FR2458413A1 - Dispositif de commande notamment pour la regulation d'un groupe de climatisation sur un vehicule automobile - Google Patents

Abstract

L'INVENTION CONCERNE UN DISPOSITIF DE COMMANDE NOTAMMENT POUR LE REGLAGE DE L'OUVERTURE D'AU MOINS UN VOLET D'ADMISSION D'AIR OU DE DISTRIBUTION D'UN GROUPE DE CLIMATISATION OU DE CHAUFFAGE MONTE SUR UN VEHICULE AUTOMOBILE, OU AUTRE. CE DISPOSITIF EST CARACTERISE EN CE QU'IL COMPREND UN LEVIER 1 D'AFFICHAGE MONTE MOBILE ANGULAIREMENT SUR UN AXE DE ROTATION FIXE 3, UN LEVIER SECONDAIRE 2 RELIE PAR DES ORGANES DE TRANSMISSION 22 AU VOLET D'ADMISSION D'AIR, CE LEVIER ETANT ENGAGE SUR LE MEME AXE QUE LE LEVIER PRINCIPAL, CET AXE COMPORTANT DES MOYENS D'EMBRAYAGES 3-3 AVEC LE LEVIER SECONDAIRE 2, TANDIS QUE LE LEVIER PRINCIPAL 1 COMPORTE DES MOYENS 12 POUR DEBRAYER, LORS D'UNE PREMIERE PHASE DE SA COURSE ANGULAIRE, LEDIT LEVIER SECONDAIRE PAR RAPPORT A CET AXE FIXE, AFIN DE L'ENTRAINER AVEC LUI EN DEPLACEMENT SUR LE RESTE DE SA COURSE, DES ORGANES DE RAPPEL 16-19 ASSURANT DE NOUVEAU L'EMBRAYAGE DU LEVIER SECONDAIRE 2 AVEC L'AXE FIXE 3 DANS TOUTE NOUVELLE POSITION ANGULAIRE CHOISIE LORSQUE L'ON RELACHE LE LEVIER PRINCIPAL.

Description

L'invention concerne un dispositif de commande applicable à tout mécanisme de réglage fonctionnant à partir d'un levier de manoeuvre oscillant nécessitant un verrouillage dans sa position affichée, par exemple ceux utilisés pour régler l'ouverture du volet d'admission d'un groupe de climatisation sur un vehicule automobile.

Le ou les volets d'admission d'air des groupes de climatisation montés sur les véhicules automobiles civils cu militaires sont généralement commandés à partir d'un levier d'affichage ou tirette de manoeuvre, faisant saillie dans l'habitacle du véhicule, ce levier étant usuellement monte mobile angulairement sur un axe fixe en rotation, son oscillation dans un sens ou dans l'autre, autour de cet axe, provoquant l'ouverture ou la fermeture progressive du ou des volets d'admission d'air.

Dans le cadre de tels mecanismes de réglage, l'invention concerne un dispositif de commande conçus de telle sorte que la pression exercee par l'air pulsé ou par les vibrations du véhicule ne puisse pas modifier la position angulaire des volets d'admission d'air, cela étant obtenu par un verrouillage automatique des volets, dans la position m gulaire choisie, sans intervention supplémentaire de l'usager dont "es manipulations doivent rester simples et faciles afin de ne pas détourner son attention au cours de la conduite du véhicule.

L'invention concerne donc un dispositif de commande notamment pour le réglage de l'ouverture d'au moins un volet d'admission d'air d'un groupe de climatisation monté sur un véhicule eutoubbile, dispositif caractérise en ce qu'il comprend un levier principal deffi- chage monté mobile angulairement sur un axe de rotation fixe, un levier secondaire relie par des organes de transmission au volet d'adnission d'air, ce levier etant engagé sur le même axe que le levier principal, cet axe comportant des moyens d'embrayage avec le ,eviei iecoridaire, tandis que le levier principal comporte des moyens pour débrayer, lors d'une premiere phase de sa course angulaire, ledit levier secondaire par rapport à cet axe fixe, afin de l'entrainer avec lui en déplacement sur le reste de sa course, des organes de rappel assurant de nouveau l'embrayage du levier secondaire avec l'axe fixe dans toute nouvelle position angulaire choisie lorsque lion relâche "e levier principal.

Suivant un mode de réalisation préférentiel, les moyens d'embrayage du levier secondaire avec l'axe fixe sont constitués par une denture de profil complementaire prévue sur l'axe et sur ledit levier, les moyens de débrayage du levier par rapport à ce même axe etant constitués -par au moins une came portée par le levier principal et par au moins une rampe prévue sur le levier secondaire.

Selon une caractéristique de l'invention, l'axe fixe est solidaire d'un manchon pourvu d'une-face frontale tronconique.comportant une denture, le levier secondaire etant constitue d'une plaquette prolqngee par une douille cylindrique comportant un orifice pour le passage de l'axe fixe, cet orifice debouchant dans un alésage de diametre supérieur dont le fond comporte une denture de:même pas que celle du manchon solidaire de cet axe.

Un dispositif de commande selon l'invention est représenté à titre d'exemple non limitatif sur les figures ci-jointes dans lesquelles - la Fig. 1 est une vue en perspective éclatée du dispositif selon
un mode de réalisation préférentiel, - la Fig. 2 est une vue en coupe longitudinale du dispositif en
position montée lorsque l'axe fixe et le levier secondaire sont
embrayés.

- la Fig. 3 est une vue partielle en coupe, sensiblement similaire
à la Fig. 2, montrant le levier secondaire en position débrayée
par rapport a l'axe fixe, - la Fig. 4 est une vue en plan montrant le débattement angulaire
relatif du levier principal par rapport au levier secondaire.

Bien que le dispositif de commande selon l'invention puisse être appliqué a tout mécanisme de reglage fonctionnant a partir d'un levier de commande devant être verrouillé dans une position angulaire choisie, la description qui va suivre se rapporte, a titre d'exemple, à un mécanisme de reglage du volet de distribution d'air d'un groupe de climatisation monte sur un vehicule tel qu'un véhicule automobile.

Ce dispositif est constitue (Fig. I) de trois pièces essentielles, un levier principal 1, dit levier de manoeuvre, un levier secondaire 2,relié au volet d'admission (non représenté) et un arbre 3 sur lequel sont engages le levier principal et le levier secondaire.

L'arbre 3 est monte fixe en rotation par le jeu d'un double écrou 4-5 emprisonnant une plaque fixe 6, une entretoise par exemple un manchon cylindrique 7 étant prevu entre l'écrou 4 et le levier principal 1. Il est en effet indispensable que cet axe 3 soit fixe car c'est le levier principal 1 qui doit pouvoir se deplacer angulairement autour de cet axe, ce levier faisant généralement saillie dans l'habitacle du véhicule et étant commandé månuel- lement à la façon d'une tirette.

L'axe 3 comporte (Fig. 1) un manchon 31 de forme cylindrique dont la face frontale superieure 32 est de forme tronconique et comporte une denture constituant l'une des deux parties d'un embrayage, l'autre partie étant constituée par une douille 8 prolongeant le levier secondaire 2, cette douille étant pourvue d'un orifice axial 9 (pour le passage de l'arbre 3) débouchant dans un alésage 10 de plus fort diamètre, le fond 101 de cet alésage étant egalement tronconique et étant pourvu d'une tenture de même profil et de même pas que celle réalisée sur la face 32 du manchon 31 solidaire de l'axe fixe 3.

Cette douille présente encore la particularité de comporter à sa base deux encoches en v 11 diamétralement opposes, celles-ci formant des rampes appelées à coopérer avec des cames 12 prévues sur le levier principal 1.

Ces cames 12 sont,dans l'exemple considéré,réallsées par deux emboutis formant des bossages en saillie sur la face supérieure du levier 1, l'écartement de ces bossages correspondant au diamètre de la douille 8 du levier secondaire 2 et le profil de ces bossages coïncidant avec celui des encoches 11 de cette même douille.

Le levier principal comporte en outre deux ailes 13 et 14 pliées en angle droit, cellesci se faisant face et étant contigües aux cames 12 qui sont elles-mêmes situées de part et d'autre de l'orifice 15 traversé par l'axe 3. Des lames-ressorts cintrées sont fixées par des écrous 17 sur les paroisinternes 131 ét I41 des ailes 13 et 14, ces lames venant en contact (lorsque l'empilage des pièces est réalisé sur l'axe 3) sur les ailes 18 du levier secondaire 2, lesdites ailes étant formées là encore de pattes pliees à angle droit reliees à la douille 8,solidaire de ce levier secondaire.

L'ensemble est ainsi monté par empilage des différentes pieces sur l'axe 3, celui-ci étant par ailleurs enfilé dans le levier principal 1 jusqu'à ce que la base du manchon 31 vienne en appui sur le levier principal, comme cela est visible en Fig. 2 et 3.

Dans cette position de l'axe, le levier secondaire et plus particulièrement la douille 8 vient coiffer le manchon et les encoches 11 de la douille 8 viennent chevaucher les cames 12 (Fig. 2j.

Dans cet état, les dentures prevues sur le manchon 31 et dans le fond de l'alésage 10 de la douille 8 sont engrenées, de sorte que le levier secondaire est fixe en rotation avec l'axe 3. Les deux parties (axe et levier secondaire) sont alors embrayées et sont maintenues dans cet accouplement par un organe élastique 19 tel qu'une rondelle tronconique qui exerce une précontrainte permanente sur la face superieure 81 de la douille 8, cette rondelle engagée sur l'axe 3 étant elle-même immobilisée par une bague 20 et un ecrou de blocage 21.

Dans cette position embrayée (Fig. 2); le levier secondaire est pratiquement en contact avec le levier principal 1 et les lames-ressorts 16 sont pratiquement en appui par leurs parties cintrées sur les ailes 18 du levier secondaire, comme illustré en traits pleins sur la Fig. 4. Si l'on déplace le levier principal 1 dans une-nouvelle position angulaire, par exemple dans le sens de la fleche F (Fig. 4), la rotation de ce levier par rapport a l'axe 3 provoque l'écrasement du ressort 161 et le dégagement de la rampe 12 contigüe à ce ressort de blocage 11 coopérant avec cette rampe.Ce dégagement est réalise par un léger déplacement axial de la douille 8 qui dans son mouvement ascensionnel comprime la rondelle élastique 19, la course limitée de la douille 8 correspondant à la déformation de cette rondelle. A ce stade illustré en Fig. 2, la douille du levier secondaire 2 est débrayée du manchon 31 de l'axe 3, les dentures des faces 32 et 101 du manchon et de la douille n'étant plus en prises.

Le levier est alors débraye de l'axe fixe 3.

Si l'on poursuit le déplacement angulaire du levier I, celui-ci entraine alors le levier secondaire,qui est dorénavant libre de pivoter sur l'axe 2,et les deux leviers se déplacent ensemble, de sorte que ledit levier secondaire provoque le réglage du volet d'admission d'air du groupe de climatisation auquel il est relié par des moyens de liaison. Ces moyens de liaison (Fig. i) peuvent etre constitués par exemple d'une tringlerie 22 accouplée au levier secondaire 2 par un téton 23 s'engageant dans une bague 24 portee par le levier 2, le téton et la bague étant assemblés par une goupille 25 engagée dans des orifices radiaux 26 et 27 ménagés dans ces deux pieces.

Lorsque lelevier secondaire est amené dans la nouvelle position angulaire choisie par le levier principal et que l'on relâche ce dernier, la lame-ressort 161 et la rondelle élastique 19 provoquent de nouveau l'embrayage automatique et Immédiat de la douille 8 du levier secondaire avec l'axe 3, de façon à verrouiller ce levier secondaire dans cette nouvelle position angulaire.Cet embrayage est en effet réalisé par la lame-ressort 161 qui, jusqu'alors comprimée comme illustré en traits mixtes sur la Fig. 4, restitue son énergie et fait légèrement pivoter le levier secondaire pour l'amener dans le plan du levier principal, ce pivotement étant suffisant pour ramener les encoches 11 de la douille 8 du levier secondaire en regard des cames 12 du levier principal, après qui, la rondelle élastique provoque le déplacement de la douille 8 vers le bas jusqu'à ce que la denture de cette douille engrène avec les dents du manchon 31 de l'axe fixe 3.

A ce stade (Fig. 2), le levier secondaire est de nouveau verrouillé et le volet d'admission d'air auquel il est relié est bloqué dans cette nouvelle position sans risque de modification, quelle que soit la force de l'air pulse par le groupe de climatisation ou quelle que soit la fréquence et l'amplitude desvibrations du véhicule.

Bien entendu, ce dispositif peut etre appliqué à tout autre mécanisme de réglage commande à partir d'un levier pouvant être fixé en toute position angulaire relative, mais nécessitant un verrouillage instantané dudit levier dans toute position choisie. L'invention n'est donc pas limitée à un mécanisme de réglage d'un groupe de climatisation sur un véhicule automobile.

Claims (9)

REVENDICATIONS

1. Dispositif de commande notamment pour le réglage de l'ouverture dtau moins un volet d'admission d'air d'un groupe de climatisation monté sur un véhicule automobile, dispositif caractérise en ce qu'il comprend un levier principal (1) d'affichage monté mobile angulairement sur un axe de rotation fixe (3), un levier secondaire (2) relié par des organes de transmission (22) au volet d'admission d'air, ce levier étant engagé sur le même axe que le levier principal, cet axe comportant des moyens d'embrayage (31-32) avec le levier secondaire (2), tandis que le levier principal (1) comporte-des moyens (12) pour débrayer, lors d'une première phase de sa course angulaire, ledit levier secondaire par rapport à cet axe fixe, afin de l'entrainer avec lui en deplacement sur le reste de sa course, des organes de rappel (16-19) assurant de nouveau l'embrayage du levier secondaire 2 avec l'axe fixe (3) dans toute nouvelle position angulaire choisie lorsque l'on relâche le levier principal.

2. Dispositif selon la revendication 1, caractérisé en ce que les moyens d'embrayage du levier secondaire avec l'axe fixe (3) sont constitués par une denture (32-10) de profil complémentaire prevue sur l'axe (3) et sur ledit levier (2), les moyens de débrayage du levier (2) par rapport à ce même axe etant constitués par au moins une came (12) portée par le levier principal (1.) et par au moins une rampe (11) prévue sur le levier secondaire (2).

3. Dispositif selon la revendication 2, caractérise en ce que l'axe fixe est solidaire d'un manchon (31) pourvu d'une face frontale tronconique (32)' comportant une denture, le levier secondaire (2) étant constitué d'une plaquette prolongée par une douille cylindrique (8) comportant un orifice (9) pour le passage de l'axe fixe (3), cet orifice debouchant dans un alésage (10) de diametre supérieur dont le fond (101) comporte une denture de même pas que celle du manchon (31) solidaire de cet axe (3).

4. Dispositif selon la revendication 1,caractérisé en ce que les moyens assurant le débrayage du levier secondaire par rapport à l'axe fixe sont constitues par deux cames parallèles (12) en saillie sur le levier principal (1), celles-ci étant situées de part et d'autre d'un orifice (15) ménagé dans ce levier (1) pour le passage de l'axe fixe (3: ces cames coopérant avec deux rampes (11) formées par des encoches, diametralement opposees, pratiquées dans la face frontale de la douille (8) du levier secondaire (2), tournee vers le levier principal.

5. Dispositif selon la revendication 1, caractérisé en ce que le levier principal (1) est constitue d'un bras comportant deux ailes (13-14), pliées à angle droit, contiguës aux cames (12), en saillie sur la face supérieure de ce levier, des lames-ressorts (16) cintrées etant fixes sur la paroi interne de ces ailes (13-14).

6. Dispositif selon l'une quelconque des revendications 1 à 5, caractérise en ce que la douille (8) solidaire du levier secondaire (2) est montee coulissante axialement sur l'axe fixe (3) mais est maintenu en position embrayée avec cet axe (3) par un organe élastique (19) exerçan une précontrainte axiale sur ladite douille (8) dont la course axiale correspond à la déformation elastique de cet organe (19).

7. Dispositif selon la revendication 6, caractérisé en ce que l'organe élastique est constitué par une rondelle tronconique elastiquement déformable engagee sur l'axe fixe (3) et maintenue en appui sur la douille (8) du levier secondaire (2) par une bague (20) et un écroL de blocage (21).

8. Dispositif selon l'une quelconque des revendications 1, 5 et 7, caractérisé en ce que les organes de rappel verrouillant le levier secondaire dans une position angulaire choisie sont constitués par les lames-ressorts (16) fixées ur le levier principal (I) et par la rondelle élastique (19) en butée'sur le levier secondaire (2).

9. Dispositif selon la revendication 1, caractérisé en ce que le levier secondaire (2) comporte deux ailes (18) pliées à angle droit situées au voisinage de la douille (8) solidaire dudit levier ces ailes étant logees entre celles (13-14) du levier principal (1) et etant en contact avec les lames-ressorts (16) portées par ce levier principal.