ES3057787A1 - Turbina polivalente (basada en la aplicación conjunta de los conceptos de capa límite laminar, capa límite turbulenta y del principio de acción y reacción) - Google Patents

Abstract

La Turbina polivalente y versátil (basada en la aplicación conjunta de los conceptos de capa limite laminar, capa límite turbulenta y del Principio de Acción y Reacción) consiste en un dispositivo que, solventando los problemas de la Turbina Tesla, permite una mejora de eficiencia derivada de su geometría, de los múltiples materiales con los que puede ser construida, de su adaptabilidad a los diferentes caudales disponibles y a los diferentes fluidos, tanto gaseosos como líquidos, o a mezclas de los mismos. Es especialmente destacable el método de aprovechamiento de la fuerza de reacción (Fase de Reacción) fundamentado en el cambio de sentido de las hélices espirales y que va permitir la optimización del rendimiento en cada instalación especifica.

Description

[0001] DESCRIPCIÓN

[0002] Turbina polivalente (basada en la aplicación conjunta de los conceptos de capa límite laminar, capa límite turbulenta y del principio de acción y reacción)

[0003] Sector de la técnica

[0004] La presente invención pertenece al sector energético y más concretamente al de la transformación de la energía cinética de fluidos. Secundariamente, también podría considerarse que pertenece al sector de la logística ya que, debido a su versatilidad, favorecería el desarrollo de comunidades energéticas locales, de especial importancia en zonas rurales.

[0005] El objeto principal de la presente invención es un dispositivo consistente en una turbina polivalente, útil para diferentes circunstancias físicas, así como para diferentes fluidos, o mezclas de los mismos, basado en la aplicación conjunta de los conceptos de capa límite laminar, capa límite turbulenta (Ludwig Prandtl) y, especialmente, del Principio de Acción y Reacción (Isaac Newton) que, como veremos, es clave para la optimización del rendimiento.

[0006] La presente invención presenta una mejora en la eficiencia energética en la transformación de la energía cinética de fluidos en energía eléctrica y una mejora en el aprovechamiento de la energía cinética de fluidos ambientales que aún no es aprovechada por completo en determinadas situaciones, como, por ejemplo, el almacenamiento energético en sus diversas modalidades.Antecedentes de la invención

[0007] Los antecedentes de la invención conocidos por mí hasta la fecha actual son:

[0008] a) Aerogeneradores de eje horizontal y de eje vertical.

[0009] b) Turbinas Pelton, Francis, Kaplan y Wells.

[0010] c) Turbina Tesla o de capa límite.

[0011] Las turbinas de los apartados a) y b) se mencionan porque comúnmente se aplican en la vida cotidiana. La Turbina Tesla, sin embargo, se menciona, no por su uso, sino por lo relevante que resulta su planteamiento para la explicación de la presente invención.

[0012] Pese a la ventaja que supone la fácil construcción y mantenimiento de la Turbina Tesla, su poca eficiencia parece ser la causa de su falta de aplicación. El principal problema es la alta velocidad a la que debe funcionar para resultar eficiente (decenas de miles de revoluciones por minuto) y las consecuencias estructurales que ello conlleva. Este problema lo resuelve la presente invención mediante:

[0013] a) Un diseño que permite distribuir el fluido en una mayor superficie, lo que comporta mejoras estructurales (Fase de Entrada y Fase Intermedia) y, sobre todo, menores velocidades.

[0014] b) Un diseño que permite aprovechar la fuerza de reacción (Fase de reacción) para intercambiar directamente velocidad por potencia y viceversa optimizando así el rendimiento.

[0015] Por otro lado, nos encontramos que, en la actualidad, habitualmente se aprovechan de forma separada, fluidos que de forma natural se nos presentan conjuntamente. Un caso típico de esta situación se da con frecuencia en las instalaciones de aprovechamiento energético instaladas en los mares y océanos. Esta situación habitualmente conlleva a que se hagan instalaciones especializadas en un aprovechamiento concreto, desestimando otros aprovechamientos y, en consecuencia, no utilizando una energía cinética disponible que ayudaría a paliar las eventuales carencias de estabilidad del sistema eléctrico que pudieran comportar fuentes de energía tan directamente naturales. Esta es otra eventualidad que también pretende ayudar a resolver la presente invención.

[0017] Explicación de la invención

[0019] La Turbina Polivalente (basada en la aplicación conjunta de los conceptos de capa limite laminar, capa límite turbulenta y del Principio de Acción y Reacción) consiste en un ROTOR que consta de un eje cilíndrico hueco y de un número (ocho en el caso específico que se explica en este documento) de hélices espirales iguales, distribuidas adecuadamente alrededor de la pared exterior del eje y que cambian de sentido a partir de una longitud concreta, separadas entre sí de forma que puedan estar sujetas al empuje de la capa límite (laminar o turbulenta) que ejerza cualquier fluido o mezcla de fluidos capaz de generar movimiento rotativo. Además, la base del cilindro hueco es ensanchada hacia su parte interna mediante una corona sustentadora que se apoyará en un rodamiento a su vez apoyado en la CÁMARA de la turbina.

[0021] Las hélices espirales inician su desarrollo en la cara exterior del comienzo del cilindro (eje del Rotor), es decir, en la parte del cilindro que se encuentra frente al inyector. E comienzo de las hélices espirales se distribuye alrededor del círculo exterior de cilindro de forma que la distancia entre hélices espirales sea siempre la misma o, en otras palabras, el comienzo de las hélices espirales se distribuye alrededor del cilindro de manera regular.

[0023] Cada hélice espiral consta de cuatro partes que son, por orden de aparición en el desarrollo de la hélice espiral comenzando por la parte de la hélice espiral que se encuentra al comienzo del cilindro (eje del Rotor):

[0025] a) Adaptador 1.

[0026] b) Desarrollo de la hélice espiral en la Fase de Entrada y en la Fase Intermedia.

[0027] c) Adaptador 2.

[0028] d) Desarrollo de la hélice espiral en la Fase de Reacción.

[0030] Estas partes están unidas entre sí y lo están en el orden anteriormente descrito.

[0032] El Adaptador 1 (en el caso específico que se explica en este documento) consiste en una pieza cuya forma es la de un listón recto, cuya longitud es igual a la distancia que hay entre el extremo exterior de la hélice espiral y la pared exterior del eje del Rotor y cuya base tiene una forma parcialmente curva, constando de dos lados rectos unidos por uno de los extremos de cada lado formando un ángulo de 90 grados y un tercer lado curvo en el que cada extremo se une a uno de los dos otros extremos de los lados rectos, es decir, se unen a los extremos de los lados rectos que no se encuentran unidos entre sí. Uno de los lados rectos es coincidente con el perfil de la hélice espiral, es decir, su longitud es la misma que el grosor de la hélice espiral y, además, la cara del listón constituida por la proyección de este lado desde el comienzo de la hélice espiral hasta la parte exterior del eje del Rotor es adyacente a la cara de la hélice espiral que constituye el inicio de la misma. Unido a la parte superior (la más cercana al inicio del eje del Rotor) de este lado recto se encuentra el otro lado recto, cuya longitud es de un tercio de la del primer lado recto. El lado curvo es un arco cuya curvatura es la correspondiente a la sección de un círculo de radio de igual longitud que la del lado más largo y cuyo centro es tal que los extremos del lado curvo son, por un lado, en el punto de unión con el lado más corto, TANGENTE a la línea paralela imaginaria a lado más largo y que contiene a este punto de unión y, por otro lado, en el otro punto de unión, COINCIDENTE.

[0034] La hélice espiral resulta de la proyección de un rectángulo desarrollada a lo largo de la trayectoria de la hélice espiral en su recorrido a lo largo del eje del Rotor. El lado más largo del rectángulo constituye la distancia entre el extremo exterior de la hélice espira y la pared exterior del eje del Rotor, mientras que el lado más corto constituye el grosor de la hélice espiral.

[0036] El Adaptador 2 (en el caso específico que se explica en este documento) consiste en una pieza cuya forma es la de un listón recto, cuya longitud es igual a la distancia que hay entre el extremo exterior de la hélice espiral y la pared exterior del eje del Rotor y cuya base tiene una forma de triángulo escaleno. Uno de los lados es coincidente con el perfil de la hélice espiral, es decir, su longitud es la misma que el grosor de la hélice espiral y, además, la cara del listón constituida por la proyección de este lado desde el comienzo de la hélice espiral hasta la parte exterior del eje del Rotor es adyacente a la cara de la hélice espiral que constituye el final de la Fase INTERMEDIA y el comienzo de la Fase de REACCIÓN. Unido a la parte superior (la más cercana al inicio del eje del Rotor) de este lado se encuentra otro lado formando entre ambos un ángulo de 85 grados y entre este último lado y el tercero restante un ángulo de 25 grados.

[0038] El desarrollo de cada hélice espiral consta de tres fases que se extienden a lo largo del eje:

[0039] a) Fase de ENTRADA. Es la zona de las hélices espirales enfrentada a la boca o bocas de entrada (en adelante INYECTORES) del o los fluidos. En esta zona se producen dos fuerzas de empuje al ROTOR: La fuerza derivada del golpe de ariete (similar al caso de la Turbina Pelton) y la fuerza de arrastre derivada de la acción de la capa límite (similar al caso de la Turbina Tesla) producida entre las distintas hélices espirales y entre los bordes exteriores de éstas y la pared interior de la CÁMARA de la turbina. En esta fase (en el caso específico que se explica en este documento), la distancia entre la cara inferior de una hélice espiral y la cara superior de la hélice siguiente es constante e igual al grosor de una hélice espiral. En esta fase (en el caso específico que se explica en este documento), cada hélice espiral realiza una vuelta completa alrededor del eje del Rotor.

[0040] b) Fase INTERMEDIA. En esta fase se produce. similar a lo expresado en el apartado anterior, la fuerza de arrastre derivada de la acción de la capa límite La longitud de esta fase está determinada por la naturaleza de los fluidos utilizados y el caudal de entrada disponible de los mismos, de forma que, de acuerdo a estos factores (entre otros), se pueda obtener el comportamiento óptimo de la turbina. En esta fase (en el caso específico que se explica en este documento), la distancia entre la cara inferior de una hélice espiral y la cara superior de la hélice siguiente es constante e igual al grosor de una hélice espiral. En esta fase (en el caso específico que se explica en este documento), cada hélice espiral realiza una vuelta completa alrededor del eje del Rotor.

[0042] c) Fase de REACCIÓN. Esta comienza con el cambio de sentido de las hélices espirales. Es la fase en donde se produce el empuje del ROTOR derivado de la fuerza de reacción causada por la salida de los fluidos del ROTOR. Esta innovadora geometría es de crucial importancia dado que, en función de la distancia entre hélices espirales en esta fase, se obtiene un sistema que permite el intercambio de velocidad por potencia consiguiendo la optimización del rendimiento en cada instalación concreta. En esta fase (en el caso específico que se explica en este documento), la distancia entre la cara inferior de una hélice espiral y la cara superior de la hélice siguiente es variable, comienza siendo cuatro veces la distancia que en las mismas circunstancias había en las Fases de ENTRADA e INTERMEDIA y va reduciéndose progresivamente hasta disminuir un tercio de la distancia inicial. En esta fase (en el caso específico que se explica en este documento), cada hélice espiral realiza tres cuartas partes de vuelta completa alrededor del eje del Rotor; además se ha mantenido la igualdad de geometrías entre las hélices espirales pero es importante señalar que esto no es necesariamente así, de hecho, en determinados casos puede convenir que sólo una parte de las hélices espirales completen la longitud total de la Fase de REACCIÓN o que incluso haya hélices que finalicen su desarrollo sin llegar a iniciar la Fase de REACCIÓN; un ejemplo podría ser, a partir del caso específico que se explica en este documento, que sólo completasen las tres Fases, las hélices 1, 3, 5 y 7, mientras que las hélices 2, 4, 6 y 8 sólo completasen las Fases de ENTRADA e INTERMEDIA.

[0044] El correcto funcionamiento de las hélices espirales dependerá, entre otros, de los factores específicos de cada hélice espiral. Estos factores son:

[0046] a) El grosor de la hélice espiral.

[0048] b) La distancia entre el extremo exterior de la hélice espiral y la pared exterior del eje del Rotor.

[0050] c) La forma del Adaptador 1. Este adaptador, consiste en una pieza cambiable y específica para cada situación, se sitúa al inicio de cada hélice espiral, constituyendo el perfil inicial de la misma. Su forma será especialmente importante para optimizar el comportamiento del ROTOR en la Fase de ENTRADA, ya que determinará el resultado del golpe de ariete e influirá significativamente en las turbulencias adecuadas para el desarrollo de la capa límite, especialmente entre hélices espirales.

[0052] d) La forma del Adaptador 2. Al igual que el Adaptador 1, se trata de una pieza cambiable y cuyo papel es especialmente importante para optimizar el régimen de turbulencias en el paso de la Fase INTERMEDIA a la Fase de REACCIÓN Se sitúa como perfil de la hélice espiral en el tramo en que la misma cambia de sentido.

[0054] e) El material del que se hagan las hélices espirales. Este tipo de ROTOR permite, debido a la versatilidad que tiene para la distribución de tensiones, muy diversos tipos de materiales. Por ejemplo, si conviene aumentar el grosor de la capa límite podría ser útil la fibra de vidrio. O, si conviene una capa límite laminar, minimizar la cavitación y también las fluctuaciones de temperatura, podría utilizarse un material porcelánico.

[0056] El ROTOR gira dentro de una CÁMARA consistente en dos cilindros huecos y concéntricos unidos en su parte superior por una corona del tamaño adecuado para contener el ROTOR y permitir el funcionamiento óptimo de la turbina (corona superior de la CÁMARA). Además, el cilindro interior (de una longitud algo superior a la del cilindro exterior) finaliza con un espacio creado expresamente y una corona (Ver 3 en dibujos 18 al 24) hacia el lado exterior (del cilindro interior de la CÁMARA) en la que sustentará el rodamiento que, como se expuso con anterioridad, a su vez sustentará al ROTOR. Por otro lado, en la parte superior del cilindro interior de la CÁMARA, en un espacio creado expresamente (Ver 1 en dibujos 18 al 24), alojará un segundo rodamiento cuya finalidad es la de dotar de estabilidad al ROTOR. Estos rodamientos pueden ser tanto mecánicos como magnéticos, si bien esta última opción es la elegida preferentemente por su mayor rendimiento por no tener pérdidas por rozamiento, por dotar de mayor estabilidad al ROTOR y por mejorar la polivalencia a la turbina.

[0058] Además, en el centro del cilindro interior de la CÁMARA se ha reservado otro espacio para alojar los imanes (y demás elementos necesarios) del alternador (Ver 2 en dibujos 18 al 24), estando situadas las bobinas alrededor de los mismos en la cara interna del cilindro interior de la CÁMARA. Es posible disponer del alternador de diferentes formas, pero ésta evita pérdidas por rozamiento o por incremento del peso derivado del empleo de ejes transmisores. En el caso específico que se explica en este documento se ha optado por posicionar un único alternador, no obstante, posibles más de uno, así como diferentes configuraciones.

[0059] Los INYECTORES que hacen llegar los fluidos al ROTOR de la turbina no forman parte de esta invención. Esta invención se ciñe únicamente a la turbina, es decir, al ROTOR y a la CÁMARA. No obstante, para complementar las explicaciones se añaden una serie de dibujos que pretenden ejemplificar las relaciones entre el ROTOR, la CÁMARA y los INYECTORES.

[0061] En el caso específico que se explica en este documento, se utiliza un inyector cuya sección es de forma semicircular, posicionando la parte recta junto al lado interior del cilindro exterior de la CAMARA y la parte interior de la corona superior de la CÁMARA.

[0063] El diámetro interior del inyector equivale a la distancia que hay entre la parte interior de la corona superior de la CÁMARA y el final de las hélices espirales al terminar la Fase de ENTRADA, en nuestro caso, al finalizar la primera vuelta.

[0065] Es importante destacar que, además de otros factores, el número de hélices espirales (ocho en el caso específico que se explica en este documento), la longitud de cada una de ellas, el resto de dimensiones de las mismas, las dimensiones del eje del ROTOR (especialmente sus diámetros) y las dimensiones de la CÁMARA (especialmente sus diámetros) se han de establecer de forma específica para cada aplicación, uso o instalación concreta.

[0067] Esta turbina, en definitiva, permite mejorar la eficiencia en la obtención de energía eléctrica al necesitar caudales menores de fluidos como el agua, tanto por su geometría como por permitir su funcionamiento con mezclas de agua y aire. Además, modificando la etapa de reacción, dándole una dirección perpendicular al eje del ROTOR, permite aprovechar la energía cinética de reacción, si esta fuese sobrante, para alimentar otras máquinas u otros usos. La gran versatilidad de esta invención conlleva una gran multiplicidad de usos que se traduciría en una mejora de los rendimientos a escala producida por unos altos volúmenes de fabricación.

[0069] Breve descripción de los dibujos

[0071] Para complementar la descripción que se está realizando y con objeto de ayudar a una mejor comprensión de las características de la invención, se acompaña como parte integrante de dicha descripción, un juego de dibujos en donde con carácter ilustrativo y no limitativo, se ha representado lo siguiente:

[0073] DIBUJOS 01 al 06. Se presentan varios dibujos del ROTOR. Se trata del mismo ejemplo visto desde diferentes ángulos para facilitar la explicación. En los dibujos se expone el caso de ocho hélices espirales para permitir una visualización lo suficientemente clara. El número concreto de hélices espirales, junto con el resto de factores, dependerá de cada instalación específica.

[0074] DIBUJOS 07 a 10. Para facilitar la explicación de los conceptos específicos de una hélice espiral, puede verse, a través de estos dibujos, el ROTOR con el desarrollo de una sola hélice espiral.

[0075] DIBUJOS 11 al 15. Para una mejor visualización y explicación, se presentan, desde diferentes vistas, rotores de dos, cuatro y ocho hélices espirales.

[0077] DIBUJO 16. Se presenta el ROTOR de ocho hélices espirales seccionado verticalmente para facilitar su visión interna.

[0079] DIBUJOS 17 al 23. Presentan diferentes vistas de la CAMARA, finalizando con una visión de la CÁMARA seccionada verticalmente.

[0081] DIBUJOS 24 y 25. Presentan dos vistas seccionadas verticalmente de la CÁMARA conteniendo al ROTOR de ocho hélices espirales.

[0082] DIBUJOS 26 al 28. Puede observarse la CÁMARA con uno, cuatro y ocho inyectores.

[0083] DIBUJOS 29 al 33. Pueden observarse diferentes vistas seccionadas verticalmente que incluyen CÁMARA, INYECTORES y ROTOR de ocho hélices espirales.

[0084] Realización preferente de la invención

[0085] Una realización preferente de la invención sería aplicarla en tres situaciones:

[0086] a) Las actuales presas hidroeléctricas.

[0087] b) Las zonas costeras de acantilados.

[0088] c) Los puertos marítimos sometidos a inclemencias climáticas significativas.

[0089] En los tres casos se obtienen caudales de viento significativos no aprovechados y que pueden almacenarse mediante depósitos de aire comprimido. Este aire comprimido puede utilizarse para disminuir el caudal de agua necesario para obtener una cantidad de energía eléctrica concreta mediante una mezcla de agua y aire. También puede usarse para bombear agua, usando el alternador como motor, a una altura mayor en las situaciones en que esta medida convenga para la estabilidad del sistema eléctrico. Otro uso sería el de la obtención directa de energía eléctrica en las situaciones de carestía hídrica, usando únicamente el aire comprimido. Finalmente, resaltar, como se ha comentado anteriormente, que la Turbina polivalente objeto de esta invención puede usarse para turbinar una mezcla de agua y aire que permita dosificar el agua en función de las necesidades de abastecimiento de la misma, con una mayor autonomía respecto de las necesidades energéticas.

[0090] Además, en el caso c) permitiría mejorar la seguridad costera ante determinadas inclemencias climáticas.

[0091] En los tres casos la forma de proceder sería la siguiente:

[0092] 1.- Estudio detallado de los caudales de agua y aire disponibles en función de las condiciones medioambientales y sus variaciones estacionales y diarias.

[0093] 2.- Diseño de la infraestructura que permita la obtención y almacenamiento de dichos caudales.

[0094] 3.- Establecimiento del régimen de nivel de servicio adecuado según los puntos anteriores, las condiciones socio-económicas implicadas y sus consecuentes necesidades hídricas y energéticas en un periodo de tiempo específico.

[0095] 4.- Dimensionamiento y parametrización de la Turbina polivalente objeto de esta invención de acuerdo al punto 3.-. En este sentido, cabe destacar la versatilidad de la turbina polivalente objeto de esta invención la cual se obtiene mediante: el control de caudal, así como su trayectoria o trayectorias de entrada en la CÁMARA, el control de la mezcla de fluidos, el control del alternador o alternadores, los diferentes Adaptadores 1 disponibles y los diferentes Adaptadores 2 disponibles. Esta versatilidad es la que permite el diseño de un rotor específico pero adaptable, dentro de unos márgenes, a diferentes circunstancias.

[0096] 5.- Comprobación y mejoramiento del punto 4.- mediante el uso de programas informáticos de simulación fluido-estructura, como por ejemplo X-FLOW. También creo que sería recomendable, complementar los resultados obtenidos por este tipo de programas informáticos mediante la experimentación con prototipos a muy pequeña escala fabricados con impresoras 3D.

[0097] 6.- Finalmente, fabricar y probar un prototipo a escala real.

[0098] Otra realización podría ser aplicarla como aerogenerador en el espacio atmosférico. La manera de proceder sería suspender la invención de un dirigible o similar.

[0099] Otra realización podría ser el aprovechamiento de la circulación de fluidos en actividades que lo permitan (depuradoras, industrias, zonas urbanas, ...).

Claims (23)

1. REIVINDICACIONES

1. Turbina polivalente (basada en la aplicación conjunta de los conceptos de capa limite laminar, capa límite turbulenta y del Principio de Acción y Reacción) cuyo uso principal y no exclusivo es la transformación de la energía cinética de uno o más fluidos en energía eléctrica. La Turbina está compuesta por una CÁMARA, un ROTOR y un ALTERNADOR cuyo funcionamiento es producido por el giro del ROTOR. EI ROTOR, que consta de un eje cilíndrico hueco y de hélices espirales, distribuidas adecuadamente alrededor de la pared exterior del eje y que cambian de sentido a partir de una longitud concreta, está diseñado para el aprovechamiento de la energía derivada del golpe de ariete mediante el elemento cambiable Adaptador 1. También está diseñado para el aprovechamiento del empuje de la capa límite que se desarrolla en las hélices espirales entre sí y entre éstas y las paredes interiores del cilindro exterior de la CAMARA. Además, las hélices espirales están diseñadas, mediante el cambio de sentido y el también cambiable Adaptador 2, para el aprovechamiento de la fuerza de reacción producida por los fluidos al salir del ROTOR. La CÁMARA está diseñada para la mejora del rendimiento del ROTOR mediante e aprovechamiento del empuje de la capa límite existente entre éste y la CAMARA y la reducción del rozamiento y el peso de ejes trasmisores mediante el uso de rodamientos magnéticos y un alternador alojado directamente entre el ROTOR y la CÁMARA.

2. Según la reivindicación 1, cualquier tipo de superficie o superficies de las hélices espirales, el Adaptador 1, el Adaptador 2, el eje del ROTOR y la CAMARA.

3. Según la reivindicación 1, cualquier dimensionamiento de las hélices espirales, el Adaptador 1, el Adaptador 2, el eje del ROTOR y la CAMARA. Incluso si se utilizan partes huecas o volúmenes huecos.

4. Según la reivindicación 1, cualquier material o materiales de construcción de las hélices espirales, el Adaptador 1, el Adaptador 2, el eje del ROTOR y la CÁMARA.

5. Según la reivindicación 1, cualquier uso que se haga de la turbina polivalente. Tanto si se trata de un uso complementario a su función principal como si no, incluidos los usos consistentes en la transmisión directa de la energía mecánica del ROTOR a otras máquinas. Como ejemplos, no exclusivos, se exponen: a) la transmisión total o parcial de la energía mecánica del ROTOR a una centrifugadora, b) la transmisión total o parcial de la energía mecánica del ROTOR a cualquier sistema de bombeo y c) la transmisión total o parcial de la energía mecánica del ROTOR a cualquier sistema de compresión de fluidos.

6. Según la reivindicación 1, el uso de cualquier fluido o mezcla de fluidos.

7. Según la reivindicación 1, el ROTOR, que consta de un eje cilíndrico hueco y de hélices espirales, distribuidas adecuadamente alrededor de la pared exterior del eje y que cambian de sentido a partir de una longitud concreta, separadas entre sí de forma que puedan estar sujetas al empuje de la capa limite (laminar o turbulenta) que ejerza cualquier fluido o mezcla de fluidos capaz de generar movimiento rotativo o que permita el aprovechamiento de la fuerza de reacción.

8. Según la reivindicación 7, el ROTOR de similares características y que cuyas hélices espirales realicen algún cambio de sentido.

9. Según la reivindicación 7, el ROTOR de similares características y que permita el intercambio de velocidad por potencia o viceversa mediante el caudal de la FASE DE REACCIÓN.

10. Según la reivindicación 7, el ROTOR de similares características y que cuyas hélices espirales realicen cualquier cambio de trayectoria, modificación de ángulo, material de construcción o dimensionamiento cualquiera.

11. Según la reivindicación 7, el ROTOR cuyo eje cilíndrico no disponga de una corona sustentadora.

12. Según la reivindicación 7, el ROTOR cuyo eje no sea hueco o lo sea parcialmente.

13. Según la reivindicación 7, el ROTOR cuyo eje no sea un cilindro regular.

14. Según la reivindicación 7, el ROTOR cuyas hélices espirales no sean iguales entre sí.

15. Según la reivindicación 1, la CÁMARA, su forma junto con la distribución de rodamientos у alternador.

16. Según la reivindicación 1, cualquier distribución de los rodamientos.

17. Según la reivindicación 1, el uso de cualquier tipo o tipos de rodamientos.

18. Según la reivindicación 1, el uso de cualquier sistema de transmisión de la energía mecánica del ROTOR a cualquier tipo de alternador.

19. Según la reivindicación 1, la CÁMARA cuyo cilindro interior no disponga de una corona sustentadora.

20. Según la reivindicación 1, la CÁMARA cuyo cilindro interior no sea hueco o lo sea parcialmente.

21. Según la reivindicación 1, la CÁMARA cuyos cilindros, tanto exterior como interior, no sean cilindros regulares.

22. Según la reivindicación 1, el uso de cualquier cantidad de inyectores.

23. Según la reivindicación 1, el uso de cualquier tipo de inyector o cualquier otro sistema de hacer llegar el fluido o fluidos al rotor.