muestra en la FIG. 1, las bases subterráneas 80 pueden estar hechas de hormigón e incluir elementos de acero de refuerzo 90 (no mostrados). Un poste 70 se extiende verticalmente hacia arriba desde las bases 80. Las barreras de tráfico 10 pueden estar hechas de numerosos materiales, incluyendo, más comúnmente, hormigón prefabricado. Las barreras de tráfico 10 tienen una parte delantera 12 y una parte superior 16.
[0081] Según esta realización, las barreras de tráfico 10 pueden colocarse de forma ventajosa sin el tiempo, el coste o el riesgo que supone elevarlas por encima de los postes 70. Como ventaja adicional de esta realización, las barreras de tráfico 10 no necesitan soldarse ni atornillarse directamente a los postes 70.
[0082] Los paneles de barrera de sonido 100 se colocan entre los postes 70 y en la parte superior 16 de las barreras de tráfico 10 de hormigón. También se pueden colocar paneles de barrera de sonido 100 adicionales entre los postes 70, en la parte superior de los paneles de barrera de sonido 100 situados más abajo. Los paneles de choque 200 se colocan entre los postes 70 y en la parte superior de los paneles de barrera de sonido 100. Las cubiertas de junta 270 se extienden entre los paneles de choque 200 adyacentes para cubrir la junta abierta entre ellos en el poste 70. Se pueden colocar paneles de barrera de sonido 100 adicionales entre los postes 70 por encima de los paneles de choque 200.
[0083] La FIG.2 es una vista en perspectiva trasera de esta realización. Como se muestra en la FIG.2, las barreras de tráfico 10 están colocadas entre los postes 70 en alineación aproximada con la parte trasera 14 de las barreras de tráfico 10. Las barreras de tráfico 10 están conectadas entre sí alrededor de los postes 70 por medio de una correa de conexión 50. La conexión de las secciones adyacentes de las barreras de tráfico 10 entre sí alrededor de los postes 70 y a las bases 80 proporciona una resistencia significativamente mejorada a la dislocación de las barreras de tráfico 10, mejora significativamente la resistencia al daño de los paneles de barrera de sonido 100 y reduce el riesgo para los ocupantes de los vehículos en caso de impacto de los vehículos con la barrera de tráfico y el sistema de barrera de sonido 1.
[0084] Como también se observa en esta vista, los paneles de choque 200 también están conectados entre sí alrededor de los postes 70 mediante una correa de conexión 50. Como se puede observar en las FIG.13 y 22, las conexiones de correa 50 están conectadas a las estructuras de refuerzo 90 de acero dentro de las barreras de tráfico 10 y los paneles de choque 200. La interconexión del refuerzo 90 longitudinal de acero dentro de la primera y la segunda barrera de tráfico 10 alrededor del poste vertical 70 y la interconexión del refuerzo 90 longitudinal de acero dentro del primer y el segundo panel de choque 200 alrededor del poste vertical 70 proporcionan un miembro tensor continuo a lo largo de la parte posterior de la barrera de tráfico y el sistema 1 de barrera de sonido, que es único en cuanto a estructura y rendimiento, y a la facilidad de montaje y reparación.
[0085] La FIG.3 es una vista en perspectiva de la parte delantera de un sistema 1 de barrera de tráfico barrera de sonido según otra realización de la invención, en el que no se utilizan bases 80 subterráneas.
[0086] La FIG.4 es una vista en perspectiva desde la parte trasera del sistema de barrera de tráfico y barrera de sonido 1. Como se observa en esta vista, el contacto entre las barreras de tráfico 10 y los postes 70 se amortigua gracias a la presencia de soportes angulares 40.
[0087] La FIG.5 es una vista lateral del sistema de barrera de tráfico y barrera de sonido de la FIG.1. Como se observa en esta vista, los conectores de correa 50 se extienden más allá del poste 70 para conectarse a la siguiente barrera de tráfico 10 y al panel de choque 200.
[0088] La FIG.6 es una vista superior del sistema de barrera de tráfico y barrera de sonido de la FIG.1. A los efectos de esta vista, el sistema 1 de barrera de tráfico y barrera de sonido se ilustra desde arriba de los paneles de choque 200, sin paneles de sonido 100 colocados por encima de los paneles de choque 200. Como se observa en la FIG.
[0089] 6, se proporciona una cubierta de junta 270 en la unión entre paneles de choque 200 adyacentes. Una pluralidad de orificios 276 se sitúan sobre cada cubierta de junta 270 para recibir un sujetador de cubierta 278 (que se observa mejor en la FIG.24) para fijar la cubierta de junta 270 a los extremos de los paneles de choque 200 adyacentes. La cubierta de junta 270 permite que las partes superiores de los contenedores de camiones que se enganchan a un panel de choque 200 se deslicen a través de su intersección con el siguiente panel de choque 200 adyacente sin impactar contra los extremos 220 o 230 del panel de choque (véase la FIG.18) de una manera que interrumpa el movimiento del contenedor de camión enganchado. El resultado es una reducción de los daños en el sistema 1 de barrera de tráfico y barrera de sonido, y la eliminación del acoplamiento por enganche del contenedor del camión de una manera que genera fuerzas de impacto y una rotación indeseable del camión de vuelta al tráfico.
[0090] La FIG.7 es una vista delantera de una realización de una barrera de tráfico 10 como puede incorporarse al sistema 1 de barrera de tráfico y barrera de sonido. La FIG.8 es una vista superior de la misma realización de barrera de tráfico 10, y la FIG.9 es una vista lateral de la misma realización. Haciendo referencia a las FIG.7-9, la barrera de tráfico 10 comprende una parte delantera 12 y una parte trasera 14 opuesta, y una parte superior 16 y una parte inferior 18. En una realización, la superficie delantera 12 está inclinada hacia la parte trasera 14 en un ángulo de aproximadamente 10 grados, lo que hace que la parte superior 16 sea más estrecha que la parte inferior 18. La barrera de tráfico 10 también tiene un primer extremo 20 y un segundo extremo 30 opuesto. Un primer rebaje 22 se sitúa en la intersección de la parte trasera 14 y el primer extremo 20. Un segundo rebaje 32 se sitúa en la intersección de la parte trasera 14 y el segundo extremo 30. El primer rebaje 22 tiene una parte delantera 24 de rebaje y un extremo 26 de rebaje. De manera similar, el segundo rebaje 32 tiene una parte delantera 34 de rebaje y un extremo 36 de rebaje. El rebaje 22 y el rebaje 32 tienen un tamaño adecuado para alojar una mitad de la anchura del poste 70.
[0091] La FIG.10 es una vista superior de una realización de una soporte angular 40 como puede incorporarse al sistema 1 de barrera de tráfico y barrera de sonido ilustrado en la FIG.1. El soporte angular 40 tiene una parte delantera 42 de soporte y un extremo 44 de soporte. Uno o más orificios 46 están situados en el extremo 44 de soporte del soporte angular 40 para recibir un sujetador 48 de soporte (véase la FIG.13).
[0092] La FIG. 11 es una vista isométrica de una realización de un conector de correa 50 en forma de U como puede incorporarse al sistema de barrera de tráfico y barrera de sonido ilustrado en la FIG.1. El conector de correa 50 tiene una base 52 y un par de brazos 54 que se extienden perpendicularmente desde la base 52. En cada brazo 54 hay un orificio 56 para recibir un sujetador de correa 58 (véase la FIG.13).
[0093] La FIG.12 es una vista isométrica de una realización de un conector de media correa 60 como puede incorporarse al sistema de barrera de tráfico y barrera de sonido ilustrado en la FIG.1. La media correa 60 es ventajosa para su uso en cada extremo de una serie de paneles de choque 200 conectados en serie. La media correa 60 proporciona soporte para la orientación del primer y último panel de choque 200 de una serie, fijándolos contra el poste 70. La media correa 60 tiene una base 62 y un brazo 64 que se extiende perpendicularmente desde la base 62. En el brazo 64 hay un orificio 66 para recibir un sujetador de correa 58.
[0094] La FIG.13 es una vista superior de los soportes angulares 40 y el conector de correa 50 que ilustra la conexión de las barreras de tráfico 10.1 y 10.2 adyacentes alrededor del poste 70 de una manera que es exclusiva de la presente invención. Como se aprecia mejor en esta vista (véanse también las FIG.1-4), el poste 70 está situado a lo largo de una carretera que se va a bloquear.
[0095] El poste 70 es un poste vertical de reborde ancho. Tal y como se utiliza en el presente documento, se entiende que el término "poste de reborde ancho" incluye vigas en I, vigas en H o vigas con reborde en W, todas ellas vigas que se entiende que tienen generalmente una forma de H. Tal y como se utiliza en el presente documento, se entiende que el término "poste" incluye vigas colocadas verticalmente.
[0096] En la realización ilustrada, el poste 70 tiene "forma de H". En una realización, el poste 70 es un poste de acero métrico W250x49 [W10x33 según el sistema de EE. UU.]. El poste 70 tiene un alma central 72 y un primer reborde 74 centrado en un extremo del alma 72. Un segundo reborde 76 está centrado en un extremo opuesto del alma 72. El primer reborde 74 y el segundo reborde 76 se identifican por separado solo con el fin de describir la orientación del poste 70, ya que el primer reborde 74 y el segundo reborde 76 son estructuralmente idénticos.
[0097] El poste 70 está orientado con el primer reborde 74 mirando hacia una carretera que se va a bloquear. La primera barrera de tráfico 10.1 se coloca con el primer rebaje 22 en el lado derecho del poste 70. La segunda barrera de tráfico 10.2 se coloca adyacente a la primera barrera de tráfico 10.1 con el segundo rebaje 32 de la segunda barrera de tráfico 10.2 en el lado izquierdo del poste 70. En esta posición, los soportes angulares 40 de la primera y la segunda barrera de tráfico 10.1 y 10.2 se enganchan al primer reborde 74 del poste 70.
[0098] A continuación, la correa de conexión 50 se coloca contra el segundo reborde 76 del poste 70. El sujetador de correa 58 fija un brazo 54 de la correa de conexión 50 al extremo 26 de rebaje de la primera barrera de tráfico 10.1. Otro sujetador de correa 58 fija el otro brazo 54 de la correa de conexión 50 al extremo 36 de rebaje de la segunda barrera de tráfico 10.2. La base 52 de la correa de conexión 50 rodea el segundo reborde 76 del poste 70 y, de este modo, fija la primera barrera de tráfico 10.1 y la segunda barrera de tráfico 10.2 entre sí alrededor del poste 70.
[0099] En la realización ilustrada, el sujetador de correa 58 está conectado de forma roscada a un inserto de correa 94. El inserto de correa 94 está premoldeado en el cuerpo de hormigón de la barrera de tráfico 10 y conectado a la red de miembros de acero de refuerzo 90 dentro de la barrera de tráfico 10. Las conexiones realizadas de este modo proporcionan una resistencia superior a la dislocación de las barreras de tráfico 10 y una protección significativamente mejorada de los elementos de barrera de sonido 100. Más específicamente, la dislocación de cualquier barrera de tráfico 10 da lugar a una distribución tensional del esfuerzo del impacto a lo largo de la longitud de las barreras de tráfico 10 conectadas en serie.
[0100] Como se muestra en la FIG.13, el soporte angular 40 está situado en cada uno del primer rebaje 22 de la barrera de tráfico 10.1 y el segundo rebaje 32 de la barrera de tráfico 10.2 adyacente. El soporte angular 40 está situado en la intersección de la parte delantera 24 de rebaje y el extremo 26 de rebaje del primer rebaje 22. El soporte angular 40 está situado de manera que la parte delantera 42 del soporte quede colocada contra la parte delantera 24 del rebaje y el extremo 44 del soporte quede colocado contra el extremo 26 del rebaje. El sujetador de soporte 48 fija el soporte angular 40 a la barrera de tráfico 10.1. En la realización ilustrada, el sujetador de soporte 48 está conectado de forma roscada a un inserto de soporte 92. El inserto de soporte 92 está premoldeado en el cuerpo de hormigón de la barrera de tráfico 10 y conectado a la red de miembros de acero de refuerzo 90 dentro de la barrera de tráfico 10.
[0101] Un soporte angular 40 está situado de manera similar en la intersección de la parte delantera 34 de rebaje y el extremo 36 de rebaje del segundo rebaje 32 de la barrera de tráfico 10.2 adyacente y conectado de la misma manera que el soporte angular 40 en el primer rebaje 22 de la barrera de tráfico 10.1.
[0102] Los soportes angulares 40 funcionan para proporcionar un enganche intermedio con el poste de acero 70. Cuando los camiones u otros vehículos chocan contra la barrera de tráfico y el sistema 1 de barrera de sonido y producen cargas laterales en la barrera de tráfico 10, el enganche entre los soportes angulares 40 y el poste 70 minimiza los daños en las superficies de hormigón de la barrera de tráfico 10.
[0103] Para minimizar los daños resultantes del enganche de la barrera de tráfico 10 de hormigón con el poste 70 de acero, el soporte angular 40 puede estar hecho de metal, tal como acero. En otra realización, el soporte angular 40 está hecho de un material compresible, como un polímero termoplástico. En otra realización, el soporte angular 40 está hecho de un polietileno de alta densidad (HDPE).
[0104] La FIG.14 es una vista en sección lateral de la parte de extremo de la barrera de tráfico 10 que ilustra un ejemplo de elemento estructural de acero de refuerzo 90 en el interior de la barrera de tráfico 10. La FIG.15 es una vista en sección lateral de la parte central que ilustra un ejemplo de red de miembros estructurales de acero de refuerzo 90. La FIG.16 es una vista en sección delantera que ilustra un ejemplo de estructura de acero de refuerzo 90. La FIG.17 es una vista isométrica de un panel de sonido 100 como puede incorporarse al sistema 1 de barrera de tráfico y barrera de sonido como se ilustra en las FIG.1-4. El panel de sonido 100 tiene una parte delantera 112 y una parte trasera 114 opuesta, y una parte superior 116 y una parte inferior 118. La cresta 140 se extiende a lo largo de la parte superior 116 del panel de sonido. Una ranura complementaria 142 se extiende a lo largo de la parte inferior 118 del panel de sonido. Cuando los paneles de sonido 100 están situados en alineación vertical entre postes 70 consecutivos, la ranura 142 del panel de sonido superior 100 recibe la cresta 140 de panel de sonido del panel de sonido inferior 100. Este enganche entre paneles de sonido 100 verticalmente adyacentes proporciona un mejor montaje y propiedades de amortiguación o reflexión del sonido.
[0105] La FIG.18 es una vista isométrica superior de un panel de choque 200 como puede incorporarse al sistema 1 de barrera de tráfico y barrera de sonido ilustrado en la FIG. 1. Como se ilustra, el panel de choque 200 tiene una parte delantera 212, una parte trasera 214 opuesta, una parte superior 216 y una parte inferior 218. El panel de choque 200 también tiene un primer extremo 220 y un segundo extremo 230 opuesto. Un primer rebaje 222 se sitúa en la intersección de la parte trasera 214 y el primer extremo 220. Un segundo rebaje 232 se sitúa en la intersección de la parte trasera 214 y el segundo extremo 230. El primer rebaje 222 tiene una parte delantera 224 de rebaje y un extremo 226 de rebaje. De manera similar, el segundo rebaje 232 tiene una parte delantera 234 de rebaje y un extremo 236 de rebaje. El rebaje 222 y el rebaje 232 tienen un tamaño adecuado para alojar una mitad de la anchura del poste 70.
[0106] Un relieve superficial 250 se sitúa en el primer extremo 220 y el segundo extremo 230. Los insertos de cubierta 96 están situados en el relieve superficial 250 para recibir los sujetadores de cubierta 278 para fijar las cubiertas de junta 270 al panel de choque 200. Los insertos de elevación 98 se cruzan con la parte superior 216 del panel de choque 200 para proporcionar una conexión roscada para un ojo de elevación que permita colocar el panel de choque 200 en su sitio.
[0107] El panel de choque 200 tiene una cresta alargada 240 que se extiende a lo largo de la parte superior 216 y una ranura alargada 242 que se extiende a lo largo de la parte inferior 218 (mostrada en la FIG.20). Cuando el panel de choque 200 se encuentra alineado verticalmente por encima de un panel de sonido 100 entre postes 70 consecutivos, la ranura 242 del panel de choque 200 recibe la cresta 140 del panel de sonido 100 por debajo del panel de choque 200. De manera similar, cuando un panel de sonido 100 se coloca en alineación vertical por encima del panel de choque 200, la ranura 142 del panel de sonido superior 100 por encima recibe la cresta 240 del panel de choque 200 por debajo del panel de sonido 100. Este enganche entre paneles de sonido 100 verticalmente adyacentes y paneles de choque 200 proporciona un mejor montaje y propiedades de amortiguación y reflexión del sonido.
[0108] La FIG.19 es una vista superior de la realización del panel de choque 200 de la FIG.18. En esta vista, se han fijado soportes angulares 40 a cada uno del primer extremo 220 y el segundo extremo 230. Se ha fijado un conector de correa 50 al primer extremo 220 del panel de choque 200.
[0109] La FIG.20 es una vista de extremo de la realización del panel de choque 200 de la FIG.19. La FIG.19 ilustra el segundo extremo 230 mostrando la parte delantera 234 de rebaje que se cruza con el extremo 236 de rebaje. El soporte angular 40 está situado en la intersección de la parte delantera 234 de rebaje y el extremo 236 de rebaje. El soporte angular 40 se fija en su lugar con sujetadores de soporte 48. Como se observa en esta vista, los insertos de correa 94 se cruzan con el extremo de rebaje 236 para recibir los sujetadores de correa 58 en una conexión roscada. Como también se observa en esta vista, la ranura 242 del panel de choque se extiende a lo largo del panel de choque 200.
[0110] La FIG.21 es una vista superior ampliada del primer extremo 220 del panel de choque 200 de la FIG.19 que ilustra la fijación del soporte angular 40 y el conector de correa 50. El sujetador de correa 58 fija el conector de correa 50 al extremo de rebaje 226 del panel de choque 200. El sujetador de soporte 48 fija el soporte angular 42 al extremo de rebaje 226 del panel de choque 200.
[0111] La FIG.22 es una vista superior de los soportes angulares 40 y el conector de correa 50 como paneles de choque 200.0 y 200.1 adyacentes de conexión alrededor del poste 70 de una manera que es exclusiva de la presente invención. Como se aprecia mejor en esta vista (véanse también las FIG.1-4), el poste 70 está situado a lo largo de una carretera que se va a bloquear.
[0112] El poste 70 está orientado con el primer reborde 74 mirando hacia una carretera que se va a bloquear. El primer panel de choque 200.1 está situado por encima de un panel de sonido (véanse las FIG.1-4) con el primer rebaje 222 en el lado derecho del poste 70. El segundo panel de choque 200.2 se coloca adyacente al primer panel de choque 200.1 con el segundo rebaje 232 del segundo panel de choque 200.2 en el lado izquierdo del poste 70. En esta posición, los soportes angulares 40 del primer y segundo panel de choque 200.1 y 200.2 se enganchan al primer reborde 74 del poste 70.
[0113] A continuación, la correa de conexión 50 se coloca contra el segundo reborde 76 del poste 70. El sujetador de correa 58 fija un brazo 54 de la correa de conexión 50 al extremo 226 de rebaje del primer panel de choque 200.1. Otro sujetador de correa 58 fija el otro brazo 54 de la correa de conexión 50 al extremo 236 de rebaje del segundo panel de choque 200.2. La base 52 de la correa de conexión 50 rodea el segundo reborde 76 del poste 70 y, de este modo, fija el primer panel de choque 200.1 y el segundo panel de choque 200.2 entre sí alrededor del poste 70.
[0114] En la realización ilustrada, el sujetador de correa 58 está conectado de forma roscada a un inserto de correa 94. El inserto de correa 94 está premoldeado en el cuerpo de hormigón del panel de choque 200 y conectado a la red de miembros de acero de refuerzo 90 dentro del panel de choque 200. Las conexiones realizadas de este modo proporcionan una resistencia superior a la dislocación de los paneles de choque 200 y una protección significativamente mejorada de los elementos de barrera de sonido 100. Más específicamente, el desplazamiento de cualquier panel de choque 200 da lugar a una distribución tensional del esfuerzo del impacto a lo largo de la longitud de los paneles de choque 200 conectados en serie.
[0115] Como se muestra en la FIG.22, el soporte angular 40 está situado en cada uno del primer rebaje 222 del panel de choque 200.1 y el segundo rebaje 232 del panel de choque 200.2 adyacente. El soporte angular 40 está situado en la intersección de la parte delantera 224 de rebaje y el extremo 226 de rebaje del primer rebaje 222. El soporte angular 40 está situado de manera que la parte delantera 42 del soporte quede colocada contra la parte delantera 224 del rebaje y el extremo 44 del soporte quede colocado contra el extremo 226 del rebaje. El sujetador de soporte 48 fija el soporte angular 40 al panel de choque 200.1. En la realización ilustrada, el sujetador de soporte 48 está conectado de forma roscada a un inserto de soporte 92. El inserto de soporte 92 puede estar premoldeado en el cuerpo de hormigón del panel de choque 200 y puede estar conectado a la red de miembros de acero de refuerzo 90 dentro del panel de choque 200.
[0116] Un soporte angular 40 está situado de manera similar en la intersección de la parte delantera 234 de rebaje y el extremo 236 de rebaje del segundo rebaje 232 del panel de choque 200.2 adyacente y conectado de la misma manera que el soporte angular 40 en el primer rebaje 222 del panel de choque 200.1.
[0117] Los soportes angulares 40 funcionan para proporcionar un enganche intermedio con el poste de acero 70. Cuando los camiones u otros vehículos chocan contra la barrera de tráfico y el sistema 1 de barrera de sonido y producen cargas laterales en el panel de choque 200, el enganche entre los soportes angulares 40 y el poste 70 minimiza los daños en las superficies de hormigón del panel de choque 200.
[0118] Para minimizar los daños resultantes del enganche del panel de choque 200 de hormigón con el poste 70 de acero, el soporte angular 40 puede estar hecho de metal, tal como acero. En otra realización, el soporte angular 40 está hecho de un material compresible, como un polímero termoplástico. En otra realización, el soporte angular 40 está hecho de un polietileno de alta densidad (HDPE).
[0119] Los insertos de cubierta 96 pueden estar premoldeados en el primer extremo 220 y el segundo extremo 230 el cuerpo de hormigón del panel de choque 200 y puede estar conectado a la red de miembros de acero de refuerzo 90 dentro del panel de choque 200. Los insertos de cubierta 96 se cruzan con la parte superior 216 del panel de choque, como se ve en la FIG. 19. Los insertos de cubierta 96 reciben los sujetadores de cubierta 278 en una conexión roscada para fijar las cubiertas de costura 270 a los relieves superficiales 250 de panel de choque de los paneles de choque 200, como se observa mejor en las FIG.1, 6 y 24.
[0120] La FIG.23 es una vista isométrica de una realización de una cubierta de junta para su uso entre paneles de choque adyacentes, como puede incorporarse al sistema de barrera de tráfico y barrera de sonido ilustrado en la FIG.1. La FIG.24 es una vista isométrica superior de un panel de choque como puede incorporarse al sistema de barrera de tráfico y barrera de sonido ilustrado en la FIG.1. Como se observa también en la FIG.6, se proporciona una cubierta de junta 270 en la unión entre paneles de choque adyacentes. Una pluralidad de orificios 276 se sitúan sobre cada cubierta de junta 270 para recibir un sujetador de cubierta 278 para fijar la cubierta de junta 270 a los extremos de los paneles de choque 200 adyacentes.
[0121] La FIG.25 es una secuencia de cuatro fotografías de la prueba de choque tomadas en intervalos de 0,20 segundos que ilustran el buen rendimiento del sistema 1 de barrera de tráfico y barrera de sonido de la presente invención. El sistema 1 de barrera de tráfico y barrera de sonido se probó con éxito de acuerdo con las directrices de evaluación del rendimiento de seguridad incluidas en el Manual para la evaluación de equipos de seguridad (Manual for Assessing Safety Hardware, MASH) de la Asociación Americana de Funcionarios Estatales de Carreteras y Transporte (American Association of State Highway and Transportation Officials, AASHTO).
[0122] La FIG.26 es un diagrama de la prueba de choque realizada a la que se aplican las fotografía de la FIG.25. La prueba de choque se realizó según la prueba MASH 4-12, que consiste en el impacto de un vehículo 10000S con un peso de 10.000 kg (22.000 lb) contra la barrera longitudinal mientras circula a 90 km/h (56 mi/h) y 15 grados. La Tabla 5.6 que figura a continuación resume la información pertinente de la prueba de choque, en la que la barrera de tráfico y el sistema de barrera de sonido 1 cumplieron los criterios de rendimiento de la prueba MASH 4-12.
[0123]
[0126] La Tabla 6.1 proporciona la evaluación de los datos de la prueba y demuestra el éxito del sistema 1 de barrera de tráfico y barrera de sonido en la prueba MASH (Manual para la evaluación de equipos de seguridad) real con un vehículo que pesa 10.000 kg (22.000 lb) que impacta contra la barrera longitudinal mientras circula a 90 km/h (56 mi/h) y 15 grados. Fue realizada por el Instituto de Transporte de Texas A&M (Texas A&M Transportation Institute).
[0127]
[0130] 
[0131] Como se desprende de los resultados de la prueba, las características únicas y la conectividad del sistema 1 de barrera de tráfico y barrera de sonido aquí descritos cumplen o superan con éxito los estrictos criterios de la norma MASH 4-12.
[0132] Según se utiliza en el presente documento, el término "sustancialmente" se entiende por su interpretación en el sentido de "más que no". Los expertos en la técnica comprenderán que, aunque se describen en términos geométricos primarios, las prácticas convencionales de fabricación y fundición pueden emplear bordes biselados, achaflanados o redondeados. Únicamente a modo de ejemplo, y sin carácter limitativo, las barreras de tráfico de hormigón prefabricado pueden tener biseles de 15 mm x 45°.
[0133] Habiendo descrito así la presente invención por referencia a algunas de sus realizaciones preferidas, se señala que las realizaciones descritas son ilustrativas y no limitativas, y que en la descripción anterior se contemplan una amplia gama de variaciones, modificaciones, cambios y sustituciones y, en algunos casos, algunas características de la presente invención pueden emplearse sin un uso correspondiente de las demás características. Muchas de estas variaciones y modificaciones pueden ser consideradas deseables por los expertos en la materia basándose en una revisión de la descripción anterior de las realizaciones preferidas. Por consiguiente, es apropiado que las reivindicaciones adjuntas se interpreten de manera amplia y, en cierta forma, coherente con el alcance de la invención.

Claims (15)

1. REIVINDICACIONES
1. Un sistema (1) de barrera de tráfico y barrera de sonido, que comprende:
una pluralidad de postes (70) verticales con reborde que tienen un alma central (72) y un primer reborde (74) centrado en un extremo del alma (72) y un segundo reborde (76) centrado en un extremo opuesto del alma (72); estando los postes (70) orientados con el primer reborde (74) frente a una carretera;
estando situada una primera barrera de tráfico (10.1) entre un primer (70) y un segundo poste (70); estando situada una segunda barrera de tráfico (10.2) entre el segundo (70) y un tercer poste (70);
un primer panel de choque (200.1) situado por encima de la primera barrera de tráfico (10.1), y que se extiende entre el primer y el segundo poste (70);
un segundo panel de choque (200.2) situado por encima de la segunda barrera de tráfico (10.2), y que se extiende entre el segundo poste (70) y el tercer poste (70);
y paneles de sonido incorporados en el sistema de barrera de tráfico y barrera de sonido;
comprendiendo cada barrera de tráfico (10.1, 10.2) y panel de choque (200.1, 200.2):
una parte delantera (12, 212) y una parte trasera (14, 214) opuesta;
un primer extremo (20, 220) y un segundo extremo (30, 230) opuesto;
una parte superior (16, 216) y una parte inferior (18, 218);
un primer rebaje (22, 222) situado en la intersección de la parte trasera (14, 214) y el primer extremo (20, 220); un segundo rebaje (32, 232) situado en la intersección de la parte trasera (14, 214) y el segundo extremo (30, 230); y
presentando el primer rebaje (22, 222) y el segundo rebaje (32, 232) una parte delantera (34, 234) de rebaje y un extremo (36, 236) de rebaje;
un conector de correa (50) en forma de U que tiene una base (52) y un par de brazos (54) que se extienden perpendicularmente desde la base (52), y que tiene un orificio (56) situado en cada brazo (54);
un sujetador de correa (58) que conecta un brazo (54) del conector de correa (50) en forma de U al primer rebaje (22) de la primera barrera de tráfico (10.1);
un sujetador de correa (58) que conecta el otro brazo (54) del conector de correa (50) en forma de U al segundo rebaje (32) de la segunda barrera de tráfico (10.2);
estando situada la base (52) del conector de correa (50) más allá del segundo reborde (76) del segundo poste (70) para fijar la primera barrera de tráfico (10.1) a la segunda barrera de tráfico (10.2);
presentando un conector de correa (50) adicional un sujetador de correa (58) que conecta un brazo (54) del conector de correa (50) al primer panel de choque (200.1) y un sujetador de correa (58) que conecta el otro brazo (54) del conector de correa (50) al segundo panel de choque (200.2); en donde
la base (52) del conector de correa (50) adicional está situada más allá del segundo reborde (76) del segundo poste (70) para fijar el primer panel de choque (200.1) al segundo panel de choque (200.2).
2. El sistema (1) de barrera de tráfico y barrera de sonido según la reivindicación 1, que comprende, además: un soporte angular (40) en forma de L que tiene una parte delantera (42) de soporte y un extremo (44) de soporte; el soporte angular (40) situado adyacente a la parte delantera (24, 34) de rebaje y al extremo (26, 36) de rebaje de cada uno del primer y segundo rebaje (22, 32) de la primera y segunda barrera de tráfico (10.1, 10.2);
un sujetador (48) de soporte que fija cada soporte angular (40) a las barreras de tráfico (10.1, 10.2); y la primera y segunda barrera de tráfico (10.1, 10.2) situadas de tal manera que la parte delantera (42) de soporte en el primer rebaje (22) de la primera barrera de tráfico (10.1) y la parte delantera (42) de soporte en el segundo rebaje (32) de la segunda barrera de tráfico (10.2) estén adyacentes al primer reborde (74) del segundo poste (70).
3. El sistema (1) de barrera de tráfico y barrera de sonido según la reivindicación 1, que comprende, además: un soporte angular (40) en forma de L que tiene una parte delantera (42) de soporte y un extremo (44) de soporte; el soporte angular (40) situado adyacente a la parte delantera (222, 234) de rebaje y al extremo (226, 236) de rebaje de cada uno del primer y segundo rebaje (222, 232) del primer y segundo panel de choque (200.1, 200.2); un sujetador de soporte (48) que fija cada soporte angular (40) a los paneles de choque (200.1, 200.2); y el primer y segundo panel de choque (200.1, 200.2) situados de tal manera que la parte delantera (42) de soporte en el primer rebaje (222) del primer panel de choque (200.1) y la parte delantera (42) de soporte en el segundo rebaje (232) del segundo panel de choque (200.2) estén adyacentes al primer reborde (74) del segundo poste (70).
4. El sistema (1) de barrera de tráfico y barrera de sonido según cualquier reivindicación anterior, que comprende, además:
un primer panel de sonido (100) situado por encima de la primera barrera de tráfico (10.1), y entre el primer poste (70) y el segundo poste (70);
un segundo panel de sonido (100) situado por encima del primer panel de sonido (100); y entre el primer poste (70) y el segundo poste (70); y
el primer panel de choque (200.1) situado por encima del segundo panel de sonido (100).
5. El sistema (1) de barrera de tráfico y barrera de sonido según la reivindicación 4, que comprende, además: un tercer panel de sonido (100) situado por encima del primer panel de choque (200.1), y entre el primer poste (70) y el segundo poste (70); y/o
un espaciador de paneles situado entre una primera parte delantera (102) de panel de sonido y el primer reborde (74) del primer poste (70); y
un espaciador de paneles situado entre la primera parte delantera (102) de panel de sonido y el primer reborde (74) del segundo poste (70); y/o
comprendiendo los paneles de choque (200.1, 200.2), además:
una ranura alargada (242) que se extiende a lo largo de la parte inferior; y
una cresta alargada (240) que se extiende a lo largo de la parte superior;
comprendiendo los paneles de sonido (100), además:
una ranura alargada (142) que se extiende a lo largo de la parte inferior; y
una cresta alargada (140) que se extiende a lo largo de la parte superior; y
en donde las ranuras (142) y las crestas (140) de los paneles de sonido y de choque (100, 200) verticalmente adyacentes están encajadas entre sí.
6. El sistema (1) de barrera de tráfico y barrera de sonido según cualquier reivindicación anterior, que comprende, además:
una cubierta de junta (270) que se extiende entre la parte delantera del primer panel de choque (200.1) y la parte delantera del segundo panel de choque (200.2); y
en donde la cubierta de junta (270) permite que las partes superiores de los vehículos que se enganchan a los paneles de choque (200) se deslicen a través de las intersecciones de los paneles de choque (200) sin impactar contra los extremos de los paneles de choque (200).
7. El sistema (1) de barrera de tráfico y barrera de sonido según cualquier reivindicación anterior, comprendiendo los paneles de choque (200), además:
un par de anclajes de elevación para levantar los paneles de choque (200) hasta su posición.
8. El sistema (1) de barrera de tráfico y sonido según las reivindicaciones 2-7, que comprende, además: el soporte angular (40) hecho de acero; o
el soporte angular (40) hecho de un material compresible no metálico; o
el soporte angular (40) hecho de polietileno de alta densidad (HDPE).
9. El sistema (1) de barrera de tráfico y sonido según cualquier reivindicación anterior, que comprende, además: la primera barrera de tráfico (10.1) que tiene una red interna de acero de refuerzo; y/o
el primer panel de choque (200.1) que tiene una red interna de acero de refuerzo.
10. El sistema (1) de barrera de tráfico y barrera de sonido según cualquier reivindicación anterior, que comprende, además:
el sujetador de correa (58) situado próximo a la parte superior (16) de la primera barrera de tráfico (10.1) para permitir el acceso para girar el sujetador de correa (58) y realizar su conexión a la primera barrera de tráfico (10.1).
11. El sistema (1) de barrera de tráfico y barrera de sonido según la reivindicación 2, que comprende, además: un inserto de soporte (92) moldeado en la primera barrera de tráfico (10.1) para recibir el sujetador de soporte (58) en una conexión roscada; y/o
presentando la primera barrera de tráfico (10.1), que es de hormigón prefabricado, una resistencia mínima a la compresión de 28 MPa (4000 psi); y/o
presentando el primer panel de choque (200.1), que es de hormigón prefabricado, una resistencia mínima a la compresión de 28 MPa (4000 psi).
12. El sistema (1) de barrera de tráfico y barrera de sonido según la reivindicación 3, que comprende, además: un inserto de soporte (92) moldeado en el primer panel de choque (200.1) para recibir el sujetador de soporte (58) en una conexión roscada.
13. El sistema (1) de barrera de tráfico y barrera de sonido según cualquier reivindicación anterior, que comprende, además:
un inserto de correa (94) moldeado en la primera barrera de tráfico (10.1) para recibir el sujetador de correa (58) en una conexión roscada; o
un inserto de correa (94) moldeado en el primer panel de choque (200.1) para recibir el sujetador de correa (58) en una conexión roscada.
14. El sistema (1) de barrera de tráfico y barrera de sonido según cualquier reivindicación anterior, que comprende, además:
una base subterránea (80) que rodea el poste (70) por debajo del nivel del suelo.
15. El sistema (1) de barrera de tráfico y barrera de sonido según cualquier reivindicación anterior, que comprende, además:
el poste (70) vertical de reborde ancho que es un poste de acero métrico W250x49 [W10x33 según el sistema de EE. UU.].
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