FR1464451A - Perfectionnements aux commandes de freins pour dévidoirs à rouleaux de feuille et appareils similaires - Google Patents
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Description
Perfectionnements aux commandes de freins pour dévidoirs à rouleaux de feuille
et appareils similaires.
et appareils similaires.
L'invention a pour objet un dispositif tendeur destiné à la commande automatique de freins pour les dévidoirs à rouleaux de feuillue et appareils similaires.
Dans les dévidoirs à rouleaux, à mesure que la machine de transformation déroule le rouleau de bande, le diamètre et le poids de celui-ci diminuent.
Un frein est prévu sur les mandrins du dévidoir pour diminuer la tension, afin de surmonter l'inertie du rouleau et de maintenir le papier, ou la bande, sous une tension prédéterminée pendant qu'il se déroule.
Dans les machines antérieures, l'opérateur appliquait aux freins, au début de l'opération, une pression donnée qui aboutissait, fréquemment, à un freinage excessif, à mesure que le poids et le diamètre du rouleau de bande diminuaient. Dans cer- tains cas, l'opérateur réajustait la pression des freins mais toute cette opération se faisait plus ou moins au jugé. On a proposé des dispositifs compliqués et coûteux permettant de faire varier, automatiquement, la pression appliquée aux freins, mais aucun d'eux ne comporte une compensation simple de la réduction simultanée de poids et de diamètre et ne permet de régler, avec précision, la pression des freins suivant l'effet combiné produit par la diminution du diamètre et la diminution du poids du rouleau.
L'un des buts de l'invention est de réaliser une commande automatique de freins dans laquelle la pression hydraulique des freins soit réglée par un détecteur hydraulique qui détecte la variation de la pression hydraulique dans les cylindres hydrauliques de levage qui supportent les bras supportant le rouleau de papier, et d'assurer une compensation prédéterminée de l'action du détecteur, afin de compenser la variation du diamètre du rouleau de bande.
L'invention prévoit un dévidoir servant à supporter un rouleau de bande muni d'une bobine creuse et qui comprend un chariot comportant une cabine, une paire de bras de chargement espacés, des moyens tournants prévus sur les bras de chargement et destinés à s'appliquer aux extrémités opposées de la bobine pour supporter le rouleau de bande, des moyens propres à ajuster les bras de chargement et à bloquer la bobine creuse, des moyens actionnés par un fluide et qui élèvent le rouleau de bande et le soutiennent dans la position élevée, un tiroir de commande servant à amener du fluide sous pression aux moyens actionnés par un fluide, des freins actionnés par un fluide et prévus sur les moyens tournants qui s'appliquent à la bobine, de manière à appliquer une résistance prédéterminée à la rotation des moyens tournants, afin de déterminer la tension de la bande pendant le déroulement du rouleau, des moyens interposés entre les moyens actionnés par un fluide et les freins et qui, sous l'effet de la pression de fluide exercée par le rouleau de bande dans les moyens de soutien actionnés par un fluide, font varier la résistance des freins en fonction de la diminution du poids et du diamètre du rouleau pendant le déroulement, de manière à maintenir une tension pratiquement constante sur la bande pendant le déroulement du rouleau.
Afin que l'invention puisse être plus facilement comprise, on se référera, maintenant, aux dessins annexés, sur lesquels
La figure 1 est une vue latérale du dévidoir portatif actionné hydrauliquement;
La figure 2 est un plan, par-dessus, montrant le dévidoir;
La figure 3 est une vue, par l'extrémité inférieure, du régulateur de tension, l'enveloppe étant partiellement enlevée;
La figure 4 est une vue frontale du détecteur et du régulateur de tension de freins, le couvercle étant retiré de l'enveloppe, et
La figure 5 est un schéma hydraulique montrant le branchement du dispositif détecteur entre les cy, lindres hydrauliques de levage du dévidoir et le cylindre de frein,
Sur les dessins, ainsi que sur le schéma de la figure 5, les bras 1 sont supportés par les tiges 4 des pistons 5 qui coulissent dans les cylindres 6 qui sont, à leur tour, articulés sur le socle du dévidoir.
La figure 1 est une vue latérale du dévidoir portatif actionné hydrauliquement;
La figure 2 est un plan, par-dessus, montrant le dévidoir;
La figure 3 est une vue, par l'extrémité inférieure, du régulateur de tension, l'enveloppe étant partiellement enlevée;
La figure 4 est une vue frontale du détecteur et du régulateur de tension de freins, le couvercle étant retiré de l'enveloppe, et
La figure 5 est un schéma hydraulique montrant le branchement du dispositif détecteur entre les cy, lindres hydrauliques de levage du dévidoir et le cylindre de frein,
Sur les dessins, ainsi que sur le schéma de la figure 5, les bras 1 sont supportés par les tiges 4 des pistons 5 qui coulissent dans les cylindres 6 qui sont, à leur tour, articulés sur le socle du dévidoir.
Le conduit d'admission 8 mène à l'extrémité d'ad- mission de chaque 'cylindre 6 et les conduits 8 sont reliés, par un conduit 9, au tiroir principal à fonctionnement manuel 11, par l'intermédiaire du cla- pet de retenue usuel 10.
Quand on ouvre le tiroir principal, vers le conduit 9, du fluide sous pression afflue, par les conduits d71admission 8, au cylindre 6 et pousse les pistons 5, de manière à élever les bras I et à les maintenir dans une position appropriée, pour soutenir un rouleau de bande 12 ien position de coo- pération avec la machine usuelle de transformation non représentée.
Affin d'éviter une pression excessive dans les cylindres 6 et dans les conduits d'admission 8, une soupape de limitation de course 13 est reliée, par un doigt 14, à l'une des tiges de piston 4, de sorte qu'après une course prédéterminée de Ia tige de piston X la soupape limitatriee de course 13 est ouverte par l'action du doigt 14. La soupape limitutrice de course 13 est reliée, par un conduit de dérivation 15, au conduit 9 et, par un conduit de décharge 16, à un réservoir 17, de sorte que, quand le doigt 14 ouvre la soupape 13 normalement fermée, du liquide est dérivé du conduit 9 au débit voulu pour limiter la pression dans les conduits d'ad- mission 8 et les cylindres 6.
Un dispositif détecteur 18 est intercalé entre les cylindres de frein 19 et les conduits d'admission 8, de manière à transmettre aux cylindres de frein 19 la variation de la pression hydraulique dans les cylindres et dans les conduits d'admission 8.
Le dispositif détecteur 18 comprend un levier 20, articulé, près d'une de ses extrémités 21, à un pivot 22 qui est supporté par une plaque 23 convenablement montée sur le bâti du dévidoir. Sur la plaque 23 est aussi montée, de façon pivotante, une extrémité d'un cylindre détecteur 24. Un piston détecteur 25 coulisse dans le cylindre détecteur 24. La tige 26, du piston détecteur 25, est convenablement articulée, par un pivot 27, au levier 20, plus près du pivot 22 que de extrémité libre 28 du levier 20.
A l'extrémité 21, du levier 20, est articulée la tige 29 d'un piston régulateur 30 qui coulisse dans un cylindre régulateur 31. Au sommet du cylindre détecteur 24 est relié un conduit détecteur 32 qui mène aux conduits d'admission 8 ou au conduit 9. L'extrémité de sortie du cylindre régulateur 31 est reliée, par un conduit régulateur 33 et ses branchements 34" aux extrémités d'admission des cylindres de frein 19.
Tous les conduits à fluide mentionnés sont fie- xibles de manière à permettre un mouvement relatif des pièces respectives du devidoir.
De cette manière, à mesure que la pression diminue dans les cylindres de levage 6 en fonction du poids du rouleau 12, la pression diminue aussi dans le cylindre détecteur 24, permettant au piston détecteur 25 de monter, ce qui fait que l'autre extrémité 21 du levier 20 s'abaisse et que le piston ré régulateur 30 est tiré vers le bas, relâchant, ainsi, partiellement la pression dans les cylindres de frein 19.
Le poids du rouleau de Bande et son diamètre varient conjointement à mesure que la bande se déroule, de sorte que le réglage de Ia pression de frein est compensé pour tenir compte de la variation conjointe du rouleau, Un dispositif d'équilibrage, réglable 35, est articulé à l'extrémité du levier 20, Ce dispositif d'équilibrage 35 comprend
dans le cas présent, des leviers de genouillère 36 et 37 articules ensemble, Le levier de genouillère 36 est articulé à l'extrémité du levier 20, tandis que le levier de genouiIIère 37, plus long, est articulé à la plaque 23 de façon telle, que le pivot de genouillère 38 des leviers 36 et 37 soit normalement dévié en direction du cylindre détecteur 24. Un ressort à boudin 39 est accroché, par une extrémité, au levier de genouillère le plus long 37, au-dessus du pivot 38 ou à proximité de celui-ci, et son autre extrémité est accrochée à l'extrémité inférieure d'un bras de ressort 40 qui est attelé, par son autre ex extrémité, à la plaque 23 et, pratiquement, aligné horizontalement sur le pivot supérieur du levier de genouillère long 37,
Sur le bras de ressort 40 est prévue une oreille 4.1, dans laquelle est montée l'extrémité d'une vis de réglage 42. Cette vis de réglage 42 est guidée dans une oreille 43 de la plaque 23 et est vissée dans une oreille filetée 44, prévue à proximité du bord de la plaque 23. La traction du ressort à heu- din 39 pousse l'oreille 41 contre l'extrémité de la vis de réglage 42 et prédétermine, ainsi, la tension du ressort à boudin 39. Un écrou 45, prévu sur l'extrémité extérieure de la vis de réglage 42, s'ap- puie contre l'oreille filetée 44, 'de manière à bloquer la vis de réglage 42 dans la position ajustée.
dans le cas présent, des leviers de genouillère 36 et 37 articules ensemble, Le levier de genouillère 36 est articulé à l'extrémité du levier 20, tandis que le levier de genouiIIère 37, plus long, est articulé à la plaque 23 de façon telle, que le pivot de genouillère 38 des leviers 36 et 37 soit normalement dévié en direction du cylindre détecteur 24. Un ressort à boudin 39 est accroché, par une extrémité, au levier de genouillère le plus long 37, au-dessus du pivot 38 ou à proximité de celui-ci, et son autre extrémité est accrochée à l'extrémité inférieure d'un bras de ressort 40 qui est attelé, par son autre ex extrémité, à la plaque 23 et, pratiquement, aligné horizontalement sur le pivot supérieur du levier de genouillère long 37,
Sur le bras de ressort 40 est prévue une oreille 4.1, dans laquelle est montée l'extrémité d'une vis de réglage 42. Cette vis de réglage 42 est guidée dans une oreille 43 de la plaque 23 et est vissée dans une oreille filetée 44, prévue à proximité du bord de la plaque 23. La traction du ressort à heu- din 39 pousse l'oreille 41 contre l'extrémité de la vis de réglage 42 et prédétermine, ainsi, la tension du ressort à boudin 39. Un écrou 45, prévu sur l'extrémité extérieure de la vis de réglage 42, s'ap- puie contre l'oreille filetée 44, 'de manière à bloquer la vis de réglage 42 dans la position ajustée.
La traction réglée, exercée par le ressort de détecteur 39, maintient le pivot de genouillère 38 dans une position prédéterminée et maintiens donc l'extrémité libre du levier 20 dans une position initiale dans laquelle les pistons 25 et 30, placés rets. pectivement dans le cylindre détecteur 24 et dans le cylindre régulateur 31, sont pratiquement au mê- me niveau, les cylindres étant pratiquement semblables. C'est là une position initialement équilibérée à résistance prédéterminée correspondant à la variation de poids du rouleau de bande, à mesure qu'ii se déroule.
Un maître cylindre de frein 46, indiqué sur le schéma hydraulique de la figure 5, présente un piston 47 ajusté par un dispositif d'ajustement manuel approprié 48 à une pression initiale normale de frein dans les cylindres 19. Dans la forme de réalisation représentée ici, pour la commodité de l'assemblage, le levier 20 présente un moyeu solin daire décalé, de point d'appui 49, sur lequel se trouve un Ibras transversal solidaire 50, parallèle au levier 20. La tige de piston 29 est articulée à l'extrémité du bras transversal au-delà du point d'appui 22 qui forme l'extrémité de levier 21. Le pivot 27, de la tige de piston 26, est articulé à l'autre extrémité du bras transversal 50, de manière à mettre en place le pivot de détecteur 27 entre le point d'appui 22 et l'extrémité libre 28 du levier 20.
Afin de couvrir solidement l'ensemble, la plaque 23 présente des piliers d'angle 51 et un couvercle 52 est monté de façon détachable sur les piliers 51 comme le représente la figure 3. Une saillie 53, de la plaque 23, bute contre le levier 20 à son point d'appui 22 et, dans cette saillie, un arbre de point d'appui 54 est fixé, par exemple par une vis de blocage 55. Une autre saillie 56 part du couvercle 52, agit sur l'extrémité supérieure de l'arbre 54 et s'appuie contre le sommet du bras transversal 50, de sorte que le point d'appui du levier 20 soit maintenu de manière à pouvoir tourner entre les saillies 53 et 56.
En servi ce, après avoir levé le rouleau de bande, on ferme le tiroir manuel, tout le rouleau 12 est supporté par les cylindres 6 et tout le poids est appliqué au liquide qui s'y trouve, grâce à un circuit hydraulique fermé, de sorte que cette pression pousse, vers le bas, le piston détecteur 25 dans le cylindre détecteur 24, dans la mesure permise par la tension ajustée du ressort à boudin 39. Autrement dit, le mouvement du levier 20 est le résultat combiné de la pression accrue exercée sur le piston détecteur 25 et de la tension préréglée du ressort de détecteur 39.
Ce mouvement résultant, ou cette force appliquée au levier 20, a pour effet d'élever, de façon correspondante, l'autre extrémité 21 du levier 20 et, donc, de pousser le piston régulateur 30 dans le cylindre régulateur 31, refoulant dans les cylindres de frein 19, par le conduit régulateuc 33 et ses branchements 34, le fluide sous pression, contenu dans le circuit fermé de freins, de manière à serrer les freins sur les tourillons ou les mandrins du dévidoir. A mesure que le rouleau 12 se déroule, son diamètre et son poids diminuent et la pression diminuée exercée dans les cylindres de levage 6 relâche la pression correspondante dans le cylindre détecteur 24, et l'effet combiné, produit par cette diminution de pression dans le cylindre détecteur 24 et par la traction du ressort préréglé de détecteur 3, a pour effet de freiner davantage la genouillève, de manière à élever l'extrémité libre du levier 20, à abaisser, ainsi, le piston régulateur 30 et à relâcher de façon correspondante une partie de la pression qui règne dans les cylindres de frein 19.
Ainsi, l'action de frein sur les tourillons ou mandrins des bras 1 du dévidoir est automatiquement réglée, en fonction du diamètre et du poids du rouleau 12, maintenant, ainsi, une tension constante sur la bande pendant qu'elle est déroulée par la machine de transformation.
Il est important que la tension ou traction tangen tigelle appliquée à la bande, par exemple au papier, soit pratiquement constante. Aussi, on contrecarre la pression exercée par le poids du rouleau de bande sur les cylindres de levage 6 et appliquée au cylindre détecteur 24, de manière à modifier le couple résultant exercé sur le levier 20, de façon pra- tiquement conforme à la diminution du diamètre du rouleau de bande qui correspond à la diminution de poids, lorsque le papier se déroule du rouleau.
Le poids du rouleau de bande moyen est pratiquement proportionnel au carré du diamètre du rouleau de bande, et aussi, pour compenser la varia tiod de cette fonction du second degré, on modi- fie l'action du ressort d'équilibrage 39 en exerçant sa traction par l'intermédiaire du levier de genouillère 36. Le rapport entre les longueurs des leviers de genouillère 36 et 37 est tel, que la force résultante contrecarre le couple exercé par le piston du cylindre détecteur 24 sur le levier 20 et ramène le couple final résultant à la pression de frein correcte, de manière à appliquer une traction tanX gentielle pratiquement constante à la matière déroulée du rouleau de bande pendant toute l'opération de déroulement.
Le tableau ci-après indique des facteurs et fonctions types qui déterminent la pression correcte dans le circuit de freinage permettant d'obtenir une traction tangentielle pratiquement constante.
(Voir tableau, page suivante)
Les colonnes 1, 2 et 3 du tableau concernant le cylindre régulateur 31 et son piston 30 qui présentent la disposition et la dimension indiquées au titre de ces colonnes.
Les colonnes 1, 2 et 3 du tableau concernant le cylindre régulateur 31 et son piston 30 qui présentent la disposition et la dimension indiquées au titre de ces colonnes.
Dans la colonne 1 du tableau, on a indiqué les pressions théoriques décroissantes de frein, de 270 kg à 0 kg. La pression initiale de frein de cette colonne est préréglée, manuellement, par le maître cylindre 46, en fonction de la largeur et du poids total de la matière du rouleau de bande. Ce réglage, pour un type donné de rouleau de bande, est Facteurs types de la pression résultante de frein
Cylindre <SEP> régulateur <SEP> 31
<tb> Cylindre <SEP> détecteur <SEP> 25, <SEP> diamètre <SEP> 38,1 <SEP> mm, <SEP> aire <SEP> 114,0 <SEP> dm2 <SEP> Ressoris <SEP> d'équilibrage <SEP> ou <SEP> de <SEP> couple <SEP> antagoniste <SEP> 39, <SEP> à <SEP> tension <SEP> initiale <SEP> nulle
<tb> diamètre <SEP> 25,4 <SEP> mm, <SEP> aire <SEP> 506,7 <SEP> dm2
<tb> distance <SEP> au <SEP> point <SEP> d'appui <SEP> 22 <SEP> : <SEP> 48,3 <SEP> mm <SEP> traction <SEP> 60,3 <SEP> mm, <SEP> longueur <SEP> du <SEP> levier <SEP> 20 <SEP> : <SEP> 190,5 <SEP> mm
<tb> distance <SEP> du <SEP> point <SEP> d'appui <SEP> 22 <SEP> : <SEP> 38,1 <SEP> mm
<tb> 1 <SEP> 2 <SEP> 3 <SEP> 4 <SEP> 5 <SEP> 6 <SEP> 7 <SEP> 8 <SEP> 9 <SEP> 10 <SEP> 11 <SEP> 12
<tb> Course <SEP> Pression
<tb> Diamètre <SEP> Poids <SEP> Pression <SEP> Tension <SEP> Tension <SEP> nécessaire <SEP> Course <SEP> théorique
<tb> Course
<tb> Pression <SEP> Couple <SEP> rélle <SEP> résultante
<tb> du <SEP> du <SEP> rouleau <SEP> du <SEP> rouleau <SEP> dans <SEP> le <SEP> Couple <SEP> nécessaire <SEP> à <SEP> l'extrémité <SEP> de <SEP> l'extrémité
<tb> de <SEP> frein <SEP> (Ti) <SEP> de <SEP> l'extrémité <SEP> effective
<tb> piston <SEP> de <SEP> bande <SEP> de <SEP> bande <SEP> cylindre <SEP> 24 <SEP> T3 <SEP> = <SEP> T2 <SEP> - <SEP> T1 <SEP> du <SEP> levier <SEP> 20 <SEP> T3/7,5 <SEP> du <SEP> levier <SEP> 20
<tb> du <SEP> levier <SEP> 20 <SEP> de <SEP> frein
<tb> kg/cm2 <SEP> mm <SEP> kg <SEP> mm <SEP> kg <SEP> kg/cm2 <SEP> kg <SEP> kg <SEP> kg <SEP> mm <SEP> mm <SEP> kg/cm2
<tb> 42,2 <SEP> 14,7 <SEP> 320,7 <SEP> 1473 <SEP> 2993,7 <SEP> 42,2 <SEP> 913,5 <SEP> 592,9 <SEP> 78,9 <SEP> 73,7 <SEP> 75,4 <SEP> 42,2
<tb> Théorique <SEP> Réelie
<tb> 35,2 <SEP> 13,9 <SEP> 267,2 <SEP> 1245 <SEP> 2131,9 <SEP> 30,5 <SEP> 660,9 <SEP> 393,7 <SEP> 52,2 <SEP> 49,2 <SEP> 69,3 <SEP> 71,1 <SEP> 38,0
<tb> 28,1 <SEP> 12,8 <SEP> 213,6 <SEP> 1016 <SEP> 1416,1 <SEP> 20,9 <SEP> 452,2 <SEP> 238,6 <SEP> 31,8 <SEP> 30,8 <SEP> 64,0 <SEP> 68,1 <SEP> 28,6
<tb> 21,1 <SEP> 11,5 <SEP> 160,1 <SEP> 787 <SEP> 844,6 <SEP> 13,1 <SEP> 284,4 <SEP> 124,3 <SEP> 16,3 <SEP> 17,2 <SEP> 57,4 <SEP> 57,2 <SEP> 20,2
<tb> 14,1 <SEP> 9,7 <SEP> 107,0 <SEP> 559 <SEP> 418,7 <SEP> 7,4 <SEP> 160,1 <SEP> 53,1 <SEP> 7,3 <SEP> 10,0 <SEP> 47,3 <SEP> 43,2 <SEP> 11,2
<tb> 0,7 <SEP> 6,6 <SEP> 53,5 <SEP> 330 <SEP> 136,5 <SEP> 3,6 <SEP> 77,6 <SEP> 24,0 <SEP> 3,2 <SEP> 4,5 <SEP> 32,8 <SEP> 29,7 <SEP> 6,0
<tb> 0,35 <SEP> 4,3 <SEP> 26,8 <SEP> 216 <SEP> 50,0 <SEP> 2,4 <SEP> 51,7 <SEP> 24,9 <SEP> 3,2 <SEP> 3,2 <SEP> 21,3 <SEP> 21,3 <SEP> 3,5
<tb> 0 <SEP> 0 <SEP> 0 <SEP> 102 <SEP> 0 <SEP> 1,8 <SEP> 38,1 <SEP> 38,1 <SEP> 5,0 <SEP> 2,3 <SEP> 0 <SEP> 17,5 <SEP> 2,5
<tb> (noyau <SEP> 102) <SEP> poids <SEP> résiduel
<tb>
<tb> Cylindre <SEP> détecteur <SEP> 25, <SEP> diamètre <SEP> 38,1 <SEP> mm, <SEP> aire <SEP> 114,0 <SEP> dm2 <SEP> Ressoris <SEP> d'équilibrage <SEP> ou <SEP> de <SEP> couple <SEP> antagoniste <SEP> 39, <SEP> à <SEP> tension <SEP> initiale <SEP> nulle
<tb> diamètre <SEP> 25,4 <SEP> mm, <SEP> aire <SEP> 506,7 <SEP> dm2
<tb> distance <SEP> au <SEP> point <SEP> d'appui <SEP> 22 <SEP> : <SEP> 48,3 <SEP> mm <SEP> traction <SEP> 60,3 <SEP> mm, <SEP> longueur <SEP> du <SEP> levier <SEP> 20 <SEP> : <SEP> 190,5 <SEP> mm
<tb> distance <SEP> du <SEP> point <SEP> d'appui <SEP> 22 <SEP> : <SEP> 38,1 <SEP> mm
<tb> 1 <SEP> 2 <SEP> 3 <SEP> 4 <SEP> 5 <SEP> 6 <SEP> 7 <SEP> 8 <SEP> 9 <SEP> 10 <SEP> 11 <SEP> 12
<tb> Course <SEP> Pression
<tb> Diamètre <SEP> Poids <SEP> Pression <SEP> Tension <SEP> Tension <SEP> nécessaire <SEP> Course <SEP> théorique
<tb> Course
<tb> Pression <SEP> Couple <SEP> rélle <SEP> résultante
<tb> du <SEP> du <SEP> rouleau <SEP> du <SEP> rouleau <SEP> dans <SEP> le <SEP> Couple <SEP> nécessaire <SEP> à <SEP> l'extrémité <SEP> de <SEP> l'extrémité
<tb> de <SEP> frein <SEP> (Ti) <SEP> de <SEP> l'extrémité <SEP> effective
<tb> piston <SEP> de <SEP> bande <SEP> de <SEP> bande <SEP> cylindre <SEP> 24 <SEP> T3 <SEP> = <SEP> T2 <SEP> - <SEP> T1 <SEP> du <SEP> levier <SEP> 20 <SEP> T3/7,5 <SEP> du <SEP> levier <SEP> 20
<tb> du <SEP> levier <SEP> 20 <SEP> de <SEP> frein
<tb> kg/cm2 <SEP> mm <SEP> kg <SEP> mm <SEP> kg <SEP> kg/cm2 <SEP> kg <SEP> kg <SEP> kg <SEP> mm <SEP> mm <SEP> kg/cm2
<tb> 42,2 <SEP> 14,7 <SEP> 320,7 <SEP> 1473 <SEP> 2993,7 <SEP> 42,2 <SEP> 913,5 <SEP> 592,9 <SEP> 78,9 <SEP> 73,7 <SEP> 75,4 <SEP> 42,2
<tb> Théorique <SEP> Réelie
<tb> 35,2 <SEP> 13,9 <SEP> 267,2 <SEP> 1245 <SEP> 2131,9 <SEP> 30,5 <SEP> 660,9 <SEP> 393,7 <SEP> 52,2 <SEP> 49,2 <SEP> 69,3 <SEP> 71,1 <SEP> 38,0
<tb> 28,1 <SEP> 12,8 <SEP> 213,6 <SEP> 1016 <SEP> 1416,1 <SEP> 20,9 <SEP> 452,2 <SEP> 238,6 <SEP> 31,8 <SEP> 30,8 <SEP> 64,0 <SEP> 68,1 <SEP> 28,6
<tb> 21,1 <SEP> 11,5 <SEP> 160,1 <SEP> 787 <SEP> 844,6 <SEP> 13,1 <SEP> 284,4 <SEP> 124,3 <SEP> 16,3 <SEP> 17,2 <SEP> 57,4 <SEP> 57,2 <SEP> 20,2
<tb> 14,1 <SEP> 9,7 <SEP> 107,0 <SEP> 559 <SEP> 418,7 <SEP> 7,4 <SEP> 160,1 <SEP> 53,1 <SEP> 7,3 <SEP> 10,0 <SEP> 47,3 <SEP> 43,2 <SEP> 11,2
<tb> 0,7 <SEP> 6,6 <SEP> 53,5 <SEP> 330 <SEP> 136,5 <SEP> 3,6 <SEP> 77,6 <SEP> 24,0 <SEP> 3,2 <SEP> 4,5 <SEP> 32,8 <SEP> 29,7 <SEP> 6,0
<tb> 0,35 <SEP> 4,3 <SEP> 26,8 <SEP> 216 <SEP> 50,0 <SEP> 2,4 <SEP> 51,7 <SEP> 24,9 <SEP> 3,2 <SEP> 3,2 <SEP> 21,3 <SEP> 21,3 <SEP> 3,5
<tb> 0 <SEP> 0 <SEP> 0 <SEP> 102 <SEP> 0 <SEP> 1,8 <SEP> 38,1 <SEP> 38,1 <SEP> 5,0 <SEP> 2,3 <SEP> 0 <SEP> 17,5 <SEP> 2,5
<tb> (noyau <SEP> 102) <SEP> poids <SEP> résiduel
<tb>
Claims (3)
1" Il comprend un chariot comportant une cabine, une,paire de bras de chargement espacés, des moyens tournants prévus sur les bras de chargement et destinés à s'appliquer aux extrémités opposées de la bobine pour supporter le rouleau de bande, des moyens propres à ajuster les bras de chargement et à bloquer la bobine creuse, des moyens actionnés par un fluide et qui élèvent le rouleau de bande et le soutiennent dans la position élevée, un tiroir de commande servant à ramener du fluide sous pression aux moyens actionnés par un fluide, des freins actionnés par un fluide et prévus sur les moyens tournants qui s'appliquent à la bobine, de manière à appliquer une résistance prédéterminée à la rotation des Imoyens tournants, afin de déterminer la tension de la bande pendant le déroulement du rouleau, des moyens interposés len- tre les moyens actionnés par un fluide et les freins et qui, sous l'effet de la pression de fluide exercée par le rouleau de bande dans les moyens de soutien actionnés par un fluide, font varier la résistance des freins en fonction de la diminution du poids et du diamètre du rouleau pendant le déroulement, de manière à maintenir une tension, pratiquement constante, sur la bande pendant le déroulement du rouleau;
2" Les moyens interposés comprennent un dispo. sitif détecteur de pression actionné par la pression de fluide qui règne dans les moyens de soutien actionnés par fluide, et comportant un dispositif régulateur qui sert à faire varier la pression de fluide dans les freins, et une liaison d'équilibrage permettant de transmettre la force du dispositif détecteur au dispositif régulateur de façon pratiquement conforme à la variation de la pression de fluide dans les moyens de soutien actionnés par fluide, modifiée en vue de compenser la diminution de dia. mètre qui correspond à la diminution de poids du rouleau de bande pendant le déroulement.
3 Les moyens interposés comprennent un dispositif détecteur actionné par fluide, un dispositif régulateur de frein actionné par fluide, un élément d'application de couple qui relie le dispositif détecteur au dispositif régulateur, un circuit fermé de fluide qui relie les moyens de soutien du rouleau de bande au dispositif détecteur, de manière à actionner celui-ci en fonction de la variation de pression dans le circuit fermé de fluide, sous l'effet de la variation du poids du rouleau de bande pendant qu'il se déroule, un circuit fermé de fluide prévu, entre le dispositif régulateur et les freins, pour régler la pression des freins en fonction de la force transmise du dispositif détecteur au dispositif régulateur, et des moyens d'application de couple antagoniste servant à appliquer une force aux moyens interposés pour modifier le couple exercé par les moyens de détection, de manière à compenser pratiquement la diminution de diamètre du rouleau de bande pendant le déroulement,
1 Le dévidoir comporte une commande automatique de frein qui comporte des éléments tournants servant à bIoquer Ie centre du rouleau de bande et des freins actionnés hydrauliquement agissant sur les éléments tournants, de manière à appliquer une tension à la bande qui se déroule, comprenant des moyens hydrauliques propres à supporter les éléments tournants et le rouleau de bande en position de déroulement, un circuit hydraulique fermé servant à maintenir les moyens hydrauliques dans la position de soutien du rouleau de bande, un dispositif détecteur hydraulique interposé dans le circuit hydraulique pour former un circuit détecteur fermé réagissant à la variation du poids du rouleau de bande pendant Ie déroulement, un circuit hydraulique fermé affecté aux freins, des moyens réglables servant à prédéterminer une pression initiale de freins dans le circuit hydraulique fermé de freins, des moyens de transmission servant à transmettre une force de réglage du dispositif détecteur au régulateur de pression, essentiellement en fonction de la variation de pression produite dans le circuit hydraulique fermé de traction par la varia tion du poids du rouleau de bande au cours du - déroulement, et des moyens d'application de couple antagoniste et de modifications de force qui servent à appliquer, aux moyens de transmission, la force antagoniste voulue pour modifier la force appliquée au régulateur de pression de freins, essentiel liment en fonction de la variation de diamètre du rouleau de bande sous l'effet du déroulement;
5" Les moyens de transmission, entre le dispositif détecteur et le dispositif régulateur, comprennent un élément de couple servant à transmettre, au dispositin régulateur, l'action de levier exercée par le mouvement du dispositif détecteur, les moyens de modification de force comprennent un dispositif de couple antagoniste relié à l'élément de couple, de manière à contrecarrer le couple exercé par le dispositif détecteur dans un rapport prédéterminé qui correspond, pratiquement, au rapport entre le poids et le diamètre du rouleau de bande pendant le déroulement;
6" Le dévidoir comporte des vérins hydrauliques servant à élever les bras, des éléments tournants de blocage des bras servant à supporter un rouleau de bande, des soupapes servant à fermer Ie circuit de fluide des vérins, de manière à maintenir les verins dans la position de soutien du rouleau de bande pendant que la bande se déroule du rouleau, des freins hydrauliques servant à appliquer une ré résistance à la rotation des éléments tournants de blo- cage et au déroulement du rouleau de bande, de manière à maintenir Ia bande sous tension, un le nlier à point d'appui relié au dismositif détec- teur et au régulateur, de manière à transmettre au régulateur la force de mouvement du dispositif déteeteur;
7" Des moyens sont prévus pour ajuster la force initiale de freinage dans le circuit de freins;
8" Le dévidoir comporte un dispositif de déri vation de limite actionné par les vérins hydrauliques et servant à dériver du fluide du circuit fermé des vérins après une course prédéterminée, de manière à limiter le levage des vérins;
9" Les moyens de liaison d'équilibrage comprennent des leviers - à genouillère, dont l'un est relie, par une extrémité, au levier mentionné et dont l'autre est fixé par son extrémité, de manière à freiner le dispositif à genouillère d'un coté du point mort, un ressort à boudin dont une extrémité est maintenue fixe et dont l'autre extrémité est reliée aux leviers à genouillère, de manière à amener le fléchissement de la genouillère, afin d'exercer, sur le levier, un couple antagoniste de sens opposé à la force exercée sur le levier par Ie détecteur, et des moyens propres à ajuster la tension initiale du res sort essentiellement en fonction du rapport entre le diamètre du rouleau de bande et son poids;
100 Le point d'appui du levier est situé entre le détecteur et le régulateur.
Applications Claiming Priority (1)
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| US473786A US3306551A (en) | 1965-07-21 | 1965-07-21 | Tension device for automatic brake control for web roll stands |
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Family Applications (1)
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Country Status (5)
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| FR (1) | FR1464451A (fr) |
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