ES3064752T3 - Method for erecting a transportation structure - Google Patents

Abstract

La invención se refiere a un método para erigir una parte de una estructura de transporte que comprende varios pilares (3), un primer conjunto de vigas (6) que forman un primer conjunto de segmentos tubulares y una primera vía de transporte en la azotea (7), y un segundo conjunto de vigas que forman un segundo conjunto de segmentos tubulares y una segunda vía de transporte en la azotea (10). Ambos conjuntos pueden colocarse a baja presión de aire, permitiendo que las cápsulas se desplacen prácticamente sin fricción. El método consiste en transportar las vigas con vehículos a lo largo de una única vía de transporte en la azotea, posicionarlas y hacer que los vehículos regresen por la otra vía de transporte en la azotea. La invención también se refiere a la parte de la estructura de transporte que la compone. (Traducción automática con Google Translate, sin valor legal)

Description

[0001] DESCRIPCIÓN

[0002] Procedimiento de levantamiento de una estructura de transporte

[0003] La presente invención se refiere a un procedimiento de levantamiento de una estructura de transporte, comprendiendo dos conjuntos de segmentos de tubo, pudiendo cada conjunto colocarse a baja presión de aire y permitiendo el desplazamiento de cápsulas a través de los mismos sustancialmente sin fricción con el aire. Este sistema de transporte a menudo se conoce como tecnología Hyperloop. La presente invención se refiere también a la estructura de transporte correspondiente.

[0004] La tecnología Hyperloop es un sistema de transporte de alta velocidad propuesto tanto para el transporte de pasajeros como de mercancías. Básicamente, es un sistema sellado de tubos con baja presión de aire a través del cual una cápsula puede viajar sustancialmente libre de resistencia con el aire o fricción con el aire. Tiene tres componentes principales: un tubo, una cápsula y estaciones. El tubo es un gran sistema sellado de baja presión que se puede construir por encima, por debajo o sobre el suelo. Contiene la infraestructura necesaria para garantizar la levitación/suspensión, propulsión, frenado... Un vehículo circula dentro de este entorno controlado y a menudo se conoce como cápsula. La cápsula emplea levitación eléctrica (ya sea electromagnética o electrodinámica) o levitación aerodinámica (con esquís portadores de aire) junto con propulsión electromagnética o aerodinámica para deslizarse a lo largo de un carril-guía fijo. Una estación es una instalación donde una cápsula puede comenzar a moverse o detenerse y donde es posible el embarque/desembarque de pasajeros y la carga/descarga de cargas. Se coloca una estación en cada extremo del sistema sellado de tubos.

[0005] En opinión de artistas, tal como en los documentos CN109024103 y CN108755294, una estructura de Hyperloop sobre el suelo a menudo se representa en forma de segmentos de tubo cuyos extremos simplemente descansan sobre pilares espaciados regularmente. Este diseño es muy atractivo, pero no proporciona una comprensión completa de desafíos importantes durante las etapas de instalación. Uno de estos desafíos es que los segmentos de tubo son piezas enormes que no se pueden transportar fácilmente al sitio de construcción, más aún cuando el terreno es empinado o de difícil acceso o si la ruta de Hyperloop está lejos de las carreteras existentes. Para evitar el transporte de segmentos de tubo, se conoce notablemente a partir del documento US9517901 cómo fabricar y ensamblar los tubos en el terreno con una máquina de fabricación de tubos móvil (ilustrada en la Figura 9A) operable para moverse en el terreno y dirigida a lo largo de la ruta de construcción. Alternativamente, un sistema de fabricación in situ móvil (ilustrado en la Figura 9B) puede ubicarse en un solo lugar para hacer una serie de secciones de tubo (por ejemplo, cincuenta secciones de tubo), y a continuación trasladarse posteriormente a una nueva ubicación. En ambos casos, las rutas de Hyperloop solo se pueden construir si la máquina de fabricación móvil o el sistema de fabricación móvil pueden acceder al sitio de construcción. Además, entre otros inconvenientes, cabe mencionar que el suministro de energía puede ser complicado al moverse a lo largo de la ruta de construcción y, cada vez que se mueva la máquina/sistema, es posible que se deban obtener nuevas certificaciones eléctricas.

[0006] También se conoce por los documentos WO2018196928 y US20080301889 la construcción de viaductos con una primera pluralidad de vigas maestras colocadas sobre al menos algunos pilares y que forman una primera vía de transporte y con una segunda pluralidad de vigas maestras colocadas sobre al menos algunos pilares y que forman una segunda vía de transporte, a lo largo de la primera vía de transporte.

[0007] Por lo tanto, el objetivo de la presente invención es remediar los inconvenientes de los procedimientos y estructuras de la técnica anterior proporcionando un procedimiento para erigir una estructura de transporte sobre el suelo que sea compatible con terrenos accidentados y para lo cual se facilite el envío de los diferentes elementos de la estructura y su montaje.

[0008] A tal fin, un primer objeto de la presente invención consiste en un procedimiento de levantamiento de una porción de una estructura de transporte, comprendiendo la estructura de transporte:

[0009] - una pluralidad de pilares espaciados de manera sustancialmente regular a lo largo del eje longitudinal X de la porción de estructura de transporte,

[0010] -una primera pluralidad de vigas maestras colocadas sobre al menos algunos de los pilares y que forman:

[0011] ∘ un primer conjunto de segmentos de tubo, pudiendo el primer conjunto colocarse a baja presión de aire y siendo capaz de permitir la circulación de cápsulas que se desplazan sustancialmente sin fricción con el aire en los segmentos de tubo,

[0012] ∘una primera vía de transporte en la azotea que va desde el primer extremo de la porción de estructura de transporte hasta el segundo extremo,

[0013] comprendiendo cada viga maestra de la primera pluralidad de vigas maestras:

[0014] ∘ un segmento de tubo del primer conjunto de segmentos de tubo,

[0015] ∘una estructura metálica que incrusta el segmento de tubo del primer conjunto de segmentos de tubo, siendo la superficie superior de la estructura metálica una porción de la primera vía de transporte en la azotea,

[0016] - una segunda pluralidad de vigas maestras colocadas sobre al menos algunos de los pilares y que forman:

[0017] ∘ un segundo conjunto de segmentos de tubo, pudiendo el segundo conjunto colocarse a baja presión de aire y siendo capaz de permitir la circulación de cápsulas que se desplazan sustancialmente sin fricción con el aire en los segmentos de tubo,

[0018] ∘ una segunda vía de transporte en la azotea que va desde el primer extremo de la porción de estructura de transporte hasta el segundo extremo, a lo largo de la primera vía de transporte en la azotea, comprendiendo cada viga maestra de la segunda pluralidad de vigas maestras:

[0019] ∘ un segmento de tubo del segundo conjunto de segmentos de tubo,

[0020] ∘ una estructura metálica que incrusta el segmento de tubo del segundo conjunto de segmentos de tubo, siendo la superficie superior de la estructura metálica una porción de la segunda vía de transporte en la azotea, comprendiendo el procedimiento transportar con un vehículo o vehículos las vigas maestras de la primera y segunda pluralidades a lo largo de la primera vía de transporte en la azotea formada por las vigas maestras de la primera pluralidad de vigas maestras previamente colocadas, colocar las vigas maestras en su posición de uso de manera alterna en el segundo extremo de la primera vía de transporte en la azotea y en el segundo extremo de la segunda vía de transporte en la azotea y hacer que los vehículos regresen al primer extremo de la porción de estructura de transporte a lo largo de la segunda vía de transporte en la azotea formada por las vigas maestras de la segunda pluralidad de vigas maestras previamente colocadas.

[0021] El procedimiento según la invención también puede tener también las características opcionales enumeradas a continuación, consideradas individualmente o en combinación:

[0022] - la porción de estructura de transporte no comprende ninguna plataforma que forme una vía de servicio,

[0023] - el procedimiento comprende una primera etapa de levantamiento de los pilares,

[0024] - el procedimiento comprende una etapa adicional donde una primera sección de la porción de estructura de transporte comprendiendo al menos un pilar, una viga maestra de la primera pluralidad de vigas maestras y una viga maestra de la segunda pluralidad de vigas maestras se levanta en un sitio de almacenamiento,

[0025] - los vehículos se configuran con las vigas en el primer extremo de la porción de estructura de transporte,

[0026] - las vigas maestras son colocadas con una grúa lanzadora de vigas maestras soportada por la propia estructura, - las vigas se fabrican en un sitio de almacenamiento.

[0027] Un segundo objeto de la invención consiste en una porción de una estructura de transporte para cápsulas que se desplazan sustancialmente sin fricción con el aire en un conjunto de segmentos de tubo colocados a baja presión de aire, comprendiendo la porción de la infraestructura de transporte:

[0028] - una pluralidad de pilares espaciados de manera sustancialmente regular a lo largo del eje longitudinal X de la porción de estructura de transporte,

[0029] - una primera pluralidad de vigas maestras colocadas sobre al menos algunos de los pilares y que forman:

[0030] ∘ un primer conjunto de segmentos de tubo, pudiendo el primer conjunto colocarse a baja presión de aire y siendo capaz de permitir la circulación de cápsulas que se desplazan sustancialmente sin fricción con el aire en los segmentos de tubo,

[0031] ∘ una primera vía de transporte en la azotea que va desde el primer extremo de la porción de estructura de transporte hasta el segundo extremo,

[0032] comprendiendo cada viga maestra de la primera pluralidad de vigas maestras:

[0033] ∘ un segmento de tubo del primer conjunto de segmentos de tubo,

[0034] ∘ una estructura metálica que incrusta el segmento de tubo del primer conjunto de segmentos de tubo, siendo la superficie superior de la estructura metálica una porción de la primera vía de transporte en la azotea,

[0035] - una segunda pluralidad de vigas maestras colocadas sobre al menos algunos de los pilares y que forman:

[0036] ∘ un segundo conjunto de segmentos de tubo, pudiendo el segundo conjunto colocarse a baja presión de aire y siendo capaz de permitir la circulación de cápsulas que se desplazan sustancialmente sin fricción con el aire en los segmentos de tubo,

[0037] ∘ una segunda vía de transporte en la azotea que va desde el primer extremo de la porción de estructura de transporte hasta el segundo extremo, a lo largo de la primera vía de transporte en la azotea, comprendiendo cada viga maestra de la segunda pluralidad de vigas maestras:

[0038] ∘ un segmento de tubo del segundo conjunto de segmentos de tubo,

[0039] ∘ una estructura metálica que incrusta el segmento de tubo del segundo conjunto de segmentos de tubo, siendo la superficie superior de la estructura metálica una porción de la segunda vía de transporte en la azotea.

[0041] La porción de estructura de transporte según la invención también puede tener las características opcionales que se enumeran a continuación, consideradas individualmente o en combinación:

[0043] - la porción de estructura de transporte no comprende ninguna plataforma que forme una vía de servicio,

[0044] - todas las vigas maestras de la primera pluralidad de vigas maestras se colocan de forma sucesiva y continua una después de la otra a lo largo del eje longitudinal X de la porción de estructura de transporte y todas las vigas maestras de la segunda pluralidad de vigas maestras se colocan de forma sucesiva y continua una después de la otra a lo largo del eje longitudinal X de la porción de estructura de transporte,

[0045] - la estructura metálica comprende una cubierta inferior, una cubierta superior y refuerzos transversales que conectan la cubierta inferior a la cubierta superior,

[0046] - cada refuerzo transversal se extiende sustancialmente en un plano perpendicular al eje longitudinal X de la porción de estructura de transporte,

[0047] - cada refuerzo transversal se extiende horizontalmente para coincidir con el contorno de la sección transversal del segmento de tubo,

[0048] - la cubierta superior es una superficie sustancialmente plana adecuada para el tráfico de vehículos,

[0049] - la porción de estructura de transporte comprende además una tercera pluralidad de vigas maestras colocadas sobre la primera pluralidad de vigas maestras y/o una cuarta pluralidad de vigas maestras colocadas sobre la segunda pluralidad de vigas maestras.

[0051] Como es evidente, la invención se basa en la construcción de una estructura compuesta por pilares y vigas maestras, comprendiendo la estructura elementos de tubo del sistema de transporte de alta velocidad, que pueden soportar el transporte de piezas pesadas como vigas maestras. La estructura comprende un bucle de circulación de modo que, a partir de un sitio de almacenamiento, los vehículos que circulan en la porción de la estructura ya existente pueden transportar cada elemento adicional de la estructura de transporte a su posición en el sitio de construcción y regresar al sitio de almacenamiento sin evitar que otros vehículos transporten los siguientes elementos al sitio de construcción. Por lo tanto, la estructura de transporte se puede construir fácilmente sea cual sea el terreno.

[0053] Otras características y ventajas de la invención se describirán más detalladamente en la siguiente descripción.

[0055] La invención se entenderá mejor al leer la siguiente descripción, que se proporciona puramente con fines explicativos y de ninguna manera pretende ser restrictiva, con referencia a:

[0057] - la Figura 1, que es una vista de una porción de estructura de transporte según una primera variante de la invención, - la Figura 2, que es una vista detallada de una viga maestra del procedimiento y de la porción de una estructura de transporte según la invención,

[0058] - la Figura 3, que es una vista de una porción de estructura de transporte según una segunda variante de la invención, - la Figura 4, que ilustra el levantamiento de los pilares de una porción de estructura de transporte,

[0059] - la Figura 5, que ilustra el levantamiento de una primera sección de porción de estructura de transporte según la segunda variante de la invención,

[0060] - la Figura 6, que ilustra la carga de vigas maestras en el sitio de almacenamiento sobre vehículos colocados en una primera sección de porción de estructura de transporte según la segunda variante de la invención,

[0061] - la Figura 7, que ilustra el transporte de las vigas de transporte al sitio de construcción a lo largo de una de las vías de transporte en la azotea de la porción de estructura de transporte según la segunda variante de la invención, - la Figura 8, que ilustra la colocación de vigas maestras en el sitio de construcción,

[0062] - la Figura 9, que ilustra los vehículos que regresan al sitio de almacenamiento a lo largo de la otra vía de transporte en la azotea.

[0064] Cabe señalar que los términos espacialmente relativos como "inferior", "debajo", "hacia adentro", "dentro", "hacia afuera", "fuera"... como se usan en esta solicitud se refieren a las posiciones y orientaciones de los diferentes elementos de la porción de estructura de transporte una vez que esta última ha sido erigida. "Aguas arriba" y "aguas abajo", como se usan en esta solicitud, se refieren a la dirección de montaje cuando se parte de un sitio de almacenamiento.

[0066] [0014]Con referencia a las Figuras 1 a 3, la porción de estructura de transporte 1 según la invención comprende en primer lugar una pluralidad de pilares 3, una primera pluralidad 4 de vigas maestras 6 colocadas sobre al menos una parte de los pilares (es decir, sobre al menos algunos de los pilares) y que forman una primera vía de transporte 7 que va desde el primer extremo de la porción de estructura de transporte hasta el segundo extremo y una segunda pluralidad 5 de vigas maestras 6 colocadas sobre al menos una parte de los pilares (es decir, sobre al menos algunos de los pilares) y que forman una segunda vía de transporte en la azotea 10, que va desde el primer extremo de la porción de estructura de transporte hasta el segundo extremo, a lo largo de la primera vía de transporte en la azotea 7.

[0067] Una porción de estructura de transporte está compuesta por una pluralidad de secciones, preferentemente al menos 3 secciones. Una sección se define por la longitud de una viga maestra. Preferentemente coincide con la distancia entre dos pilares consecutivos a lo largo del eje longitudinal X de la porción de estructura de transporte.

[0068] Un pilar 3 es un soporte vertical para una estructura o superestructura, como un arco o puente. Soporta la superestructura y transfiere cargas de la superestructura a los cimientos. La forma de los pilares según la invención no está particularmente limitada siempre que puedan soportar las vías maestras.

[0069] Según una primera variante ilustrada en la Figura 1, los pilares son pilares de pilote, es decir, pilares hechos de dos o más columnas que soportan un dintel de pilote. Los pilares se extienden sustancialmente en un plano perpendicular a la ruta, es decir, perpendicular a la longitud de las vigas maestras.

[0070] Según una segunda variante ilustrada en la Figura 3, los pilares tienen forma de V. La V se extiende sustancialmente en un plano perpendicular a la ruta, es decir, perpendicular a la longitud de las vigas maestras. Los pilares comprenden dos brazos inclinados, que se extienden hacia afuera. Cada brazo puede soportar una viga maestra. Los pilares según esta segunda variante también pueden comprender un dintel de pilote, en forma de una viga horizontal que une los dos brazos. Este dintel de pilote proporciona un asiento adicional para las vigas maestras y distribuye mejor la carga de las vigas maestras a los pilares.

[0071] Opcionalmente, la pluralidad de pilares se puede dividir en una primera pluralidad de pilares y una segunda pluralidad de pilares. La primera pluralidad de pilares soporta la primera pluralidad de vigas maestras y la segunda pluralidad de pilares soporta la segunda pluralidad de vigas maestras. La ventaja de este diseño es que el espacio entre la primera y segunda vías de transporte en la azotea y/o el nivel de la primera y segunda vías de transporte en la azotea se puede ajustar fácilmente a la topografía del terreno.

[0072] También son posibles otras formas tales como Y, X, H, pilares de cabeza de martillo, pilares en voladizo, pilares de caballete, pilares sólidos, columnas simples.

[0073] Los pilares están espaciados de manera sustancialmente regular a lo largo del eje longitudinal X de la porción de estructura de transporte.

[0074] La porción 1 de la estructura de transporte según la invención también comprende una primera pluralidad 4 de vigas maestras 6 colocadas sobre al menos algunos de los pilares 3 y que forman:

[0075] - un primer conjunto 12 de segmentos de tubo 14, pudiendo el primer conjunto colocarse a baja presión de aire y siendo capaz de permitir la circulación de cápsulas que se desplazan sustancialmente sin fricción con el aire en los segmentos de tubo, y

[0076] - una primera vía de transporte en la azotea 7 que va desde el primer extremo de la porción de estructura de transporte hasta el segundo extremo.

[0077] Por consiguiente, cada viga maestra 6 de la primera pluralidad comprende:

[0078] ∘ un segmento de tubo 14 del primer conjunto de segmentos de tubo,

[0079] ∘ una estructura metálica 20 que incrusta el segmento de tubo del primer conjunto de segmentos de tubo, siendo la superficie superior de la estructura metálica una porción de la primera vía de transporte en la azotea.

[0080] Una viga maestra 6 es una viga de soporte usada en la construcción. Puede ser de acero u hormigón o puede ser una estructura compuesta. Puede ser una viga de caja, es decir, una viga maestra que tiene un contorno cerrado en sección transversal.

[0081] El diseño de los segmentos de tubo 14 no está limitado siempre que puedan conectarse entre sí, por sus extremos longitudinales, directa o indirectamente, a lo largo del eje longitudinal para formar un conjunto como se describió anteriormente. En particular, la sección transversal del tubo no está limitada. En particular, puede ser una sección transversal circular o una sección transversal poligonal.

[0082] Los segmentos de tubo están hechos preferentemente de acero. El acero tiene las ventajas de ser ligero, fácilmente hermético al vacío y reciclable.

[0083] Según una variante de la invención, el segmento de tubo está hecho de placas de acero soldadas entre sí.

[0084] Según otra variante, el segmento de tubo comprende una pluralidad de segmentos de pared conectados entre sí por sus bordes longitudinales. Los segmentos de pared adyacentes están dispuestos de borde a borde a lo largo de una línea de unión. Sus bordes pueden comprender alas para facilitar el montaje. Cada segmento de pared puede comprender al menos un panel central y dos paneles laterales. Los paneles laterales se extienden en ambos lados del panel central sobre la circunferencia del segmento de tubo. Ellos encierran lateralmente el panel central. Los paneles laterales forman un ángulo con el panel o paneles centrales. Este tipo de segmento de pared tiene la ventaja de obtenerse fácilmente mediante el simple plegado de una lámina de metal. Los paneles laterales rigidizan los segmentos de pared y aumentan la resistencia a la flexión de dichos segmentos en la dirección longitudinal.

[0085] Según otra variante, el segmento de tubo es un segmento de tubo de doble pared donde el espacio entre el tubo exterior y el tubo interior se llena con un compuesto de refuerzo.

[0086] Según otra variante, el segmento de tubo comprende una pluralidad de larguerillos longitudinales montados en una pluralidad de secciones circunferenciales para formar una estructura esquelética, donde las secciones de revestimiento están unidas herméticamente.

[0087] Según otra variante, el segmento de tubo comprende una pluralidad de paneles de revestimiento exteriores alargados que forman la pared exterior de un segmento de tubo de doble pared. Los paneles son curvos para que su montaje forme una superficie cilíndrica lisa. Pueden tener hendiduras en relieve para aumentar la resistencia al pandeo. El segmento de tubo también comprende partes de lámina internas, que forman la pared interna del segmento de tubo de doble pared, soldadas entre sí para obtener una conexión hermética y soldadas a los paneles de revestimiento externos alargados.

[0088] Según otra variante, el segmento de tubo comprende partes de carcasa exterior curvadas alargadas que forman la pared exterior de un segmento de tubo de doble pared, una pared interior en forma de un tubo poligonal regular con N facetas y partes de carcasa intercaladas cuyo lado interior es plano y cuyo lado exterior tiene la misma curvatura que las partes de la carcasa exterior curvadas alargadas.

[0089] Por "baja presión de aire", se entiende una presión de aire por debajo de la presión atmosférica, preferentemente por debajo o igual a 10 kPa, más preferentemente entre 10 Pa y 10 kPa.

[0090] En términos prácticos, la capacidad del conjunto para colocarse a baja presión de aire se confiere por las características de la pared del segmento de tubo, las características de la conexión entre los segmentos de tubo y el equipo de bombeo. En particular, la pared del segmento de tubo debe ser hermética. Se conocen diferentes formas de hacer que una pared de tubo sea hermética y el experto en la materia sabrá cómo seleccionar las características de la pared en cada caso específico. Además, la conexión entre dos segmentos de tubo debe ser hermética. La estanqueidad al aire de la conexión puede proporcionarse, en particular, mediante soldadura, mediante la adición de componentes como un elastómero entre segmentos de tubo que están atornillados o sujetados, o por medio de una junta de expansión. El experto en la materia sabe cómo hacer conexiones herméticas y adaptará la conexión a cada caso específico. Además, el equipo de bombeo debe estar dimensionado correctamente para que se pueda alcanzar y mantener una baja presión de aire en el conjunto de segmentos de tubo, teniendo en cuenta las fugas de aire en operación. El experto en la materia sabe cómo hacerlo y adaptará el equipo de bombeo a cada caso específico.

[0091] En términos prácticos, la capacidad del conjunto para permitir la circulación de cápsulas que viajan sustancialmente libres de fricción con el aire en los segmentos de tubo es conferida por la infraestructura colocada dentro de los segmentos de tubo y que proporciona notablemente la levitación/suspensión, propulsión, frenado... Tales infraestructuras ya son bien conocidas y el experto en la materia sabrá cómo adaptar la infraestructura a cada caso específico.

[0092] La viga maestra comprende además una estructura metálica 20 que incrusta el segmento de tubo del primer conjunto de segmentos de tubo, siendo la superficie superior de la estructura metálica una porción de la primera vía de transporte en la azotea 7.

[0093] En una primera variante de la estructura metálica ilustrada en la Figura 2, la estructura metálica puede comprender una cubierta inferior 21, una cubierta superior 22 y refuerzos transversales 23 que conectan la cubierta inferior a la cubierta superior.

[0094] La cubierta inferior 21 es sustancialmente una parte plana que se extiende horizontalmente. Preferentemente, está hecha de placas, tales como placas de acero. Más preferentemente, está reforzada con refuerzos longitudinales 24. La cubierta inferior aumenta la rigidez de la viga maestra y limita la desviación de la viga maestra entre sus soportes.

[0095] La cubierta superior 22 puede ser una parte plana que se extiende horizontalmente. Preferentemente, está hecha de placas, tales como placas de acero. Más preferentemente, está reforzada con refuerzos longitudinales.

[0096] La cubierta superior aumenta la rigidez de la viga maestra y limita la desviación de la viga maestra entre sus soportes. La superficie superior de la cubierta superior forma una porción de la primera vía de transporte en la azotea 7.

[0097] Los refuerzos transversales 23 se extienden sustancialmente en un plano perpendicular al eje longitudinal X de la porción de estructura de transporte. Se extienden horizontalmente para delimitar la anchura de la viga maestra y para proporcionar rigidez a la cubierta inferior y la cubierta superior a las que están conectados. Se extienden verticalmente para delimitar el espesor de la viga maestra y para proporcionar aún más rigidez a la viga maestra. En particular, se extienden hasta el nivel de o por encima de la parte superior del segmento de tubo para que puedan conectarse directamente a la cubierta superior. En particular, se extienden hasta el nivel de o por debajo de la parte inferior del segmento de tubo para que puedan conectarse directamente a la cubierta inferior. Preferentemente, están separados a lo largo de la longitud de la viga maestra, es decir, a lo largo del eje longitudinal X. Más preferentemente, están separados regularmente. Pueden estar hechos, por ejemplo, de paneles planos, paneles corrugados o paneles planos reforzados con rigidizadores.

[0098] Según la primera variante de la estructura metálica ilustrada en la Figura 2, un refuerzo transversal 23 se extiende horizontalmente para coincidir con el contorno de la sección transversal del segmento de tubo. Refuerza aún más el segmento de tubo y la viga maestra. El refuerzo transversal comprende preferentemente dos secciones de refuerzo transversales 25, una en cada lado del segmento de tubo. En particular, una sección de refuerzo transversal colocada en un lado del segmento de tubo se enfrenta a la sección de refuerzo transversal colocada en el otro lado del segmento de tubo.

[0099] Alternativamente, un refuerzo transversal puede comprender una viga horizontal inferior colocada debajo del segmento de tubo, una viga horizontal superior colocada sobre el segmento de tubo y al menos una viga vertical conectada a las vigas horizontales inferior y superior. El refuerzo transversal comprende preferentemente dos vigas verticales colocadas en cada lado del segmento de tubo, conectadas a las vigas horizontales inferior y superior para formar una sección transversal cuadrada que incrusta el segmento de tubo.

[0100] Según una segunda variante de la estructura metálica (no ilustrada), la estructura metálica que incrusta el segmento de tubo puede comprender refuerzos transversales y refuerzos longitudinales que conectan los refuerzos transversales. Los refuerzos transversales pueden ser como se describió anteriormente. Los refuerzos longitudinales son preferentemente vigas, en particular vigas en I. Los refuerzos longitudinales pueden colocarse debajo de los refuerzos transversales, como refuerzos longitudinales inferiores y/o encima de los refuerzos transversales, como refuerzos longitudinales superiores. La viga maestra comprende preferentemente dos pluralidades de refuerzos longitudinales, uno en cada lado del segmento de tubo.

[0101] En esta variante, la superficie superior de los refuerzos longitudinales superiores forma una porción de la primera vía de transporte en la azotea. En particular, las superficies superiores comprenden rieles que forman un ferrocarril, de modo que vehículos ferroviarios pueden desplazarse a lo largo del ferrocarril.

[0102] Cada estructura metálica 20 de una viga maestra incrusta un solo segmento de tubo. En otras palabras, una viga maestra no comprende un segmento de tubo 14 de un segundo conjunto de segmentos de tubo, colocado adyacente al segmento de tubo 14 del primer conjunto 12 en la estructura metálica.

[0103] Preferentemente, cada viga maestra 6 se extiende desde un pilar hasta el pilar adyacente. En particular, el primer extremo de la viga maestra descansa sobre un pilar dado y el segundo extremo de la viga maestra descansa sobre un pilar adyacente a lo largo del eje longitudinal X de la porción de la ruta o estructura de transporte. Por lo tanto, las vigas maestras se pueden instalar fácilmente simplemente colocándolas sobre los pilares. Alternativamente, una viga maestra puede extenderse sobre más de dos pilares.

[0104] La primera pluralidad 4 de vigas maestras 6 se coloca a lo largo del eje longitudinal de la porción de la ruta o estructura de transporte, para formar una primera vía de transporte en la azotea 7. En particular, todas las vigas maestras 6 de la primera pluralidad 4 de vigas maestras se colocan de forma sucesiva y continua una tras otra a lo largo del eje longitudinal X de la porción de la estructura de transporte, para formar una primera vía de transporte en la azotea 7. Por vía de transporte en la azotea, se entiende al menos una pista continua, sobre las vigas maestras, diseñada para soportar el transporte de piezas pesadas como vigas maestras con vehículos. La vía de transporte en la azotea se extiende desde el primer extremo longitudinal de la porción de estructura de transporte hasta el segundo extremo longitudinal de la porción de estructura de transporte, cualquiera que sea la longitud de la porción.

[0105] Según una variante de la vía de transporte en la azotea, la superficie superior de la viga maestra, en particular de la cubierta superior, es simplemente una superficie sustancialmente plana adecuada para el tráfico de vehículos.

[0106] Según otra variante de la vía de transporte en la azotea, la superficie superior de la viga maestra, en particular de la cubierta superior, comprende rieles que forman un ferrocarril, de modo que vehículos ferroviarios pueden desplazarse a lo largo del ferrocarril.

[0107] La porción 1 de estructura de transporte según la invención comprende además una segunda pluralidad 5 de vigas maestras 6 colocadas sobre al menos algunos de los pilares y que forman:

[0108] - un segundo conjunto 13 de segmentos de tubo 14, pudiendo el segundo conjunto colocarse a baja presión de aire y siendo capaz de permitir la circulación de cápsulas que se desplazan sustancialmente sin fricción con el aire en los segmentos de tubo, y

[0109] - una segunda vía de transporte en la azotea 10 que va desde el primer extremo de la porción de estructura de transporte hasta el segundo extremo, a lo largo de la primera vía de transporte en la azotea,

[0110] Por consiguiente, cada viga maestra 6 de la segunda pluralidad 5 comprende:

[0111] ∘ un segmento de tubo 14 del segundo conjunto de segmentos de tubo,

[0112] ∘ una estructura metálica 20, es decir, una segunda estructura metálica, que incrusta el segmento de tubo del segundo conjunto de segmentos de tubo, siendo la superficie superior de la estructura metálica una porción de la segunda vía de transporte en la azotea 10.

[0113] Las características y variantes de los segmentos de tubo del primer conjunto detallado anteriormente también se aplican a los segmentos de tubo del segundo conjunto. Los segmentos de tubo del primer conjunto y los segmentos de tubo del segundo conjunto pueden ser idénticos para facilitar la logística.

[0114] Las características y variantes de la estructura metálica descrita anteriormente también se aplican en este caso. Las vigas maestras de la primera pluralidad y las vigas maestras de la segunda pluralidad pueden ser idénticas para facilitar la logística. La definición y las variantes detalladas en relación con la primera vía de transporte en la azotea se aplican a la segunda vía de transporte en la azotea.

[0115] La segunda vía de transporte en la azotea 10 discurre a lo largo de la primera vía de transporte en la azotea 7. Por a lo largo, se entiende que ambas vías de transporte en la azotea son sustancialmente paralelas entre sí y discurren adyacentes entre sí. Esto no se limita a vías de transporte en la azotea al mismo nivel y/o rigurosamente paralelas. El espacio entre la primera y segunda vías de transporte en la azotea y/o el nivel de la primera y segunda vías de transporte en la azotea se puede ajustar a la topografía del terreno. En aras de la claridad, la primera y segunda vías de transporte en la azotea están físicamente separadas entre sí. No hay dos porciones de una vía formadas por la superficie superior de una pluralidad de vigas maestras.

[0116] La primera pluralidad 4, respectivamente la segunda pluralidad 5, de vigas maestras 6 se puede colocar sobre todos los pilares como se ilustra en las Figuras 1 a 3. En términos generales, la primera pluralidad 4, respectivamente la segunda pluralidad 5, de vigas maestras 6 se coloca sobre todos los pilares cuando cada pilar se extiende lo suficientemente transversal como para soportar tanto la primera pluralidad de vigas maestras como la segunda pluralidad de vigas maestras. Alternativamente, la primera pluralidad 4, respectivamente la segunda pluralidad 5, de vigas maestras 6 se coloca solo sobre una parte de los pilares, como en el caso, por ejemplo, de pilares en forma de columnas donde la mitad de los pilares soporta la primera pluralidad de vigas maestras y la mitad de los pilares soporta la segunda pluralidad de vigas maestras.

[0117] Opcionalmente, los soportes se colocan entre los pilares y las vigas maestras. Un soporte es un dispositivo que soporta las vigas maestras y transfiere cargas y movimientos de las vigas maestras y la superestructura a la subestructura y la cimentación. Los soportes permiten un movimiento controlado y disminuyen la tensión involucrada.

[0118] Gracias a la primera pluralidad 4 de vigas maestras y a la segunda pluralidad 5 de vigas maestras 6, durante la fase de construcción, los vehículos que circulan por las vigas maestras ya en su lugar pueden transportar fácilmente cada elemento adicional de la porción de estructura de transporte a su posición a lo largo de una vía de transporte en la azotea y regresar al sitio de almacenamiento a lo largo de la otra vía de transporte en la azotea. El acceso al suelo a lo largo de la ruta de construcción ya no es necesario. Esta ventaja se detallará más al describir el procedimiento de montaje.

[0119] Según una variante, la porción de estructura de transporte comprende además una tercera pluralidad de vigas maestras 6 colocadas sobre la primera pluralidad 4 de vigas maestras y/o una cuarta pluralidad de vigas maestras 6 colocadas sobre la segunda pluralidad 5 de vigas maestras. En particular, cada viga maestra de la tercera pluralidad se coloca sobre una viga maestra de la primera pluralidad y/o cada viga maestra de la cuarta pluralidad se coloca sobre una viga maestra de la segunda pluralidad. Este posicionamiento limita el área de ocupación de la estructura de transporte. También reduce la cantidad de cambios y facilita el uso de la superficie, en particular para desviarse hacia las estaciones.

[0120] [0059]Las características y variantes de las vigas maestras de la primera y segunda pluralidades detalladas anteriormente también se aplican a las vigas maestras de la tercera y cuarta pluralidades. Las vigas maestras de todas las pluralidades pueden ser idénticas para facilitar la logística.

[0121] Opcionalmente, la porción 1 de estructura de transporte según la invención no comprende ninguna plataforma, ya sea colocada sobre los pilares o conectada a las vigas maestras de la primera o la segunda vía de transporte en la azotea. Una plataforma se define como una estructura ligera adecuada para el tráfico de vehículos. Las plataformas están hechas preferentemente de acero. Preferentemente comprenden una cubierta de tráfico, es decir, una superficie adecuada para el tráfico de vehículos, posiblemente reforzada por debajo mediante refuerzos longitudinales y/o refuerzos transversales. Estos refuerzos añaden rigidez estructural a la cubierta de tráfico. La cubierta de tráfico también puede comprender rieles de seguridad a lo largo de los bordes longitudinales de la plataforma de tráfico por razones de seguridad. La cubierta de tráfico, los refuerzos y los rieles de seguridad están hechos preferentemente de acero. La cubierta de tráfico es preferentemente una superficie perforada, como una lámina de acero perforada o una rejilla metálica.

[0122] En consecuencia, la porción 1 de estructura de transporte según la invención no comprende ninguna vía de servicio formada por una pluralidad de plataformas colocadas a lo largo del eje longitudinal X. Por vía de servicio, se entiende al menos una pista continua diseñada para soportar el tráfico de vehículos. Se diferencia de una vía de transporte en que no está diseñada para soportar el transporte de piezas pesadas como vigas maestras.

[0123] Con referencia a las Figuras 4 a 9, se describirá ahora el procedimiento para levantar la porción 1 de estructura de transporte según la invención.

[0124] En una primera etapa, ilustrada en la Figura 4, se levantan los pilares 3 de la porción 1 de estructura de transporte. Se pueden montar con cualquier procedimiento adecuado, como por ejemplo encofrado de paneles. Su procedimiento de montaje incluye el montaje de cimientos de pilares según lo requiera la naturaleza del terreno. Esta etapa puede realizarse antes de la etapa de posicionamiento de las vigas maestras 6 o al menos parcialmente al mismo tiempo que la etapa de posicionamiento de las vigas maestras. En otras palabras, los pilares se pueden erigir mucho antes de que comience el posicionamiento de las vigas maestras, por ejemplo, semanas antes. Esto da tiempo para el secado del hormigón y la compactación del suelo. Alternativamente, algunos pilares todavía se están erigiendo cuando comienza el posicionamiento de las vigas maestras sobre los primeros pilares erigidos.

[0125] Como el área de ocupación para erigir pilares es limitada y solo se necesitan vehículos ligeros (excavadoras, camiones mezcladores de hormigón), los pilares se erigen preferentemente mediante acceso por tierra al sitio de construcción de cada pilar.

[0126] En una segunda etapa de levantamiento de la porción 1 de estructura de transporte, se levantan las vigas maestras 6.

[0127] Como se mencionó anteriormente, el levantamiento de las vigas maestras comienza desde un sitio de almacenamiento 15 donde se almacenan al menos parte de los elementos de la estructura de transporte. Dependiendo de la facilidad de transporte de los elementos hasta el sitio de almacenamiento, algunos elementos se pueden fabricar en el sitio de almacenamiento en las instalaciones de fabricación. Puede ser, por ejemplo, el caso de los segmentos de tubo, de las estructuras metálicas o de las vigas maestras, que son piezas macizas. La fabricación de algunos elementos en el sitio de almacenamiento minimiza el tiempo de montaje en el sitio de construcción y permite un mejor control de calidad de los elementos fabricados.

[0128] El sitio de almacenamiento 15 se encuentra preferentemente en el sitio futuro de una estación, en particular una estación de pasajeros y/o carga. Esto limita el área de ocupación de la fase de construcción. Esto también limita la obra civil. En particular, la obra civil realizada para construir el sitio de almacenamiento y sus instalaciones de fabricación opcionales se pueden usar para erigir la estación. El sitio de almacenamiento se encuentra preferentemente a nivel del terreno.

[0129] Como se ilustra en la Figura 5, la primera subetapa en el levantamiento de las vigas maestras 6 se produce en el sitio de almacenamiento 15. Esta subetapa comprende el levantamiento, en el sitio de almacenamiento, de una primera sección de la estructura comprendiendo al menos un pilar 3, una viga maestra 6 de la primera pluralidad de vigas maestras y una viga maestra 6 de la segunda pluralidad de vigas maestras. En particular, esta subetapa comprende colocar una viga maestra de la primera pluralidad de vigas maestras sobre al menos un pilar y colocar una viga maestra de la segunda pluralidad de vigas maestras sobre al menos un pilar. Más particularmente, la viga maestra de la primera pluralidad y la viga maestra de la segunda pluralidad se colocan sobre el mismo al menos un pilar. Esta colocación se realiza preferentemente con una grúa 16 que puede recoger las vigas maestras en el sitio de almacenamiento y moverlas a los pilares.

[0130] [0069]Según una primera variante, la primera sección de estructura comprende un solo pilar. Este es especialmente el caso cuando el sitio de almacenamiento se coloca en un terreno elevado. En ese caso, el primer extremo de la primera viga maestra de la primera pluralidad de vigas maestras puede descansar sobre el terreno elevado, mientras que su segundo extremo puede descansar sobre el pilar colocado más abajo en la pendiente. De manera similar, el primer extremo de la primera viga maestra de la segunda pluralidad de vigas maestras puede descansar sobre el terreno elevado, mientras que su segundo extremo puede descansar sobre el pilar colocado más abajo en la pendiente. En ese caso, la primera subetapa comprende colocar una viga maestra de la primera pluralidad de vigas maestras entre el terreno elevado y el pilar y colocar una viga maestra de la segunda pluralidad de vigas maestras entre el terreno elevado y el pilar.

[0131] Según una segunda variante ilustrada en la Figura 5, la primera sección de estructura comprende dos pilares. Este es especialmente el caso cuando el sitio de almacenamiento se coloca en un terreno sustancialmente plano. En ese caso, el primer extremo de la primera viga maestra de la primera pluralidad de vigas maestras puede descansar sobre el primer pilar, mientras que su segundo extremo puede descansar sobre el segundo pilar. De manera similar, el primer extremo de la primera viga maestra de la segunda pluralidad de vigas maestras puede descansar sobre el primer pilar, mientras que su segundo extremo puede descansar sobre el segundo pilar. En ese caso, la primera subetapa comprende colocar una viga maestra de la primera pluralidad de vigas maestras sobre los dos pilares y colocar una viga maestra de la segunda pluralidad de vigas maestras sobre los dos pilares.

[0132] Esta primera subetapa puede comprender el levantamiento, en el sitio de almacenamiento, de otras secciones de la estructura. El número de secciones levantadas en el sitio de almacenamiento está condicionado por la capacidad de la grúa desde el sitio de almacenamiento para colocar las vigas maestras sobre los pilares.

[0133] Una vez que se ha levantado la primera sección de la estructura, esta comprende un primer extremo adyacente al sitio de almacenamiento y un segundo extremo en su extremo opuesto. El primer extremo de la primera sección corresponde al primer extremo de la porción de estructura de transporte levantada según la invención. En consecuencia, la posición del primer extremo de la porción de estructura de transporte levantada según la invención no cambiará con el tiempo durante el montaje de la porción de la estructura de transporte. En cuanto al segundo extremo de la primera sección, corresponde al segundo extremo de la estructura en construcción, siempre y cuando no se haya levantado otra sección de estructura aguas abajo de la primera sección. En otras palabras, la posición del segundo extremo de la estructura en construcción cambiará con el tiempo cada vez que se levante una nueva sección aguas abajo de las secciones ya erigidas de la estructura de transporte.

[0134] Gracias a los elementos que componen la estructura levantada, los vehículos 17 pueden circular por la primera vía de transporte en la azotea 7 formada por al menos una viga maestra 6 de la primera pluralidad 4 de vigas maestras y por la segunda vía de transporte en la azotea 10 formada por al menos una viga maestra 6 de la segunda pluralidad 5 de vigas maestras. En particular, los vehículos que mueven los elementos que se colocarán a lo largo de la ruta de construcción pueden circular por la primera vía de transporte en la azotea, comenzando desde el primer extremo y hasta el segundo extremo de la estructura en construcción. Una vez que los elementos han alcanzado su posición de uso, los vehículos pueden volver al primer extremo a través de la segunda vía de transporte en la azotea.

[0135] En consecuencia, en una segunda subetapa del levantamiento de las vigas maestras 6, se puede levantar otra sección de la estructura como se detalla a continuación. Esta sección se denomina a continuación "la segunda sección" por simplicidad, suponiendo que solo se ha levantado una primera sección en el sitio de almacenamiento.

[0136] La segunda sección de la estructura comprende una viga maestra 6 de la primera pluralidad 4 de vigas maestras, una viga maestra 6 de la segunda pluralidad 5 de vigas maestras y al menos un pilar 3 de la estructura.

[0137] Como se explicó anteriormente con respecto al levantamiento del pilar, se ha erigido al menos un pilar adicional aguas abajo de la primera sección de la estructura.

[0138] Vehículos 17 adecuados para el transporte de elementos pesados se colocan sobre la primera sección de la estructura, en particular sobre la primera vía de transporte en la azotea 7, más particularmente sobre la primera viga maestra 6 de la primera pluralidad 4 de vigas maestras. Los vehículos pueden elevarse con una grúa 16 o pueden alcanzar su posición con una rampa de acceso o cualquier otro equipo adecuado. El tipo de vehículos no está limitado. Pueden ser vehículos con ruedas, como camiones o locomotoras de tren. Dependiendo del tipo de vehículos, el elemento o elementos a transportar pueden cargarse en un vehículo o cargarse en varios vehículos al mismo tiempo o el vehículo puede conectarse simplemente al elemento o elementos, como en el caso de una locomotora de tren para el transporte de elementos equipada con ruedas de ferrocarril. En esta descripción, los términos "configurar" y "emparejar" se usan para designar igualmente la carga de los vehículos con un elemento y la conexión de los vehículos con un elemento. El término "liberado" se usa para designar igualmente la descarga de un elemento del vehículo o vehículos y la desconexión del vehículo o vehículos con un elemento.

[0139] Algunos vehículos se configuran con la viga maestra o vigas maestras de la segunda sección de la estructura. En particular, el vehículo o vehículos se configuran con una viga maestra 6 de la primera pluralidad 4 de vigas maestras y el vehículo o vehículos se configuran con la una viga maestra 6 de la segunda pluralidad 5 de vigas maestras. Los elementos pueden transportarse desde el sitio de almacenamiento sobre la primera sección de la estructura o pueden elevarse desde el sitio de almacenamiento hasta la primera sección de la estructura con una grúa.

[0140] En el primer caso, pueden ser transportados por los propios vehículos. En el segundo caso, los vehículos pueden colocarse y a continuación configurarse.

[0141] A continuación, las vigas maestras se transportan con los vehículos, a lo largo de la primera vía de transporte en la azotea 7, desde el primer extremo hasta el segundo extremo de la estructura en construcción, que es adyacente a su posición de uso. En particular:

[0142] - la viga maestra 6 de la primera pluralidad 4 de vigas maestras se transporta a lo largo de la primera vía de transporte en la azotea 7 formada por la viga maestra o vigas maestras de la primera pluralidad de vigas maestras ya colocadas sobre los pilares,

[0143] - la viga maestra 6 de la segunda pluralidad 5 de vigas maestras se transporta a lo largo de la primera vía de transporte en la azotea 7, es decir, a lo largo de la misma vía de transporte en la azotea que la al menos una viga maestra 6 de la primera pluralidad de vigas maestras.

[0144] El orden en el que las vigas maestras se emparejan con vehículos y se transportan al segundo extremo no está limitado. Además, algunas vigas maestras se pueden transportar al segundo extremo, mientras que otros todavía se están instalando en los vehículos. Si las vigas maestras de la primera pluralidad 4 y las vigas maestras de la segunda pluralidad 5 difieren en diseño, preferentemente se transportan al segundo extremo alternativamente, para facilitar su colocación.

[0145] Una vez que una viga maestra ha sido transportada al segundo extremo de la estructura en construcción, se coloca en su posición de uso, es decir, su posición de servicio en la estructura. En particular:

[0146] - la viga maestra 6 de la primera pluralidad 4 de vigas maestras se coloca aguas abajo de la primera vía de transporte en la azotea 7. En particular, se coloca después de la viga maestra de la primera vía de transporte en la azotea que forma el segundo extremo de la estructura en construcción. Más particularmente, se coloca en línea con la viga maestra 4 de la primera vía de transporte en la azotea 7 que forma el segundo extremo a lo largo del eje longitudinal X. Incluso más particularmente, se coloca de modo que un primer extremo de la viga maestra descanse sobre el pilar que forma el segundo extremo de la primera sección de estructura y un segundo extremo de la viga maestra descanse sobre el al menos un pilar adicional levantado aguas abajo de la primera sección de estructura. La viga maestra de la primera pluralidad de vigas maestras se coloca preferentemente con una grúa 18, más preferentemente con una grúa lanzadora de vigas maestras, soportada por la propia estructura,

[0147] - además, la viga maestra 6 de la segunda pluralidad 5 de vigas maestras se coloca aguas abajo de la segunda vía de transporte en la azotea 10. En particular, se coloca después de la viga maestra de la segunda vía de transporte en la azotea que forma el segundo extremo de la estructura en construcción. Más particularmente, se coloca en línea, a lo largo del eje longitudinal, con la viga maestra de la segunda vía de transporte en la azotea que forma el segundo extremo. Incluso más particularmente, se coloca de modo que un primer extremo de la viga maestra descanse sobre el pilar que forma el segundo extremo de la primera sección de estructura y un segundo extremo de la viga maestra descanse sobre el pilar adicional levantado aguas abajo de la primera sección de estructura. La viga maestra de la segunda pluralidad de vigas maestras se coloca preferentemente con la grúa 18, más preferentemente con la grúa lanzadora de vigas maestras.

[0148] El uso de una grúa 18 soportada por la estructura es beneficioso. Limita aún más el área de ocupación del montaje al eliminar la necesidad de acceso al terreno del sitio de construcción y la preparación del terreno para una grúa. También hace que el procedimiento de montaje sea más independiente de la topografía y las irregularidades del terreno.

[0149] Las vigas maestras se colocan alternativamente aguas abajo de la primera vía de transporte 7 y aguas abajo de la segunda vía de transporte 10, más preferentemente con la ayuda de la grúa lanzadora de vigas. El orden en el que se colocan alternativamente las vigas maestras no está limitado. Además, algunas vigas maestras se pueden colocar mientras otras todavía se están emparejando con vehículos o se transportan al segundo extremo.

[0150] Una vez que se ha colocado una viga maestra, el vehículo o vehículos liberados correspondientes pueden regresar al primer extremo de la estructura a lo largo de la segunda vía de transporte en la azotea 10. En particular:

[0151] - el vehículo o vehículos 17 liberados de la viga maestra 6 de la primera pluralidad 4 de vigas maestras se mueve de la primera vía de transporte en la azotea 7 a la segunda vía de transporte en la azotea 10. El vehículo o vehículos pueden ser levantados por una grúa y dejados sobre la segunda vía de transporte en la azotea. Preferentemente, se levanta con la grúa lanzadora de vigas maestras.

[0152] - El vehículo o vehículos 17 liberados de la viga maestra 6 de la segunda pluralidad 5 de vigas maestras se mueve de la primera vía de transporte en la azotea 7 a la segunda vía de transporte en la azotea 10. El vehículo o vehículos pueden ser levantados por una grúa y dejados sobre la segunda vía de transporte en la azotea. Preferentemente, se levanta con la grúa lanzadora de vigas maestras.

[0153] Una vez que se ha levantado una segunda sección de la estructura como se detalla anteriormente, se pueden levantar otras secciones de la estructura una tras otra según un proceso similar y como se detalla a continuación en relación con el levantamiento de la sección x-ésima de la estructura.

[0154] La sección x-ésima de la estructura comprende la n-ésima viga maestra 6 de la primera pluralidad 4 de vigas maestras, la n-ésima viga maestra 6 de la segunda pluralidad 5 de vigas maestras y al menos el pilar z-ésimo 3 de la estructura. Por defecto, x, z y n son diferentes. En caso de que la primera sección comprenda 2 pilares y cada sección de la estructura distinta de la primera comprenda un solo pilar, z es igual a n+1.

[0155] Al menos el pilar z-ésimo 3 se ha erigido primero aguas abajo de las (x-1) primeras secciones.

[0156] Como se ilustra en la Figura 6, los vehículos 17 que han regresado al primer extremo de la estructura después de ser liberados de la viga maestra o vigas maestras de una sección o secciones anteriores de la estructura se configuran con la viga maestra o vigas maestras de la x-ésima sección de la estructura. En particular, el vehículo o vehículos se configuran con al menos la n-ésima viga maestra de la primera pluralidad de vigas maestras y el vehículo o vehículos se configuran con la n-ésima viga maestra de la segunda pluralidad de vigas maestras.

[0157] Como se ilustra en la Figura 7, comenzando desde el primer extremo de la estructura, la viga maestra o vigas maestras 6 de la x-ésima sección de la estructura se transportan con vehículos, a lo largo de la primera vía de transporte en la azotea 7, desde el primer extremo hasta el segundo extremo de la estructura en construcción, que es adyacente a su posición de uso. En particular:

[0158] - la n-ésima viga maestra 6 de la primera pluralidad 4 de vigas maestras se transporta a lo largo de la primera vía de transporte en la azotea 7 formada por las (n-1) vigas maestras de la primera pluralidad de vigas maestras previamente colocadas sobre los pilares,

[0159] - la n-ésima viga maestra 6 de la segunda pluralidad 5 de vigas maestras se transporta a lo largo de la primera vía de transporte en la azotea 7, es decir, a lo largo de la misma vía de transporte en la azotea que la n-ésima viga maestra 6 de la primera pluralidad de vigas maestras.

[0160] El orden en el que las vigas maestras se emparejan con vehículos y se transportan al segundo extremo no está limitado. Además, algunas vías maestras se pueden transportar al segundo extremo, mientras que otras todavía se están emparejando con vehículos. Si las vigas maestras de la primera pluralidad 4 y las vigas maestras de la segunda pluralidad 5 difieren en diseño, preferentemente se transportan al segundo extremo alternativamente, para facilitar su colocación.

[0161] Como se ilustra en las Figuras 8 y 9, una vez que una viga maestra ha sido transportada al segundo extremo de la estructura en construcción, se coloca en su posición de uso. En particular:

[0162] - la n-ésima viga maestra 6 de la primera pluralidad de vigas maestras se coloca aguas abajo de la primera vía de transporte en la azotea 7. En particular, se coloca después de la viga maestra de la primera vía de transporte en la azotea que forma el segundo extremo de la estructura en construcción. Más particularmente, se coloca en línea, a lo largo del eje longitudinal, con la (n-1)-ésima viga maestra de la primera vía de transporte en la azotea. Incluso más particularmente, se coloca de modo que un primer extremo de la n-ésima viga maestra descanse sobre el pilar que forma el segundo extremo (el (z-1)-ésimo pilar) y un segundo extremo de la n-ésima viga maestra descanse sobre el z-ésimo pilar levantado aguas abajo de la estructura. La n-ésima viga maestra de la primera pluralidad de vigas maestras se coloca preferentemente con una grúa 18, más preferentemente con una grúa lanzadora de vigas maestras, soportada por la propia estructura,

[0163] - además, la n-ésima viga maestra 6 de la segunda pluralidad 5 de vigas maestras se coloca aguas abajo de la segunda vía de transporte en la azotea 10. En particular, se coloca después de la viga maestra de la segunda vía de transporte en la azotea que forma el segundo extremo de la estructura en construcción. Más particularmente, se coloca en línea, a lo largo del eje longitudinal, con la (n-1)-ésima viga maestra de la segunda vía de transporte en la azotea. Incluso más particularmente, se coloca de modo que un primer extremo de la n-ésima viga maestra descanse sobre el pilar que forma el segundo extremo (el (z-1)-ésimo pilar) y un segundo extremo de la n-ésima viga maestra descanse sobre el z-ésimo pilar levantado aguas abajo de la estructura. En otras palabras, es colocada a lo largo de la n-ésima viga maestra de la primera pluralidad. La n-ésima viga maestra de la segunda pluralidad de vigas maestras se coloca preferentemente con la grúa 18, más preferentemente con la grúa lanzadora de vigas maestras.

[0164] Las vigas maestras se colocan alternativamente aguas abajo de la primera vía de transporte 7 y aguas abajo de la segunda vía de transporte 10, más preferentemente con la ayuda de la grúa lanzadora de vigas. El orden en que se colocan las vigas maestras de la x-ésima sección no está limitado. Además, algunas vigas maestras de la x-ésima sección se pueden colocar mientras otras vigas maestras de la x-ésima sección o de las secciones posteriores se están emparejando con vehículos o transportando al segundo extremo.

[0165] [0093]Como se ilustra en las Figuras 8 y 9, una vez que se ha colocado una viga maestra de la x-ésima sección de estructura, el vehículo o vehículos liberados correspondientes pueden regresar al primer extremo de la estructura a lo largo de la segunda vía de transporte en la azotea 10. En particular:

[0167] - el vehículo o vehículos liberados de la n-ésima viga maestra de la primera pluralidad de vigas maestras se mueve de la primera vía de transporte en la azotea 7 a la segunda vía de transporte en la azotea 10,

[0168] - el vehículo o vehículos liberados de la n-ésima viga maestra de la segunda pluralidad de vigas maestras se mueve de la primera vía de transporte en la azotea 7 a la segunda vía de transporte en la azotea 10.

[0170] El vehículo o vehículos pueden ser elevados por una grúa y dejados sobre la vía de servicio. Preferentemente, se levanta con la grúa lanzadora de vigas maestras.

[0172] Al final de la etapa de levantar la estructura, la última viga maestra de la primera pluralidad de vigas maestras y la última viga maestra de la segunda pluralidad de vigas maestras se colocan sobre los últimos pilares de la estructura. Estos pilares pueden ser adyacentes o compartidos con una segunda porción de estructura de transporte erigida o que se está erigiendo como una extensión de la porción relevante de la estructura de transporte a lo largo del eje longitudinal de la ruta de transporte. Esta segunda porción de la estructura de transporte se erige desde un segundo sitio de almacenamiento, posiblemente en el sitio futuro de una estación, ubicado aguas abajo de la porción relevante. Esta segunda porción de estructura de transporte se construye levantando su estructura en sentido inverso respecto del levantamiento de la estructura de la porción relevante. En otras palabras, cada porción se construye a partir de un sitio de almacenamiento en dirección a otro sitio de almacenamiento y en algún momento, las dos porciones se unen. La última viga maestra de la primera pluralidad de vigas maestras de la porción relevante es, por lo tanto, adyacente a la última viga maestra de la primera pluralidad de la segunda porción, de modo que hay una continuidad en el primer conjunto 12 de segmentos de tubo 14. De manera similar, la última viga maestra de la segunda pluralidad de vigas maestras de la porción relevante es adyacente a la última viga maestra de la segunda pluralidad de la segunda porción, de modo que hay una continuidad en el segundo conjunto 13 de segmentos de tubo 14.

[0174] Una vez que todas las secciones de la porción de estructura de transporte se han ensamblado una después de la otra, se puede colocar una tercera pluralidad opcional 5 de vigas maestras sobre la primera pluralidad 4 de vigas maestras, en particular en la primera vía de transporte en la azotea 7 y/o se puede colocar una cuarta pluralidad opcional 5 de vigas maestras sobre la segunda pluralidad 4 de vigas maestras, en particular en la segunda vía de transporte en la azotea 10.

[0176] Dado que las vigas maestras de la tercera pluralidad, respectivamente de la cuarta pluralidad, se colocan sobre las vigas maestras de la primera pluralidad, respectivamente de la segunda pluralidad, y bloquean la primera vía de transporte en la azotea, respectivamente de la segunda vía de transporte en la azotea, dicho montaje puede realizarse en sentido inverso respecto del montaje de la primera y segunda pluralidades de vigas maestras. En otras palabras, las vigas maestras de la tercera pluralidad y/o cuarta pluralidad se colocan primero en el segundo extremo de la estructura en construcción y a continuación se colocan una delante de la otra en dirección al primer extremo de la estructura, es decir, una aguas arriba de la otra. En ese caso, las vigas maestras 6 de la tercera pluralidad y/o cuarta pluralidad de vigas maestras pueden transportarse con vehículos desde el primer extremo de la estructura hasta su posición de uso a lo largo de solo una vía de transporte seleccionada entre la primera vía de transporte y la segunda vía de transporte y los vehículos regresan a lo largo de la otra vía de transporte entre la primera vía de transporte 7 y la segunda vía de transporte 10, como se describió anteriormente con referencia a la primera y segunda pluralidades de vigas maestras.

[0178] Alternativamente, la tercera pluralidad y/o cuarta pluralidad de vigas maestras se levanta en sentido directo en lugar de en sentido inverso. En ese caso, las vigas maestras 6 de la tercera pluralidad de vigas maestras se transportan con vehículos desde el primer extremo de la estructura hasta su posición de uso a lo largo de una vía de transporte en la azotea seleccionada entre la tercera vía de transporte en la azotea formada por las vigas maestras de la tercera pluralidad de vigas maestras ya colocadas en la primera vía de transporte en la azotea y, o bien la segunda vía de transporte en la azotea o, si la hay, la cuarta vía de transporte en la azotea formada por las vigas maestras de la cuarta pluralidad de vigas maestras ya colocadas en la segunda vía de transporte en la azotea. Los vehículos regresan a lo largo de la otra vía de transporte. De manera similar, las vigas maestras 6 de la cuarta pluralidad de vigas maestras se transportan con vehículos desde el primer extremo de la estructura hasta su posición de uso a lo largo de una vía de transporte en la azotea seleccionada entre la cuarta vía de transporte en la azotea formada por las vigas maestras de la cuarta pluralidad de vigas maestras ya colocadas en la segunda vía de transporte en la azotea y, o bien la primera vía de transporte en la azotea o, si la hay, la tercera vía de transporte en la azotea formada por las vigas maestras de la tercera pluralidad de vigas maestras ya colocadas en la primera vía de transporte en la azotea. Los vehículos regresan a lo largo de la otra vía de transporte.

[0180] Este montaje es similar al descrito anteriormente con referencia a la primera pluralidad y segunda pluralidad de vigas maestras.

Claims (15)

1. REIVINDICACIONES

1. Procedimiento de levantamiento de una porción (1) de una estructura de transporte, comprendiendo el procedimiento:

- una pluralidad de pilares (3) espaciados de manera sustancialmente regular a lo largo del eje longitudinal X de la porción de estructura de transporte,

- una primera pluralidad (4) de vigas maestras (6) colocadas sobre al menos algunos de los pilares y que forman: ∘ un primer conjunto (12) de segmentos de tubo (14), pudiendo el primer conjunto colocarse a baja presión de aire y siendo capaz de permitir la circulación de cápsulas que se desplazan sustancialmente sin fricción con el aire en los segmentos de tubo,

∘ una primera vía de transporte en la azotea (7) que va desde el primer extremo de la porción de estructura de transporte hasta el segundo extremo,

comprendiendo cada viga maestra de la primera pluralidad de vigas maestras:

∘ un segmento de tubo (14) del primer conjunto de segmentos de tubo,

∘ una estructura metálica (20) que incrusta el segmento de tubo del primer conjunto de segmentos de tubo, siendo la superficie superior de la estructura metálica una porción de la primera vía de transporte en la azotea, - una segunda pluralidad (5) de vigas maestras (6) colocadas sobre al menos algunos de los pilares y que forman: ∘ un segundo conjunto (13) de segmentos de tubo (14), pudiendo el segundo conjunto colocarse a baja presión de aire y capaz de permitir la circulación de cápsulas que se desplazan sustancialmente sin fricción con el aire en los segmentos de tubo.

∘ una segunda vía de transporte en la azotea (10) que va desde el primer extremo de la porción de estructura de transporte hasta el segundo extremo, a lo largo de la primera vía de transporte en la azotea, comprendiendo cada viga maestra de la segunda pluralidad de vigas maestras:

∘ un segmento de tubo (14) del segundo conjunto de segmentos de tubo,

∘ una estructura metálica (20) que incrusta el segmento de tubo del segundo conjunto de segmentos de tubo, siendo la superficie superior de la estructura metálica una porción de la segunda vía de transporte en la azotea, comprendiendo el procedimiento transportar con un vehículo o vehículos (17) las vigas maestras (6) de la primera y segunda pluralidades a lo largo de la primera vía de transporte en la azotea (7) formada por las vigas maestras de la primera pluralidad de vigas maestras previamente colocadas, colocar las vigas maestras en su posición de uso de manera alterna en el segundo extremo de la primera vía de transporte en la azotea y en el segundo extremo de la segunda vía de transporte en la azotea y hacer que los vehículos regresen al primer extremo de la porción de estructura de transporte a lo largo de la segunda vía de transporte en la azotea (10) formada por las vigas maestras de la segunda pluralidad de vigas maestras previamente colocadas.

2. Procedimiento según la reivindicación 1, donde la porción de estructura de transporte no comprende ninguna plataforma que forme una vía de servicio.

3. Procedimiento según cualquiera de las reivindicaciones 1 o 2, donde el procedimiento comprende una primera etapa de levantamiento de los pilares (3).

4. Procedimiento según cualquiera de las reivindicaciones anteriores, donde el procedimiento comprende una etapa adicional donde una primera sección de la porción de estructura de transporte comprendiendo al menos un pilar (3), una viga maestra (6) de la primera pluralidad (4) de vigas maestras y una viga maestra (6) de la segunda pluralidad (5) de vigas maestras se levanta en un sitio de almacenamiento (15).

5. Procedimiento según cualquiera de las reivindicaciones anteriores, donde los vehículos (17) se configuran con las vigas maestras (6) en el primer extremo de la porción de estructura de transporte.

6. Procedimiento según cualquiera de las reivindicaciones anteriores, donde las vigas maestras (6) se colocan con una grúa lanzadora de vigas maestras (18) soportada por la propia estructura.

7. Procedimiento según cualquiera de las reivindicaciones anteriores, donde las vigas maestras (6) se fabrican en un sitio de almacenamiento (15).

8. Porción (1) de una estructura de transporte para cápsulas que se desplazan sustancialmente sin fricción con el aire en un conjunto de segmentos de tubo colocados a baja presión de aire, comprendiendo la porción de infraestructura de transporte:

- una pluralidad de pilares (3) espaciados de manera sustancialmente regular a lo largo del eje longitudinal X de la porción de estructura de transporte,

- una primera pluralidad (4) de vigas maestras (6) colocadas sobre al menos algunos de los pilares y que forman: ∘ un primer conjunto (12) de segmentos de tubo (14), pudiendo el primer conjunto colocarse a baja presión de aire y siendo capaz de permitir la circulación de cápsulas que se desplazan sustancialmente sin fricción con el aire en los segmentos de tubo,

∘ una primera vía de transporte en la azotea (7) que va desde el primer extremo de la porción de estructura de transporte hasta el segundo extremo,

comprendiendo cada viga maestra de la primera pluralidad de vigas maestras:

∘ un segmento de tubo (14) del primer conjunto de segmentos de tubo,

∘ una estructura metálica (20) que incrusta el segmento de tubo del primer conjunto de segmentos de tubo, siendo la superficie superior de la estructura metálica una porción de la primera vía de transporte en la azotea, - una segunda pluralidad (5) de vigas maestras (6) colocadas sobre al menos algunos de los pilares y que forman: ∘ un segundo conjunto (13) de segmentos de tubo (14), pudiendo el segundo conjunto colocarse a baja presión de aire y capaz de permitir la circulación de cápsulas que se desplazan sustancialmente sin fricción con el aire en los segmentos de tubo.

∘ una segunda vía de transporte en la azotea (10) que va desde el primer extremo de la porción de estructura de transporte hasta el segundo extremo, a lo largo de la primera vía de transporte en la azotea, comprendiendo cada viga maestra de la segunda pluralidad de vigas maestras:

∘ un segmento de tubo (14) del segundo conjunto de segmentos de tubo,

∘ una estructura metálica (20) que incrusta el segmento de tubo del segundo conjunto de segmentos de tubo, siendo la superficie superior de la estructura metálica una porción de la segunda vía de transporte en la azotea.

9. Porción de una estructura de transporte según la reivindicación 8, donde la porción de estructura de transporte no comprende ninguna plataforma que forme una vía de servicio.

10. Porción de una estructura de transporte según cualquiera de las reivindicaciones 8 o 9, donde todas las vigas maestras (6) de la primera pluralidad (4) de vigas maestras se colocan de forma sucesiva y continua una después de la otra a lo largo del eje longitudinal X de la porción de estructura de transporte y todas las vigas maestras (6) de la segunda pluralidad (5) de vigas maestras se colocan de forma sucesiva y continua una después de la otra a lo largo del eje longitudinal X de la porción de estructura de transporte.

11. Porción de una estructura de transporte según cualquiera de las reivindicaciones 8 a 10, donde la estructura metálica (20) comprende una cubierta inferior (21), una cubierta superior (22) y refuerzos transversales (23) que conectan la cubierta inferior a la cubierta superior.

12. Porción de una estructura de transporte según la reivindicación 11, donde cada refuerzo transversal (23) se extiende sustancialmente en un plano perpendicular al eje longitudinal X de la porción de estructura de transporte.

13. Porción de una estructura de transporte según cualquiera de las reivindicaciones 11 o 12, donde cada refuerzo transversal (23) se extiende horizontalmente para coincidir con el contorno de la sección transversal del segmento de tubo.

14. Porción de una estructura de transporte según cualquiera de las reivindicaciones 11 a 13, donde la cubierta superior es una superficie sustancialmente plana adecuada para el tráfico de vehículos.

15. Porción de una estructura de transporte según cualquiera de las reivindicaciones 8 a 14, comprendiendo además la porción una tercera pluralidad de vigas maestras (6) colocadas sobre la primera pluralidad (4) de vigas maestras (6) y/o una cuarta pluralidad de vigas maestras (6) colocadas sobre la segunda pluralidad (5) de vigas maestras (6).