FI86830B

FI86830B - BAOTSKROV.

Info

Publication number: FI86830B
Application number: FI864007A
Authority: FI
Inventors: Jo Guettler
Original assignee: Jo Guettler
Priority date: 1985-02-06
Filing date: 1986-10-03
Publication date: 1992-07-15
Also published as: ATE43545T1; EP0215812A1; DE3663643D1; AU592775B2; FI864007L; EP0215812B1; FI86830C; FI864007A0; DK158081B; DK475086D0; WO1986004557A1; NO863983L; AU5399786A; NO175245B; ES551664A0; NO175245C; NO863983D0; ES8704827A1; CA1284917C; DK475086A

Abstract

A body for a sailing boat, at the stern end of which are located devices (14a, 17a) for separating the water from the hull (1), whereby a continuous hydrodynamic transformation of a positive-displacement body into a sliding body is possible, even during movement.

Description

1 868301 86830

VENEEN RUNKOBOAT FRAME

Keksinnön kohteena on veneen runko, jossa on ainakin yksi rungon kuoreen ennen veneen perää järjes-5 tetty ilmansyöttökanava.The invention relates to a hull of a boat with at least one air supply duct arranged in the hull shell before the stern of the boat.

Periaatteessa tietyn tehoisella moottorilla varustettu vene kulkee sitä lujempaa mitä pienempi rungon vedenvastus on.In principle, the lower the water resistance of the hull, the stronger the boat with a certain engine power.

Kilpasoutuveneissä tämä saavutetaan tietenkin 10 pitkällä ja kapealla rungolla, jossa on pitkä, terävä perä.In racing boats, this is, of course, achieved with 10 long and narrow hulls with a long, sharp stern.

Kilpamoottoriveneissä tämä saavutetaan lyhyellä rungolla ja suoralla, katkaistulla perällä.In racing motor boats, this is achieved with a short hull and a straight, truncated stern.

Kaikilla aluksilla on erityispiirteenä, että 15 edullisimman rungon muodon parhaat ominaisuudet tulevat esille vain tarkasti määrätyllä nopeudella.A special feature of all ships is that the best features of the 15 most preferred hull shapes appear only at a well-defined speed.

Suurin osa aluksista jaetaan niiden rungon muodon mukaan kolmeen ryhmään, nimittäin: aluksiin, joissa on uppoumatyyppinen runko; aluksiin, joissa on 20 puoliliukuva runko; ja aluksiin, joissa on liukuva runko.Most ships are divided into three groups according to their hull shape, namely: ships with a sink-type hull; for vessels with 20 semi-sliding hulls; and vessels with a sliding hull.

Uppoumatyyppisen rungon etuna on pieni veden vastus alhaisilla nopeuksilla ja erinomainen merikel-poisuus kovassa merenkäynnissä, erityisesti perästä 25 päin tulevilla aalloilla. Kuitenkin tämän perämuodon vakavana epäkohtana on, että nk. runkonopeudella veden vastus lisääntyy huomattavasti. Peräaallosta johtuva imu pidättää venettä ja esim. kun venettä hinataan voimakkaalla hinaajalla, vene voi painautua pinnan 30 alle.The advantage of a sink-type hull is low water resistance at low speeds and excellent seaworthiness in rough seas, especially in the waves coming from the rear 25. However, a serious disadvantage of this sternform is that at so-called frame speed, the water resistance increases considerably. Suction due to the stern wave restrains the boat and e.g. when the boat is towed by a strong tug, the boat may sink below the surface 30.

Tunnettu puoliliukuva runkorakenne on tässä M tapauksessa edullisempi, koska vesilinjassa oleva kat kaistu perä rikkoo suuren peräaallon. Kuitenkin sillä on huomattavia epäkohtia kovassa merenkäynnissä ja 35 erityisesti aaltojen tullessa perästapäin, koska suhteellisen suuret aallot vyöryvät veneen yli.The known semi-sliding frame structure is more advantageous in this case M because the truncated stern in the waterline breaks the large stern wave. However, it has considerable drawbacks in rough seas and 35 especially when the waves come in succession because relatively large waves crash over the boat.

Liukuvatyyppisiä runkoja voidaan käyttää ai- 2 86830 noastaan voiraakasmoottorisissa tai hyvin kevyissä veneissä, koska alhaisilla nopeuksilla katkaistu perä uppoaa veteen aiheuttaen hyvin suuren veden vastuksen.Sliding-type hulls can only be used in butter-powered engines or very light boats, because at low speeds the stern is submerged, causing very high water resistance.

Keksinnön tarkoituksena on tuoda esiin veneen 5 runkorakenne, jota paikallaan ollessa ja/tai jopa purjehtimisen aikana voidaan jatkuvasti muuntaa hydrody-naamisesti uppoumatyyppisestä rungosta tunnettuine etuineen liukuvatyyppiseksi rungoksi tunnettuine etuineen niin, että rungon muoto voidaan sopeuttaa ja/tai 10 se automaattisesti sopeutuu hydrodynaamisesti tietylle purjehdusnopeudelle.The object of the invention is to provide a hull structure of a boat 5 which, when stationary and / or even during sailing, can be continuously converted from a hydrodynamically submerged hull to a sliding hull with known advantages so that the shape of the hull can be adapted and / or automatically adapted to the hydrodynamic speed.

Keksinnön mukaiselle veneen rungolle on tunnusomaista se, mitä on esitetty patenttivaatimuksessa 1.The hull of a boat according to the invention is characterized by what is stated in claim 1.

15 Keksinnön mukaisesti ilmansyöttökanava ja vesilinja leikkaavat toisensa ja syöttökanava on peitetty joustavilla kaistoilla, joiden etureunat ovat samassa tasossa rungon kanssa ja kiinnitetty siihen, jolloin kaistojen takareunat voivat toimia virtaavan 20 veden erottamiseksi veneen rungosta.According to the invention, the air supply duct and the water line intersect and the supply duct is covered with flexible lanes, the front edges of which are flush with the hull and fixed to it, whereby the rear edges of the lanes can act to separate flowing water from the boat hull.

Näin aikaansaadaan se vaikutus, että peräaalto irtautuu veneen rungosta jo vesilinjan yläpuolella, ja irtoaminen tapahtuu nopeuden mukaan enemmän tai vähemmän kauempana alhaalla, mikä aiheuttaa sen, ettei perä-25 aalto voi enää synnyttää vastusta. Näin aikaansaadaan veneen runko, joka kullakin nopeudella voidaan säätää hydrodynaamisesti optimaaliseen muotoon, jolla on pienin vastus.This has the effect that the stern wave detaches from the hull of the boat already above the waterline, and the detachment takes place more or less further down, depending on the speed, which means that the stern-25 wave can no longer generate resistance. This provides a boat hull that can be adjusted at each speed to a hydrodynamically optimal shape with the least resistance.

Laitteet peräaallon irrottamiseksi leikkaavat 30 edullisesti vesilinjan terävässä kulmassa. Tästä johtuen, vaikka perä uppoaisikin veteen suhteellisen syvään, laitteet sijaitsevat aina niin, että irrotuslin-jat aina ulottuvat veden pinnan yläpuolelle kulkusuunnassa veneen veteenpainautumiskohtien etupuolella. Muu-35 ten ilmansyöttökanavat täyttyisivät vedellä eivätkä enää toimisi.The devices for removing the stern wave preferably intersect the waterline at an acute angle. As a result, even if the stern sinks relatively deep into the water, the devices are always located so that the release lines always extend above the surface of the water in the direction of travel in front of the water penetration points of the boat. The air supply ducts of the other 35 would be filled with water and no longer function.

Jotta saavutettaisiin niin portaaton hydrody- 86830 naaminen muuntuminen kuin mahdollista uppoumatyyppises-tä rungosta liukuvatyyppiseksi rungoksi, ei käytetä vain yhtä irrotuslinjän omaavaa laitetta, vaan useita tällaisia laitteita voidaan sijoittaa peräkkäin run-5 koon. Tarvittaessa ne voivat myös sijaita eri kulmissa toisiinsa ja vedenpintaan nähden.In order to achieve as stepless a hydrodynamic conversion as possible from a draft-type body to a sliding-type body, not only one device with a release line is used, but several such devices can be placed in succession in the run-5 size. If necessary, they can also be located at different angles to each other and to the water surface.

Erääseen yksinkertaiseen tämän laitteen sovellutukseen kuuluu rungon kuoreen muodostettu ilmansyöt-tökanava ja sen ulkopuolelle muodostettu ura kanavan ja 10 uran ollessa yhdistettynä toisiinsa aukoilla.A simple embodiment of this device comprises an air supply duct formed in the housing of the body and a groove formed outside it, the duct and the groove 10 being connected to each other at openings.

Parempaan lopputulokseen päästään sovellutuksella, johon kuuluu edellämainitut ilmansyöttökanava ja ura, mutta jossa ura on peitetty joustavalla kaistalla, jonka asentoa voidaan säätää mekaanisilla, pneumaat-15 tisilla tai hydraulisilla säätölaitteilla. Tälle alueelle ilmaantuvasta ilmasta johtuen veden ja rungon kuoren väliin muodostuu ilmapatja siten, että imua ei enää synny ja täten peräaalto erottuu tehokkaasti rungosta .A better result is obtained with an application which includes the above-mentioned air supply duct and groove, but in which the groove is covered with a flexible strip, the position of which can be adjusted by mechanical, pneumatic or hydraulic control devices. Due to the air entering this area, an air mattress is formed between the water and the hull shell so that no more suction is generated and thus the stern wave is effectively separated from the hull.

20 Lisäsovellutuksessa ilmansyöttökanava peite tään jousimaisella kaistalla niin, että siihen jää kuitenkin rako. Kaistat sijoitetaan rungon kuoren tasoon siten, että kaistan muoto ei mitenkään vaikuta nopeutta vähentävästi alhaisilla nopeuksilla. Lisä-25 sovellutuksessa jousimaista kaistaa voidaan säätää, tässä tarkoituksessa ilmansyöttökanava varustetaan säätölaitteilla.20 In a further application, the air supply duct is covered with a spring-like band so that a gap is left. The lanes are positioned at the level of the hull shell so that the shape of the lane does not in any way reduce the speed at low speeds. In the additional application 25, the spring-like band can be adjusted, for this purpose the air supply duct is provided with adjustment devices.

Täten keksinnön mukaisella laitteella uppouma-tyyppisten runkojen etuja voidaan täysin hyödyntää 30 alhaisilla nopeuksilla ja kovassa merenkäynnissä. Nopeuden lisääntyessä rungon pituutta voidaan tarpeen mukaan hydrodynaamisesti lisätä edellä kuvatuilla laitteilla. Täten esim. on mahdollista tehdä huvipurren kuori tai pinta samalla tapaa kuin on jollassa tai 35 nostokölillä varustetussa veneessä, koska perä ei painaudu alaspäin. Täten ei myöskään enää ole olemassa maksimirunkonopeutta vastaavaa nopeusaluetta, vaan 4 86830 uppoumatyyppinen runko muuttuu liukuvatyyppiseksi rungoksi .Thus, with the device according to the invention, the advantages of draft-type hulls can be fully exploited at low speeds and in rough seas. As the speed increases, the length of the hull can be increased hydrodynamically as needed with the devices described above. Thus, for example, it is possible to make the shell or surface of a yacht in the same way as in a Jolla or a boat with 35 lifting keel, because the stern does not press down. Thus, the speed range corresponding to the maximum frame speed no longer exists, but the 4,86830 sink type frame becomes a sliding type frame.

Lisäetuja, piirteitä ja yksityiskohtia keksinnöstä käy selville seuraavasta keksinnön eräitä edul-5 lisiä sovellutuksia esittävästä piirustuksesta, jossa kuva 1 esittää kaaviollisesti veneen runkoa, kuva 2 esittää kaaviollisesti erästä toista veneen runkoa, kuva 3 on osittainen vaakasuuntainen leikkauskuva ku-10 vasta 1 linjaa III - III pitkin, ja kuvat 4 ja 5 esittävät veneen peräosan lisäsovellutuk-sia esitettynä kuvan 3 tapaan.Further advantages, features and details of the invention will become apparent from the following drawing showing some preferred embodiments of the invention, in which Figure 1 schematically shows a boat hull, Figure 2 schematically shows another boat hull, Figure 3 is a partial horizontal sectional view of Figure 1 along line III - III, and Figures 4 and 5 show additional embodiments of the stern of the boat as shown in Figure 3.

Kuvat 1 ja 2 esittävät kahta erilaista veneen rungon kuorta 1, jossa on peräosa 2, peräsin 3 ja köli 15 4. Linjat 5 kuvaavat peräaallon irrottamisen säätölait teen sijaintia.Figures 1 and 2 show two different boat hull shells 1 with a stern part 2, a rudder 3 and a keel 15 4. Lines 5 illustrate the location of the stern wave release adjusting device.

Näiden laitteiden eri sovellutuksia esitetään yksityiskohtaisemmin kuvissa 3-5.The various applications of these devices are shown in more detail in Figures 3-5.

Kuvan 3 sovellutuksessa irrotusreuna muodostuu 20 joustavista kaistoista 14, jotka on kiinnitetty samaan tasoon rungon kuoren 1 kanssa liikesuunnan puolelta, mutta joka ulkonee rungon kuoresta 1 liikesuunnan vastaisesta päästä ja peittää uran 11. Kuitenkin kaista 14 voi esim. olla jännitettynä sisäänpäin. Kiinnityselimet 25 15 voidaan muotoilla jännityselimiksi, jos kaistat 14 ovat ulospäin jännitteisiä. Vetämällä tällöin jänni-tyselimistä on mahdollista säätää kaistojen asentoa rungon kuoreen nähden. Kaistojen 14 ollessa vedettynä täysin sisään ne muodostavat osan rungon kuoresta 1.In the embodiment of Figure 3, the release edge consists of 20 flexible strips 14 fixed in the same plane as the body shell 1 from the direction of movement, but projecting from the body shell 1 from the opposite direction of movement and covering the groove 11. However, the strip 14 may be tensioned inwards. The fastening members 25 15 can be formed as tensioning members if the strips 14 are tensioned outwards. In this case, by pulling the tension members, it is possible to adjust the position of the strips relative to the shell of the body. When the strips 14 are fully retracted, they form part of the body shell 1.

30 Täten tarvittaessa irrotusreunana toimivan kaistan 14 sijaintia voidaan säätää joko liikuttaessa tai paikallaan oltaessa. Tämä voi tapahtua automaattisesti tai säädetysti esim. veneen nopeuden mukaisesti.Thus, if necessary, the position of the strip 14 acting as a release edge can be adjusted either when moving or when stationary. This can be done automatically or adjusted, for example, according to the speed of the boat.

Kuvat 4 ja 5 esittävät erityisen edullisia 35 keksinnön sovellutuksia. Kuvassa 4 ilmansyöttökanava 7 on peitetty kaistalla 14a sijaiten rungon kuoren 1 tasossa. Kaista 14a toimii rungon kuoren 1 kanssa muo- 5 86830 dostaen raon 17a, josta ilma voi purkautua. Samanlainen järjestely on myös esitettynä kuvassa 5, jossa kuitenkin kaista 14a on järjestetty liikkuvaksi. Tässä tarkoituksessa ilmansyöttökanavaan 7 kuuluu käyttölaite 18 5 käyttäen hydraulisesti, pneumaattisesti tai mekaanisesti käyttötankoa 19, jonka avulla kaista 14a voidaan työntää ulospäin rungon kuoren tasosta. Laitetta perä-aallon erottamiseksi voidaan täten käyttää joko veneen ollessa paikallaan tai sen ollessa liikkeessä.Figures 4 and 5 show particularly preferred embodiments of the invention. In Fig. 4, the air supply duct 7 is covered with a strip 14a located in the plane of the body shell 1. The strip 14a cooperates with the shell 1 of the body to form a gap 17a from which air can escape. A similar arrangement is also shown in Figure 5, however, in which the band 14a is arranged to be movable. For this purpose, the air supply duct 7 comprises a drive device 18 5 using hydraulically, pneumatically or mechanically a drive rod 19, by means of which the strip 14a can be pushed outwards from the plane of the body shell. The stern wave separation device can thus be used either when the boat is stationary or in motion.

Claims

6 86830

A boat hull with at least one air supply duct arranged in the hull shell in front of the stern of the boat, characterized in that the air supply duct (7) and the water line intersect and the supply duct is covered by flexible strips (14) with leading edges flush with the hull and attached to it so that the trailing edges of the lanes can act to separate the flowing water from the hull of the boat.

Frame according to Claim 1, characterized in that the position of the strips (14) relative to the housing shell (1) is arranged to be self-guiding.

Body according to claim 1, characterized in that the air supply duct (7) is covered with spring-like strips (14a), leaving the gap (17a) free, and that the strips (14a) are arranged on the surface of the body shell.

Body according to Claim 3, characterized in that a drive device (18) for the drive rod (19) or the like is arranged in the air supply duct (7), which guides the strips (14a) outwards from the plane of the surface of the body (1).

Body according to one of Claims 1 to 4, characterized in that a plurality of activatable devices (7, 14) are arranged in succession in the body (1).

Body according to claim 3, characterized in that the activatable devices (7, 14) are arranged to be at different angles to each other and to the water line.

7 86830