ES3059632T3 - Passenger transport system having a support - Google Patents

Abstract

La invención se refiere a un sistema de transporte de pasajeros (1) que comprende una cinta transportadora circulante (25) y un accionamiento (41) para impulsarla. El accionamiento (41) cuenta con un motor (80), una unidad de engranajes de conexión (83) y un eje de transmisión (84) conectado operativamente al motor (80) mediante la unidad de engranajes de conexión (83). El sistema de transporte de pasajeros (1) dispone de una estructura de soporte (11) en la que la cinta transportadora (25) se guía de forma móvil y el eje de transmisión (84) está montado de forma giratoria. El sistema de transporte de pasajeros (1) también dispone de un soporte (33) ubicado en la región de un primer extremo (8) de la estructura de soporte (11) para apoyar dicho extremo (8) contra una estructura de edificio (3). El soporte (33) sobresale de la base (U) de la estructura de soporte (11) y de la propia estructura (11) en dirección ortogonal a la longitud de la estructura de soporte (11). El motor (80) está fijado al soporte (33) fuera de un espacio interior (12) delimitado por la estructura de soporte (11). (Traducción automática con Google Translate, sin valor legal)

Description

[0001] DESCRIPCIÓN

[0002] Sistema de transporte de pasajeros con un soporte

[0003] La presente invención se refiere a un sistema de transporte de pasajeros diseñado como una escalera mecánica o una pasarela móvil.

[0004] Los sistemas de transporte de pasajeros, como escaleras mecánicas o pasarelas móviles, se utilizan con frecuencia para transportar grandes multitudes de personas. Por ello, es frecuente encontrar escaleras mecánicas o pasarelas móviles en grandes almacenes, aeropuertos, estaciones de tren o estaciones de metro.

[0005] Los sistemas de transporte de pasajeros del tipo mencionado suelen tener una estructura de soporte estable en forma de un bastidor en el que están dispuestos de forma móvil elementos de transporte conectados a una cinta transportadora circulante. En el caso de una escalera mecánica, esta cinta transportadora está diseñada como una cinta escalonada, en el caso de una pasarela móvil es esencialmente una cinta de paletas plana. Esta cinta transportadora circulante es accionada por medio de un accionamiento dispuesto en la estructura de soporte, que tiene al menos un motor, al menos un engranaje de conexión y un eje de accionamiento que está conectado operativamente al motor a través del engranaje de conexión. La cinta transportadora normalmente se guía en un ángulo de 180° alrededor del eje de transmisión, de modo que puede ser desviada e impulsada por el eje de transmisión. Además, a ambos lados de la cinta transportadora se suelen disponer barandillas con pasamanos móviles, que se accionan de forma sincronizada con la cinta transportadora a través de un accionamiento de pasamanos.

[0006] Debido a las elevadas fuerzas de carga que se generan durante el funcionamiento de una escalera mecánica o de una pasarela móvil y que actúan especialmente sobre el accionamiento, el marco circundante debe ser especialmente estable para absorber y disipar estas grandes fuerzas que actúan sobre el accionamiento.

[0007] En el caso de escaleras mecánicas y pasarelas móviles, los motores y reductores utilizados para el accionamiento deben estar situados, si es posible, en el espacio entre y debajo de la cinta de peldaños o de paletas en la estructura de soporte debido al espacio limitado disponible y a los requisitos arquitectónicos; esto también se aplica al accionamiento del pasamanos. Sin embargo, en el caso de escaleras mecánicas y pasarelas móviles de gran longitud, el espacio en la estructura de soporte es insuficiente. El documento RU 2508 242 C2 divulga un bastidor de accionamiento completamente separado de la estructura de soporte, sobre el que están dispuestos el eje de accionamiento, el engranaje de conexión y el motor. El bastidor de accionamiento y la estructura de soporte deben estar muy bien anclados en la estructura de edificio, ya que entre ambas partes actúan enormes fuerzas de tracción de la cinta transportadora. Además, la estructura de edificio en esta zona debe diseñarse de tal manera que pueda soportar adecuadamente estas fuerzas de tracción.

[0008] Dependiendo del tipo de estructura de edificio en el que se vaya a utilizar el sistema de transporte de pasajeros, también puede ser necesario realizar el mantenimiento del sistema de transporte de pasajeros desde abajo. El documento EP 3 224 185 B1 divulga de una escalera mecánica a la que se puede acceder desde abajo. En este caso, la carcasa del engranaje de conexión sirve de soporte para los motores y el eje de transmisión y contiene en su interior un conjunto de engranajes de una disposición de engranaje reductora. La carcasa del engranaje, que sirve de soporte, debe ser muy resistente y rígida, y por ello es de dimensiones muy grandes. Además, la producción de una carcasa de este tipo es muy compleja y costosa. Debido a este diseño multifuncional, los trabajos de mantenimiento requieren en la mayoría de los casos desmontar todo el variador como una unidad, lo que requiere una cantidad considerable de espacio circundante que debe proporcionarse en la estructura de edificio. El documento CN 105 712 168 A divulga una escalera mecánica cuya estructura portante se apoya contra la estructura de edificio mediante un soporte dispuesto en su parte inferior. El documento CN 105712 168 A también divulga un sistema de transporte de pasajeros según el preámbulo de la reivindicación 1.

[0009] La presente invención se basa por tanto en el objetivo de crear un sistema de accionamiento, en particular para escaleras mecánicas extralargas con una gran altura de elevación y para pasarelas móviles muy largos, con lo que el requisito de espacio en la estructura de edificio y los costes de fabricación del sistema de accionamiento se deben mantener lo más bajos posible.

[0010] Esta tarea se resuelve mediante un sistema de transporte de pasajeros, que está diseñado como una escalera mecánica o una pasarela móvil. El sistema de transporte de pasajeros comprende una cinta transportadora circulante, que está compuesta por un gran número de elementos de transporte, así como un accionamiento para alimentar la cinta transportadora. El sistema de accionamiento comprende al menos un motor, al menos un engranaje de conexión y un eje de accionamiento, eje de accionamiento que está conectado operativamente al motor a través del engranaje de conexión. La cinta transportadora se guía sobre el eje de transmisión y se puede mover por medio del eje de transmisión. El sistema de transporte de pasajeros también dispone de una estructura de soporte en la que se guía de forma móvil la cinta transportadora. En cuanto a su extensión longitudinal, la estructura de soporte está limitada por dos extremos, estando el eje de accionamiento montado de forma giratoria en la estructura de soporte en la zona de un primer extremo de la estructura de soporte. La extensión longitudinal de la estructura de soporte o del sistema de transporte de pasajeros corresponde esencialmente a la dirección de su extensión más larga o a una dirección de transporte de la cinta transportadora.

[0011] Además, el sistema de transporte de pasajeros tiene un soporte que se encuentra en la zona del primer extremo de la estructura de soporte y está destinado a apoyar el primer extremo de la estructura de soporte en la posición de instalación prevista del sistema de transporte de pasajeros contra una estructura de edificio. Para este propósito, el soporte se extiende por debajo de una superficie inferior de la estructura proyectándose desde la superficie inferior al menos en una dirección ortogonal. Al menos un motor está fijado al soporte fuera de un espacio interior encerrado por la estructura de soporte. Si hay varios motores que impulsan el eje de transmisión, es preferible que todos los motores estén conectados al soporte.

[0012] En otras palabras, el soporte sobresale desde la parte inferior de la estructura y al menos en dirección ortogonal a su extensión longitudinal. El soporte no tiene por qué terminar en la parte inferior, sino que puede extenderse también hacia el interior de la estructura encerrada por la estructura portante.

[0013] En otras palabras, el soporte no sólo contrarresta el peso del sistema de transporte de pasajeros y cualquier fuerza operativa que actúe lateralmente en el primer extremo del sistema de transporte de pasajeros, sino que también sirve como punto de montaje para al menos un motor. El soporte proporciona así una base excepcionalmente estable y rígida, y los motores pueden montarse en relación con las demás partes del sistema de transporte de pasajeros sin grandes trabajos de ajuste. El par contrario y el peso del motor se soportan directamente a través del soporte en la estructura de edificio, desacoplando así la carcasa del engranaje de conexión de las fuerzas del motor y permitiendo que su dimensión sea mucho menor y su fabricación sea más rentable. Lo mismo se aplica al eje de transmisión montado en la estructura de soporte, ya que su peso y las fuerzas de tracción de la cinta transportadora que actúan sobre él son soportados directamente por la estructura de soporte, de modo que la carcasa del engranaje de conexión no está sometida a ninguna carga adicional. Además, con este sistema de accionamiento, el motor, el eje de accionamiento y, dependiendo del diseño específico, incluso el engranaje de conexión se pueden desmontar y mantener fácilmente de forma independiente unos de otros.

[0014] Entre el motor y el engranaje de conexión se dispone un engranaje intermedio. El motor está fijado al soporte a través de una carcasa del reductor intermedio. De esta forma, la carcasa del engranaje intermedio también soporta la fuerza del peso y los pares contrarios del motor. Dado que el engranaje intermedio se encuentra fuera de la estructura de soporte, el acceso para los trabajos de mantenimiento también está muy bien asegurado.

[0015] El engranaje intermedio es preferiblemente un engranaje hipoide, un engranaje recto hipoide o un engranaje sin fin. Una unidad de engranaje recto hipoide es una transmisión con al menos dos etapas, que comprende una etapa de engranaje hipoide y una etapa de engranaje recto. Este tipo de reductores permiten disponer fácilmente el eje de accionamiento del motor en la extensión longitudinal del sistema de transporte de pasajeros, de modo que, en caso necesario, se pueden disponer dos motores uno al lado del otro respecto al ancho de la estructura de soporte. Además, el diseño del engranaje intermedio como engranaje helicoidal, engranaje recto hipoide o engranaje hipoide permite una alta relación de transmisión en el rango de 1:5 a 1:40 en el espacio más pequeño.

[0016] El engranaje de conexión está diseñado preferiblemente como un engranaje recto. Esto permite un diseño de carcasa muy plano, de modo que no se requiere espacio adicional en el primer extremo del ancho del sistema de transporte de pasajeros. El engranaje de conexión puede tener una relación de transmisión de su eje de salida a su eje de entrada que esté en el rango de 1:1 a 1:20.

[0017] En una realización de la invención, el engranaje de conexión y el engranaje intermedio están conectados entre sí a través de un acoplamiento elástico de manera que transmiten par. Esto tiene la ventaja de amortiguar las vibraciones en la transmisión. Además, el acoplamiento elástico también permite compensar errores axiales entre los ejes de transmisión de las dos transmisiones que se van a conectar. Por ejemplo, como acoplamiento elástico se puede utilizar un acoplamiento de garras o un acoplamiento de perno con elementos intermedios elásticos de metal o plástico.

[0018] En una realización de la invención, el eje de transmisión se extiende a través de una carcasa de engranaje de conexión del engranaje de conexión. Esto permite que el engranaje de conexión se monte de forma pivotante en la estructura de soporte a través del eje de transmisión saliente. Para soportar los pares y aliviar así el acoplamiento elástico, el engranaje de conexión también se apoya en el soporte o en la estructura de soporte mediante un brazo de par. Este diseño desacopla idealmente la carcasa del engranaje de conexión de las fuerzas externas. El engranaje de conexión está diseñado de manera que su eje de salida tenga un orificio a través del cual pueda pasar el eje de transmisión. Si es necesario, el eje de salida con su engranaje recto de salida está diseñado para dividirse en dos mitades (el plano divisorio contiene el eje de rotación del eje de salida y el engranaje recto de salida) y la carcasa del engranaje de conexión y los rodamientos están diseñados para ser divisibles en el área del eje de salida de manera análoga. Al abrir la carcasa del engranaje de conexión en este punto y quitar el engranaje recto de salida, se puede quitar el engranaje de conexión del eje de transmisión sin separar el eje de transmisión de la estructura de soporte.

[0019] En una realización adicional de la invención, el soporte está fijado de forma desmontable a la estructura de soporte por medio de medios de fijación. Esto tiene la ventaja de que, por ejemplo, primero se puede montar el soporte en la estructura de edificio y luego se puede colocar el primer extremo de la estructura de soporte sobre el soporte. Esto hace que la estructura de soporte o la sección de la estructura de soporte que se incorporará a la estructura de edificio sea menos voluminosa.

[0020] En otra forma de realización de la invención, el soporte dispone de una zona de base regulable en altura. Esto permite una nivelación precisa de la altura del sistema de transporte de pasajeros en relación con un piso adyacente de la estructura de edificio. Esto significa que la base de la estructura de edificio sobre el que se va a montar el soporte se puede construir de forma menos precisa y, por lo tanto, de forma más rentable. Además, no se requieren materiales adicionales como un juego de espaciadores o similares.

[0021] Para alojar los componentes restantes, la estructura de soporte tiene una sección transversal en forma de U transversal a la extensión longitudinal del sistema de transporte de pasajeros, que está formada por dos partes laterales y una estructura base de la estructura de soporte. En el espacio libre entre los paneles laterales se disponen carriles guía para la cinta transportadora, la propia cinta transportadora, tramos de retorno de pasamanos y similares. La estructura del piso se coloca en los bordes inferiores de los paneles laterales con respecto a la posición de instalación de la estructura de soporte en una estructura de edificio y los conecta firmemente entre sí. Los cordones superiores están presentes en los paneles laterales superiores, y los primeros extremos de los paneles laterales y el primer extremo de la estructura del piso forman el primer extremo de la estructura de soporte.

[0022] En otra forma de realización de la invención, en la zona del primer extremo de la estructura de soporte están presentes secciones de extremo de cordón superior de los dos cordones superiores, que sobresalen en la extensión longitudinal de la estructura de soporte por encima del soporte, la estructura del suelo y los demás componentes de las partes laterales. Los extremos superiores del cordón sirven como soporte para el revestimiento del suelo del sistema de transporte de pasajeros. El revestimiento del suelo está diseñado como una superficie transitable y abarca el área entre el piso de la estructura de edificio y la cinta transportadora. De esta manera se crea un soporte muy estable para el revestimiento del suelo sobre la estructura de soporte.

[0023] En otra forma de realización de la invención, las secciones de los extremos de cordón superior sobresalen por encima del al menos un motor. De este modo, el revestimiento del suelo dispuesto en los extremos superiores del cordón cubre los componentes del accionamiento situados debajo.

[0024] En una realización adicional de la invención, la estructura de soporte tiene dos paredes laterales en forma de L, cada una de las cuales comprende una pata vertical y una pata horizontal. En el primer extremo de cada sección lateral se fija una mejilla lateral con su pata vertical, estando dispuestas las dos mejillas laterales paralelas entre sí y sus patas horizontales extendiéndose paralelas a las secciones del extremo de cordón superior del sistema de transporte de pasajeros. Preferiblemente, la pata vertical y la mejilla lateral están conectadas entre sí por medio de soldaduras; sin embargo, las mejillas laterales también pueden estar soldadas o pegadas a las partes laterales. Por supuesto, también se pueden utilizar uniones ajustadas mediante ajuste de forma y de fuerza, como tornillos, pasadores, remaches y similares.

[0025] En otra forma de realización de la invención, en cada pata horizontal de las paredes laterales está dispuesto un bloque de cojinete con rodamientos para el montaje giratorio del eje de accionamiento. En otras palabras, las patas horizontales en el primer extremo de la estructura de soporte forman una especie de horquilla sobre la que se disponen los bloques de cojinete y entre los cuales se monta de forma giratoria el eje de transmisión.

[0026] En otra realización de la invención, el bloque de cojinete está fijado a la pared lateral en una posición que se puede ajustar con respecto a la pared lateral por medio de medios de ajuste. Esto permite ajustar el eje de transmisión con respecto a la estructura de soporte, de modo que las ruedas dentadas dispuestas en el eje de transmisión estén alineadas con la cinta transportadora y el eje de rotación del eje de transmisión pueda alinearse correctamente. A continuación se describen realizaciones de la invención con referencia a los dibujos adjuntos, sin que ni los dibujos ni la descripción deban interpretarse como limitantes de la invención. Las características idénticas o equivalentes tienen el mismo símbolo de referencia. Muestran:

[0027] Figura 1: esquema de un sistema de transporte de pasajeros según la invención en vista lateral, cuyo primer extremo está soportado por un pilar en una estructura de edificio y el segundo extremo está soportado por un ángulo de apoyo en la estructura de edificio;

[0028] Figura 2: el primer extremo del sistema de transporte de pasajeros de la Figura 1 en una vista lateral ampliada y más detallada;

[0029] Figura 3: el primer extremo del sistema de transporte de pasajeros mostrado en la figura 2 en una vista tridimensional desde abajo, sin contornos adyacentes de la estructura de edificio.

[0030] Las figuras son meramente esquemáticas y no están a escala. Los mismos símbolos de referencia denotan características idénticas o equivalentes en las diferentes figuras.

[0031] La figura 1 muestra esquemáticamente en vista lateral un sistema de transporte de pasajeros 1, que está diseñado como una escalera mecánica y conecta un primer piso E1 con un segundo piso E2 de una estructura de edificio 3. El sistema de transporte de pasajeros 1 tiene una estructura de soporte 11, que está compuesta por cuatro módulos de estructura de soporte conectados en serie 13, 15, 17, 19. Un primer extremo 8 de la estructura de soporte 11 está soportado por una columna del lado del piso 33 sobre un piso de cimentación 7 del piso E1. Un segundo extremo 6 de la estructura de soporte 11 se apoya sobre el suelo 5 de la planta E2 a través de un ángulo de apoyo 16 dispuesto en la parte delantera. En lugar de a través de un ángulo de apoyo 16, el segundo extremo 6 también puede apoyarse en el suelo 5 de la planta E2 mediante un soporte dispuesto en el lado del suelo de la estructura de soporte 11.

[0032] El primer módulo estructural 13, ubicado en la planta E2, cuenta con una zona de acceso 21. El cuarto módulo estructural 19 también dispone de una zona de acceso 23 y está situado en la planta E1. El segundo módulo estructural 15 y el tercer módulo estructural 17 están dispuestos entre el primer módulo estructural 13 y el cuarto módulo estructural 19 y los conectan. Para mayor claridad, solo se mostraron los esquemas para los módulos de trabajo del primer y cuarto día 13 y 19. Los módulos estructurales segundo y tercero 15, 17 se muestran con más detalle y tienen una estructura idéntica en el presente ejemplo. Los módulos estructurales 13, 15, 17, 19 están conectados entre sí a través de puntos de conexión 31. Normalmente se utilizan para este fin sujetadores desmontables como tornillos de alta resistencia.

[0033] La estructura de soporte 11 soporta la carga de todos los demás componentes del sistema de transporte de pasajeros 1 y los apoya contra la estructura de edificio 3. Dichos componentes incluyen, por ejemplo, un accionamiento 41, carriles guía 43 y una unidad de control 45 para controlar la unidad de accionamiento 41. Además, una cinta transportadora 25 está dispuesta entre las partes laterales 63, 65 de la estructura de soporte 11 descrita a continuación en la Figura 2 y la Figura 3. La cinta transportadora 25 del sistema de transporte de pasajeros 1 tiene 27 peldaños. En una pasarela móvil, la cinta transportadora tendría 25 peldaños en lugar de 27 peldaños. La cinta transportadora 25 está guiada de forma circunferencial por los carriles guía 43 y puede ser accionada por el accionamiento 41.

[0034] Por encima de la estructura de soporte 11 se erigen dos barandillas 51, que se pueden ensamblar a partir de los componentes de barandilla 53, 55, 57 (en la vista lateral mostrada en la Figura 1 solo es visible una de las dos barandillas 51), donde las barandillas 51 están dispuestas a ambos lados de la cinta transportadora 25 y están unidas a las bridas de fijación 61 de la estructura de soporte 11. Sobre cada una de las dos barandillas 51 está dispuesto un pasamanos 29 desplazable en todo el perímetro. Los dos pasamanos 29 también son accionados de forma sincronizada con la cinta transportadora 25 por medio del accionamiento 41.

[0035] Las figuras 2 y 3 muestran el primer extremo 8 de la estructura de soporte 11 de la figura 1 en una vista lateral ampliada y más detallada, o en una vista tridimensional desde abajo. Los dos personajes se describen juntos. Las siguientes designaciones de ubicación “inferior” y “superior” y las características “lado inferior” y “lado superior” se refieren a la posición de instalación de la estructura de soporte 11 en la estructura de edificio 3.

[0036] El primer extremo 8 de la estructura de soporte 11 se apoya en la posición de instalación prevista del sistema de transporte de pasajeros 1 por medio del soporte 33 en la estructura de edificio 3. Para mayor claridad, la estructura de edificio 3 solo se muestra en la Figura 2, pero no en la Figura 3. El soporte 33 sobresale de una superficie inferior U de la estructura de soporte 11 y en dirección ortogonal a su extensión longitudinal desde la estructura de soporte 11.

[0037] Como se puede ver en particular en la Figura 3, la estructura de soporte 11 tiene una sección transversal en forma de U transversal a la extensión longitudinal del sistema de transporte de pasajeros 1, que está formada por dos partes laterales 63, 65 y una estructura de base 67 de la estructura de soporte 11. La estructura de base 67 está dispuesta en los bordes inferiores 64, 66 de las partes laterales 63, 65 y las conecta firmemente entre sí. En la superficie superior 68 de las partes laterales 63, 65 se encuentran unos cordones superiores 69, 70 que se extienden más allá del primer extremo 8 de la estructura de soporte 11 en la extensión longitudinal del sistema de transporte de pasajeros 1 como secciones de extremo de cordón superior 71, 72. Por definición, el primer extremo 8 de la estructura de soporte 11 está formado por los primeros extremos de las partes laterales 63, 65 y el primer extremo de la estructura de base 67 y no por áreas salientes tales como las secciones de extremo de cordón superior 71, 72. Las secciones finales del cordón superior 71, 72 sirven como soportes para una cubierta de suelo 73 del sistema de transporte de pasajeros 1. El accionamiento 41 está dispuesto debajo de los tramos de extremo del cordón superior 71, 72 y está completamente cubierto por la cubierta de suelo 73.

[0038] La estructura de soporte 11 también tiene dos paredes laterales en forma de L 75 (sólo una visible), cada una de las cuales comprende una pata vertical 76 y una pata horizontal 77. Por debajo de los extremos del cordón superior 71, 72, a cada parte lateral 63, 65 se suelda una mejilla lateral 75 con su pata vertical 76. Las dos mejillas laterales 75 están dispuestas paralelas entre sí, con sus patas horizontales 77 extendiéndose paralelas a las secciones de extremo de cordón superior 71, 72 de la estructura de soporte 11.

[0039] El accionamiento 41 mencionado anteriormente dispone, según su tren de accionamiento, de un motor 80, de un engranaje intermedio 81, de un engranaje de conexión 83 y de un eje de transmisión 84. De este modo, el eje de transmisión 84 queda conectado operativamente al motor 80 de manera que reduce la velocidad y transmite el par. Como se puede ver en particular en la Figura 3, el accionamiento 41 tiene dos motores 80, dos engranajes intermedios 81 y dos engranajes de conexión 83 (una apenas visible) que actúan en paralelo para transmitir el par al eje de accionamiento 84. El número de motores a utilizar 80 depende de la altura de transporte prevista (distancia vertical entre los pisos E1 y E2) y de la longitud del sistema de transporte de pasajeros 1. Los elementos transportadores 27, conectados para formar una cinta transportadora circulante 25, son guiados sobre el eje de transmisión 84 como se muestra en la Figura 1. En las figuras 2 y 3 se ha omitido la cinta transportadora 25 para mayor claridad, de modo que son visibles las dos ruedas dentadas de accionamiento 85 del eje de accionamiento 84, a través de las cuales se desvía y se acciona la cinta transportadora 25.

[0040] En cada pata horizontal 77 de las dos paredes laterales 75 está dispuesto un bloque de cojinete 78 con cojinetes de rodillos (en el interior del bloque de cojinete, no visible), en el que está montado de forma giratoria el eje de accionamiento 84. Los dos bloques de cojinete 78 están fijados a la pared lateral 75 en una posición que se puede ajustar con respecto a la pared lateral 75 por medio de medios de ajuste 79. Para un mejor soporte mutuo, cada extremo de pata 74 de una pata horizontal 77 está conectado a la sección del extremo del cordón superior 71, 72 dispuesta encima de ella mediante un marco triangular desmontable 90. Para realizar una conexión desmontable se pueden utilizar tornillos, pasadores y similares. La estructura portante 11, a través de sus dos partes laterales 63, 65, su estructura de base 67, sus dos paredes laterales 75 y sus dos marcos triangulares 90, encierra así un espacio interior 12. El eje de accionamiento 84 está dispuesto de forma giratoria en el interior 12.

[0041] El motor 80 está fijado al soporte 33 a través de una carcasa 87 del engranaje intermedio 81 fuera del espacio interior 12 delimitado por la estructura de soporte 11. El engranaje intermedio 81 es un engranaje hipoide, un engranaje recto hipoide o un engranaje sin fin y tiene una relación de transmisión en el rango de 1:5 a 1:40 desde su eje de salida 88 a su eje de entrada 89. Un eje de motor 103 del motor 80 está conectado al eje de entrada 89 del engranaje intermedio 81. El eje de salida 88 del engranaje intermedio 81 está conectado a un eje de entrada 91 del engranaje de conexión 83 a través de un acoplamiento elástico 82 de manera que transmite par. Debajo de uno de los dos motores 80 se encuentra un motor auxiliar 97, que puede acoplarse al eje del motor 103 del motor 80 por medio de una transmisión de embrague 98. El motor auxiliar 97 está destinado a mover la cinta transportadora 25 a una velocidad muy baja durante los trabajos de mantenimiento.

[0042] El engranaje de conexión 83 está diseñado como un engranaje recto de múltiples etapas y tiene una relación de transmisión de su eje de salida 92 a su eje de entrada 91 en el rango de 1:1 a 1:20. El eje de salida 92 del engranaje de conexión 83 está diseñado como un eje hueco en el que está dispuesto para sobresalir el eje de accionamiento 84. El eje de transmisión 84 también pasa a través de una carcasa de engranaje de conexión 93 del engranaje de conexión 83. Esto significa que el engranaje de conexión 83 está montado de forma pivotante en la estructura de soporte 11 a través del eje de accionamiento saliente 84. Por otra parte, el engranaje de conexión 83 también se apoya en el soporte 33 a través de un soporte de par 94. En la presente realización, el engranaje de conexión 83 está dispuesto así parcialmente dentro del interior 12 y parcialmente fuera del interior 12.

[0043] En ambos extremos del eje de accionamiento 84 está dispuesto un piñón 86 que acciona una rueda de accionamiento del pasamanos 101 a través de una cadena circulante 99. El pasamanos 29, mostrado esquemáticamente mediante una línea discontinua, es accionado por medio de la rueda de accionamiento del pasamanos 101, mostrada con una línea discontinua en la Figura 2.

[0044] El soporte 33 se puede fijar de forma desmontable a la estructura de soporte 11 mediante sujetadores. Sin embargo, en la realización ilustrada, el soporte 33 está soldado a la estructura de soporte 11. Además, el soporte 33 dispone de una zona de base 34 regulable en altura. Esto permite una nivelación precisa de la altura del sistema de transporte de pasajeros 1 o de su cubierta de suelo 73 con respecto a un suelo adyacente 4 de la estructura de edificio 3. La zona de base descansa sobre una losa de cimentación 95, que está anclada a la base de cimentación 7 de la estructura de edificio 3 mediante tornillos de anclaje 96.

[0045] Aunque en las figuras 1 a 3 se muestra una estructura de soporte soldada 11, es obvio que también se pueden utilizar estructuras de soporte 11 remachadas, fijadas, atornilladas o pegadas para la presente invención.

[0046] Por último, cabe señalar que términos como "que indica", "comprehensivo", etc. no excluyen otros elementos o pasos, y términos como "un" o "una" no excluyen una multitud. Los números de referencia en las reivindicaciones no deben considerarse como limitaciones.

Claims (13)

1. REIVINDICACIONES

1. Sistema de transporte de pasajeros (1) diseñado como escalera mecánica o pasarela móvil; con una cinta transportadora circulante (25) y un accionamiento (41) para accionar la cinta transportadora (25), en donde el accionamiento (41) comprende al menos un motor (80), al menos un engranaje de conexión (83) y un eje de transmisión (84) conectado operativamente al motor (80) a través del engranaje de conexión (83), en donde la cinta transportadora (25) se guía a través del eje de transmisión (84) y es móvil mediante el eje de transmisión (84), y con una estructura de soporte (11) en la que la cinta transportadora (25) está dispuesta de modo que se guía de forma móvil, y en donde en la zona de un primer extremo (8) de la estructura de soporte (11) el eje de transmisión (84) está montado de forma giratoria en la estructura de soporte (11), en donde

• el sistema de transporte de pasajeros (1) tiene un soporte (33) que está dispuesto en la zona del primer extremo (8) sobre la estructura de soporte (11) y está destinado a soportar el primer extremo (8) de la estructura de soporte (11) en la posición de instalación prevista del sistema de transporte de pasajeros (1) en una estructura de edificio (3); y

• en donde el soporte (33) se proyecta por debajo de una superficie inferior (U) de la estructura de soporte (11) proyectándose desde la superficie inferior al menos en una dirección ortogonal;

caracterizado por que

• el motor (80) está fijado al soporte (33) fuera de un espacio interior (12) encerrado por la estructura de soporte (11), en donde un engranaje intermedio (81) está dispuesto entre el motor (80) y el engranaje de conexión (83) y el motor (80) está fijado al soporte (33) a través de una carcasa (87) del engranaje intermedio (81).

2. Sistema de transporte de pasajeros (1) según la reivindicación 1, en donde el engranaje intermedio (81) es un engranaje hipoide, un engranaje recto hipoide o un engranaje sin fin y tiene una relación de transmisión de su eje de salida (87) a su eje de entrada (89) en el rango de 1:5 a 1:40.

3. Sistema de transporte de pasajeros (1) según la reivindicación 1 o 2, en donde el engranaje de conexión (83) es un engranaje recto y tiene una relación de transmisión de su eje de salida (92) a su eje de entrada (88) en el rango de 1:1 a 1:20.

4. Sistema de transporte de pasajeros (1) según una de las reivindicaciones 1 a 3, en donde el engranaje de conexión (83) y el engranaje intermedio (81) están conectados entre sí a través de un acoplamiento elástico (82) de manera que transmiten par.

5. Sistema de transporte de pasajeros (1) según una de las reivindicaciones 1 a 4, en donde el eje de accionamiento (84) se extiende a través de una carcasa de engranaje de conexión (93) del engranaje de conexión (83) y, de este modo, por un lado, el engranaje de conexión (83), está montado de forma pivotante en la estructura de soporte (11) a través del eje de accionamiento (84) que se extiende y, por otro lado, el engranaje de conexión (83) está soportado en el soporte (33) o en la estructura de soporte (11) a través de un soporte de par (94).

6. Sistema de transporte de pasajeros (1) según una de las reivindicaciones 1 a 5, en donde el soporte (33) está fijado de forma desmontable a la estructura de soporte (11) mediante medios de fijación.

7. Sistema de transporte de pasajeros (1) según una de las reivindicaciones 1 a 6, en donde el soporte (33) presenta una zona de base (34) regulable en altura.

8. Sistema de transporte de pasajeros (1) según una de las reivindicaciones 1 a 7, en donde la estructura de soporte (11) presenta una sección transversal en forma de U transversal a la extensión longitudinal del sistema de transporte de pasajeros (1), que está formada por dos partes laterales (63, 65) y una estructura de base (67) de la estructura de soporte (11), en donde, con respecto a la posición de instalación de la estructura de soporte (11) en la estructura de edificio (3), la estructura de base (67) está dispuesta en los bordes inferiores (64, 66) de las partes laterales (63, 65) y las conecta firmemente entre sí, y se proporcionan cordones superiores (69, 70) en el lado superior de las partes laterales (63, 65), en donde primeros extremos de las partes laterales (63, 65) y el primer extremo de la estructura de base (67) forman el primer extremo (8) de la estructura de soporte (11).

9. Sistema de transporte de pasajeros (1) según la reivindicación 8, en donde en la zona del primer extremo (8) de la estructura de soporte (11) se proporcionan secciones de extremo de cordón superior (71, 72) de los dos cordones superiores (69, 70), que sobresalen en la extensión longitudinal de la estructura de soporte (11) más allá del soporte (33), la estructura de base (67) y los demás componentes de las partes laterales (63, 65) y que sirven como soportes para una cubierta de suelo (73) del sistema de transporte de pasajeros (1).

10. Sistema de transporte de pasajeros (1) según la reivindicación 9, en donde las secciones de extremo de cordón superior (71, 72) se extienden por encima del al menos un motor (80).

11. Sistema de transporte de pasajeros (1) según la reivindicación 9 o 10, en donde la estructura de soporte (11) tiene dos paredes laterales en forma de L (75), cada una de las cuales comprende una pata vertical (76) y una pata

horizontal (77), y una pared lateral (75) con su pata vertical (76) está fijada al primer extremo (8) de cada parte lateral (63, 64) de la estructura de soporte (11), en donde las dos paredes laterales (75) están dispuestas paralelas entre sí y sus patas horizontales (77) se extienden paralelas a las secciones de extremo de cordón superior (71, 72) del sistema de transporte de pasajeros (1).

12. Sistema de transporte de pasajeros (1) según la reivindicación 11, en donde en cada pata horizontal (77) de las paredes laterales (75) está dispuesto un bloque de cojinete (78) con un cojinete de rodillos para el apoyo giratorio del eje de accionamiento (84).

13. Sistema de transporte de pasajeros (1) según la reivindicación 12, en donde el bloque de cojinete (78) está fijado a la pared lateral (75) mediante medios de ajuste (79) para que sea ajustable en su posición relativa a la pared lateral (75).