FR1464983A

FR1464983A - Appareil de fabrication d'une bande de roulement sans fin pour des pneumatiques

Info

Publication number: FR1464983A
Application number: FR43728A
Authority: FR
Original assignee: Firestone Tire and Rubber Co
Current assignee: Bridgestone Firestone Inc
Priority date: 1964-12-31
Filing date: 1965-12-24
Publication date: 1967-01-06
Also published as: BE674382A; DE1729656B1; ES321104A1; US3418191A; SE312911B; CH449956A; GB1080100A; DE1729656C2; NL6515179A; NO122861B

Description

Appareil de fabrication d'une bande de roulement sans fin pour des pneumatiques.

La présente invention concerne la fabrication des
pneumatiques et plus particulièrement une machine
pour fabriquer une bande de roulement sans fin
en élastomère sur une carcasse, de pneumatique de véhicule.

D'après les récents développements dans la
fabrication des pneumatiques en ce qui concerne
l'application de la bande de roulement en caout
chouc, et dans certains cas la fabrication des flancs
sur la carcasse d'un pneumatique on se propose de
fabriquer la bande de roulement du pneumatique
et les flancs sous la forme d'une bande sans fin
entourant ladite carcasse. Cette technique consiste
à enrouler autour de la carcasse un ruban de bande
d'un matériau élastomère pour pneumatique sous la
forme de plusieurs circonvolutions, par quoi l'on
obtient finalement une bande sans fin et sans épissure
sur le pneumatique. Un avantage particulier de cette
bande de roulement sans fin provient du fait que,
par rapport à la technique antérieure, où une bande de caoutchouc d'une seule longueur est enroulée
autour de la carcasse et épissurée en bout, il est
possible de réaliser des pneumatiques plus réguliers
mieux équilibrés. De même on évite l'éventualité
d'une déchirure des jointures au cours de la vie du
pneumatique, qui peut se produire avec la bande
de pneumatique réalisée suivant la technique an
cienne, par cette technique récente qui consiste
à enrouler un ruban ou une bande d'une matière
propre à constituer une bande de roulement en une
multitude de circonvolutions autour de la carcasse
du pneumatique, sans compter que l'on échappe
ainsi au problème qui se pose pour obtenir une
longueur exacte de bande de roulement pour chaque
carcasse, de façon que la longueur fixe fasse exac
tement le tour de la carcasse et que ses extrémités
se rejoignent exactement.

Le brevet Re n 25.349 du 12 mars 1961 aux
E.U.A. est un exemple de ce que propose la récente technique antérieure pour enrouler la bande de rou. liement du pneumatique et/ou les flancs sur la carcasse en utilisant un ruban ou bande de matière élastomère pour bandes de roulement.

La présente invention fournit une machine perfectionnée pour fabriquer un élément de bande de roulement sans fin en caoutchouc sur une carcasse de pneumatique pour véhicule, et peut également être utilisée pour bâtir les flancs de la carcasse.

Le principal objet de l'invention est de fournir une machine destinée à appliquer une bande de roulement sans fin, et/ou les flancs sur une carcasse, ladite carcasse étant bâtie de la façon classique dans l'industrie moderne du pneumatique, avec des nappes superposées d'un tissu de câblés caoutchoutés sous la forme d'une bande, munie de talons aux extrémités de la bande; on peut encore partir d'une carcasse déjà utilisée sur laquelle on doit appliquer une bande de roulement sans fin par l'opération de rechapage.

L'invention a encore pour objet:
De fournir une machine qui applique des éléments sans fin de bande de roulement sur la carcasse d'un pneumatique dans laquelle un ruban calandré de matière élastomère pour bande de roulement est obtenu avec une partie centrale de section droite agrandie et des prolongements minces sur les bords opposés du ruban, de sorte que l'enroulement du ruban autour de la carcasse permet d'obtenir une couche régulière et lisse d'un ruban sur la carcasse en évitant totalement la présence de bulles d'air entre les circonvolutions du ruban;
De fournir une machine qui applique un élément de bande de roulement sans fin à une carcasse de pneumatique dans laquelle un chariot muni d'un ruban continu à enrouler sur la carcasse, parcourt la surface de cette dernière, et où une roue suiveuse de contour passe sur ladite surface de carcasse et est reliée à un style mobile qui fournit un renseignement sur le contour de la bande de roulement déjà posée par rapport à la répartition que l'on désire voir réaliser sur la bande de roulement de la carcasse finie;
De fournir une machine qui applique un élément de bande de roulement sans fin sur une carcasse de pneumatique, dans laquelle une seule source motrice fait tourner la carcasse en vue d'enrouler sur celle-ci un ruban, anime également le chariot d'un mouvement de va-et-vient sur la surface de la carcasse pour répartir les circonvolutions du ruban sur cette surface, le châssis dudit chariot étant mobile pour se rapprocher de la carcasse ou s'en éloigner, sans que la liaison d'entrainement et l'alimentation en énergie soient interrompues;
De fournir une machine qui applique un élément de bande de roulement sans fin sur la carcasse d'un pneumatique, comprenant une transmission perfectionnée pour faire faire la navette audit chariot en va-et-vient sur la surface de Iadite car casse à une vitesse de va-et-vient prédéterminée, et pour déplacer rapidement au moment voulu le chariot sur le côté de la surface de la carcasse lorsque l'élément de la bande de roulement a été appliqué sur la carcasse.

D'autres caractéristiques et avantages ressortiront de la description qui va suivre, faite en regard des dessins annexés, et donnant à titre purement indicatif mais nullement limitatif, une forme de réa Iisation de l'invention.

Sur ces dessins
La figure 1 est une vue en plan d'une machine pour appliquer un ruban de matière élastomère à une carcasse, certains détails de la structure n'apparaissant que schématiquement pour montrer plus clairement les parties importantes de la machine;
La figure 2 est une vue en élévation en bout de la machine de la figure 1, avec la poulie d'entraIne- ment du tambour portant la carcasse, en trait mixte, pour mieux montrer le mécanisme d'entraî- nement du chariot d'application du ruban;
La figure 3 est une vue en élévation de face suivant la ligne 3-3 de la figure 2, le tambour, son entraînement et les organes associés n'étant pas représentés derrière l'ensemble d'application du ruban;
La figure 4 est une vue en coupe suivant la ligne 4-4 de la figure 3;
La figure 5 est une vue en plan d'un détail de construction de la calandre faisant partie de la machine d'application de la bande de roule- ment;
La figure 6 est une vue en coupe d'un détail montrant la formation de l'élastomère calandré entre les rouleaux de calandrage; et
La figure 7 est une vue en coupe d'un détail montrant comment le ruban d'élastomère est séparé de la matière calandrée sur un des rouleaux de calandrage.

On voit sur la figure 1 une disposition particulière des différents éléments composant la machine, à l'exception de la calandre qui fournit le ruban, laquelle est visible sur la figure 5, et fournit des rubans de plusieurs dimensions, de préférence de section carrée, qui doivent être montés sur une carcasse de pneumatique pour constituer la bande de roulement.

Sur la figure 1 on voit un tambour 10 fixé sur un mandrin 11 dont une de ses extrémités tourne dans des paliers 12 sur un socle reposant sur le sol.

Le tambour est figuré pour représenter tout support convenable sur lequel on doit monter une carcasse de pneumatique pendant l'application de J'élément de la bande de roulement ou des flancs du pneumatique. Les lignes en trait mixte de la figure 1 montrent comment on peut utiliser des tambours de différentes dimensions pour porter des carcasses de plusieurs tailles. On notera bien entendu que si la machine fait du rechapage sur des pneumatiques usagés, ll faut prévoir un montage convenable.

L'extrémité du mandrin il opposée à celle où se trouvent les paliers 12 est supportée dans un palier 13 porté par un suspenseur 14. Ce suspenseur 14 est porté par un pilier vertical 15 de sorte que le suspenseur et le palier 13 puissent se dégager du mandrin 11 et basculer dans la position en pointillé visible sur la figure 1 afin de permettre de placer sur le tambour la carcasse sur laquelle un élément de bande de roulement doit être appliqué, ou de changer de tambour 10.

Le mandrin Il portant le tambour 10 est entraîné par un mécanisme convenable comme indiqué sur la figure 1, par exempIe un moteur électrique 20, accouplé par un réducteur 21, à des courroies 22 qui entraînent une poulie 23 fixée à une extrémité du mandrin 11. Le dispositif moteur est également relié aux moyens de transmission décrits plus loin, lesquels doivent déplacer le chariot qui reçoit le ruban en appliquant ledit ruban sous la forme d'une suite d'enroulements répartis sur la carcasse, lors de la confection de la bande de roulement.

Un châssis 25, disposé dans son ensemble paral lèlement à l'axe de rotation du tambour 10 est porté sur des roues 26 qui passent sur des rails parallèles 27. Ces rails partent du tambour 10 et guident le déplacement dudit châssis à partir de sa position de travail contre la surface du tambour. Cette disposition facilite la mise en place sur le tambour de la carcasse sur laquelle on doit poser la bande de roulement, ainsi que le changement de tambour.

Comme on le voit sur Ia figure 3, des mâchoires 28 sont disposées à la base du châssis 25 à côté des roues 26. Ces mâchoires peuvent être actionnées à la main pour faire prise sur des éléments montés le long des rails 27, et verrouiller le châssis dans une position déterminée pendant l'opération d'application de la bande de roulement sur la carcasse.

Sur le châssis 25, on voit un élément tubulaire 30 disposé entre les pièces d'extrémité du châssis. En particulier sur la coupe de la figure 4, on voit que l'élément 30 porte le long de ses côtés opposés, des rails 31, sur lesquels roulent des galets 32 eux-mêmes montés sur un chariot 35. Dans cette forme de réa- lisation de l'invention, le chariot 35 est monté de façon telle qu'il peut faire la navette, c'est-à-dire traverser en va-et-vient le châssis 25 le long de l'élément tubulaire 30. Un élément 36 fileté intérieurement est fixé en dessous du chariot 35 et une vis de commande 37 est engagée dans le pas de vis de l'élé- ment 36.

On voit sur la figure 3 que la vis d'alimentation s'étend le long du châssis 25, est tourillonnée dans des paliers 38 et 39 supportés sur les parties terminales du châssis 25. L'extrémité de la vis 37 adjacente au palier 39 porte claveté sur elle, un pignon conique principal 40. Un arbre 41 est monté dans des paliers sur le châssis 25 transversalement à cette extrémité et coupant l'axe de la vis 37. Deux pignons coniques 42 et 43 tourillonnent sur l'axe 41 de la vis 37. Les pignons engrènent avec les côtés opposés du pignon conique 40, comme on le voit sur les figures 1 et 2. Un embrayage 44 est également monté sur l'arbre 41, un côté de l'embrayage étant fixé sur le pignon conique 42, et l'autre moitié étant assujettie pour tourner avec l'arbre 41. De même un embrayage 45 est monté sur l'arbre 41, une moitié dudit embrayage étant fixée sur le pignon conique 43 et l'autre moitié étant fixée à l'arbre 41 et tournant avec lui.Ainsi, en accouplant l'embrayage 44 pendant que l'embrayage 45 est désaccouplé, à tout sens de rotation de l'arbre 41 correspond un sens de rotation de la vis d'alimentation 37 sous commandée du pignon 40, et par suite le chariot 35 se déplace dans une certaine direction le long du châssis 25. Lorsque, l'arbre 41 tournant toujours dans la même direction, l'embrayage 45 est mis en prise, l'embrayage 44 étant débrayé, la vis 37 tourne en sens inverse et le chariot 35 de son côté parcourt le châssis 25 dans la direction opposée.

L'arbre 41 peut être entraîné par l'une ou l'autre de ses extrémités, suivant le mode particulier du fonctionnement et la vitesse désirée du chariot 35 comme il est représenté, un moteur électrique 46 est monté sur le châssis 25. La poulie à courroie trapézoldale de ce moteur est reliée par la courroie 47 à une poulie 48 laquelle est tourillonnée sur une extrémité de l'arbre 41. Un embrayage 49 est associé à la poulie 48, une partie de cet embrayage étant fixée à la poulie et l'autre moitié étant assujettie à tourner avec l'arbre 41. Quand l'embrayage 49 est en prise et le moteur 46 sous tension, l'arbre 41 tourne et un mouvement correspondant est transmis au chariot 35 par la vis 37 et le pignon conique 40, en supposant que l'un ou autre des embrayages 44 ou 45 soit en prise.

On demande seulement au moteur 46 d'entraîner rapidement le chariot 35 le long du châssis 25 lorsqu'une bande de roulement a été posée sur une carcasse et que l'on désire écarter le chariot pour mettre en place une autre carcasse sur le tambour de confection. Comme il sera décrit plus loin, pendant l'application normale de la bande de roule. ment, lorsqu'on enroule les spires de la bande autour de la carcasse portée par le tambour, le moteur 46 est coupé et l'embrayage 49 débrayé pour libérer l'arbre 41 en vue de l'entraînement par l'extrémité opposée, comme on l'exposera plus loin.

L'extrémité opposée de l'arbre 41 porte un pignon à chaîne 50 tourillonné sur lui, et relié à l'arbre 41 par un embrayage 51 dont une moitié est fixée à la roue 50 et l'autre moitié tourne avec l'arbre 41. Une chaîne 52 est en prise avec la roue 50 ainsi qu'avec une roue à chaîne 53 à la sortie d'un réducteur-variateur de vitesse 55. Un tendeur fou 56 (fig. 3) est monté sur le châssis 25 de façon à maintenir la chaîne 52 convenablement appliquée sur les roues à chaîne 50 et 53.

Les embrayages 44, 45, 49 et 51 sont avantageusement du type électromagnétique tel que chacun d'eux peut être à volonté embrayé ou débrayé par des connexions qui ne mettent en service qu'un circuit électrique approprié. Avec ce type d'em- brayage, chaque embrayage peut être à volonté mis en prise ou hors de prise de n'importe quel point éloigné de l'emplacement matériel de l'embrayage intéressé. Ces commandes sélectives, des embrayages sont mises en oeuvre suivant la vitesse particulière etlou la direction du trajet désirées au moment de l'opération d'application de la bande et lors de l'achèvement de l'application de cette bande de roulement sur la carcasse.

Le réducteur de vitesse 55 représenté sur les figures 2 et 3 est d'un type disponible dans le commerce tel que celui fabriqué par Link Beit Company de Chicago, où le rapport de réduction entre l'entrée et la sortie peut être réglé au moyen d'un bouton de réglage 57. Sur le modèle représenté, ce bouton est une roue à chaîne reliée à un ensemble mécanique de réglage 58 au moyen d'une chaîne 59 qui passe autour du bouton à chaîne et autour d'une roue à chaîne 60 de l'ensemble de réglage 58. L'utilisation d'un ensemble de réglage mécanique 58 permet à l'opérateur de la machine qui applique la bande de roulement de faire varier à la demande la vitesse de trajet du chariot 35 par rapport à la vitesse de rotation du tambour 10 en sorte que les enroulements de la bande sont convenablement et uniformément appliqués sur la carcasse montée sur son tambour. On verra d'après la description qui va suivre de la liaison d'entraînement à l'entrée du
réducteur 55 que la variation du rapport des
vitesses au moyen du réducteur 55 ne comporte
qu'un seul moteur d'entraînement 20 pour changer le rapport entre la rotation du tambour et celle de la vis 37, commandant le déplacement du chariot 35 le long du châssis 25.

L'entrée du réducteur de vitesse 55 porte un pignon conique 65 qui engrène avec un pignon conique 66 monté sur un arbre 67 qui dépasse sur le côté à partir d'une extrémité du châssis 25, et porte une roue d'entraînement à chaîne 68 à son extrémité extérieure.

La puissance est fournie à la roue 68 depuis le moteur d'entraînement principal 20 au moyen d'une chaîne à rouleaux 70 entraînée par une roue à chaîne 71 fixée au mandrin 11 de façon à tourner avec lui. La chaîne à rouleaux 70 entraîne un arbre tronqué 72 par l'intermédiaire d'une roue à chaîne 73 clavetée audit arbre 72. Une roue folle 74 est régable en position de façon à tendre convenablement la chaîne à rouleaux 70 pour que celle-ci s'applique bien sur les roues à chaîne 71 et 73.

Une chaîne sans fin, 80, est en prise d'entame- ment avec une roue à chaîne 81 (fig. I) sur l'arbre tronqué 72, et l'extrémité extérieure de cette chaîne passe sur une roue folle 82. Comme on le voit plus clairement sur la figure 2, la roue folle 82 est portée sur une console 83 qui est articulée au plancher qui porte la machine. Cette console est convenablement réglable par une vis 84 afin de maintenir la chaîne sans fin sous une tension appropriée. Un brin de la chaîne 80 passe sous des roues folles 85 qui tourillonnent à une extrémité du châssis mobile 25, puis ce brin de la chaîne remonte entre ces roues folles et sur la roue d'entraînement 68.

On voit d'après la description ci-dessus de la transmission de puissance que le moteur principal 20 ne fait pas seulement tourner le tambour 10 porte-carcasse, mais fournit encore la puissance d'entraînement à la vis 37 et par suite celle qui déplace le chariot 35 le long du châssis 25. La présence d'une chaîne sans fin 80 et la liaison d'entraînement d'un brin de cette chaîne avec la roue 68 permettent au châssis 25 et aux accessoires qu'il porte de s'éloigner du tambour 10 sur les rails 27 sans rompre ou interrompre la liaison de retour au moteur principal 20. De la sorte, lorsque le châssis est rappelé en position après que l'on a placé une nouvelle carcasse sur le tambour 10, ou lorsque l'on modifie la position du châssis 25 pour adapter un tambour de dimensions différentes prévus pour une carcasse différente, la liaison de l'entraînement du tambour 10 et du chariot 35 est maintenue sans interruption.

Dans la technique normale de fonctionnement lorsque l'on enroule une bande d'élastomère sur Ia carcasse d'un pneumatique, on fait appel au moteur principal d'entraînement 20, non seulement pour
faire tourner le tambour 10 mais encore, par l'inter
médiaire des transmissions où I'on trouve l'em
brayage 51 et soit l'un soit l'autre des embrayages 44
et 45 en prise, pour déplacer le chariot 35 le long du
châssis 25. A ce moment l'embrayage 49 est débrayé.

L'embrayage 44 est embrayé pour faire tourner la
vis 37 dans un sens pendant que l'embrayage 45 est
débrayé ou l'embrayage 45 est embrayé pour faire
tourner la vis 37 en sens contraire, pendant que
l'embrayage 44 est débrayé.

On prévoit sur le châssis 25 une table 90 tout le
long du bord avant du châssis, où se tient l'opé
rateur de la machine. Cette tabIe 90 présente une
surface sur laquelle on peut placer un tracé 91
(fig. D reproduisant le contour que l'on veut donner
à la bande de roulement à placer sur la carcasse en
enroulant des bandes d'élastomère. Ce tracé, utilisé
conjointement avec le style décrit plus loin, peut
comprendre une suite en groupe de contours de
bandes de roulements qui doivent être respectés
par l'opérateur de la machine pour réaiiser le con
tour final de Ia bande de roulement en faisant passer
des enroulements de bande autour de la carcasse.

Ainsi chaque tracé dans ce groupe guide l'opé
rateur quant à la profondeur des couches de bande,
qu'il doit s'efforcer d'obtenir en chaque point, tout
le long de la largeur de la carcasse et suivant le
passage particuller de l'enroulement de la bande
figuré par chaque tracé de groupe.

Pour guider la bande d'élastomère R telle qu'on
la reçoit en provenance du dispositif formeur (par
exemple la calandre montrée à la fig. 5), la bande
peut arriver de la calandre sur un transporteur en
surpIomb C en passant entre deux paires de broches
92-93 de guidage allongées écartées, l'une de
l'autre dans chaque paire. Les broches 92 peuvent
tourner autour de leurs axes verticaux de façon à
guider préalablement à 12enroulement la bande en
empêchant tout déplacement latéral, et Ies broches
93 peuvent tourner autour de leurs axes horizon
taux pour aligner préalablement à l'enroulement les bandes en empêchant tout déplacement vertical.

Les broches tournantes 92 et 93 sont portées par
le chariot 35 et se déplacent avec lui de telle sorte
que la bande est convenablement guidée jusqu'au
rouleau applicateur 95 porté également par le
chariot.

Un galet 96 est associé au rouleau applicateur 95
et serre la bande R en vue d'un passage doux autour
du rouleau 95 et, sa compression est contre la car
casse portée toujours par le tambour 10. Le rouleau
d'application 95 est monté sur un levier coudé, de
renvoi 97 qui pivote en 98 sur le chariot et dont
l'extrémité opposée est reliée à un vérin 99, dont le
cylindre est monté en 100 sur le chariot 35, et le
piston relié au levier de renvoi 97 en 101. En intro
duisant convenablement un fluide moteur dans
l'une ou l'autre extrémité du vérin 99 on peut écarter l'applicateur 95 de son point de contact avec le tambour 10 ou le presser contre le tambour lorsqu'on enroule la bande R sur le tambour pour appliquer un élément de bande de roulement.

Le chariot porte également un galet applicateur 105, dit (( diabolo articulé par un bras 106 audit chariot lequel galet 105 est pressé contre la carcasse montée sur le tambour 10 ou écarté du tambour par des vérins 107. Les cylindres de ces deux vérins sont reliés à l'extrémité du bras 106 de sorte que l'introduction d'un fluide moteur convenable dans le vérin rapproche ou écarte le galet coureur 105, du tambour comme dans le cas du fonctionnement avec le vérin 99. Le galet applicateur 105 est monté sur le chariot de façon à entrer en contact avec la carcasse en un point circonférentiellement espacé du rouleau d'application 95, de sorte que la bande pressée contre la carcasse au moment où elle arrive sur le rouleau d'application est presque aussitôt comprimée contre la carcasse par le (( diabolo 105 au cours de la rotation du tambour 10. Ce galet coureur assure l'évacuation de l'air d'en dessous ou d'entre des enroulements de la bande, de sorte que l'on obtient un article d'élastomère bien plein.

Pour suivre le développement de la fabrication d'une bande de roulement par enroulement d'une bande d'élastomère R, sur une carcasse, on prévoit sur le chariot 35 une roue 110 suiveuse de contour.

Cette roue 110 est montée sur une tige 111 qui peut coulisser en va-et-vient dans un couloir entre des guides 112 fixés à la surface supérieure du chariot 35.

La tige 111 et la roue 110 qu'elle porte sont rappelées contre le tambour 10 au moyen d'un poids 113 suspendu à un câble 114, lequel passe sur une poulie 115 et autour d'une poulie 116 et est fixé à la tige 111 en 117. La tige 111 porte un verrou 118 qui s'élève au-dessus d'elle entre des barres de guidage 119 de façon que cette tige 111 ne puisse pas tourner. Le verrou 118 peut être mis au contact d'une saillie d'arrêt 120 sur un loquet 121, lorsque l'on tire vers l'arrière la tige 111 et la roue 110. Le loquet 121 à ouverture à la main est ainsi utilisé pour maintenir la tige 111 dans sa position arrière, éloignée du tambour 10, pendant qu'on place une carcasse de pneumatique sur le tambour ou que l'on change le tambour, en le remplaçant par un tambour d'une taille différente.

La tige 111 porte un style 125 à son extrémité extérieure, lequel est monté sur une patte 126 articulée sur l'extrémité de la tige 111. Le style surplombe la table 90 sur le châssis 25, et avance ou recule conformément aux mouvements de la roue suiveuse appliquée sur le contour de la bande de roulement posée par enroulements sur la carcasse. Puisque le style est porté par le chariot 35, il se déplace le long de la table 90 tandis que le chariot se déplace le long de la surface de la carcasse. Ainsi le style donne une indication, par rapport à la table 90, de l'état d'avancement de la bande de roulement, pour permettre de déterminer l'instant où le contour imposé à la bande de roulement, tel que l'indique le tracé 91 porté sur la table, est enfin obtenu.

Une construction préférée de la calandre qui doit fournir la bande d'élastomère à appliquer sur une carcasse de pneumatique, ou plus exactement le rapport préféré entre les couteaux fendeurs et un cylindre rainuré de calandre en vue de produire une conformation avantageuse de la bande visible sur les figures 5, 6 et 7. Comme on le voit sur la figure 5, la calandre 130 est entraînée par un moteur élec- trique convenable 131 par l'intermédiaire d'un réducteur 132 accouplé à des roues dentées 133. Ces roues 133 qui engrènent l'une sur l'autre font tourner simultanément les deux cylindres de calandres 134 et 135. Chaque cylindre de calandre présente dans sa surface de travail plusieurs cannelures en V de sections différentes. Sur la vue en plan de la figure 5, on n'a pas représenté d'élastomère sur la calandre, et ainsi les cylindres 134 et 135 montrent les cannelures concordantes 136, 137 et 138, et comment celies-ci présentent leurs ouvertures à section générale en losange à la ligne d'application desdits cylindres. Les guides garde-fous d'extrémité 140 sont placés de façon à retenir une certaine masse d'élastomère au-dessus de ladite ligne d'application des cylindres 134 et 135. Cette matière élastomère est travaillée entre les cylindres 134 et 135 dans l'opération de calandrage de façon à lui donner la forme d'une feuille comme dans une opération classique de calandrage. On voit que les guides 140 sont montés sur des tiges perpendiculaires 141 comme dans la construction classique d'une calandre.

La figure 6 montre la coupe transversale d'une matière laminée entre les cylindres de calandres, sous la forme d'une feuille mince avec une nervure épaisse à chaque emplacement d'une paire de cannelures concordantes sur les cylindres. Les cannelures de différentes dimensions donnant des bandes de différentes sections. Il est avantageux de disposer de ces différentes tailles de bande, parce que l'on peut choisir rapidement la dimension convenable de la bande pour chaque carcasse de pneumatique à bande de roulement à poser.

Chacune des cannelures 136, 137 et 138 sur le cylindre de calandre 135 est associée à une paire de couteaux fendeurs 145. Ces couteaux sont portés sur une tige 146 et peuvent être réglés en position le long de cette tige de façon à être convenablement placés par rapport à leurs cannelures respectives.

Chaque paire de couteaux est au contact de la surface du cylindre 135 à une courte distance latéralement de chaque côté de sa cannelure respective.

Ainsi une bande est fendue de la feuille calandrée d'élastomère, ayant une section en forme de losange, avec des minces saillies de côté le long de bords opposés du losange. Les saisies latérales, fournissant des biseaux le long des arêtes de la bande sont avantageuses lorsque la bande doit être pressée contre la carcasse et les enroulements voisins de la bande. En effet ces bords en biseaux sont plus aisément et effieacement,pressés en contact étroit continu contre la carcasse ou les enroulements précédents qu'ils recouvrent, et il en résulte un meilleur assemblage des enroulements à la carcasse et entre eux. On voit distinctement sur la figure 7, le rapport des couteaux fendeurs 145 aux cylindres de calandre de façon à laisser les bords biseautés sur la bande.
ll est très important, en appliquant les enroule- ments de la bande élastomère sur la carcasse du pneumatique, de respecter, sur chaque pneumatique particulier, le contour imposé pour la fabrication de Ia bande d'élastomère sur la carcasse, par exemple celui du tracé 91. Ce tracé est établi pour donner une indication de la quantité convenable d'élastomère qui doit être appliquée à chaque élément de surface de la carcasse du pneumatique, en sorte que finalement l'élastomère ait une forme compacte et précise dans les lignes de la bande de roulement lorsqu'on la placera dans le moule. En d'autres termes, Ie dessin de la bande de roulement du pneumatique est mis en forme dans le moule d'après l'élastomère qui a été enroulée sur la carcasse.

Ainsi il doit y avoir suffisamment de matière, mais

Claims

**ATTENTION** debut du champ CLMS peut contenir fin de DESC **. d'élastomère, ayant une section en forme de losange, avec des minces saillies de côté le long de bords opposés du losange. Les saisies latérales, fournissant des biseaux le long des arêtes de la bande sont avantageuses lorsque la bande doit être pressée contre la carcasse et les enroulements voisins de la bande. En effet ces bords en biseaux sont plus aisément et effieacement,pressés en contact étroit continu contre la carcasse ou les enroulements précédents qu'ils recouvrent, et il en résulte un meilleur assemblage des enroulements à la carcasse et entre eux. On voit distinctement sur la figure 7, le rapport des couteaux fendeurs 145 aux cylindres de calandre de façon à laisser les bords biseautés sur la bande. ll est très important, en appliquant les enroule- ments de la bande élastomère sur la carcasse du pneumatique, de respecter, sur chaque pneumatique particulier, le contour imposé pour la fabrication de Ia bande d'élastomère sur la carcasse, par exemple celui du tracé 91. Ce tracé est établi pour donner une indication de la quantité convenable d'élastomère qui doit être appliquée à chaque élément de surface de la carcasse du pneumatique, en sorte que finalement l'élastomère ait une forme compacte et précise dans les lignes de la bande de roulement lorsqu'on la placera dans le moule. En d'autres termes, Ie dessin de la bande de roulement du pneumatique est mis en forme dans le moule d'après l'élastomère qui a été enroulée sur la carcasse. Ainsi il doit y avoir suffisamment de matière, mais pas de matière en excès, pour obtenir dans le moule la forme convenable du dessin de la bande de roulement Pour obtenir le contour désiré et une distri bution convenable de l'élastomètre enroulé sous forme de circonvolutions autour de la carcasse du pneumatique, on peut étirer la bande fournie par une calandre ou par extrusion, pour l'amincir autant qu'il est nécessaire pour la fabrication, mais pas plus loin que l'épaisseur requise pour la matière en chaque point de la surface de la carcasse. On peut naturellement obtenir un tel étirage en agissant sur la vitesse de rotation du tambour 10, ou en augmentant ou diminuant la vitesse de la production de la bande, par exemple en augmentant ou en diminuant la vitesse des cylindres de calandre. On peut aussi amincir la bande en augmentant ou en diminuant la vitesse du chariot, ou encore en modifiant le rapport des vitesses du réducteur 55. De même on peut augmenter ou diminuer la pression appliquée sur le galet 105 pour presser les enroulements de façon à suivre de plus près le contour final cherché. Lorsqu'on utilise une calandre avec des cannelures concordantes en vis-à-vis comme sur la figure 5 pour fabriquer la bande d'élastomère, on peut choisir une dimension de bande différente parmi les paires de cannelures en regard suivant les différentes parties de la bande de roulement à fabriquer de façon à approcher le plus près possible de la distribution convenable désirée imposée à l'élastomère sur toute la carcasse. n va de soi que Ia présente invention a été décrite ci-dessus à titre purement indicatif mais nullement limitatif et que l'on pourra y apporter toute modification de détail conforme à son esprit sans sortir de son cadre. RESSUYé Machine pour appliquer une bande de roulement sans fin sur une carcasse d'un pneumatique de véhicule, comprenant un tambour tournant autour de son axe, et portant la carcasse pendant l'appli- cation de la bande de roulement, un châssis dont la direction est sensiblement parallèle à l'axe de rotation du tambour, le châssis étant porté sur des roues qui roulent dans des rails parallèles qui s'éloignent du tambour pour permettre au châssis de s'écarter du tambour et faciliter la mise en place sur le tambour d'une carcasse à laquelle on doit appliquer une bande de roulement, cette machine étant caractérisée par les points suivants séparément ou en combinaisons 10 Des moyens sont prévus sur le châssis pour recevoir une bande continue d'élastomère du type pour bandes de roulement de pneumatiques et la presser contre la carcasse qui tourne sur le tambour afin de confectionner la bande de roulement par enroulements successifs sur la carcasse; un mécanisme est accouplé pour faire tourner le tambour et il est connecté par une transmission aux moyens recevant la bande, pour l'enrouler sur la carcasse, ce mécanisme de transmission comprenant une chaîne sans fin qui s'étend paralièlement aux rails, l'extrémité extérieure de la chaîne étant passée sur une roue folle et son extrémité intérieure étant accouplée pour être entraînée par ce mécanisme; et un pignon d'entraînement est monté sur le châssis, est entraîné par un brin de ladite chaîne sans fin et est relié de façon à actionner les moyens pour recevoir la bande;

20 Lesdits moyens pour recevoir la bande comprennent un chariot monté de façon à se dépIacer le long dudit châssis, ledit chariot comprenant un rouleau applicateur monté de façon à recevoir la bande continue d'élastomère et la presser contre la carcasse tournant sur ledit tambour, et un galet du type diabolo s monté de façon à entrer en contact avec la carcasse en un point écarté du rouleau applicateur sur la circonférence de la

carcasse, ledit mécanisme déplaçant le chariot le long dudit châssis par des moyens reliés ail pignon

à chaîne;
30 Les moyens pour déplacer le chariot com

prennent une vis d'avance disposée le long dudit

châssis, et au contact avec un élément fileté inté

rieurement fixé au chariot;

4 Ledit châssis porte un arbre monté en travers d'une extrémité de la vis, un pignon conique principal étant monté à une extrémité de ladite vis, et deux pignons coniques tourillonnant sur ledit arbre et étant en prise avec deux côtés opposés dudit pignon principal conique, des embrayages étant prévus sur chacun desdits pignons coniques, pouvant être manoeuvrées à volonté pour accoupler lesdits pignons sur ledit arbre, et des moyens de commande étant prévus pour entraîner l'arbre;
50 La liaison entre le pignon d'entraînement et l'arbre comprend un réducteur-variateur de vitesse, dont l'entrée est reliée au pignon, et un embrayage pour relier à la demande la sortie dudit réducteur à l'arbre, un mécanisme étant prévu sur ledit châssis qui peut être relié à volonté à l'arbre pour mettre en mouvement rapide ledit chariot vers une extrémité dudit châssis après achèvement de l'application d'une bande de roulement sur une carcasse de pneumatique;
60 Ledit châssis porte un mécanisme comportant un autre embrayage pour relier à volonté ce mécanisme audit arbre d'entraînement pour opérer un déplacement rapide dudit chariot vers une extrémité du châssis après achèvement de l'application de la bande de roulement, des moyens pouvant être actionnés à volonté pour relier lesdits moyens d'entraînement à l'arbre;
70 Une roue suiveuse de contour est montée mobile sur ledit chariot, et poussée contre le tambour en un point écarté sur la circonférence du rouleau applicateur, de façon à indiquer l'état d'avancement de la fabrication au point où ladite roue suiveuse est au contact du tambour, une table étant montée sur le châssis fournissant une surface qui porte un tracé du contour désiré à obtenir sur la carcasse pour la bande de roulement et un style étant relié à ladite roue suiveuse de façon à être actionné selon le déplacement de ladite roue sur le contour de la bande de roulement en cours de fabrication par enroulement sur la carcasse, et se déplaçant en travers de la table lorsque le chariot se déplace le long de la surface de la carcasse, indiquant par là si la fabrication respecte le contour désiré pour la bande de roulement;
80 Le rouleau applicateur est monté sur un bras, articulé au chariot, et un vérin étant placé entre ledit bras et le chariot, pour presser le rouleau contre la carcasse tournant sur ledit tambour, et à appliquer sur la carcasse la bande d'élastomère de roulement, le galet (c diabolo )) étant monté sur un second bras, articulé au chariot, et un autre vérin étant placé entre ledit second bras et ledit chariot de façon à presser ledit rouleau contre la carcasse en un point écarté sur la circonférence du rouleau applicateur, et à assurer l'assemblage étroit des enroulements de ruban sur la carcasse;
90 Un loquet associé à la roue suiveuse de contour est prévu pour retenir ladite roue suiveuse en position de recul lorsqu'on monte une nouvelle carcasse sur le tambour;
100 Ledit chariot porte des broches rotatives allongées, lesquelles sont placées pour guider et aligner la bande d'élastomère par rapport au rouleau applicateur pour une application précise du ruban sur la carcasse;

110 Une calandre comprend des cylindres présentant des cannelures opposées de telle façon que par le fonctionnement de la calandre une certaine masse d'élastomère se forme en feuille mince entre lesdits cylindres avec une nervure épaisse disposée à l'emplacement desdites cannelures en vis-à-vis, et une paire de couteaux fendeurs sont disposés de façon à entrer au contact de la surface d'un desdits cylindres en des points écartés latéralement de chaque côté de la cannelure sur ce cylindre pour fendre, de la feuille entre lesdits couteaux, un ruban continu dont la section maîtresse correspond à ladite nervure épaisse avec des saillies latérales le long des arêtes opposées de ladite nervure;
120 Les cylindres présentent plusieurs cannelures de différentes dimensions, les rubans de différentes dimensions correspondant aux cannelures de différentes dimensions pouvant être fendus et séparés de ladite feuillue pour bâtir une bande de roulement sur une carcasse de pneumatique.