ES3069014T3 - Cabin fitting and method for assembling the cabin fitting - Google Patents

Abstract

El método se refiere a un accesorio de cabina (1) para una cabina de pasajeros, que comprende: - una primera parte pivotante (3), - una segunda parte pivotante (4) que puede pivotar con respecto a la primera parte pivotante (3) alrededor de un eje de pivote (5) entre una posición abierta y una posición cerrada, y - un elemento eléctrico (13) que está dispuesto en la segunda parte pivotante (4) y puede conectarse a la primera parte pivotante (3) a través de una línea de conexión eléctrica (15), donde la primera parte pivotante (3) comprende un primer elemento de conexión de contacto (17) y la línea de conexión eléctrica (15) comprende un segundo elemento de conexión de contacto (18) que corresponde al primer elemento de conexión de contacto (17), donde el primer (17) y/o el segundo elemento de conexión de contacto (18) tiene al menos un imán (19) y los elementos de conexión de contacto (17, 18) pueden transferirse de una posición desconectada a una posición de contacto, donde el segundo elemento de conexión de contacto (18) puede estar dispuesto en la segunda parte pivotante (4) de manera que, al transferir la segunda Al pivotar la parte (4) a la posición cerrada, los elementos de conexión de contacto (17, 18) se colocan en la posición de contacto y se mantienen en dicha posición. (Traducción automática con Google Translate, sin valor legal)

Description

[0001] DESCRIPCIÓN

[0002] Unidad de equipamiento de cabina y procedimiento de montaje de la unidad de equipamiento de cabina

[0003] La invención se refiere a una unidad de equipamiento de cabina para una cabina de pasajeros de una aeronave, en particular un compartimento para equipaje superior, en donde la unidad de equipamiento de cabina presenta lo siguiente:

[0004] - una primera parte giratoria, en particular una primera parte de compartimento para equipajes,

[0005] - una segunda parte giratoria que puede girar con respecto a la primera parte giratoria alrededor de un eje de giro entre una posición abierta y una posición cerrada, en particular una segunda parte de compartimento para equipajes, y

[0006] - un elemento eléctrico que está dispuesto en la segunda parte giratoria y puede conectarse a la primera parte giratoria a través de una línea de conexión eléctrica.

[0007] Además, la invención se refiere a una aeronave, en particular a un avión, con una cabina de pasajeros y una unidad de equipamiento de cabina, así como a un procedimiento para montar una unidad de equipamiento de cabina, preferentemente en una aeronave, en particular en un avión.

[0008] En la industria aeronáutica, el objetivo es usar el espacio disponible de la forma más eficiente posible, pero esto aumenta la complejidad de los componentes y dificulta su instalación. Lo mismo ocurre con los equipamientos de cabina, tales como los compartimento para equipajes superiores. Por razones de protección y seguridad, componentes tales como juntas, bisagras y cables eléctricos están situados en lugares ocultos y, por lo tanto, de difícil acceso, para evitar el desgaste y los daños causados por la carga y la descarga de equipajes. En el caso de las partes del compartimento para equipajes que pueden girar entre ellas, las líneas de conexión eléctrica son conducidas, por ejemplo, a través de los ejes giratorios y se alojan en canaletas para cables. Esto se muestra, por ejemplo, en el documento DE 102007030331 A1 o en el documento US 10.407.172 B2. Las medidas mencionadas, que sirven para mejorar la seguridad y ahorrar espacio, aumentan el esfuerzo de instalación de las unidades de equipamiento de la cabina del avión. Por lo tanto, en general es deseable simplificar la instalación de unidades de equipamiento de cabina en los aviones sin aumentar las necesidades de espacio ni comprometer la seguridad.

[0009] En la técnica anterior se conocen dispositivos de acoplamiento magnético, con los que se puede establecer una conexión eléctrica separable entre contactos eléctricos con ayuda de imanes. Si las piezas de acoplamiento están lo suficientemente cerca unas de otras, se conectan por la fuerza magnética. Los acoplamientos de este tipo se conocen de los documentos US 9,531,118 B2, EP 2533374 A1, EP 1537632 B1 y EN 202012006523 U1. Sin embargo, los dispositivos de acoplamiento magnético conocidos no son adecuados para su uso en espacios reducidos, como los que se encuentran en las unidades de equipamiento de cabina para aeronaves, tales como los compartimentos superiores de equipaje. En particular, los dispositivos de acoplamiento no pueden ser usados en lugares a los que no se pueda llegar con la mano.

[0010] Los compartimento para equipajes, por ejemplo, son conocidos de los documentos US 2012/0038253 A1, US 10.711.500 B1 y US 10.407.172 B2.

[0011] A la luz de lo expuesto anteriormente, el objetivo de la presente invención es eliminar o incluso evitar completamente las desventajas de la técnica anterior. Preferentemente, el objetivo de la presente invención es facilitar el establecimiento de una conexión eléctrica entre la primera y la segunda parte giratoria en una unidad de equipamiento de cabina del tipo mencionado al principio.

[0012] Este objetivo se consigue mediante una unidad de equipamiento de cabina según la reivindicación 1, una aeronave según la reivindicación 12 y un procedimiento para ensamblar una unidad de equipamiento de cabina según la reivindicación 13.

[0013] Según la invención, en una unidad de equipamiento de cabina del tipo mencionado al principio está previsto que la primera parte giratoria tenga un primer elemento de conexión de contacto y la línea de conexión eléctrica tenga un segundo elemento de conexión de contacto, correspondiente al primer elemento de conexión de contacto, en donde el primer y/o el segundo elemento de conexión de contacto tienen al menos un imán y los elementos de conexión de contacto pueden ser trasladados de una posición desconectada a una posición de contacto, en donde los elementos de conexión de contacto están conectados eléctricamente entre sí, en donde el segundo elemento de conexión de contacto puede estar dispuesto en la segunda parte giratoria de tal manera que al trasladar la segunda parte giratoria a la posición cerrada, los elementos de conexión de contacto se llevan a la posición de contacto y, en particular, se mantienen en la posición de contacto mediante la fuerza magnética del al menos un imán.

[0014] De esta manera se puede establecer ventajosamente una conexión eléctrica entre la primera parte giratoria y la segunda parte giratoria en un punto de difícil acceso cuando se monta por primera vez la unidad de equipamiento de cabina o después de una reparación. De este modo se pueden reducirse mucho los costes de instalación, incluso en el caso de las unidades de equipamiento de cabina complejas. Por otra parte, se pueden colocar las conexiones eléctricas deliberadamente en lugares de difícil acceso para evitar daños, como por ejemplo los debidos a la carga de equipaje, y minimizar la necesidad de reparaciones. La unidad de equipamiento de cabina puede ser usada, en particular, en la cabina de pasajeros de un avión. Preferentemente, la unidad de equipamiento de cabina está realizada como un compartimento para equipaje superior, montado por encima de los asientos de un avión. La unidad de equipamiento de cabina también puede ser un sillón, un armario, una estantería o un revestimiento interior. Lo único importante es que se suministran dos piezas giratorias. En el caso de un compartimento para equipajes superior, la primera parte giratoria puede configurarse como la primera parte del compartimento para equipajes. La primera parte del compartimento de equipajes suele ser estática, es decir, inmóvil con respecto al fuselaje de la aeronave, y suele formar la parte superior del compartimento de equipajes superior. La segunda sección del compartimento para equipajes puede girar preferentemente hacia abajo en relación con la primera sección del compartimento para equipajes. La unidad de equipamiento de cabina dispone preferentemente de un espacio de almacenamiento para objetos, en particular equipajes, que pueden cargarse en posición abierta. En la posición cerrada, las piezas giratorias están preferentemente fijadas entre sí, de tal modo que se mantiene la posición relativa entre ellas. En una forma de realización de la invención, las partes giratorias pueden bloquearse en la posición cerrada. Tras accionar un elemento de accionamiento, tal como una manivela, la segunda parte giratoria puede desplazarse a la posición abierta. El elemento eléctrico es un elemento que debe recibir corriente eléctrica a través de la línea de conexión eléctrica. La línea de conexión también puede transmitir señales, en particular señales de datos. La línea de conexión es preferentemente un cable eléctrico aislado. El cable tiene al menos dos núcleos aislados, preferentemente al menos tres o al menos cuatro núcleos. Por ejemplo, la línea de conexión puede tener dos núcleos para la fuente de alimentación y al menos uno o más núcleos para las señales (de datos). El elemento eléctrico puede ser un elemento eléctrico de iluminación, un motor eléctrico, un monitor o un panel de control. Según la invención, la primera parte giratoria tiene un primer elemento de conexión de contacto y la línea de conexión eléctrica tiene un segundo elemento de conexión de contacto, correspondiente al primer elemento de conexión de contacto. Correspondiente significa que los elementos de contacto pueden conectarse entre sí. Los elementos de conexión de contacto pueden ser usados para establecer una conexión eléctrica entre el elemento eléctrico y la primera parte giratoria. Para ello, cada uno de los elementos de conexión de contacto puede tener contactos correspondientes, por ejemplo, clavijas de contacto y/o casquillos de contacto. Los contactos, en particular las clavijas de contacto, se pueden cargar mediante resorte con ayuda de muelles mecánicos para facilitar el contacto eléctrico. Los casquillos de contacto también pueden estar cargados por resorte y/o tener paredes laterales elásticas para fijar de forma desmontable las clavijas de contacto. Preferentemente, los elementos de conexión del primer y del segundo contacto tienen cada uno al menos dos, al menos tres o al menos cuatro contactos. En la posición de contacto, los contactos de los elementos de conexión están en contacto eléctrico. La primera parte giratoria puede tener una fuente de alimentación eléctrica o estar conectada a una. El primer elemento de conexión de contacto se puede conectar a la fuente de alimentación a través de otra línea de conexión. Para establecer y, en una realización preferida, mantener la posición de contacto, el primer y/o el segundo elemento de conexión de contacto tienen al menos un imán. El imán puede ser un imán permanente, por ejemplo un imán permanente con neodimio o un compuesto de neodimio-hierro-boro, un electroimán o un material premagnetizado, por ejemplo metal premagnetizado. En el caso de un imán permanente, por ejemplo, puede diseñarse como una barra magnética. Los elementos de contacto son atraídos por el imán cuando los elementos de contacto se encuentran a una distancia mínima entre ellos, por ejemplo, inferior a 2 cm. Si sólo uno de los elementos de conexión de contacto tiene un imán, el otro elemento de conexión de contacto consiste al menos parcialmente en un material magnético, en particular un metal. Por supuesto, ambos elementos de conexión de contacto también pueden tener imanes alineados y polarizados de manera correspondiente. En una forma de realización preferente, el primer o el segundo elemento de conexión de contacto tiene pasadores de posicionamiento que sobresalen, que pueden ser alojados en el otro por el primer o el segundo elemento de contacto en los correspondientes casquillos de conexión, preferentemente de una manera sustancialmente por arrastre de forma. Los pasadores de posicionamiento pueden tener forma cónica para facilitar su inserción en los casquillos de fijación. Es preferible que las clavijas de posicionamiento tengan imanes. Sin embargo, también puede estar previsto que las tomas de localización tengan imanes y que el otro elemento de conexión de contactos tenga clavijas de posicionamiento sin imanes, que pueden alojarse en las tomas de localización. Es preferible que las clavijas de contacto sobresalgan del elemento de conexión de contacto correspondiente con una longitud menor que la de las clavijas de posicionamiento, de tal modo que las clavijas de posicionamiento puedan ser usadas para posicionar los elementos de conexión de contacto antes de que las clavijas de contacto penetren en los zócalos de contacto. En la posición de desconexión, los contactos de los elementos de conexión de los contactos están aislados eléctricamente entre sí, de modo que no hay conexión eléctrica entre el elemento eléctrico y la primera parte giratoria. Los elementos de conexión de contacto pueden ser trasladados de la posición de contacto a la posición de desconexión, en particular venciendo la fuerza magnética. El primer elemento de conexión de contacto puede estar montado de manera estática, es decir, de forma inamovible, en la primera parte giratoria, por ejemplo, pegándolo, remachándolo, soldándolo o atornillándolo. Preferentemente, el primer elemento de conexión de contacto está dispuesto en un lado interior de la unidad de equipamiento de cabina, en particular en un lado interior de la primera parte giratoria que forma el espacio receptor o está orientada hacia el mismo. El primer elemento de conexión de contacto puede estar dispuesto esencialmente enrasado en el interior de la primera parte giratoria. El primer elemento de conexión de contacto también puede estar desplazado hacia el lado interior. El segundo elemento de conexión de contacto puede estar dispuesto de forma desmontable en la segunda parte giratoria de tal manera que, cuando la segunda parte giratoria es trasladada a la posición cerrada, los elementos de conexión de contacto son llevados a la posición de contacto debido la fuerza magnética del al menos un imán. Con este fin, el segundo elemento de conexión de contacto puede sujetarse de manera separable de la segunda parte giratoria sin necesidad de herramientas. Cuando la segunda parte giratoria es llevada hacia la primera parte giratoria durante la traslación a la posición cerrada, el segundo elemento de conexión de contacto también se desplaza hacia el primer elemento de conexión de contacto. Si la distancia entre los elementos de conexión de contacto es lo suficientemente pequeña, por ejemplo inferior a 2 cm, el segundo elemento de conexión de contacto es atraído magnéticamente por el primer elemento de conexión de contacto y viceversa. El segundo elemento de conexión de contacto está dispuesto en la segunda parte giratoria de tal manera que puede separarse de la segunda parte giratoria y moverse a la posición de contacto con el primer elemento de conexión de contacto. Preferentemente, los elementos de conexión de los contactos están conformados de tal manera que se predetermina una orientación clara para la posición del contacto, lo que excluye errores de contacto eléctrico. El al menos un imán puede alinearse de tal manera que los elementos de contacto encuentren su camino hacia la posición de contacto en la orientación especificada. Los elementos de conexión de los contactos se mantienen en la posición de contacto gracias al imán. Además, también puede estar previsto un bloqueo mecánico que se pueda liberar sin herramientas, por ejemplo, un elemento de encaje por resorte, para mantener los elementos de conexión de contacto en la posición de contacto. Esta forma de realización es especialmente ventajosa cuando se usa un electroimán. Los elementos de conexión de los contactos pueden realiozarse para transmitir energía eléctrica y señales de datos. El primer y/o el segundo elemento de conexión de contacto pueden estar hechos al menos parcialmente de plástico, por ejemplo de polieterimida.

[0016] En la presente divulgación, las indicaciones de dirección y de ubicación se refieren al estado de instalación previsto de la unidad de equipamiento de cabina en una cabina de pasajeros de una aeronave, en particular de un avión. En un ejemplo no limitante, el estado de instalación previsto de un compartimento para equipajes superior es, por ejemplo, aquel en el que el segundo elemento del compartimento para equipajes puede girar hacia abajo. El eje de giro está preferentemente alineado de manera esencialmente paralela al eje longitudinal de la aeronave o de la cabina de pasajeros.

[0018] Es preferible si la posición de contacto entre el primer y el segundo elemento de conexión de contacto se mantiene cuando la segunda parte giratoria se traslada desde la posición cerrada a la posición abierta. Esto puede lograrse mediante al menos un imán, que mantiene los elementos de conexión de contacto en la posición de contacto para que puedan soltarse entre ellos. Además, como ya se ha mencionado anteriormente, puede estar previsto un bloqueo mecánico que se pueda liberar sin herramientas, por ejemplo un elemento de presión accionado por resorte, para mantener los elementos de conexión de contacto en la posición de contacto.

[0020] En una forma de realización particularmente preferente de la invención, está previsto que un elemento de posicionamiento, en particular un elemento de retención, para el segundo elemento de conexión de contacto esté dispuesto en la segunda parte giratoria, con lo que el segundo elemento de conexión de contacto puede moverse hacia el primer elemento de conexión de contacto cuando la segunda parte giratoria se traslada a la posición cerrada. Con la ayuda del elemento de posicionamiento, el segundo elemento de conexión de contacto puede colocarse en una posición en la segunda parte giratoria desde la que el segundo elemento de conexión de contacto puede llevarse a la posición de contacto con el primer elemento de conexión de contacto con la ayuda del al menos un imán cuando la segunda parte giratoria se mueve a la posición cerrada. El elemento de posicionamiento está configurado para sujetar el segundo elemento de conexión de contacto de tal modo que pueda soltarse sin herramientas, de modo que el segundo elemento de conexión de contacto pueda soltarse del elemento de posicionamiento cuando se ponga en contacto con el primer elemento de conexión de contacto. En una forma de realización de la invención, el elemento de posicionamiento puede tener al menos uno, en particular varios, salientes de retención que pueden mantener el segundo elemento de conexión de contacto en su posición. Entre el al menos un saliente de retención y el segundo elemento de conexión de contacto puede estar prevista una holgura, por ejemplo inferior a 1 mm. El elemento de posicionamiento puede consistir al menos parcial o totalmente en un plástico, como la polieterimida. Es favorable si se usan plásticos ignífugos. El elemento de posicionamiento puede haber sido fabricado mediante un proceso de moldeo por inyección. El elemento de posicionamiento está dispuesto preferentemente en un lado exterior, en particular en un lado exterior superior, de la segunda parte giratoria.

[0022] Para llevar más fácilmente los elementos de conexión de contacto a la posición de contacto, es ventajoso si el elemento de posicionamiento está dispuesto esencialmente a la misma distancia del eje de giro que el primer elemento de conexión de contacto, cuando se ve en una sección transversal de la unidad de equipamiento de cabina. También es ventajoso si el elemento de posicionamiento y el elemento de conexión de contacto están dispuestos esencialmente en la misma posición longitudinal cuando se ven en una sección longitudinal de la unidad de equipamiento de cabina. Con ello, el elemento de posicionamiento es trasladado intencionadamente hacia el primer elemento de conexión de contacto cuando las piezas giratorias son trasladadas a la posición cerrada.

[0024] En una forma de realización de la invención, la primera parte giratoria puede formar un espacio receptor en el que la segunda parte giratoria se recibe al menos parcialmente en la posición cerrada, en el que el primer elemento de conexión de contacto está dispuesto en un lado interior de la primera parte giratoria que forma el espacio receptor. Esta forma de realización de la invención es especialmente ventajosa para los compartimentos de equipaje superiores, ya que permite conectar eléctricamente las dos partes giratorias en un lugar de difícil acceso. La conexión eléctrica se protege de posibles daños colocándola en un lugar de difícil acceso. Esto también aumenta la seguridad de las personas.

[0025] En la forma de realización mencionada, tal como ya se ha mencionado, también es ventajoso que el elemento de posicionamiento esté dispuesto en un lado exterior, en particular el lado exterior superior, de la segunda parte giratoria orientada hacia el espacio receptor. Esto permite establecer una conexión eléctrica entre el elemento eléctrico y la primera parte giratoria en un lugar de difícil acceso pero protegido al trasladar la segunda parte giratoria a la posición cerrada.

[0026] La línea de conexión puede estar dispuesta al menos parcialmente en una sección del espacio receptor. La zona parcial está situada preferentemente entre el lado exterior superior de la segunda parte giratoria y el lado interior de la primera parte giratoria orientado hacia el espacio receptor.

[0027] Con respecto al ahorro de espacio, es ventajoso si la línea de conexión es un cable de cinta plano, en particular un cable de cinta plano de al menos cuatro polos. El cable de cinta plano puede tener una longitud de al menos 4 cm, por ejemplo. Los núcleos individuales del cable están aislados eléctricamente entre sí.

[0028] En una forma de realización de la invención, el elemento eléctrico es un elemento de iluminación, en particular un elemento de iluminación dispuesto en una tira de asa de la segunda parte giratoria. La conexión eléctrica entre el elemento eléctrico y la primera parte giratoria puede realizarse mediante la línea de conexión eléctrica. Sin embargo, el elemento eléctrico también puede ser un monitor, un motor eléctrico o un elemento de control.

[0029] Para facilitar el establecimiento de una conexión eléctrica, es ventajoso que el primer y/o el segundo elemento de conexión de contacto tengan al menos una clavija de contacto elástica. La al menos una clavija de contacto elástica puede estar cargada por resorte. Una clavija de contacto en el primer o en el segundo elemento de conexión de contacto puede alojarse en un casquillo de contacto en el otro del primer o en el segundo elemento de conexión de contacto. El casquillo de contacto también puede ser de resorte. Preferentemente, las paredes laterales de los casquillos de contacto son elásticas. Preferentemente, el primer/segundo elemento de conexión de contactos sólo tiene clavijas de contacto, mientras que el segundo/primer elemento de conexión de contacto presenta exclusivamente casquillos de contacto, cada uno de los cuales puede alojar una clavija de contacto. Es preferible que las clavijas de contacto y los casquillos de contacto estén dispuestos de tal manera que sólo haya una única orientación de los elementos de conexión de contacto en la que éstos puedan colocarse en posición de contacto.

[0030] Para evitar un tirón involuntario de la línea de conexión al desinstalar la unidad de equipamiento de cabina, puede estar previsto un elemento de fijación, que esté conectado al segundo elemento de conexión de contacto y a la segunda parte giratoria. El elemento de fijación puede tener forma de alambre, cable, cuerda o cadena, por ejemplo. Preferentemente, la longitud del elemento de fijación es tal que, al desmontar la segunda parte giratoria, el segundo elemento de conexión de contacto se separa del primer elemento de conexión de contacto sin cargar la línea de conexión, de tal modo que los elementos de conexión de contacto se trasladan a la posición de desconexión mediante el elemento de fijación. Esto significa que la línea de conexión no está sometido a tensión. Por ejemplo, puede estar previsto que el elemento de fijación sea más corto que la sección de la línea de unión situada en la zona parcial del espacio receptor entre la primera y la segunda parte giratoria. El elemento de fijación puede fijarse a la segunda parte giratoria, por ejemplo, al elemento de posicionamiento o a un soporte, en particular un elemento de gancho.

[0031] El objetivo mencionado al principio también se consigue por medio de una aeronave, en particular un avión, según la reivindicación 12. La aeronave según la invención tiene al menos una unidad de equipamiento de cabina del tipo descrito anteriormente. La unidad de equipamiento de cabina está situada en la cabina de pasajeros. En la cabina de pasajeros hay preferentemente varias unidades de equipamiento de cabina.

[0032] El objetivo mencionado al principio también se consigue mediante un procedimiento para montar una unidad de equipamiento de cabina, preferentemente en una aeronave, en particular en un avión, según la reivindicación 13. El procedimiento consta de los siguientes pasos:

[0033] Proporcionar una unidad de equipamiento de cabina que comprenda lo siguiente:

[0034] ● una primera parte giratoria, en particular una primera parte de compartimento para equipajes, con un primer elemento de conexión de contacto;

[0035] ● una segunda parte giratoria que puede girar alrededor de un eje de giro con respecto a la primera parte giratoria, en particular una segunda parte de compartimento para equipajes;

[0036] ● un elemento eléctrico que está dispuesto en la segunda parte giratoria y puede conectarse a la primera parte giratoria a través de una línea de conexión eléctrica, en donde la línea de conexión eléctrica tiene un segundo elemento de conexión de contacto correspondiente al primer elemento de conexión de contacto y el segundo elemento de conexión de contacto está dispuesto de forma desmontable en la segunda parte giratoria; ● al menos un imán en el primer y/o en el segundo elemento de conexión de contacto, en donde los elementos de conexión de contacto pueden trasladarse de una posición de separación a una posición de contacto en la que los elementos de conexión de contacto están conectados eléctricamente entre sí;

[0037] Traslación de la segunda parte giratoria a una posición cerrada, de tal modo que los elementos de conexión de contacto se lleven a la posición de contacto y se mantengan en dicha posición, en particular mediante una fuerza magnética del al menos un imán.

[0038] El procedimiento es por tanto adecuado para ensamblar una unidad de equipamiento de cabina del tipo descrito anteriormente. Las ventajas y las características descritas en relación con la unidad de equipamiento de cabina son, por lo tanto, transferibles al procedimiento. Ventajosamente, por medio del procedimiento según la invención se puede establecer de manera sencilla una conexión eléctrica entre el elemento eléctrico y la primera parte giratoria en un lugar de difícil acceso pero protegido. Al desinstalar la unidad de equipamiento de cabina, por ejemplo en el marco de trabajos de sustitución o de reparación, la conexión eléctrica puede liberarse de nuevo venciendo la fuerza magnética y desplazando así los elementos de conexión de contacto a la posición de desconexión.

[0040] En una forma de realización de la invención, está previsto que antes de que la segunda parte giratoria sea trasladada a la posición cerrada, la segunda parte giratoria esté conectada a la primera parte giratoria y el segundo elemento de conexión de contacto esté dispuesto de forma desmontable en la segunda parte giratoria. Para ello, se puede introducir el segundo elemento de conexión de contacto en el elemento de posicionamiento.

[0042] La invención se describe a continuación con referencia a figuras, a las que, sin embargo, no pretende limitarse. Se muestra:

[0044] Fig.1 una unidad de equipamiento de cabina para una cabina de pasajeros en posición cerrada;

[0045] Fig.2 una unidad de equipamiento de cabina para una cabina de pasajeros en posición abierta;

[0046] Fig.3A-C una secuencia de movimiento de una unidad de equipamiento de cabina desde una posición cerrada a una posición abierta.

[0047] Fig.4A una sección de un corte transversal de una unidad de equipamiento de cabina para una cabina de pasajeros en la que los elementos de contacto están en posición desconectada;

[0048] Fig.4B una sección de un corte transversal de la unidad de equipamiento de cabina según la Fig.4A, en la que los elementos de contacto están en una posición de contacto;

[0049] Fig.5 una sección de un corte transversal de una unidad de equipamiento de cabina para una cabina de pasajeros en la que los elementos de contacto están en posición desconectada;

[0050] Fig.6 un primer elemento de conexión de contacto;

[0051] Fig.7 un segundo elemento de conexión de contacto en un elemento de posicionamiento;

[0052] Fig.8 vista oblicua y en sección transversal de un elemento de posicionamiento;

[0053] Fig.9 sección transversal de un primer y un segundo elemento de conexión de contacto en posición de contacto; Fig.10 vista superior de un segundo elemento de conexión de contacto en un elemento de posicionamiento; y Fig.11 un segundo elemento de conexión de contacto con un elemento de fijación.

[0055] La fig. 1 muestra una unidad de equipamiento de cabina 1 para una cabina de pasajeros de una aeronave (no mostrada) en posición cerrada, que en la forma de realización mostrada está configurada como un compartimento para equipajes superior 2. La unidad de equipamiento de cabina 1 tiene una primera parte giratoria 3 y una segunda parte giratoria 4, que puede girar alrededor de un eje de giro 5 en relación con la primera parte giratoria 3. Después de accionar el asa 6, la unidad de equipamiento de cabina 1 puede ser trasladada de la posición cerrada a una posición abierta (véase la fig.2), en la que la unidad de equipamiento de cabina 1 puede cargarse, por ejemplo, con objetos de equipaje (no mostrados). En el estado de instalación según lo previsto, la unidad de equipamiento de cabina 1 puede colocarse en un avión, en particular encima de los asientos de los pasajeros, usando dispositivos de fijación no mostrados.

[0057] Tal como se muestra en la Fig.2, la primera parte giratoria 3 tiene dos superficies laterales 7 opuestas y una superficie de cubierta superior 8. Entre las superficies laterales 7 y la superficie superior 8, la primera parte giratoria 3 forma un espacio receptor 9, en el que se aloja, al menos parcialmente, la segunda parte giratoria 4. En la ilustración mostrada, la segunda parte giratoria 4 está realizada como una rampa 10, que tiene un espacio de almacenamiento 11 para objetos de equipaje (no mostrados). Girando hacia arriba la segunda parte giratoria 4 en torno al eje de giro 5, se puede colocar la unidad de equipamiento de cabina 1en la posición cerrada (véase la fig. 1), en la que pueden guardarse los bultos de equipaje. En la posición cerrada, la unidad de equipamiento de cabina 1 se mantiene en su lugar mediante un mecanismo de bloqueo que no se muestra en detalle. El mecanismo de bloqueo puede desbloquearse usando el asa 6 para trasladar la unidad de equipamiento de cabina 1 de la posición cerrada a la posición abierta.

[0059] Las figuras 3A-C muestran la traslación de la unidad de equipamiento de cabina 1 de la posición cerrada a la posición abierta en una vista en sección transversal. Como puede verse en particular en la Fig.3A-C, un elemento eléctrico 13 en forma de elemento de iluminación 14 está provisto en un rebaje 12 de la segunda parte giratoria 4, en la que también se aloja el asa 6. El elemento de iluminación puede tener uno o más elementos de iluminación, tales como LED. La cavidad 12 y el asa 6 también pueden denominarse tira de asa. Por supuesto, en la segunda parte giratoria 4 también pueden estar situados otros elementos eléctricos 13, tales como paneles de control, motores eléctricos o pantallas. Para suministrar energía eléctrica al elemento eléctrico 13, está prevista una línea de conexión eléctrica 15, que conecta eléctricamente el elemento eléctrico 13 a la primera parte giratoria 3. La línea de conexión 15 también puede transmitir señales de datos. Por ejemplo, pueden estar previstos dos polos de la línea de conexión para la alimentación eléctrica y al menos uno o más polos para la transmisión de datos. La línea de conexión 15 puede ser un cable de cinta plano. Para evitar que se dañe la primera línea de conexión 15 al cargar la unidad de equipamiento de cabina 1 con objetos de equipaje, la línea de conexión eléctrico 15 está dispuesto, al menos parcialmente, en un espacio intermedio 16, que forma parte del espacio receptor 9. En la ilustración mostrada, la línea de conexión eléctrica 15 discurre en parte por el interior de la segunda parte giratoria 4 y finalmente a través del espacio intermedio 16 hasta la primera parte giratoria 3. Esto ocurre tanto en la posición cerrada como en la abierta.

[0060] La disposición de la línea de conexión 15 en el espacio intermedio 16 ofrece la ventaja de que, por un lado, se pueden evitar daños en la línea de conexión 15 y, por otro lado, se simplifica la estructura de la unidad de equipamiento de cabina 1, ya que la línea de conexión 15 no tiene que ser llevada a través del eje de giro 5, por ejemplo. Sin embargo, resulta desventajoso que el espacio intermedio 16 sea de difícil acceso durante el montaje o la instalación, como puede verse en particular en las ilustraciones de las Fig.3A-C.

[0061] Según la invención, un primer elemento de conexión de contacto 17 está previsto por lo tanto en la primera parte giratoria 3 y un segundo elemento de conexión de contacto 18 en un extremo de la línea de conexión 15. El primer 17 y el segundo elemento de conexión de contacto 18 pueden pasar de una posición desconectada, en la que los elementos de conexión de contacto 17, 18 no están conectados eléctrica ni mecánicamente entre sí, a una posición de contacto, en la que los elementos de conexión de contacto 17, 18 están conectados eléctricamente entre sí. Se puede prever al menos un imán 19 (véase la fig.7), en particular un imán permanente, para facilitar la conexión de los elementos de conexión de los contactos 17, 18 entre sí o para ponerlos en posición de contacto. Para facilitar el montaje de la unidad de equipamiento de cabina 1, está previsto que durante el montaje el segundo elemento de conexión de contacto 18 esté dispuesto en la segunda parte giratoria 4 de tal manera que los elementos de conexión de contacto 17, 18 se pongan en posición de contacto al trasladar la segunda parte giratoria 4 a la posición cerrada. Al trasladar la segunda parte giratoria a la posición cerrada, el segundo elemento de conexión de contacto 18 se acerca al primer elemento de conexión de contacto 17. Los elementos de conexión de contacto 17, 18 son atraídos por la fuerza magnética del al menos un imán 19 y llevados a la posición de contacto y mantenidos en esta posición. El segundo elemento de conexión de contacto 18 está colocado de tal manera que es posible la atracción por parte del imán 19 cuando la segunda parte giratoria 4 es trasladada a la posición cerrada. En las ilustraciones mostradas, el primer elemento de conexión de contacto 17 está dispuesto en un lado interior de la primera parte giratoria 3 orientado hacia el espacio receptor 9. El segundo elemento de conexión de contacto 18 está dispuesto en un lado exterior superior de la segunda parte giratoria 4 orientado hacia el espacio receptor 9. Es preferible que, antes de ser transferido a la posición de contacto, el segundo elemento de conexión de contacto 18 esté dispuesto esencialmente a la misma distancia R (véase la fig.5) del eje de giro 5 que el primer elemento de conexión de contacto 17, visto en una sección transversal de la unidad de equipamiento de cabina 1.

[0062] La fig. 3A muestra la segunda parte giratoria 4 en la posición cerrada, con lo cual los elementos de conexión de contacto 17, 18 han sido llevados a la posición de contacto. Aunque se traslade la segunda parte giratoria 4 a la posición abierta, los elementos de conexión de contacto 17, 18 permanecen en la posición de contacto, tal como puede verse en las figuras 3B y 3C.

[0063] La fig.4A muestra una sección de un corte transversal de la unidad de equipamiento de cabina 1, en la que la segunda parte giratoria 4 ya se encuentra en la posición cerrada, pero los elementos de conexión de contacto 17, 18 todavía están en la posición desconectada.

[0064] Mediante la fuerza magnética del al menos un imán 19 se libera el segundo elemento de conexión de contacto 18 de su posición en la segunda parte giratoria 4 y tira de él en dirección al primer elemento de conexión de contacto 17, y pone automáticamente los dos elementos de conexión de contacto en posición de contacto (véase la fig. 4B). Los elementos de conexión de contacto 17, 18 se mantienen en la posición de contacto mediante al menos un imán 19. Los elementos de conexión de los contactos pueden ser trasladados de nuevo a la posición de desconexión venciendo la fuerza magnética, por ejemplo, durante el desmontaje en el marco de trabajos de reparación. Sin embargo, cuando se usa según lo previsto en un avión, la posición de contacto se mantiene incluso si se traslada la segunda parte giratoria 4 de la posición cerrada a la posición abierta.

[0065] La fig.5 muestra una sección ampliada de la sección transversal según la fig.4A, en la que la segunda parte giratoria 4 se encuentra en la posición cerrada, pero el segundo elemento de conexión de contactos 18 todavía no ha sido arrastrado en la dirección del primer elemento de conexión de contactos 17 por la fuerza magnética del imán 19. La Fig. 6 muestra una vista ampliada de un primer elemento de conexión de contacto 17. El primer elemento de conexión de contacto 17 tiene un primer cuerpo de base 20, que preferentemente tiene una forma esencialmente cuboide. En un lado posterior del primer cuerpo de base 20 está prevista una brida de retención 21, preferentemente circunferencial, que simplifica el montaje en la primera parte giratoria 4. En un lado delantero 22 del primer cuerpo de base 20, el primer elemento de conexión de contactos 17 tiene varios contactos 23 en forma de casquillos de contacto 24. Los casquillos de contacto 24 están configurados para alojar las clavijas de contacto 29 del segundo elemento de conexión de contacto 18. Los contactos 23 están dispuestos a lo largo de una línea recta, pero también pueden posicionarse de otras formas. El primer cuerpo base 20 tiene dos casquillos receptores 25, que están dispuestos cerca de los lados estrechos del primer cuerpo base 20 en la ilustración mostrada. Cada uno de los casquillos receptores 25 está diseñado para alojar un pasador de posicionamiento saliente 26 del segundo elemento de conexión de contacto 18. En los casquillos receptores 25 puede haber al menos un imán 19. Otra línea de conexión 52 conduce desde el primer elemento de conexión de contacto 17 a una fuente de alimentación (no mostrada).

[0067] La Fig. 7 muestra una representación ampliada de un segundo elemento de conexión de contacto 18. El segundo elemento de conexión de contacto 18 tiene un segundo cuerpo de base 27, que preferentemente está realizado con una forma esencialmente cuboide. En un lado delantero 28 del segundo cuerpo base 27, el primer elemento de conexión de contacto 17 presenta varios contactos 23 en forma de clavijas de contacto 29. Las clavijas de contacto 29 pueden alojarse en los casquillos de contacto 24. En la forma de realización mostrada, los casquillos de contacto 24 también están dispuestas a lo largo de una línea recta, pero también pueden estar dispuestas de otra manera. Sólo es importante que el patrón de disposición de las clavijas de contacto 29 se corresponda con el patrón de disposición de los casquillos de contacto 24. Para mejorar el contacto eléctrico, las clavijas de contacto 29 pueden cargarse por resorte con ayuda de muelles 50 (véase la fig.9). Los contactos 23 están dispuestos a lo largo de una línea recta, pero también pueden ser colocados de otras formas. La línea de conexión 15 conduce al segundo cuerpo base 27 y allí se conecta a los contactos 23. El segundo cuerpo base 27 tiene dos pasadores de posicionamiento salientes 26, que están dispuestos cerca de los lados estrechos del segundo cuerpo base 27 en la ilustración mostrada. En una forma de realización, los pasadores de posicionamiento 26 pueden sobresalir de la superficie del segundo cuerpo base 27 con una longitud de entre 0,5 y 5 mm. Es preferible que las clavijas de contacto 29 sobresalgan de la superficie del segundo cuerpo base 27 con una longitud menor que las clavijas de posicionamiento 26. Las clavijas de contacto 29 pueden estar cargadas por resorte (véase más adelante), en donde el recorrido del resorte de cada clavija de contacto 29 puede estar comprendido entre 0,1 mm y 4 mm, por ejemplo. De este modo se puede proceder a un posicionamiento de los elementos de conexión de contacto 17, 18 antes de que las clavijas de contacto 29 se alojen en los casquillos de contacto 24. Los pasadores de posicionamiento 26 pueden alojarse en los casquillos receptores 25. Los pasadores de posicionamiento 26 pueden presentar al menos un imán 19.

[0069] Cabe señalar en este punto que la configuración del primer 17 y del segundo elemento de conexión de contactos 18 también puede intercambiarse. Por ejemplo, el primer elemento de conexión de contacto 17 también puede tener pasadores de posicionamiento salientes 26 y/o clavijas de contacto 29 y el segundo elemento de conexión de contacto 18 también puede tener casquillos de contacto 24 y/o casquillos receptores 25.

[0071] En la fig.7 puede observarse que el segundo elemento de conexión de contacto 18 está dispuesto sobre un elemento de posicionamiento 30 en forma de elemento de retención 31, de tal modo que puede ser retirado sin herramientas. El elemento de posicionamiento 30 se amplía en la Fig.8 y también se muestra en sección transversal. El elemento de posicionamiento 30, que puede conectarse a la segunda parte giratoria 4, facilita el posicionamiento exacto del segundo elemento de conexión de contacto 18 en la segunda parte giratoria 4 para poder ser traslado hacia el primer elemento de conexión de contacto 17 llevando la segunda parte giratoria 4 a la posición cerrada, de tal modo que el al menos un imán 19 pueda desplazar los elementos de conexión de contacto 17, 18 a la posición de contacto. El elemento de posicionamiento 30 tiene una superficie de apoyo 32 sustancialmente rectangular, sobre la que están previstos salientes de retención 33, que preferentemente están dispuestos a lo largo de la circunferencia del elemento de posicionamiento 30. El elemento de posicionamiento 30 está dimensionado preferentemente de tal manera que, cuando el segundo elemento de conexión de contacto 18 se aloja en el elemento de posicionamiento 30, se prevé una holgura 34 entre el segundo elemento de conexión de contacto 18 y los salientes de retención 33 (véase la Fig.10). Uno o varios pasadores de fijación 51 pueden estar situados en la parte posterior del elemento de posicionamiento 30 para fijar el elemento de posicionamiento 30 a la segunda parte giratoria.

[0073] La fig.9 muestra un primer 17 y un segundo elemento de conexión de contacto 18 en posición de contacto en una vista en sección transversal. Se puede observar que las clavijas de contacto 29 están cargadas por resorte con la ayuda de los muelles 50, lo que evita errores durante el contacto eléctrico. También puede observarse que los pasadores de posicionamiento 26 convergen de forma cónica hacia un extremo que sobresale del segundo cuerpo base 27, lo que facilita su encaje en los casquillos de fijación 25.

[0075] La Fig.11 muestra una forma de realización de la invención en la que está previsto un elemento de fijación 35 en forma de cordón. El elemento de fijación 35 está unido a la segunda parte giratoria 4 y al segundo elemento de conexión de contacto 18. En la ilustración mostrada, el elemento de fijación 35 está unido a un elemento de gancho 36 del elemento de posicionamiento 30. Alternativamente, el elemento de gancho 36 puede estar fijado directamente a la segunda parte giratoria, por ejemplo. En el segundo elemento de conexión de contacto 18, el elemento de fijación 35 está unido a una barra de fijación 38. Para su sujeción, el elemento de fijación 35 forma un bucle 37 en ambos extremos. El elemento de fijación 35 impide que se ejerza una fuerza de tracción sobre la línea de conexión 15 al desmontar la unidad de equipamiento de cabina 1, en particular al retirar la segunda parte giratoria 4 de la primera parte giratoria 3. Si se retira la segunda parte giratoria 4, se ejerce una fuerza de tracción sobre el segundo elemento de conexión de contacto 18 a través del elemento de fijación 35, trasladando así los elementos de conexión de contacto a la posición de desconexión.

Claims (14)

1. REIVINDICACIONES

1. Unidad de equipamiento de cabina (1) para una cabina de pasajeros de una aeronave, en particular un compartimento para equipajes superior (2):

- una primera parte giratoria (3), en particular una primera parte de compartimento para equipajes,

- una segunda parte giratoria (4), que puede girar con respecto a la primera parte giratoria (3) en torno a un eje de giro (5) entre una posición abierta y una posición cerrada, en particular una segunda parte de compartimento para equipajes, y

- un elemento eléctrico (13), que está dispuesto en la segunda parte giratoria (4) y puede conectarse a la primera parte giratoria (3) a través de una línea de conexión eléctrica (15),

caracterizada porquela primera parte giratoria (3) presenta un primer elemento de conexión de contacto (17) y la línea de conexión eléctrica (15) presenta un segundo elemento de conexión de contacto (18) correspondiente al primer elemento de conexión de contacto (17), en donde el primer (17) y/o el segundo elemento de conexión de contacto (18) presentan al menos un imán (19) y los elementos de conexión de contacto (17, 18) pueden ser trasladados de una posición desconectada a una posición contactada, en el que los elementos de conexión de contacto (17, 18) están conectados eléctricamente entre sí, en donde el segundo elemento de conexión de contacto (18) puede estar dispuesto en la segunda parte giratoria (4) de tal manera que mediante la traslación de la segunda parte giratoria (4) a la posición de cierre, los elementos de conexión de contacto (17, 18) se llevan a la posición de contacto y, en particular, se mantienen en la posición de contacto por medio de una fuerza magnética del al menos un imán (19).

2. Unidad de equipamiento de cabina (1) según la reivindicación 1,caracterizada porquela posición de contacto entre el primer (17) y el segundo elemento de conexión de contacto (18) se mantiene durante la traslación de la segunda parte giratoria (4) de la posición cerrada a la posición abierta.

3. Unidad de equipamiento de cabina (1) según las reivindicaciones 1 o 2,caracterizada porqueen la segunda parte giratoria (4) está dispuesto un elemento de posicionamiento (30), en particular un elemento de retención (31) para el segundo elemento de conexión de contacto (18), con el que el segundo elemento de conexión de contacto (18) puede ser desplazado hacia el primer elemento de conexión de contacto (17) cuando la segunda parte giratoria (4) se desplaza a la posición cerrada.

4. Unidad de equipamiento de cabina (1) según la reivindicación 3,caracterizada porqueel elemento de posicionamiento (30) está dispuesto esencialmente a la misma distancia del eje de giro (5) que el primer elemento de conexión de contacto (17) visto en una sección transversal de la unidad de equipamiento de cabina (1).

5. Unidad de equipamiento de cabina (1) según una de las reivindicaciones 1 a 4,caracterizada porquela primera parte giratoria (3) forma un espacio receptor (9) en el que la segunda parte giratoria (4) está alojada al menos parcialmente en la posición cerrada, en donde el primer elemento de conexión de contacto (17) está dispuesto en un lado interior de la primera parte giratoria (3) que forma el espacio receptor (9).

6. Unidad de equipamiento de cabina (1) según las reivindicaciones 3 o 4 y 5,caracterizada porqueel elemento de posicionamiento (30) está dispuesto en un lado exterior, en particular un lado exterior del lado superior, de la segunda parte giratoria (4) orientada hacia el espacio receptor (9).

7. Unidad de equipamiento de cabina (1) según una de las reivindicaciones 5 o 6,caracterizada porquela línea de conexión (15) está dispuesta al menos parcialmente en una zona parcial del espacio receptor (9).

8. Unidad de equipamiento de cabina (1) según una de las reivindicaciones 1 a 7,caracterizada porquela línea de conexión (15) es un cable de cinta plano, en particular un cable de cinta plano de al menos cuatro polos.

9. Unidad de equipamiento de cabina según una de las reivindicaciones 1 a 8,caracterizada porqueel elemento eléctrico (13) es un elemento de iluminación (14), en particular un elemento de iluminación (14) dispuesto en una tira de asa de la segunda parte giratoria (4).

10. Unidad de equipamiento de cabina según una de las reivindicaciones 1 a 9,caracterizada porqueel primer (17) y/o el segundo elemento de conexión de contacto (18) presentan al menos un pasador de contacto elástico (29).

11. Unidad de equipamiento de cabina (1) según una de las reivindicaciones 1 a 10,caracterizada porqueestá previsto un elemento de fijación (35), en particular un cable, un alambre o un cordón, que están conectados al segundo elemento de conexión de contacto (18) y a la segunda parte giratoria (4).

12. Aeronave, en particular un avión, con una cabina de pasajeros y al menos una unidad de equipamiento de cabina (1) dispuesta en la misma,caracterizada porquela unidad de equipamiento de cabina (1) está configurada según una de las reivindicaciones 1 a 10.

13. Procedimiento de montaje de una unidad de equipamiento de cabina (1), preferentemente en una aeronave, en particular en un avión, con las siguientes etapas:

Proporcionar una unidad de equipamiento de cabina (1) que comprende lo siguiente:

- una primera parte giratoria (3), en particular una primera parte de compartimento para equipajes, con un primer elemento de conexión de contacto (17);

- una segunda parte giratoria (4) que puede girar alrededor de un eje pivotante (5) con respecto a la primera parte giratoria (3), en particular una segunda parte de compartimento para equipajes;

- un elemento eléctrico (13) que está dispuesto en la segunda parte giratoria (4) y puede conectarse a la primera parte giratoria (3) a través de una línea de conexión eléctrica (15), en donde la línea de conexión eléctrica (15) presenta un segundo elemento de conexión de contacto (18) correspondiente al primer elemento de conexión de contacto (17) y el segundo elemento de conexión de contacto (18) está dispuesto de forma desmontable en la segunda parte giratoria (4);

- al menos un imán (19) en el primer (17) y/o en el segundo elemento de conexión de contacto (18), en donde los elementos de conexión de contacto (17, 18) pueden ser trasladados de una posición desconectada a una posición de contacto en la que los elementos de conexión de contacto (17, 18) están conectados eléctricamente entre sí;

Traslación de la segunda parte giratoria (4) a una posición de cierre, de tal modo que los elementos de conexión de contacto (17, 18) se lleven a la posición de contacto y se mantengan a continuación en la posición de contacto, en particular mediante una fuerza magnética del al menos un imán (19).

14. Procedimiento según la reivindicación 13,caracterizado porqueantes del traslado de la segunda parte giratoria (4) a la posición cerrada, la segunda parte giratoria (4) está conectada a la primera parte giratoria (3) y el segundo elemento de conexión de contacto (18) está dispuesto de forma desmontable en la segunda parte giratoria (4).