ES3067328T3 - Pushchair - Google Patents

Abstract

Un armazón de cochecito de bebé 1 que se puede transferir reversiblemente desde una primera posición del armazón, en particular una posición de uso 2, a una segunda posición del armazón, en particular una posición de transporte 3, que comprende una primera parte del armazón (12) y una segunda parte del armazón (11), que son plegables una con respecto a la otra, un primer dispositivo de bloqueo (17) dispuesto en la primera parte del armazón (12) para bloquear una posición de plegado de la primera parte del armazón (12) con respecto a la segunda parte del armazón (11), y un dispositivo de transferencia de posición (29) para transferir el primer dispositivo de bloqueo (17) de una primera posición con respecto a la primera parte del armazón (12) a una segunda posición con respecto a la primera parte del armazón (12). (Traducción automática con Google Translate, sin valor legal)

Description

[0001] DESCRIPCIÓN

[0002] Cochecito

[0003] La invención se refiere a un chasis de cochecito y a un cochecito correspondiente, así como a un procedimiento para plegar un chasis de cochecito.

[0004] En el estado de la técnica, se conocen cochecitos o chasis de cochecito que pueden plegarse para hacer posible una posición lo más compacta posible del cochecito o el chasis de cochecito (por ejemplo, durante el transporte). En este contexto, el documento DE2022005008369U1 muestra un mecanismo de plegado en el que una posición de plegado puede bloquearse encajando un gancho en una riostra de unión. El bloqueo puede soltarse a través de un pedal de desbloqueo. Otros chasis de cochecito plegables con un enclavamiento de la posición de plegado se conocen por los documentos US7,311,323B1, US2014/0159348A1, DE10206042A1 y US4,529,219A1. Además, en el estado de la técnica se conocen mecanismos en los que está prevista una unidad de enclavamiento directamente en la articulación giratoria o plegable. En general, las soluciones en el estado de la técnica se perciben como complejas o, al menos, poco prácticas.

[0005] El objetivo de la invención es proponer la solución más sencilla posible para poder plegar el chasis de un cochecito. En particular, los costes de fabricación deben ser comparativamente bajos y, no obstante, debe ser posible un manejo comparativamente sencillo y sin fallos del mecanismo de plegado correspondiente.

[0006] Este objetivo se consigue en particular mediante las características de la reivindicación 1.

[0007] En particular, el objetivo se consigue mediante un chasis de cochecito que puede transferirse (reversiblemente) (por ejemplo, plegarse y/o comprimirse) desde una posición de uso a una posición de transporte, y que comprende una primera pieza de chasis y una segunda pieza de chasis que pueden plegarse una hacia la otra, un primer dispositivo de enclavamiento dispuesto en una primera pieza de chasis (o, dado el caso, un primer dispositivo de enclavamiento dispuesto en una primera pieza de chasis (o, dado el caso, unido permanentemente a ésta) para enclavar una posición de plegado de la primera pieza de chasis con respecto a la segunda pieza de chasis, y un dispositivo de transferencia de posición para transferir el primer dispositivo de enclavamiento de una primera posición con respecto a la primera pieza de chasis a una segunda posición con respecto a la primera pieza de chasis.

[0008] Una idea clave de la invención consiste en prever un dispositivo de enclavamiento que pueda ser llevado a varias posiciones con respecto a la pieza de chasis en la que está dispuesto. De esta manera, la posición del propio dispositivo de enclavamiento puede modificarse, de modo que puede realizarse una adaptación (ventajosa) en este sentido del chasis del cochecito. En particular, de esta manera se puede lograr que se ajuste una posición (en particular, la segunda posición) en la que el dispositivo de enclavamiento estorba menos.

[0009] Por un dispositivo de enclavamiento se entiende en particular un elemento enclavador (dado el caso, realizado de forma monolítica). En general, el dispositivo de enclavamiento está configurado para enclavar (bloquear) una posición de plegado de la primera pieza de chasis con respecto a la segunda pieza de chasis.

[0010] Por un dispositivo de transferencia de posición se entiende un dispositivo que está configurado para desplazar el dispositivo de enclavamiento desde una primera posición (con respecto a la primera pieza de chasis) a una segunda posición.

[0011] Preferiblemente, la primera y segunda posiciones son respectivamente una posición estable, en particular en el sentido de que la respectiva posición se mantiene, (al menos) cuando no actúa ninguna fuerza externa. Además de una primera y una segunda posición, dado el caso, pueden ser posibles al menos una o varias posiciones intermedias. Éstas pueden ser estables o inestables (inestables, por ejemplo, si un dispositivo de resorte garantiza que finalmente se ajuste la primera o la segunda posición, cuando, por lo demás, no hay ninguna fuerza externa). La primera y segunda posiciones pueden referirse en particular a una orientación y/o posición de al menos una parte del dispositivo de enclavamiento. Si hay una parte giratoria, la primera y la segunda posición difieren preferiblemente en que un ángulo entre la primera y la segunda posición es de al menos 10°, preferiblemente de al menos 30°, dado el caso, de al menos 60° o incluso (al menos aproximadamente) 90°. Si la primera y la segunda posición son ajustables mediante un cambio de posición (dado el caso, al menos parcialmente traslacional) del dispositivo de enclavamiento o de una parte del dispositivo de enclavamiento, esto significa preferiblemente que un extremo distal de esta parte o de todo el dispositivo de enclavamiento tiene en la primera posición una distancia diferente de la primera pieza de chasis que en la segunda posición con respecto a la primera pieza de chasis (por ejemplo, una distancia que se desvía al menos ±10% de la distancia presente en la segunda posición, preferiblemente al menos 30%, más preferiblemente al menos 60%, dado el caso, 100%).

[0012] La primera y segunda posiciones son posiciones diferentes, que se consiguen rotando y/o desplazando (moviendo rotacionalmente) una parte preferiblemente dimensionalmente estable o rígida del dispositivo de enclavamiento o, preferiblemente, el conjunto del dispositivo de enclavamiento dimensionalmente estable o rígido. Sin embargo, también puede tratarse de posiciones en las que una parte (no rígida) se deforma (por ejemplo, se comprime, se estira y/o se dobla). También es posible una combinación de rotación y/o traslación y/o deformación.

[0013] Preferiblemente, el dispositivo de enclavamiento está previsto (dado el caso, de forma exclusiva) para enclavar o bloquear una posición de chasis (parcial o totalmente) plegada (posición de transporte) y está configurado correspondientemente. Para bloquear una posición de chasis (parcial o totalmente) desplegada (posición de uso) puede estar previsto entonces un mecanismo enclavador independiente. Dado el caso, el chasis de cochecito puede ponerse en más de solo dos posiciones de chasis. Preferiblemente, al menos una primera y una segunda posiciones de chasis son bloqueables, dado el caso, también pueden ser bloqueables (enclavables) una o varias posición(es) de chasis adicional(es) (posición/es de chasis intermedia/s).

[0014] La primera o segunda pieza de chasis está configurada preferiblemente como un perfil y/o está formada por un vástago y/o un tubo y/o tiene una sección transversal (dado el caso, constante a lo largo de la longitud) redonda o poligonal, en particular cuadrangular. La primera o segunda pieza de chasis puede, por ejemplo, formar al menos parcialmente un vástago de manillar de empuje o una riostra de rueda (riostra de rueda trasera o riostra de rueda delantera). La primera y segunda piezas de chasis están dispuestas preferiblemente en elementos diferentes del grupo formado por el vástago de manillar de empuje, la riostra de rueda trasera y la riostra de rueda delantera, aunque también pueden disponerse en el mismo elemento (por ejemplo, cuando se trata de plegar un vástago de manillar de empuje sobre sí mismo).

[0015] En particular, por el plegado de la primera y segunda piezas de chasis se entiende un proceso en el que la primera y segunda piezas de chasis están unidas de forma articulada entre sí y los extremos distales de las dos piezas de chasis se acercan entre sí (pivotando) (plegándose) o se separan (desplegándose). En el estado plegado, la primera y segunda piezas de chasis pueden tener un ángulo entre sí inferior a 20°, preferiblemente inferior a 10°; dado el caso, la primera y segunda piezas de chasis pueden estar orientadas (al menos sustancialmente) paralelamente (es decir, tener un "ángulo" de 0°). En el estado desplegado, el ángulo es preferiblemente mayor de 20°, más preferiblemente mayor de 30°, dado el caso, mayor de 45° o mayor de 90° (dependiendo de la aplicación concreta).

[0016] El primer dispositivo de enclavamiento puede ser el único dispositivo de enclavamiento (de modo que "primero" no implica que también deba estar previsto un "segundo" dispositivo de enclavamiento adicional). No obstante, también pueden preverse dispositivos de enclavamiento adicionales. Estos dispositivos de enclavamiento adicionales también pueden ser "primeros" dispositivos de enclavamiento en este sentido, si están configurados de forma análoga al primer dispositivo de cierre, por ejemplo, si están dispuestos en (o unidos a) la primera pieza de chasis o (una primera pieza de chasis) adicional (construida de forma idéntica o en simetría especular).

[0017] También en la segunda pieza de chasis puede estar dispuesto puede un ("segundo") dispositivo de enclavamiento correspondiente (unido a la segunda pieza de chasis). Este segundo dispositivo de enclavamiento puede entonces estar configurado y dispuesto como el primer dispositivo de enclavamiento o estar configurado o dispuesto de forma diferente al primer dispositivo de enclavamiento. También pueden estar previstos varios segundos dispositivos de enclavamiento (o sólo uno o ninguno) de este tipo.

[0018] El primer dispositivo de enclavamiento puede actuar en conjunto con un segundo dispositivo de enclavamiento correspondiente (en la segunda pieza de chasis) para poder realizar un enclavamiento general. Sin embargo, este segundo dispositivo de enclavamiento no es imprescindible, por ejemplo, si el primer dispositivo de enclavamiento está configurado de tal manera que puede realizar un enclavamiento con la segunda pieza de chasis en sí (por ejemplo, encerrando al menos parcialmente la segunda pieza de chasis). Si está previsto un segundo dispositivo de enclavamiento (en la segunda pieza de chasis), este segundo dispositivo de enclavamiento es preferiblemente inmóvil con respecto a la segunda pieza de chasis (dado el caso, unido a ésta de forma rígida y/o de una sola pieza). El segundo dispositivo de enclavamiento puede comprender, por ejemplo, un pasador que puede ponerse en engrane con un gancho. El pasador presenta preferiblemente una sección final (distal) saliente, preferiblemente de modo que el gancho quede asegurado contra el desplazamiento lateral en la posición de engrane.

[0019] Por una disposición del primer dispositivo de enclavamiento en la primera pieza de chasis se entiende, en particular, que la primera pieza de chasis permanece en la primera pieza de chasis cuando se modifica la posición de chasis o la posición de plegado de la primera pieza de chasis con respecto a la segunda pieza de chasis. En concreto, el primer dispositivo de enclavamiento puede estar unido a la primera pieza de chasis de forma articulada o traslacionalmente desplazable al menos en parte (por ejemplo telescópicamente). La unión a la primera pieza de chasis puede ser separable o inseparable (o sólo ser separable destruyendo la estructura general). Si existe una unión separable, es preferible prever dispositivos de unión separados para este fin, que deben soltarse por separado (por ejemplo, tornillos, espigas o similares).

[0020] Por una disposición en la (primera) pieza de chasis no debe entenderse en particular una disposición en o dentro de una articulación entre la primera y la segunda piezas de chasis. A este respecto, el dispositivo de enclavamiento puede estar separado de una articulación o de un eje de rotación correspondiente (preferiblemente al menos 3 cm, más preferiblemente al menos 6 cm). A la hora de medir la distancia correspondiente, lo importante es preferiblemente el punto de unión del primer dispositivo de enclavamiento con respecto a la primera pieza de chasis. La primera y/o segunda pieza de chasis es preferiblemente un perfil (longitudinal), en particular una riostra (o una sección de la misma). El perfil puede ser, por ejemplo, un perfil hueco o tener una sección transversal en forma de U o de C. El chasis de cochecito puede tener una sección de manillar de empuje (dado el caso, en forma de U). Ésta puede estar configurada de una sola pieza o, dado el caso, comprender dos partes (que preferiblemente están dispuestas a ambos lados). En cualquier caso, pueden estar dispuestos dos vástagos de manillar de empuje (que discurren de forma opuesta, dado el caso, paralelamente), que opcionalmente pueden estar unidas por la sección de manillar de empuje superior (en particular en forma de U). Dado el caso, los vástagos de manillar de empuje (paralelos) pueden girarse con respecto a la sección de manillar de empuje superior.

[0021] El (respectivo) vástago de manillar de empuje puede estar unido a una riostra de rueda delantera y/o de rueda trasera (dado el caso, con los extremos de riostra superiores), que está acoplada a la (respectiva) articulación.

[0022] El chasis de cochecito puede presentar al menos tres ruedas o al menos tres posibilidades de fijación para las ruedas correspondientes.

[0023] El objetivo mencionado anteriormente se consigue en particular también mediante las características de la reivindicación 16 mediante un cochecito que presenta un chasis de cochecito como se ha descrito anteriormente y a continuación. Para ello, puede estar prevista al menos una unidad para sentarse y/o tumbarse y/o al menos una posibilidad de fijación para dicha unidad para sentarse y/o tumbarse. La unidad para sentarse y/o tumbarse puede ser parte integrante del cochecito (por ejemplo, estar fijada de forma permanente al chasis de cochecito) o puede estar dispuesta de forma separable en un chasis de cochecito correspondiente (y, dado el caso, puede sustituirse).

[0024] Preferiblemente, el dispositivo de transferencia de posición está configurado de tal manera que una transferencia de posición tiene lugar automáticamente, más preferiblemente por medio de un acoplamiento mecánico entre al menos una pieza de chasis (que en particular no es la primera pieza de chasis, por ejemplo la segunda o una/la tercera pieza de chasis) y el dispositivo de transferencia de posición, cuando (si o en cuanto) tiene lugar un desplegado y/o cuando (si o en cuanto) tiene lugar un plegado de las dos partes de bastidor. Por lo tanto, en particular, el desplegado o plegado debe provocar una transferencia de posición automática (autoactiva).

[0025] La transferencia de posición (en términos de tiempo) puede tener lugar durante el desplegado o el plegado (a lo largo de al menos un tramo del respectivo proceso en términos de tiempo) o al menos ser desencadenada por el desplegado o el plegado (y, por ejemplo, sólo tener lugar cuando el propio plegado ha finalizado (por lo tanto, también puede preverse un retardo). Sin embargo, preferiblemente, el desplegado o el plegado y la transferencia de posición como tal se solapan al menos en el tiempo o la transferencia de posición se produce dentro del período de tiempo definido por el desplegado o el plegado. Preferiblemente, al menos una parte de la transferencia de posición (en particular una parte predominante en términos de distancia o ángulo) tiene lugar después de un proceso de desenclavamiento o antes de un proceso de enclavamiento o encaje (para el enclavamiento).

[0026] La transferencia de posición puede controlarse mecánicamente (mediante un acoplamiento mecánico) y/o eléctrica o electrónicamente (en cuyo caso pueden estar previstos sensores correspondientes). Por acoplamiento mecánico se entiende, en particular, una unión activa (mecánica) en la que el plegado o desplegado de las piezas de chasis da lugar a la correspondiente transferencia de posición. Para ello, está formada (temporalmente) la correspondiente unión directa o indirecta entre al menos una de las piezas de chasis del dispositivo de transferencia de posición o del dispositivo de enclavamiento.

[0027] En general, un mecanismo automático facilita de manera especialmente sencilla una transferencia de posición, lo que simplifica el funcionamiento.

[0028] El dispositivo de enclavamiento sobresale preferiblemente de la primera pieza de chasis en la primera posición. Alternativa o adicionalmente, en una segunda posición, el dispositivo de enclavamiento no sobresale (está en contacto con) la primera pieza de chasis o (al menos) sobresale menos que en la primera posición. Por sobresalir se entiende aquí en particular que un extremo distal del dispositivo de enclavamiento (o de una parte móvil del mismo) está a una distancia de una superficie exterior de la pieza de chasis o está a una distancia mayor de la superficie exterior de la pieza de chasis que un extremo proximal. La distancia correspondiente debe entenderse aquí, en particular, como la distancia mínima (que habitualmente debería estar definida mediante una línea vertical entre el extremo distal o proximal del dispositivo de enclavamiento y la superficie exterior de la pieza de chasis). Preferiblemente, el dispositivo de enclavamiento sobresale al menos 1 cm, más preferiblemente al menos 3 cm más en la primera posición que en la segunda posición. Alternativa o adicionalmente, la pieza de chasis puede sobresalir al menos un 30%, preferiblemente al menos un 60%, aún más preferiblemente al menos un 90%, dado el caso, un 100% menos en la segunda posición que en la primera.

[0029] Por un contacto del dispositivo de enclavamiento, en la segunda posición, con la primera pieza de chasis se entiende en particular un contacto plano, y dado el caso, el dispositivo de enclavamiento puede terminar a ras con una superficie de la pieza de chasis.

[0030] El dispositivo de enclavamiento (o la parte móvil del mismo) puede ser un elemento alargado, en particular en el sentido de que una extensión longitudinal es al menos 2 veces, preferiblemente al menos 4 veces, mayor que una extensión en la dirección de anchura (transversalmente a la dirección longitudinal). Por ejemplo, el dispositivo de enclavamiento (o la parte móvil del mismo) puede estar configurado como una palanca o al menos a modo de palanca, en particular como una palanca de resorte.

[0031] La primera posición del dispositivo de enclavamiento es una posición funcional, en particular tal que el bloqueo está presente o puede establecerse en la primera posición (y preferiblemente sin ningún cambio de posición adicional del dispositivo de enclavamiento que vaya más allá del proceso de enclavamiento en sí, como por ejemplo un encaje o un encaje a presión). La segunda posición del dispositivo de enclavamiento es una posición de reposo, en particular tal que en la segunda posición no existe ni puede establecerse ningún enclavamiento (lo que significa en particular que está excluido estructural o geométricamente un enclavamiento, incluso cuando, si esto realimente es posible independientemente del cambio de posición del dispositivo de enclavamiento, las dos piezas de chasis se encuentran en una posición en la que en realidad deben enclavarse).

[0032] En formas de realización, el dispositivo de enclavamiento es pivotable. En este caso, un ángulo entre el dispositivo de enclavamiento (o la parte pivotante del mismo) y la primera pieza de chasis es preferiblemente mayor en la primera posición que en la segunda posición, por ejemplo en al menos 10°, preferiblemente en al menos 30°, dado el caso, en al menos 60° o (al menos aproximadamente) 90° o más. De esta manera, se puede lograr de manera sencilla un ajuste de una posición comparativamente plana del dispositivo de enclavamiento.

[0033] En otras formas de realización, el dispositivo de enclavamiento puede ser desplazable (al menos movible traslatoriamente por secciones o en parte),siendo preferiblemente mayor en la primera posición que en la segunda posición una distancia entre un extremo distal del dispositivo de enclavamiento y la primera pieza de chasis. Preferiblemente, la distancia en la segunda posición es al menos un 10%, preferiblemente al menos un 30%, aún más preferiblemente al menos un 80%, dado el caso, (al menos aproximadamente) un 100% menor que la distancia en la primera posición.

[0034] La primera pieza de chasis puede formar al menos una parte de un vástago de manillar de empuje o de una riostra de rueda (de una pata de rueda trasera), en particular de una riostra de rueda trasera (pata de rueda trasera) o de una riostra de rueda delantera (pata de rueda delantera). Alternativa o adicionalmente, la segunda pieza de chasis puede formar al menos una parte de un vástago de manillar de empuje o de una riostra de rueda, en particular de una riostra de rueda trasera (pata de rueda trasera) o de una riostra de rueda delantera (pata de rueda delantera). En otras formas de realización, la primera pieza de chasis y/o la segunda pieza de chasis pueden formar una riostra intermedia o una riostra de unión del chasis de cochecito.

[0035] Preferiblemente, la primera y segunda piezas de chasis no son partes del mismo elemento. Por ejemplo, la segunda pieza de chasis no es también una parte de un vástago de manillar de empuje (o de una riostra determinada como, por ejemplo, una riostra de rueda o una riostra intermedia o una riostra de unión), si la primera pieza de chasis es una parte de un vástago de manillar de empuje (o de la riostra determinada) (sin embargo, esto puede ser como se ha explicado anteriormente). La primera pieza de chasis es preferiblemente una riostra de rueda (riostra de rueda trasera) y la segunda pieza de chasis es un vástago de manillar de empuje (o parte del mismo).

[0036] Preferiblemente, el dispositivo de enclavamiento (o un punto de unión / una zona de unión del mismo en relación con la pieza de chasis) está dispuesto cerca de una articulación de plegado entre la primera y la segunda pieza de chasis, en particular a una distancia inferior a 30 cm, más preferiblemente inferior a 15 cm de dicha articulación de plegado o de un eje de rotación (que define la rotación o el pivotamiento entre la primera y la segunda pieza de chasis).

[0037] En una forma de realización concreta, el dispositivo de enclavamiento puede presentar (en particular en su extremo distal) un dispositivo de enclavamiento (preferiblemente cónico y/o biselado y/o encajable a presión), en particular un gancho. En particular, el dispositivo de enclavamiento (el gancho) puede ser un dispositivo de encaje a presión en el que el enclavamiento se realiza encajando a presión el dispositivo de enclavamiento o el gancho. De este modo, el bloqueo puede realizarse de forma sencilla.

[0038] En la segunda pieza de chasis puede estar dispuesto un segundo dispositivo de enclavamiento que preferiblemente actúa en conjunto con el primer dispositivo de enclavamiento (o, alternativamente, actúa por separado de éste). El segundo dispositivo de enclavamiento puede ser inmóvil en relación con la segunda pieza de chasis (por ejemplo, puede estar rígidamente unido a ella, dado el caso, de forma inseparable). Preferiblemente, el segundo dispositivo de enclavamiento sobresale muy poco (o nada) de la segunda pieza de chasis, por ejemplo menos de 2 cm o menos de 1 cm. Alternativa o adicionalmente, el dispositivo de enclavamiento puede interactuar directamente con la segunda pieza de chasis o estar configurado correspondientemente.

[0039] El primer dispositivo de enclavamiento puede (en al menos una, en particular la primera posición) sobresalir de la primera pieza de chasis al menos 2 cm, preferiblemente al menos 4 cm.

[0040] En formas de realización, una (la) articulación entre la primera y la segunda pieza de chasis también pueden formar una articulación para plegar una tercera pieza de chasis. En formas de realización alternativas, puede estar prevista una articulación adicional, a través de la cual se puede plegar una tercera pieza de chasis con respecto a la primera y/o segunda pieza de chasis, encontrándose la articulación adicional preferiblemente en proximidad espacial a la articulación entre la primera y la segunda piezas de chasis. Por proximidad espacial se entiende, en particular, que los ejes de rotación definidos por las articulaciones están separados menos de 10 cm, preferiblemente menos de 5 cm. Sin embargo, los ejes de rotación también pueden tener una distancia mayor (por ejemplo, mayor de 10 cm o mayor de 20 cm).

[0041] Una (la) articulación puede tener un contorno en forma de arco, en particular un contorno de hoz, a lo largo del cual está unida preferiblemente a la primera y/o a la segunda pieza de chasis. De esta manera, la articulación también puede formar preferiblemente (al menos parcialmente) un dispositivo de alojamiento para una unidad para sentarse y/o tumbarse.

[0042] Según la realización, el primer dispositivo de enclavamiento está pretensado al menos en una posición (en particular la segunda posición, dado el caso, alternativa o adicionalmente en la primera posición) por un dispositivo de resorte. De esta manera, se puede hacer posible de manera sencilla un retorno a al menos una de las dos posiciones. El recorrido inverso puede realizarse o al menos fomentarse entonces, por ejemplo, mediante una rampa y/o colisa correspondiente.

[0043] En general, se prefiere que la posición del dispositivo de transferencia comprenda al menos un dispositivo de guiado, en particular un dispositivo de deslizamiento, preferiblemente un bisel (rampa) y/o una guía de colisa y/o una guía de riel, preferiblemente de tal manera que un proceso de plegado dé lugar automáticamente a una transferencia de posición. De esta manera, se puede realizar de manera sencilla una transferencia de posición. De acuerdo con una realización, para hacer posible la transferencia de la primera posición a la segunda posición (o viceversa), el dispositivo de guía (en particular la rampa y/o la guía de colisa) puede estar previsto al menos parcialmente como parte integrante de una tercera pieza de chasis o estar unido (rígida y/o directamente) a una tercera pieza de chasis.

[0044] El primer dispositivo de enclavamiento puede ser al menos parcialmente separable.

[0045] Alternativa o adicionalmente, el primer dispositivo de enclavamiento puede estar alojado al menos parcialmente dentro de una carcasa o puede alojarse en al menos una posición, en particular la segunda posición (posición de reposo). Alternativa o adicionalmente, el primer dispositivo de enclavamiento puede estar al menos parcialmente encastrado o encastrable dentro de la primera pieza de chasis. Por ejemplo, en la segunda posición, el primer dispositivo de cierre puede estar parcial (preferiblemente al menos al 50% en volumen, más preferiblemente al menos al 90% en volumen) o totalmente encastrado en la primera pieza de chasis.

[0046] El objetivo mencionado anteriormente se consigue además mediante un procedimiento según la reivindicación 17. También se divulga un procedimiento para plegar y/o desplegar un chasis de cochecito, preferiblemente del tipo anterior, que comprende los siguientes pasos:

[0047] - el plegado o desplegado de una primera pieza de chasis con respecto a una segunda pieza de chasis; - el enclavamiento o desenclavamiento de una posición de plegado entre la primera y la segunda pieza de chasis por medio de un dispositivo de enclavamiento dispuesto en la primera pieza de chasis, y-- la transferencia del dispositivo de enclavamiento de una primera posición a una segunda posición con respecto a la primera pieza de chasis,

[0048] en el que el orden cronológico de los pasos no está necesariamente fijado (pero puede fijarse opcionalmente mediante la secuencia antes mencionada).

[0049] Más características del procedimiento resultan de la descripción que antecede (en particular las características funcionales explicadas) del chasis de cochecito o cochecito.

[0050] En total, se puede conseguir una solución visualmente limpia y ordenada para un enclavamiento de una posición de plegado de un chasis de cochecito. Preferiblemente, existe al menos cierto aseguramiento contra roturas accidentales o daños similares. El manejo es en particular autoexplicativo o intuitivo.

[0051] En total, se propone una solución sencilla y práctica, estando garantizada en particular una sujeción segura de la solución de almacenamiento. Dado el caso, pueden omitirse mecanismos de aflojamiento adicionales (componentes), como por ejemplo un pedal, lo que supone una optimización de costes adicional y una optimización de coste y de peso. En general, se pueden reducir pasos de trabajo (manuales) por parte del usuario.

[0052] Puede ser posible una posición de almacenamiento en vertical (dado el caso, bloqueable), que permita al usuario una posición de transporte y de agarre con una sola mano (por ejemplo, como se describe en el documento DE102014110215A1).

[0053] Pueden estar previstos exactamente uno o varios dispositivos de enclavamiento o se puede estar previsto un primer dispositivo de enclavamiento correspondiente en al menos un lado, o dado el caso, en ambos lados.

[0054] Un dispositivo de enclavamiento previsto eventualmente puede (en lugar de o además de un gancho) comprender un pasador (por ejemplo, pretensado).

[0055] Pueden estar previstos indicadores eléctricos y/o mecánicos y/o acústicos que, por ejemplo, caractericen una posición enclavada (por ejemplo, mediante un chasquido).

[0056] En general, según la invención, un elemento de aseguramiento (gancho) puede hacerse rotar desde una posición de reposo a una posición funcional mediante una rampa de deslizamiento fijada a la articulación. El elemento de fijación puede hacerse rotar desde una posición (sustancialmente) paralela a la sección de chasis hasta una posición (casi) perpendicular a la sección de chasis. La posición funcional puede alcanzarse automáticamente completando el proceso de plegado. El elemento de fijación (gancho) puede estar pretensado mediante un resorte, por ejemplo. Un extremo superior del elemento de aseguramiento (por ejemplo, la cabeza del gancho) puede estar biselado de tal forma que el gancho se deslice automáticamente sobre la contraparte saliente y alcance así su posición funcional en sí. Una rampa de deslizamiento puede presentar una sección en forma de cuña orientada hacia el elemento de fijación. Una posición de uso del chasis de cochecito (posición desplegada) puede reconocerse por el hecho de que las patas delantera y trasera (riostras de ruedas delanteras y traseras) se encuentran a una distancia máxima entre sí. Una sección de manillar de empuje puede formar una línea (casi) paralela a la riostra delantera (la pata delantera). En este caso, el dispositivo de enclavamiento no puede estar en engrane y puede permanecer en posición de reposo. Un elemento de aseguramiento rígido (rampa de deslizamiento) puede forzar un elemento de aseguramiento móvil (gancho) a una posición pretensada por resorte. Un elemento de aseguramiento móvil (gancho) puede estar en una posición pretensada. Un perno de aseguramiento rígido puede encontrarse en un punto más alejado (en concreto, por ejemplo, en la sección de manillar de empuje).

[0057] En la posición de almacenamiento (posición de plegado del chasis del cochecito), la sección de empuje, las patas delanteras y traseras (riostras de las ruedas delanteras y traseras) pueden estar movidas una hacia otra hasta una distancia mínima o (casi) al máximo, siendo concebible también una posición intermedia adicional. El dispositivo de enclavamiento puede estar en engrane y en una posición funcional. Un elemento de aseguramiento rígido (rampa de deslizamiento) puede estar desplazada y/o girada de manera que un elemento de aseguramiento móvil abandone (pueda abandonar) su posición pretensada y quede situado en el espacio. El elemento de aseguramiento móvil (gancho) puede abandonar su posición pretensada y sobresalir en la habitación. Un perno de aseguramiento rígido puede estar situado en el punto más cercano, en concreto, preferiblemente en engrane con el elemento de aseguramiento móvil.

[0058] Un procedimiento para transferir el chasis del cochecito a una posición de almacenamiento puede ser el siguiente. En primer lugar, el proceso de plegado puede iniciarse soltando posibles enclavamientos de la posición de uso del chasis (bastidor). A continuación, se puede presionar o empujar un vástago de manillar de empuje en dirección hacia una sección de pata (inferior). Posteriormente o solapándose en el tiempo (al menos parcialmente), puede realizarse un pivotamiento de una unidad de manillar de empuje en dirección hacia una sección de pata trasera. Esto puede ir acompañado de un movimiento de giro de una articulación (entre la primera y la segunda piezas de chasis), de modo que, por ejemplo, una rampa de deslizamiento gire también automáticamente (de forma autoactiva). Un desplazamiento o giro de un gancho de aseguramiento (hacia la primera posición o posición de bloqueo) puede ser asistido por la fuerza de resorte de un dispositivo de resorte, de modo que el gancho de aseguramiento se extienda hasta que finalmente adopte la primera posición (posición de bloqueo) (o encaje a presión en ella). Al ser retornado (a la segunda posición), el mecanismo de resorte puede volver a tensarse entonces. Alternativamente (o adicionalmente, por ejemplo, si está previsto un dispositivo de resorte adicional), la transferencia del gancho de aseguramiento a la segunda posición puede ser asistida por la fuerza de resorte de un dispositivo de resorte, volviendo a ser tensado este dispositivo de resorte entonces, dado el caso, al ser retornado a la primera posición.

[0059] Más formas de realización de la invención resultan de las reivindicaciones subordinadas.

[0060] A continuación, la invención se describe con la ayuda de un ejemplo de realización, que se explica con más detalle con referencia a las figuras. Muestran:

[0061] La figura 1 una vista frontal de un chasis de cochecito según la invención;

[0062] la figura 2 una sección a lo largo de la línea II-II de la figura 1;

[0063] la figura 3 una representación según la figura 2 con más detalles;

[0064] la figura 4 una ampliación de la sección A de la figura 3;

[0065] la figura 5 un fragmento del chasis del cochecito según la invención, de acuerdo con la figura 1, en una vista oblicua (parcialmente en vista en despiece ordenado);

[0066] la figura 6 una representación ampliada de la sección B en la figura 5;

[0067] la figura 7 un fragmento sección del chasis del cochecito de acuerdo con la figura 1, en una vista frontal;

[0068] la figura 8 el fragmento de acuerdo con la figura 7 a lo largo de la línea de sección VIII-VIII en la figura 7;

[0069] la figura 9 una representación análoga a la figura 8 con más detalles;

[0070] la figura 10 una representación ampliada de la sección C de la figura 9.

[0071] En la siguiente descripción, para partes idénticas y de acción idéntica se usan los mismos signos de referencia.

[0072] La figura 1 muestra un chasis de cochecito según la invención. Éste presenta una sección de manillar de empuje 10, dos vástagos de manillar de empuje 11 (respectivamente también llamada segunda pieza de chasis), dos riostras de rueda trasera 12 (respectivamente también llamada primera pieza de chasis), dos riostras de rueda delantera 13 (respectivamente también llamada tercera pieza de chasis) y dos ruedas traseras 27 y ruedas delanteras 28. La respectiva sección de manillar de empuje 11, la respectiva riostra de rueda trasera 12 y la respectiva riostra de rueda delantera 13 están articuladas entre sí a través de una articulación 14 (véase también la figura 2). La articulación 14 presenta una sección en forma de arco o en forma de hoz 15 en la que, por ejemplo, se puede alojar una unidad para sentarse y/o tumbarse.

[0073] La sección de manillar de empuje 10 está unida de forma articulada entre sí con respecto a los dos vástagos de manillar de empuje 11 mediante una articulación de manillar de empuje 16.

[0074] Cuando en lo sucesivo se trata de una unión articulada entre la respectiva sección de manillar de empuje 11 (en esta forma de realización: la segunda pieza de chasis) y la respectiva riostra de rueda trasera 12 (en esta forma de realización: la primera pieza de chasis), las realizaciones pueden ser aplicables para ambos pares de secciones de manillar de empuje 11 y riostras de rueda trasera 12 o solo para un par. Básicamente, en la forma realización está previsto, aunque generalmente no es obligatorio, que siempre haya una doble realización de la sección de manillar de empuje 11 o de la riostra de la rueda trasera 12 (o también de la riostra de rueda delantera 13). A este respecto, esta doble realización solo es opcional en el marco de las siguientes explicaciones. Además, todas las siguientes explicaciones de la unión articulada (o del doblado o plegado) de la sección de manillar de empuje 11 con respecto al riostra de rueda trasera 12 generalmente también son aplicables en el caso de que la sección de manillar de empuje 11 sea (cualquier) segunda pieza de chasis y la riostra de rueda trasera 12 sea (cualquier) pieza de chasis. También a este respecto, la realización concreta como sección de manillar de empuje 11 o riostra de rueda trasera 12 es, a su vez, sólo opcional.

[0075] Como puede verse en las figuras 1 a 4, a la riostra de rueda trasera 12 está asignado un dispositivo de enclavamiento 17 (véase en particular la figura 4), que está soportado de forma pivotante con respecto a la riostra de rueda trasera 12, en concreto, alrededor de un eje de rotación 18 (véase la figura 4). De este modo, el dispositivo de enclavamiento 17 puede hacerse pivotar desde su posición según las figuras 3 y 4 hasta la posición mostrada en las figuras 9 y 10. En concreto, el dispositivo de enclavamiento 17 comprende un gancho 19 con su correspondiente cavidad 20. De este modo, el gancho 19 (a través de la cavidad 20) puede ponerse en engrane con un pasador 21 (véase la figura 10) del vástago de manillar de empuje 11.

[0076] Como se puede ver, en la figura 4 (la posición de uso del bastidor), el dispositivo de enclavamiento 17 (o el gancho 19) está en contacto con la riostra de rueda trasera 12, en las figuras 9 y 10 (la posición de transporte del bastidor) sobresale de la riostra de rueda trasera 12.

[0077] Un dispositivo de resorte 22 mostrado en las figuras 5 y 6 está configurado y dispuesto de tal manera que contrarresta una rotación del dispositivo de enclavamiento 17 desde su posición según la figura 10 a la posición según la figura 4 (o soporta o provoca la rotación inversa). Partiendo de la posición según la figura 4, un dispositivo de transferencia de posición 29, que comprende una rampa 23, fuerza el dispositivo de enclavamiento 17 en dirección hacia la posición según la figura 10 (por medio de la fuerza de resorte del dispositivo de resorte 22), de modo que el dispositivo de enclavamiento 17 en estado plegado pueda realizar un enclavamiento entre la sección de vástago 11 y la riostra de rueda trasera 12 (a través de la cavidad 20 y el pasador 21). La rampa 23 está unida rígidamente a la riostra de rueda delantera 13 asignada (la tercera pieza de chasis) (lo cual no es obligatorio).

[0078] En el estado mostrado según la figura 10, el dispositivo de enclavamiento 17 está en una posición de enclavamiento. La riostra de rueda trasera 12 y el vástago de manillar de empuje 11 están bloqueados entre sí. Para soltar el enclavamiento, el extremo distal 24 del dispositivo de enclavamiento 17 (véase la figura 10) puede apartarse (p. ej. manualmente) del pasador 21 (empujando), de modo que el chasis de cochecito pueda volver a desplegarse. Durante ello, el dispositivo de resorte 22 se tensa y el dispositivo de enclavamiento 17 vuelve a adoptar su posición según la figura 4.

[0079] Como puede observarse en la figura 6, pueden estar previstos dispositivos de fijación 25 (desmontables) (por ejemplo, tornillos) para fijar el dispositivo de enclavamiento 17 (de forma separable) a la primera pieza de chasis (riostra de rueda trasera). Sin embargo, esta característica en particular es sólo opcional. En concreto, puede estar previsto para ello un elemento intermedio 26 (placa intermedia), al que a su vez está fijado o puede fijarse el dispositivo de enclavamiento 17, pudiendo este elemento intermedio 26 fijarse a la riostra de rueda trasera 12 a través del dispositivo de fijación 25 de tal manera que no sea giratorio en sí.

[0080] Dado el caso, puede estar dispuesto un elemento intermedio 26 en el dispositivo de resorte 22, en concreto, entre la riostra de rueda trasera 12 y el dispositivo de enclavamiento 17 (véase la figura 6). De esta manera, se puede realizar de manera sencilla un desmontaje del dispositivo de enclavamiento 17 de la riostra de rueda trasera 12 (por ejemplo, si no se desea un enclavamiento en la posición de transporte).

[0081] Lista de signos de referencia

[0083] 10 Sección de manillar de empuje

[0084] 11 Vástago de manillar de empuje (segunda pieza de chasis)

[0085] 12 Riostra de rueda trasera (primera pieza de chasis)

[0086] 13 Riostra de rueda delantera (tercera pieza de chasis)

[0087] 14 Articulación

[0088] 15 Sección en forma de arco

[0089] 16 Articulación de manillar de empuje

[0090] 17 Dispositivo de enclavamiento

[0091] 18 Eje de rotación

[0092] 19 Gancho

[0093] 20 Cavidad

[0094] 21 Pasador

[0095] 22 Dispositivo de resorte

[0096] 23 Rampa

[0097] 24 Extremo distal

[0098] 25 Dispositivo de fijación

[0099] 26 Elemento intermedio

[0100] 27 Rueda trasera

[0101] 28 Rueda delantera

[0102] 29 Dispositivo de transferencia de posición

Claims (17)

1. REIVINDICACIONES

1. Chasis de cochecito (1), que puede transferirse reversiblemente de una primera posición de chasis, en concreto, una posición desplegada, a una segunda posición de chasis, en concreto, una posición de plegado, y que comprende una primera pieza de chasis (12) y una segunda pieza de chasis (11), que pueden plegarse una hacia la otra, un primer dispositivo de enclavamiento (17) dispuesto en la primera pieza de chasis (12) para enclavar una posición de plegado de la primera pieza de chasis (12) con respecto a la segunda pieza de chasis (11), y un dispositivo de transferencia de posición (29) para transferir el primer dispositivo de enclavamiento (17) desde una primera posición con respecto a la primera pieza de chasis (12) a una segunda posición con respecto a la primera pieza de chasis (12) que es diferente de la misma, en el cual la primera posición del dispositivo de enclavamiento (17) es una posición funcional en la que el dispositivo de enclavamiento (17) está en engrane, y en el cual la segunda posición del dispositivo de enclavamiento (17) es una posición de reposo en la que el dispositivo de enclavamiento (17) no está en engrane, y en el cual, cuando el chasis de cochecito está en la posición de plegado, el dispositivo de enclavamiento (17) se encuentra en la primera posición, y cuando el chasis del cochecito está en la posición desplegada, el dispositivo de enclavamiento (17) se encuentra en la segunda posición.

2. Chasis de cochecito (1) según la reivindicación 1,caracterizado porqueel dispositivo de transferencia de posición (29) está configurado de tal manera que una transferencia de posición del dispositivo de enclavamiento (17) tiene lugar automáticamente, preferiblemente por medio de un acoplamiento mecánico entre al menos una pieza de chasis (12, 13) y el dispositivo de transferencia de posición (29), cuando tiene lugar un desplegado y/o un plegado de las dos piezas de chasis (11, 12).

3. Chasis de cochecito según la reivindicación 1 o 2,caracterizado porqueel dispositivo de enclavamiento (17) sobresale de la primera pieza de chasis (12) en la primera posición y/o está en contacto con la segunda pieza de chasis (11) en la segunda posición o sobresale menos que en la primera posición.

4. Chasis de cochecito según una de las reivindicaciones anteriores,caracterizado porquela primera posición del dispositivo de enclavamiento (17) es una posición funcional, preferiblemente tal que en la primera posición está presente o puede producirse un enclavamiento y/o la segunda posición del dispositivo de enclavamiento (17) es una posición de reposo, preferiblemente tal que en la segunda posición no existe ni puede establecerse ningún enclavamiento.

5. Chasis de cochecito según una de las reivindicaciones anteriores,caracterizado porqueel dispositivo de enclavamiento (17) es pivotable, siendo un ángulo entre el dispositivo de enclavamiento (17) y la primera pieza de chasis (12) es preferiblemente mayor en la primera posición que en la segunda posición.

6. Chasis de cochecito según una de las reivindicaciones anteriores,caracterizado porqueel dispositivo de enclavamiento (17) es desplazable, y una distancia entre un extremo distal (24) del dispositivo de enclavamiento (17) y la primera pieza de chasis (12) es preferiblemente mayor en la primera posición que en la segunda posición.

7. Chasis de cochecito según una de las reivindicaciones anteriores,caracterizado porque

la primera pieza de chasis (12) forma uno del grupo formado por: una parte de un vástago de manillar de empuje o de una riostra de rueda trasera o de una riostra de rueda delantera; y

la segunda pieza de chasis (11) forma otro del grupo consistente en: una parte de un vástago de manillar de empuje (11) o de una riostra de rueda trasera o de una riostra de rueda delantera.

8. Bastidor de cochecito según una de las reivindicaciones anteriores,caracterizado porqueel dispositivo de enclavamiento (17) está dispuesto en las proximidades de una articulación de plegado entre la primera (12) y la segunda (11) pieza de chasis, en particular a una distancia inferior a 20 cm, preferiblemente inferior a 10 cm, de dicha articulación de plegado.

9. Chasis de cochecito según una de las reivindicaciones anteriores,caracterizado porqueel dispositivo de enclavamiento (17), en particular en su extremo distal, tiene un dispositivo de enclavamiento, preferiblemente estrechado y/o biselado, en particular un gancho (19).

10. Chasis de cochecito según una de las reivindicaciones anteriores,caracterizado porque

en la segunda pieza de chasis (11) está dispuesto un segundo dispositivo de enclavamiento que preferiblemente actúa en conjunto con el primer dispositivo de enclavamiento (17) y/o es inmóvil con respecto a la segunda pieza de chasis (11), y/o

el primer dispositivo de enclavamiento (17) interactúa directamente con la segunda pieza de chasis (11).

11. Chasis de cochecito según una de las reivindicaciones anteriores,caracterizado porqueuna/la articulación (14) entre la primera (12) y la segunda (11) pieza de chasis forman al mismo tiempo también una articulación para plegar una tercera pieza de chasis (13) o está prevista una articulación adicional, a través de la cual una tercera pieza de chasis (13) se puede plegar con respecto a la primera (12) y/o segunda (11) pieza de chasis, y preferiblemente, los

ejes de rotación definidos por la articulación adicional y la articulación entre la primera (12) y la segunda (11) pieza de chasis están a una distancia entre sí que es inferior a 10 cm.

12. Chasis de cochecito según una de las reivindicaciones anteriores,caracterizado porqueuna/la articulación tiene un contorno de arco, en particular un contorno de hoz, a lo largo del cual preferiblemente está unida a la primera (12) y/o la segunda (11) pieza de chasis.

13. Chasis de cochecito según una de las reivindicaciones anteriores,caracterizado porqueel primer dispositivo de enclavamiento (17) está pretensado, al menos en una posición, por un dispositivo de resorte (22).

14. Chasis de cochecito según una de las reivindicaciones anteriores,caracterizado porqueel dispositivo de transferencia de posición (29) comprende al menos un dispositivo de guía, en particular un dispositivo de deslizamiento, preferiblemente un bisel de deslizamiento y/o una guía de colisa y/o una guía de riel, preferiblemente de tal manera que una operación de plegado da lugar automáticamente a una transferencia de posición.

15. Chasis de cochecito según una de las reivindicaciones anteriores,caracterizado porqueel primer dispositivo de enclavamiento (17) es al menos parcialmente separable y/o está al menos parcialmente alojado o alojable dentro de una carcasa y/o está al menos parcialmente encastrado o encastrable dentro de la primera pieza de chasis.

16. Cochecito con un chasis de cochecito según una de las reivindicaciones anteriores.

17. Procedimiento para plegar un chasis de cochecito según una de las reivindicaciones 1 a 15, que comprende los siguientes pasos:

- el plegado de la primera pieza de chasis (12) con respecto a la segunda pieza de chasis (11) para transferir el chasis de cochecito en una posición de plegado, y

- el enclavamiento de la posición de plegado entre la primera (12) y la segunda (11) pieza de chasis por medio del dispositivo de enclavamiento (17) dispuesto en la primera pieza de chasis (12), y

- la transferencia del dispositivo de enclavamiento (17) de la segunda posición a la primera posición con respecto a la primera pieza de chasis (12).