FR1262361A - Dispositif d'actionnement des portes coulissantes de véhicules, en particulier de véhicules pour transport de personnes - Google Patents

Description

Dispositif d'actionnement des portes coulissantes de véhicule véhicules pour transport de personnes. La présente invention a trait aux dispositifs pneu matiques d'actionnement des portes coulissantes de véhicules, en particulier de véhicules pour le transport de personnes.

Dans sa demande de brevet français du 7 juillet 1960 pour : Dispositif pneumatique d'actionner ment des portes coulissantes de véhicules, en parti culier pour véhicules de transport de personnes la demanderesse a décrit un dispositif de com mande dans lequel le déplacement de la portière de sa position de fermeture à celle d'ouverture ou <I>vice versa</I> est obtenu au moyen de deux cylindres opérateurs disposés coaxiaiement sur les côtés de ladite portière.

Cette dernière est solidaire d'une tige de sup port dont les deux extrémités sont reliées aux pis tons respectifs de commande des cylindres opéra teurs, ce qui fait, suivant qu'il y a alimentation d'une chambre ou de l'autre du cylindre, qu'il y a coulissement de la. portière d'un côté ou de l'autre.

Le dispositif de cylindres opérateurs sur les côtés -de la portière comporte toutefois un. encom brement axial excessif, étant donné que la lon gueur de chaque cylindre doit être nécessairement au moins égale à la course que le piston respectif doit accomplir pour effectuer l'ouverture et la fer meture de la portière.

En général, l'encombrement axial du dispositif est égal à environ quatre fois la largeur de la portière, ce qui constitue un inconvénient non né gligeable, étant donné qu'habituellement l'espace disponible pour le montage de ces dispositifs sur les véhicules est assez réduit.

L'objet de la présente invention est un nouveau dispositif pneumatique d'actionnement -de portes de construction simple et d'encombrement axial mi nime, étant réduit à deux fois seulement la largeur de la portière.

Le dispositif se caractérise par le fait que la porte 'est solidaire d'un cylindre à double effet pouvant coulisser de façon étanche sur une tige fixe qui est munie, en correspondance de sa section centrâie, d'un diaphragme qui détermine son sec tionnement en, deux parties ainsi que la séparation des deux chambres d'actionnement du cylindre, cette tige étant en outre pré-agencée pour permettre l'alimentation des dites chambres..

Selon un autre aspect de l'invention, une des deux chambres d'actionnement du cylindre peut avoir une section plus petite que l'autre, cela pour obtenir une action pneumatique différentielle sur le cylindre.

Dans ce cas la chambre de cylindre à section plus petite est tenue constamment en pression et maintient la portière en position. -de fermetùre; l'autre chambre est alimentée seulement quand la porte doit être amenée dans sa position d'ouver ture.

Le dispositif est complété par un robinet de sé curité dont l'actionnement, en. mettant en décharge la chambre en pression, permet le déplacement à la main de la porte en cas d'urgence.

D'autres caractéristiques et particularités de l'in vention -vont être illustrées, uniquement à titre d'exemple, sur la base des dessins joints, dans lesquels La figure 1 représente le schéma du dispositif d'actionnement avec les raccordements pneumati ques d'alimentation; La figure 2 est une variante du dispositif de la figure 1; et La figure 3 est une seconde variante du dispo sitif, dans laquelle les chambres d'actionnement sont réalisées avec des sections différentes.

En référence à la figure 1, 1 indique la portière reliée solidairement à un cylindre 2 placé coaxiale- ment sur une tige 3 fixée à la carrosserie du véhicule. Ce cylindre peut coulisser de façon étanche sur la tige 3 et présente deux chambres annulaires d'actionnement 4 et 5, séparées par un diaphragme 6 fixé à la tige en correspondance de la section centrale de celle-ci.

La tige 3 est de forme tubulaire et se trouve divisée en deux sections égales 7 et 8 par ce diaphragme 6.

La section 7 communique, par l'intermédiaire des trous 9 et 10 pratiqués sur la tige, respectivement avec la chambre 4 du cylindre et avec un distri buteur d'air comprimé<I>D</I> grâce à la conduite<I>11.</I>

L'autre section 8 de la tige communique pareille ment, par l'intermédiaire des trous 12 et 13, -res pectivement avec l'autre chambre 5 du cylindre et avec le distributeur grâce à la conduite 14.

Le distributeur reçoit l'air comprimé d'une source non représentée dans la figure, par l'intermédiaire du robinet de sécurité R et de la conduite<B>15</B> reliée à celui-ci.

Par cuite de la position que l'on fait prendre aux organes -de distribution de D, ii y a alimen tation d'une chambre annulaire et évacuation de l'autre.

Dans la figure la chambre 5 du cylindre va être alimentée par l'intermédiaire du compartiment 16 du distributeur, tandis que l'autre chambre 4 est mise en décharge par l'intermédiaire du com partiment 17 et du trou<B>18</B> du distributeur.

Dans cette - position, le cylindre 2 - et par conséquent la portière 1 - est complètement dé placé vers la droite, cette position pouvant être par exemple celle de fermeture.

Le déplacement vers la gauche du cylindre 2 est effectué en mettant en pression la chambre 4 par l'intermédiaire du compartiment 16, et simul tanément en décharge la chambre 5 par l'inter médiaire du compartiment<I>19</I> et du trou<I>20</I> du distributeur.

En fonctionnement, les deux chambres 4, 5 du cy lindre sont donc alternativement mises en pression et en décharge suivant la position @de l'organe de commande 21 du distributeur.

En cas d'urgence, ii est possible de déplacer à la main la portière après avoir mis à l'atmosphère la chambre qui se trouve en pression., Dans ce but, il suffit d'actionner- le robinet de sécurité R, lequel coupe l'alimentation par la sour ce et met en décharge la chambre alimentée par l'intermédiaire de la conduite 15 et du trou inté rieur de la tige de commande<I>22</I> -du clapet<I>23.</I> du robinet.

Selon la réalisation illustrée dans la figure 2; les chambres d'actionnement 4 et 5 du cylindre sont alimentées par l'intermédiaire de deux conduits 24 et 25 de section. réduite ménagés dans le corps de la tige 3.

La faible section des conduits 24<I>et 25</I> permet une réduction de la consommation d'air, qui dans la. figure 1 correspond au volume total des sections 7 et 8 de la tige.

Dans la variante de la figure 3, les chambres annulaires 4' et 5' d'actionnement du cylindre _2 présentent des sections différentes.

Cela est obtenu en .réalisant la tige avec des diamètres différents à partir de sa section, centrale dans laquelle est disposé le diaphragme 6.

Dans cette figure, le côté droit -de la tige a un diamètre plus grand et par conséquent la cham bre 5' présente une section utile plus petite que celle de la chambre 4'.

La chambre 5' est reliée directement à la source par l'intermédiaire du robinet de sécurité R, tandis que la chambre- 4' communique avec la source' grâce à la soupape 26, normalement fermée, d'un électro-distributeur E.

La chambre 5' se trouve toujours en pression en maintenant la portière en position de fermeture. La chambre 4' est mise à son tour en pression seulement quand on veut amener la portière dans sa position d'ouverture.

Cette réalisation a pour but de permettre une position stable de fermeture -de la portière pour l'obtention de laquelle il n'est besoin d'aucune ma noeuvre de commande.

L'alimentation de la chambre- à plus grande sec tion 4', qui provoque le déplacement de la portière dans, la position d'ouverture, est obtenue en fermant, l'interrupteur d'excitation 27 de l'é- lectro-distributeur. En effet cette maneeuvre provo que la fermeture de . la _ décharge et l'ouverture de la soupape d'admission 26 avec flux -consé cutif d'air de la source à la chambre 4'.

Le déplacement de la portière est dû à la poussée exercée sur le cylindre par le fluide introduit dans 4'. poussée qui remporte sur la poussée opposée due au fluide présent dans la chambre 5'.

A la réouverture de l'interrupteur 27 la chambre 4' s'évacue et la portière revient dans la position de fermeture. - - En cas de non -fonctionnement du dispositif élec- tro-pneumatique, la portière peut être déplacée à la main. à l'aide du robinet R qui provoque la coupure de- l'alimentation de la chambre 5' Et la décharge de ceile=ci dans l'atmosphère. - L'invention- a été illustrée et décrite en référence à quelques exemples de réalisation, mais il est clair que d'autres variantes sont possibles sans pour cela sortir de l'esprit et du domaine de ladite invention. - ` C'est ainsi par exemple que -la commande du dispositif dans la réalisation illustrée dans la fi gure 1 peut être effectuée au moyen: d'un élëc- tro-distributeur au lieu d'un, distributeur à main, et ainsi aussi "que, dans-la réalisation de la figure 3, on peut employer utilement un distributeur à main.

En outre aussi les robinets de sécurité pour l'ou verture à main d'urgence de la portière, au lieu d'être isolés, peuvent être groupés en un seul en semble avec les appareils distributeurs.

Claims (1)

1. RÉSUMÉ- 1 Dispositif pneumatique d'actionnement des portes coulissantes de véhicules, caractérisé en ce que la portière est solidaire d'un cylindre à double effet pouvant coulisser de façon étanche sur une tige fixe qui est munie, en correspondance de sa section centrale, d'un diaphragme qui détermine son sectionnement en deux parties, ainsi que la sépa ration des deux chambres d'actionnement & cylin dre, cette tige étant en outre pré-agencée pour permettre l'alimentation desdites chambres. 2 Dfspositif tel que spécifié en 1 , caractérisé par les points suivants pris ensemble ou sépa rément tt. -Le cylindre est monté concentriquement à la tige; b. Le cylindre coulisse de façon étanche sur le diaphragme de séparation des deux chambres d'ac- '_ionnement; c. Les sections de la tige présentent une forme tubulaire et chacune est munie de deux trous dont l'un pour recevoir le fluide d'alimentation et l'au tre - sensiblement voisin du diaphragme - pour alimenter ia.chambre correspondante; d. Chaque section de la tige présente intérieure ment un conduit à section réduite, pour l'alimen tation de la chambre correspondante du cylindre; c, Les fonds du cylindre dans les positions de fin de course n'atteignent pas les trous d'alimen- tation des chambres respectives; f. Une partie de la tige possède un diamètre extérieur plus grand que celui de l'autre, de ma nière à ce que la, chambre d'actionnement corres pondant au plus grand diamètre soit de section plus petite que l'autre chambre .du cylindre, cette cham bre à section plus petite étant normalement main tenue en pression. 3 Installation pour dispositifs pneumatiques telle que spécifiés en 1 ou en 2 , caractérisée par les points suivants pris ensemble ou séparément a. Elle comporte un distributeur à deux positions, alimenté par la source d'air comprimé par l'inter médiaire d'un robinet de sécurité; b. Le distributeur dans chaque position de travail alimente une -des deux chambres du cylindre et met l'autre en décharge; c. Le- robinet de sécurité permet de mettre en décharge, par l'intermédiaire du distributeur, l'une ou l'autre chambre du cylindre mise en pression; d. Elle comporte un éiectro-distributeur et un robinet de sécurité placés, le premier entre la source d'alimentation et la chambre à plus grande section du cylindre, et le second entre ladite source et la chambre à section plus petite, l'actionnement du distributeur et du robinet déterminant respective ment l'alimentation et la décharge des chambres auxquelles ils sont reliés; e. Le robinet de sécurité peut être groupé en un seul appareil avec le distributeur ou éiectro-distri- buteur d'alimentation.