ES3057583T3 - Electrolysis cell for hydrogen production - Google Patents

Abstract

La presente invención se refiere a un método para la fabricación de hidrógeno mediante un proceso electrolítico mejorado; a celdas electrolíticas (electrolizadores) adaptadas a dicho proceso y a dispositivos que comprenden dichas celdas. La invención también se refiere a nuevos usos de la hidracina acuosa, en particular como electrolito. (Traducción automática con Google Translate, sin valor legal)

Description

[0001] DESCRIPCIÓN

[0002] Celda de electrólisis para la producción de hidrógeno

[0003] La presente invención se refiere a celdas electrolíticas (electrolizadores) para la producción de hidrógeno y a dispositivos que comprenden tales celdas electrolíticas.

[0004] El hidrógeno, particularmente el gas hidrógeno y los gases que contienen hidrógeno, se conocen bien y se consideran un elemento clave en la industria actual y la próxima economía del hidrógeno. La fabricación eficiente de hidrógeno es de suma importancia.

[0005] Los procesos industriales actuales para la fabricación de hidrógeno se basan en el procesamiento de hidrocarburos, tales como gas natural, mediante craqueo o reforma con vapor. Estos métodos implican inherentemente emisiones de CO2, que por supuesto son desventajosas.

[0006] Los procesos para la fabricación de hidrógeno libres de emisiones de CO2 también se conocen e incluyen la electrólisis del agua. Estos métodos producen oxígeno como un subproducto ventajoso. Aunque claramente favorecida ambientalmente, la electrólisis del agua para la fabricación de hidrógeno no ha alcanzado una producción a gran escala, principalmente debido a consideraciones de costo.

[0007] Schallenbach y otros (Journal of The Electrochemical Society, 163 (11) F3197-F3208 (2016)) analizan nuevas perspectivas sobre la eficiencia de la electrólisis del agua. El documento modela la eficiencia del electrolizador y analiza varios parámetros que incluyen electrodos, electrolitos y parámetros de operación.

[0008] Okamoto y otros (US4384941) describe un proceso para la electrólisis de agua pura en una celda electrolítica equipada con membranas de intercambio catiónico específicas.

[0009] Bert y otros (WO2009/024185) describen una producción continua de hidrógeno a bordo mediante electrólisis de amoníaco, dispositivos y métodos correspondientes para operar los mismos. La mezcla de hidrógeno-nitrógeno obtenida de este modo puede usarse como promotor de combustión en un motor de combustión interna. Como se describe en este documento (ec,3) el amoniaco se escinde en nitrógeno e hidrógeno, mediante el uso de amoniaco acuoso en un proceso electrolítico. De manera similar, Bert y otros (WO2008/061975) describen electrodos para la producción de hidrógeno mediante la electrólisis de amoníaco acuoso. Se especula sobre el reemplazo del amoníaco por compuestos que contienen grupos NH. Nuevamente, los autores enfatizan que se escinde el amoniaco (p,4), no el agua. Yamazaki y otros (JP2014040625) describen la producción de hidrógeno a partir de una solución acuosa de hidrazina. El proceso implica la inmersión del polo cátodo y ánodo, comprendiendo dicho ánodo un recubrimiento catalíticamente activo de complejos metálicos, que contienen los complejos metálicos metales del grupo (IX) y ligandos específicos. De acuerdo con este documento, los ejemplos 1 y 2, el electrolito comprende una solución acuosa que contiene 1 mol % de hidrazina (equiv. a 3,2 % en peso) y 1 mol % o 0,1 mol % de NaOH (equivalente a 4 % en peso o 0,4 % en peso). Debido al catalizador presente, la reacción se produce espontáneamente, sin que se aplique tensión externa. Como consecuencia, el proceso descrito no es un proceso electrolítico sino más bien un proceso catalítico que ocurre espontáneamente. Aunque es adecuado en el contexto de la investigación, el polo del ánodo es difícil de fabricar y sensible al manejo, por lo que impide las aplicaciones comerciales.

[0010] Por lo tanto, un objeto de la presente invención es mitigar al menos algunos de estos inconvenientes del estado de la técnica. En particular, es un objetivo de la presente invención proporcionar un proceso para obtener eficientemente hidrógeno y evitar las emisiones de CO2.

[0011] La presente invención se describirá con más detalle a continuación. Se entiende que las diversas modalidades, preferencias e intervalos como se proporcionan / describen en esta descripción pueden combinarse a voluntad. Además, en dependencia de la modalidad específica, las definiciones, modalidades o intervalos seleccionados pueden no aplicarse.

[0012] Como se usa en la presente, el término "un", "una", "el/la" y términos similares usados en el contexto de la presente invención (especialmente en el contexto de las reivindicaciones) deben interpretarse para cubrir tanto el singular como el plural a menos que se indique de cualquier otra manera en la presente descripción o se contradiga claramente por el contexto. Como se usa en la presente, los términos "que incluye", "que contiene" y "que comprende" se usan en la presente en su sentido abierto, no limitativo. El término "que contiene" incluirá tanto "que comprende" como "que consiste en".

[0013] En términos más generales, la invención se refiere a una celda electrolítica para fabricar hidrógeno. Este aspecto de la invención se explicará con más detalle a continuación:

[0014] El término "proceso electrolítico" se conoce generalmente y se refiere a un proceso donde una composición electrolítica se somete a una corriente eléctrica (preferentemente CC) por medio de electrodos (cátodo y ánodo) para impulsar una reacción química de otro modo no espontánea. En consecuencia, los parámetros clave del proceso de la invención son la selección de la composición electrolítica, de los electrodos y de los parámetros del proceso.

[0015] Sin estar ligado a la teoría, se cree que la adición de hidrazina al agua pura mejora la electrólisis del agua. Específicamente, el proceso es mucho más rápido y económico en comparación con los procesos donde está ausente la hidrazina. Este efecto puede atribuirse a la descomposición exotérmica de la hidrazina en hidrógeno y nitrógeno. El proceso electrolítico como se describe en la presente descripción es (a) más rápido (más hidrógeno producido por tiempo); (b) más productivo (más hidrógeno producido por unidad); (c) más eficiente (menos consumo de energía). Esto permite reemplazar los procesos y electrolizadores electrolíticos actuales por los procesos y electrolizadores electrolíticos de la invención. Por lo tanto, la invención proporciona un proceso electrolítico mejorado para fabricar hidrógeno a partir de agua.

[0016] Composición electrolítica:

[0017] La composición electrolítica contiene 0,5-3 % en peso de hidrazina, 0-10 % en peso de KOH (por ejemplo 0,2-5 % en peso de KOH) y agua.

[0018] Hidrazina: El término "hidrazina" se refiere a la entidad química H2NNH2 e incluye particularmente el compuesto puro H2NNH2, el hidrato de hidrazina H2NNH2 * H2O y soluciones acuosas de hidrazina, tales como las soluciones disponibles comercialmente. Someter una solución que comprende tanto hidrazina como agua a un proceso electrolítico se considera una característica clave de la presente invención. Para evitar dudas, el % en peso dado en el contexto de la hidrazina se referirá al compuesto puro y no al hidrato de hidrazina.

[0019] Hidrógeno: Como se analizó anteriormente, el proceso de la invención produce hidrógeno como un producto principal. El término "hidrógeno" se refiere a la entidad química H2 y denota particularmente un gas que comprende hasta 100 vol % de hidrógeno, preferentemente 50-100 vol % de hidrógeno, particularmente preferentemente 95-100 vol.% de hidrógeno.

[0020] En el contexto de esta invención, el hidrógeno no contiene, o contiene esencialmente, gases que contienen carbono (por ejemplo, CO, CO2, CH4).

[0021] En el contexto de esta invención, el hidrógeno producido puede contener otros componentes, tales como nitrógeno (N2), amoniaco (NH3) u oxígeno (O2), en dependencia de los parámetros del proceso y los electrolizadores usados. Electrodos:

[0022] Los electrodos están hechos de titanio o sus aleaciones o los electrodos están chapados con titanio/aleaciones de titanio.

[0023] Parámetros del proceso: Los parámetros del proceso, que incluyen la tensión aplicada, la corriente de la celda, la temperatura y la presión, pueden variar en un amplio intervalo y determinarse por el experto en experimentos de rutina. Las tensiones adecuadas que se aplican pueden variar en un amplio intervalo, que incluye de 2 - 480 Volt, preferentemente 12 - 240 Volt, tal como 12 - 48 Volt. Alternativamente, se puede aplicar 100-120 V; o 200-250 V o 300-400 V.

[0024] Las temperaturas adecuadas pueden variar en un amplio intervalo, típicamente de 0 °C - 100 °C, preferentemente 10 °C - 60 °C, tal como 20 °C - 40 °C. Preferentemente, no se aplica ni calentamiento ni enfriamiento, lo que da como resultado un proceso que se ejecuta a temperaturas ambiente.

[0025] En una modalidad ventajosa, el proceso electrolítico se ejecuta en condiciones alcalinas, es decir, a un pH por encima de 7, preferentemente pH 7,5-13. Tales condiciones pueden obtenerse mediante la adición de compuestos alcalinos inorgánicos, tales como KOH.

[0026] Como se usa en la presente, el término celda electrolítica, también conocida como electrólito, describirá un dispositivo adecuado para / adaptado para realizar un proceso electrolítico. Para evitar dudas, las celdas electrolíticas difieren de las celdas de combustible: En las celdas electrolíticas, una reacción química se lleva a cabo mediante el consumo de energía eléctrica. En las pilas de combustible, por el contrario, tiene lugar una reacción química que produce de esta manera energía eléctrica. En consecuencia, una celda electrolítica comprende una composición electrolítica, una carcasa, un cátodo, un ánodo y, opcionalmente, un diafragma.

[0027] Carcasa: Las carcasas para celdas electrolíticas son conocidas per se; tales carcasas son adecuadas para las celdas electrolíticas de la invención. La carcasa comprende salidas para los productos de la electrólisis, particularmente para el hidrógeno. La carcasa puede adaptarse para separar los gases formados en el cátodo y en el ánodo. La carcasa comprende además una entrada para el suministro de la composición electrolítica. La carcasa aloja además los electrodos de manera que el cátodo y el ánodo se separan entre sí, en contacto con la composición electrolítica y en contacto con una fuente de energía eléctrica.

[0028] En una modalidad, la carcasa se conecta a una máquina de combustión interna, de manera que los productos de la electrólisis se alimentan a la máquina de combustión interna. Las máquinas de combustión interna incluyen particularmente motores diésel, como se conoce en el campo.

[0029] En una modalidad adicional, la carcasa se conecta a una unidad de calentamiento de manera que los productos de la electrólisis se alimentan a la unidad de calentamiento. Las unidades de calentamiento incluyen particularmente unidades de calentamiento de gas natural, como se conoce en el campo. En una modalidad adicional, la carcasa se conecta a una unidad de enfriamiento, de manera que los productos de la electrólisis se alimentan a la unidad de enfriamiento.

[0030] En una modalidad adicional, la carcasa se conecta a un sistema compresor, de manera que los productos de la electrólisis se alimentan al sistema compresor.

[0031] En una modalidad adicional, la carcasa se conecta a un sistema de almacenamiento de energía, particularmente sistemas de almacenamiento de energía eólica y sistemas de almacenamiento de energía solar, de manera que la composición electrolítica está en contacto con una fuente de energía eléctrica generada por un sistema generador de energía.

[0032] Diafragma: En dependencia del uso previsto y el diseño específico, la celda electrolítica de la invención también puede comprender un diafragma. Tal diafragma puede separar el cátodo del ánodo.

[0033] En una modalidad ventajosa, la celda electrolítica de la invención se caracteriza porque la carcasa se conecta a, o puede conectarse a, un recipiente de almacenamiento; dicho recipiente comprende una composición electrolítica como se define en la presente descripción.

[0034] Los materiales del cátodo y el ánodo de la celda electrolítica son de titanio o aleaciones de titanio o recubiertos con titanio o aleaciones de titanio.

[0035] En una modalidad ventajosa adicional, la celda electrolítica no contiene un diafragma.

[0036] Como se indicó anteriormente, el proceso electrolítico descrito en la presente descripción produce hidrógeno, particularmente hidrógeno libre de material carbonáceo. Los dispositivos adecuados para este proceso, electrolizadores, se describen anteriormente. Estos electrolizadores de la invención pueden reemplazar electrolizadores conocidos en aplicaciones conocidas y, como resultado, implementarse en dispositivos conocidos. En consecuencia, estos dispositivos conocidos pueden comprender como un elemento los electrolizadores descritos en la presente descripción.

[0037] De acuerdo con esta invención, cualquier aplicación motorizada puede equiparse con un electrolizador como se describe en la presente descripción. Tal aplicación motorizada incluye cualquier tipo de vehículo de transporte (que incluye, pero no se limita a, vehículos de motor, trenes y aeronaves) y aplicaciones industriales motorizadas (que incluyen, pero no se limitan a, sistemas de calefacción, sistemas de compresores, sistemas generadores).

[0038] Vehículos de motor: En una modalidad, el dispositivo es un vehículo de motor, tal como un automóvil, un camión o un autobús. Por lo tanto, la invención se refiere a vehículos de motor que comprenden uno o más electrolizadores como se describe en la presente descripción.

[0039] Trenes: En una modalidad adicional, el dispositivo es un vehículo montado en riel, tal como un motor de ferrocarril o un vagón de ferrocarril. Por lo tanto, la invención se refiere a vehículos montados en rieles que comprenden uno o más electrolizadores como se describe en la presente descripción.

[0040] Aeronave: En una modalidad, el dispositivo es una aeronave, tal como un avión (que incluye aviones propulsados por hélice y aviones a reacción), o un helicóptero. Por lo tanto, la invención se refiere a aeronaves que comprenden uno o más electrolizadores como se describe en la presente descripción.

[0041] Embarcaciones: En una modalidad, el dispositivo es un recipiente, tal como un barco. Por lo tanto, la invención se refiere a embarcaciones que comprenden uno o más electrolizadores como se describe en la presente descripción. Sistemas de calefacción: En una modalidad adicional, el dispositivo es un sistema de calentamiento y/o enfriamiento. Por lo tanto, la invención se refiere a sistemas de calentamiento, tales como calentadores o sistemas de aire acondicionado, que comprenden uno o más electrólitos como se describe en la presente descripción.

[0042] Sistemas compresores: En una modalidad adicional, el dispositivo es un sistema compresor. Por lo tanto, la invención se refiere a sistemas compresores, que comprenden uno o más electrolizadores como se describe en la presente descripción.

[0043] Sistemas de almacenamiento de energía: En una modalidad adicional, el dispositivo es un sistema de almacenamiento de energía. Por lo tanto, la invención se refiere a sistemas de almacenamiento de energía, que comprenden uno o más electrolizadores como se describe en la presente descripción. Los sistemas de almacenamiento de energía se vuelven cada vez más importantes, particularmente en el contexto de las energías renovables. Las plantas solares o los parques eólicos pueden producir energía en exceso, que no se requiere en el momento de la producción. Tal energía puede usarse para ejecutar un proceso electrolítico como se describe en la presente descripción. El hidrógeno obtenido de esta manera puede almacenarse y/o transportarse fácilmente y finalmente convertirse en electricidad una vez que sea necesario en un momento posterior o en otra ubicación.

[0044] Como se analizó anteriormente, la hidrazina es una sustancia conocida y disponible comercialmente, con una producción de varios cientos de toneladas cada año, debido a sus muchas aplicaciones en la síntesis química. También se conoce que la hidrazina puede descomponerse térmicamente, formando de esta manera nitrógeno e hidrógeno, o nitrógeno y amoniaco. Esta descomposición térmica puede ser catalizada por catalizadores heterogéneos. La descomposición térmica de la hidrazina se implementa en varios dispositivos, tales como motores de cohetes.

[0045] Además, se conoce que la hidrazina es un agente reductor que permite la fabricación de catalizadores heterogéneos. Turchan y otros (US4761270) también describen un método para reducir el NOx en la combustión de combustibles fósiles mediante el uso de hidrazina o compuestos de hidrazina. De acuerdo con este documento, la hidrazina se inyecta directamente en la zona de reacción de combustión de combustible.

[0046] Sin embargo, hasta ahora no se conocía el uso de hidrazina como electrolito. Por lo tanto, la invención también se refiere al uso de hidrazina como un electrolito,

[0047] Ventajosamente, la invención se refiere al uso de hidrazina como un electrolito en una composición electrolítica que comprende agua e hidrazina con hasta 98 % en peso de hidrazina. En consecuencia, la invención se refiere al uso de composiciones descritas en la presente descripción, 1<st>aspecto de la invención, como composiciones electrolíticas. Ventajosamente, la invención se refiere al uso de hidrazina acuosa como electrolito en una composición electrolítica para fabricar hidrógeno.

[0048] También se descubrió sorprendentemente que las composiciones de hidrazina acuosas como se describen en la presente descripción pueden usarse para mejorar la combustión de hidrocarburos, tales como gas natural, gasolina o diésel. Un inconveniente común de los motores de combustión interna conocidos hoy en día es su baja eficiencia. Particularmente para motores diésel, la formación de hollín es un problema conocido. La formación de hollín indica combustión incompleta y, por lo tanto, baja eficiencia. Al someter una composición electrolítica como se describe en la presente descripción (1<er>aspecto) a un proceso electrolítico y proporcionar el hidrógeno obtenido de esta manera a una máquina de combustión interna, tal como un motor diésel, la combustión se mejora generalmente y se reduce la formación de hollín. En consecuencia, la invención también proporciona el uso de una composición que comprende agua e hidrazina con hasta 98 % en peso de hidrazina como aditivo para motores de combustión interna, particularmente como aditivo para motores diésel. A diferencia de la técnica anterior, la solución acuosa de hidrazina no se usa como un aditivo directo, es decir, no se inyecta en la zona de reacción de combustión del combustible. Más bien, la solución acuosa de hidrazina, particularmente como se describe en la presente descripción, se somete a un proceso electrolítico, cuyos productos de reacción se alimentan a la zona de reacción de combustión de combustible. En consecuencia, la solución acuosa de hidrazina, particularmente como se describe en la presente descripción, puede usarse como un aditivo indirecto a los procesos de combustión de combustible. Este uso se refiere particularmente a procesos de combustión de hidrocarburos, tales como gas natural, gasolina o diésel.

[0049] En consecuencia, la invención se refiere al uso de una composición que comprende agua y 0,5-50 % en peso de hidrazina y que tiene un pH de 7,5-13, como aditivo para motores de combustión interna, de manera que dicha composición se somete primero a un proceso electrolítico y los productos gaseosos resultantes se alimentan a un motor de combustión interna.

[0050] Para ilustrar adicionalmente la invención, se proporcionan los siguientes ejemplos. Estos ejemplos se proporcionan sin la intención de limitar el alcance de la invención.

[0051] Ejemplo 1:

[0052] Se usaron cuatro minibuses convencionales (Renault Traffic) para una prueba de campo. 3 Los minibuses están equipados con un electrolizador como se describe en la presente descripción, el cuarto minibús se ejecutó con un electrolizador, pero solo con agua. Todos los minibuses se usaron en su rutina diaria en condiciones similares. El cátodo y el ánodo de las electrólisis se fabrican de titanio, como composición electrolítica de 500 ml de agua e hidrazina (95:5 en volumen para #1-3; 100:0 para #4). El electrólito se conectó a la batería de minibuses para suministrar CC al electrólito. El hidrógeno obtenido se alimentó al motor.

[0053] La composición electrolítica de 500 ml es suficiente para hacer funcionar el minibús aproximadamente 1300 km. Se observaron los siguientes consumos de combustible:

[0055]

[0057] Como puede verse, el consumo de combustible de los minibuses de la invención (es decir, equipados con el electrólito) se reduce claramente con respecto al minibús convencional (es decir, sin electrólito). Mientras que el minibús convencional solo puede recorrer 7,6 km con 1 litro de diésel (equiv. a 13,2 litros por 100 km), el minibús de la invención puede recorrer aproximadamente 10,7 km con 1 litro de diésel (equiv. a 9,3 litros por 100 km); esto corresponde a una eficiencia aumentada de aproximadamente 50 %(!).

[0058] Además de la mayor eficiencia, se observó una combustión mejorada. La combustión mejorada podría observarse fácilmente mediante la inspección del sistema de escape. Si bien los minibuses de la invención mostraron escapes que estaban casi limpios, los minibuses convencionales mostraron la apariencia negra típica. Esta apariencia negra se atribuye a la formación de hollín bien conocida para motores diésel.

[0059] Ejemplo 2:

[0060] Se usaron tres minibuses convencionales para una prueba de campo. Todos los minibuses están equipados con un electrolizador como se describe en la presente descripción. Todos los minibuses se usaron en su rutina diaria en condiciones similares. El electrólito se conectó a la batería de minibuses para suministrar CC al electrólito. El hidrógeno obtenido se alimentó al motor. Los electrolizadores cátodo y ánodo se fabrican de titanio, solo la composición electrolítica es diferente, como se muestra en la tabla a continuación.

[0061] Se observaron los siguientes consumos de combustible cuando se usaron electrolitos diferentes:

[0063]

[0065] Como puede verse, el consumo de combustible de los minibuses de la invención (es decir, funcionan con una composición electrolítica de la invención de agua hidrazina) se reduce claramente con respecto al minibús no de la invención (es decir, funciona con una composición electrolítica = agua o funciona con una composición electrolítica = agua amoníaco). Cabe señalar que los resultados se obtienen en una prueba de campo en condiciones realistas, no en una instalación de prueba. Se señala además que todas las pruebas son reproducibles y consistentes.

[0066] Particularmente sorprendentes son los resultados obtenidos con la composición electrolítica no de la invención = agua amoniaco. En comparación con el agua sola, la adición de amoniaco no tiene influencia sobre el resultado. En otras palabras, aunque la composición electrolítica = agua y la composición electrolítica = agua amoniaco proporcionan los mismos resultados, una composición electrolítica = agua hidrazina proporciona una reducción significativa y reproducible en el consumo de combustible. Como puede verse, se obtiene una reducción en el consumo de combustible del 50 % (!).

[0067] Además de la mayor eficiencia, se observó nuevamente una combustión mejorada. La combustión mejorada podría observarse fácilmente mediante la inspección del sistema de escape. Si bien los minibuses de la invención mostraron escapes que estaban casi limpios, los electrolitos no de la invención mostraron nuevamente la apariencia negra típica. Esta apariencia negra se atribuye a la formación de hollín bien conocida para motores diésel.

[0068] Ejemplo 3

[0069] Una unidad de calentamiento, diseñada originalmente para funcionar con gas natural (capacidad de 3000000 kcal) se convirtió para funcionar con hidrógeno. El hidrógeno se obtuvo de una unidad de electrólisis que opera a 320 - 350 VDC con un rectificador de 90 amperios.

[0070] A) Agua / Hidrazina: La unidad se llenó con una composición electrolítica que contenía agua destilada y 2,5 % en peso de hidrazina. Se obtuvieron alrededor de 120 l/min de gas hidrógeno de una unidad de electrólisis. Esto dio como resultado una producción de energía de alrededor de 300 000 kcal de la unidad de calentamiento convertida.

[0071] B) Solo agua: Cuando se hace funcionar la unidad de calentamiento convertida descrita anteriormente con la misma configuración, pero la composición electrolítica que contiene solo agua destilada, 0 % de hidrazina, se observó solo 1/5 de la producción de gas hidrógeno en cada ensayo en comparación con la configuración descrita anteriormente, A).

[0072] Los resultados obtenidos en el ejemplo se resumen más abajo:

[0074]

[0076] Como puede verse, la producción de hidrógeno aumenta por el factor 4-5, cuando se reemplaza el electrolito "agua" con la composición electrolítica de la invención "agua hidrazina". Sin estar ligado a la teoría, se cree que la presencia de hidrazina activa el proceso electrolítico, ya que la hidrazina se descompone exotérmicamente, por lo que se obtiene mucho más hidrógeno y energía con el mismo tiempo.

Claims (4)

1. REIVINDICACIONES

1. Una celda electrolítica que comprende

• una carcasa,

• un cátodo, el material del cátodo se selecciona de titanio y sus aleaciones o se recubre con titanio y sus aleaciones;

• un ánodo, el material del ánodo se selecciona de titanio y sus aleaciones o se recubre con titanio y sus aleaciones

• una composición electrolítica, la composición electrolítica comprende agua, 0,5-3 % en peso de hidrazina, 0,2-5 % en peso de KOH como un hidróxido alcalino y tiene un pH entre 7,5-13;

• opcionalmente un diafragma.

2. La celda electrolítica de acuerdo con cualquiera de las reivindicaciones 1 caracterizada porque dicha carcasa se conecta a un recipiente de almacenamiento donde el recipiente comprende la composición de hidrazina acuosa y la carcasa se conecta a una máquina de combustión interna, de manera que los productos de la electrólisis se alimentan a la máquina de combustión interna

3. Un dispositivo que comprende la celda electrolítica de acuerdo con la reivindicación 1.

4. Un dispositivo de acuerdo con la reivindicación 3, caracterizado por seleccionarse del grupo que comprende • vehículos de motor, particularmente automóviles de combustible diésel

• aeronaves

• trenes

• barcos

• sistemas de enfriamiento y calentamiento

• sistemas compresores

• sistemas generadores y

• sistemas de almacenamiento de energía, particularmente sistemas de almacenamiento de energía eólica y sistemas de almacenamiento de energía solar.