FR2463025A1

FR2463025A1 - Chassis pour un siege de vehicule, deplacable longitudinalement et en hauteur

Info

Publication number: FR2463025A1
Application number: FR8017855A
Authority: FR
Inventors: Paul Werner
Original assignee: Keiper Automobiltechnik GmbH and Co KG
Current assignee: Keiper Automobiltechnik GmbH and Co KG
Priority date: 1979-08-16
Filing date: 1980-08-13
Publication date: 1981-02-20
Also published as: FR2463025B1; US4385743A; DE2933092C2; DE2933092A1

Abstract

L'INVENTION A TRAIT A UN CHASSIS POUR UN SIEGE DE VEHICULE DEPLACABLE LONGITUDINALEMENT ET EN HAUTEUR. ELLE A POUR OBJET UN TEL CHASSIS EQUIPE D'UNE CONSOLE PIVOTANT AUTOUR D'UN AXE TRANSVERSAL, QUI EST SUPPORTEE PAR CET AXE TRANSVERSAL ET PAR UNE CREMAILLERE DE DEPLACEMENT EN HAUTEUR DISPOSEE SUR CHAQUE COTE DU SIEGE A DISTANCE DE L'AXE TRANSVERSAL ET S'ETENDANT DANS LE SENS DU PIVOTEMENT, UN PIGNON D'UN ENTRAINEMENT DE REGLAGE EN HAUTEUR RELIE A LA CONSOLE ENGRENANT AVEC CES CREMAILLERES, ET DE RAILS DE GUIDAGE DANS LESQUELS EST GUIDEE DE FACON A POUVOIR SE DEPLACER LONGITUDINALEMENT UNE GLISSIERE QUI FORME AVEC UNE CREMAILLERE DE DEPLACEMENT LONGITUDINAL UNE UNITE STRUCTURALE, UN PIGNON D'UN ENTRAINEMENT DE DEPLACEMENT LONGITUDINAL RELIE AUX RAILS DE GUIDAGE ENGRENANT AVEC CES CREMAILLERES. CHACUNE DES DEUX GLISSIERES 7, 8 ET LES CREMAILLERES DE DEPLACEMENT EN HAUTEUR ASSOCIEES 21, 121 FORMENT UN ELEMENT CONSTITUTIF UNIQUE, LA CONSOLE 1, 101 EST ARTICULEE AUX GLISSIERES 7, 8 A L'AIDE DE L'AXE TRANSVERSAL 10 ET LES DEUX RAILS DE GUIDAGE 14, 15 FORMENT DES PARTIES D'UN SOUBASSEMENT 14, 15, 16, 17 POUVANT ETRE AU VEHICULE 18. APPLICATION NOTAMMENT A L'EQUIPEMENT DE VEHICULES AUTOMOBILES.

Description

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La présente invention concerne un châssis pour un siège de véhicule, déplaçable longitudinalement et en hauteur, équipé d'une console pivotant autour d'un

axe transversal, qui est supportée par cet axe transver-

sal et par une crémaillère de déplacement en hauteur dis-

posée sur chaque côté du siège à distance de l'axe trans-

versal et s'étendant dans le sens du pivotement, un pi-

gnon d'entrainement de réglage en hauteur relié à la con-

sole engrenant avec ces crémaillères, et de rails de guidage dans lesquels est guidée longitudinalement une glissière qui forme avec une crémaillères de déplacement

longitudinal une unité structurale, un pignon d'un en-

traînement de déplacement longitudinal relié aux rails

de guidage engrenant avec ces crémaillères.

Des châssis de siège de véhicule connus de ce type

sont de structure compliquée, de sorte que leur fabrica-

tion est désavantageusement coûteuse.

La présente invention a pour objet de réaliser un châssis du type en question, dont la structure soit

telle qu'elle permette une fabrication extrêmement sim-

ple et bon marché.

Dans un châssis du type indiqué dans le préambule, ce problème est, selon l'invention, résolu par le fait que chacune des deux glissières et lés crémaillères de déplacement en hauteur associées forment un élément

constitutif unique, par le fait que la console est ar-

ticulée aux glissières à l'aide de l'axe transversal et par le fait que les deux rails de guidage forment des

parties d'un boubassement pouvant être fixé au véhicule.

Du fait que les glissières forment conjointement avec la crémaillère de déplacement en hauteur associée un élément constitutif unique qui forme simultanément un

point d'articulation pour la console du siège, deux par-

ties principales de châssis déplaçables par rapport au

rail de guidage solidaire du véhicule sont seulement né-

cessaires sur chaque côté du siège, afin de permettre

le déplacement longitudinal et le déplacement en hau-

teur, indépendants l'un de l'autre, du siège. De ma-

nière souhaitée, il en résulte un coût minimum pour la réalisation du montage et la fabrication des pièces, en

particulier lorsque dans un exemple de réalisation pré-

féré, chacune des glissières est réalisée d'une seule pièce avec la crémaillère de déplacement en hauteur et la crémaillère de déplacement longitudinal. Dans cet exemple de réalisation, la glissière peut être réalisée avec les dentures des deux crémaillères sous la forme

d'une pièce estampée en une seule opération.

L'invention est expliquée ci-après en détail à l'aide de deux exemples de réalisation représentés sur

les dessins annexés.

La figure 1 est une élévation latérale d'un pre-

mier exemple de réalisation du châssis dans une position

de réglage dans laquelle le siège du véhicule est com-

plètement reculé et abaissé.

La figure 2 est une coupe partielle selon la li-

gne II-II de la figure 3, dans laquelle le premier exem-

ple de réalisation est représenté dans une position de réglage dans laquelle le siège du véhicule est soulevé

et déplacé vers ltavant par rapport à la figure 1.

La figure 3 est une vue de dessus du premier exem-

ple de réalisation de la figure 1.

La figure 4 est une élévation latérale d'une des

glissières du premier exemple de réalisation.

La figure 5 est une coupe à grande échelle selon

la ligne V-V de la figure 1.

La figure 6 est une élévation latérale correspon-

dant à la figure 1 d'un second exemple de réalisation.

Les figures 1 et 3 représentent un exemple de réalisation du châssis de siège de véhicule, dans lequel

3 2463025

une console est désignée par le numéro de référence 1, qui porte la partie siège du siège du véhicule, dont le capitonnage 2 est indiqué en traits mixtes sur la figure 1. Comme il ressort des figures 1 et 3, la console 1 comporte sur chaque côté du siège un support

allongé 3 et 4 qui sont réunis entre eux par la par-

tie siège non représentée sur.la figure 3 du siège du

véhicule et sont également réunis entre eux par l'inter-

médiaire d'un arbre d'entraînement 5 (cf. figure 3),

qui appartient à un entraînement de déplacement en hau-

teur, sur lequel on reviendra plus en détail ci-après.

Sur chaque côté du siège, à proximité des extrémités postérieures des supports 3 et 4 de la console 1, est en outre disposée une ferrure 6 du dispositif de réglage

de dossier.

Les extrémités antérieures des supports 3 et 4

de la console 1 sont articulées, avec l'axe de pivote-

ment 10 s'étendant perpendiculairement, à l'axe longi-

tudinal du véhicule aux glissières 7 et 8, dont l'une est représentée en détail sur la figure 4. Comme le montre la figure 4,dans la partie antérieure du bord supérieur des glissières est fixée dans ce but une charnière 9, qui est par ailleurs fixée aux supports

associés 3, 4.de'la console 1.

Les glissières comportent, comme il est représen-

té sur -la figure 4 pour la glissière 7, un premier bras 11 allongé, formant la partie rail et à l'extrémité

postérieure un bras 12 plus court, s'étendant trans-

versalement à celui-ci. Sur le bras 11 plus long ser-

vant de partie rail sont disposés équidistants, de fa-

çon à pouvoir tourner, des deux côtés, des galets 13, au moyen desquels les glissières 7 et 8 sont guidées longitudinalement dans des rails de guidage associés 14, 15. Le profil des rails de guidage, qui, de ce

point de vue, sont réalisés identiquement, est repré-

4 ô 2463025

senté pour l'exemple du rail de guidage 14,sur la vue

en coupe de la figure 5. De cette figure ressort éga-

lement le façonnmage et la disposition par paires des

galets 13 des glissières 7 et 8.

Comme le montrent les figures 1 et 2, les rails de guidage 14 et 15 sont ancrés solidement-au plancher

de véhicule 18 par l'intermédiaire d'éléments de fi-

xation 16 et 17.

Les glissières 7 et 8 sont réalisées identiquement

à-l'exception de la disposition d'une butée 19, de sor-

te qu'il suffit d'expliquer en détail la glissière 7 représentée sur la figure 4. La butée 19 s'étend dans le cas de la glissière 7 sous la forme d'une patte saillant latéralement du côté gauche du bras 11, par rapport au sens de déplacement. Dans le cas de la glissière 8, la butée s'étend par contre latéralement depuis le bras 11 du côté droit par rapport au sens de déplacement. Sur le côté intérieur du bras allongé 11, est réalisée une denture qui sert de crémaillère 20

de déplacement longitudinal et a une allure rectiligne.

Sur le bord postérieur du bras 12 plus court, est réa-

lisée, en tant que crémaillère 21 de déplacement en hauteur, une denture qui a une allure arquée, dont le centre de courbure se trouve au centre de la charnière 9, qui forme l'axe de pivotement, au moyen de laquelle la console A est articulée à la glissière 7. Avec la

crémaillère 20 de déplacement longitudinal de cha-

cune des glissières 7 et 8, engrène un pignon 22, 22' associé, qui, dans chacun des rails de guidage 14 et 15, traverse une ouverture inférieure en forme de fente 23, 24. Les pignons 22 et 22' constituent chacun une

partie d'un mécanisme 25, 25', qui sont disposés appro-

ximativement dans la région médiane sur le côté infé-

rieur des rails de guidage 14, 15 et forment, conjointe-

ment avec un moteur d'entraînement 26 et un arbre d'en-

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trainement 27, l'entraînement de déplacement longitudinal.

Au moyen de cet entraînement, les glissières 7 et 8 sont

déplaçables entre la position la plus en arrière repré-

sentée sur la figure 1, dans laquelle les butées 19 sont adjacentes à des butées postérieures stationnaires 28 et 28' des rails de guidage 14 et 15 et une position la

plus antérieure, dans laquelle les butées sont adjacen-

tes à des butées 29, 29' disposées de façon amovible

sur les rails de guidage 14 et 15.

L'entraînement de déplacement en hauteur comporte également deux mécanismes 30 et 30' qui sont disposés de façon fixe à l'extrémité inférieure postérieure du support 3 ou du support 4 de la console 1 et comportent chacun un pignon denté 31, 31', qui engrènent avec les crémaillères 21 de déplacement en hauteur des glissières

7 et 8. Les mécanismes 30 et 301 peuvent être entral-

nés de manière analogue, comme ceci est le cas pour les mécanismes 25 et 25' de l'entraînement 32 et de l'arbre

d'entraînement 5 (cf. figure 3). Dans le cas des mo-

teurs d'entraînement 26 et 32, il s'agit de moteurs-ré-

ducteurs à engrenage à vis sans fin 33, 34, qui réduit sensiblement la vitesse de rotation et est en outre auto-bloquant. Les moteurs d'entraînement 26 et 32 peuvent fonctionner indépendamment l'un de l'autre,

de sorte qu' un déplacement indépendant des glissiè-

res 7 et 8 dans les rails de guidage 14 et 15 et un ré-

glage en hauteur indépendant et ainsi également un ré-

glage d'inclinaison de la console peut être obtenu.

Ainsi qu'on l'a déjà dit, la figure 1 représente une position dans laquelle les glissières 7 et 8 sont

complètement reculées et la console 1 possède la po-

sition en hauteur la plus basse, dans laquelle les pi-

gnons 31, 311 peuvent prendre la position la plus bas-

se sur la crémaillère 21. La figure 2 montre par con-

tre un réglage dans lequel la console 1 est soulevée,

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mais n'a cependant pas atteint la position de régla-

ge la plus élevée. Comme il ressort de la figure 2, le pignon 31 se trouve approximativement dans le tiers

supérieur de la crémaillère 21, l'entraînement de dépla-

cement en hauteur a soulevé la console 1 de sorte qu'elle

se trouve avec le moteur d'entraînement 32, les méca-

nismes 30 et 30' et l'arbre d'entraînement 5 au-des-

sus du plan des rails de-guidage 14, 15. Sur la figure 2, les glissières 7 et 8 sont également déplacées vers

l'avant par rapport au réglage de la figure 1, la posi-

tion la plus antérieure n'étant cependant pas atteinte,

dans laquelle les butées 19 seraient adjacentes aux bu-

tées 29 et 29' des rails de guidage 14 et 15.

Le second exemple de réalisation représenté sur la figure 6 correspond pour l'essentiel à l'exemple de réalisation selon les figures 1 à 5. Par conséquent, des parties homologues sont désignées par des numéros

de référence augmentés de 100 et seules les différen-

ces expliquées. Dans la mesure o la réalisation du

second exemple de réalisation n'est pas décrite ci-

après, il y a concordance avec le premier exemple de réalisation. Comme le montre la figure 6, le bras 12 plus court de chacune des glissières 107 est muni d'un passage 134 en forme de fente, qui s'étend le long d'un cercle, au centre duquel se trouve l'axe de pivotement formé par la charnière 109. Le bord du passage 134 éloigné de la charnière 109 est muni de dents qui forment la crémaillère de déplacement en hauteur 121. Le pignon 131 engrène avec la crémaillère 121 visible sur la figure 6. Entre le pignon et le bord du passage 134 se trouvant plus près de la charnière 109 est ménagé un intervalle 135, dont la largeur est inférieure à la hauteur des dents du pignon 131 et de la crémaillère

121.

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Afin de pouvoir régler en hauteur le capitonnage

102 dans sa région antérieure indépendamment de'sa ré-

gion postérieure, un support 137 de capitonnage est dis-

posé pivotant dans la console 101 autour d'un axe 136, qui s'étend parallèlement à l'axe de pivotement

défini par la charnière 109 et se trouve dans la moi-

tié postérieure de la console 101. Le support 137 de capitonnage, sur lequel repose le capitonnage 102, comporte sur les deux côtés du siège à son extrémité antérieure un passage 140 s'étendant dans le sens du

pivotement, dont le bord éloigné de l'axe 136 se trou-

ve sur un arc de cercle autour de l'axe 136 et est mu-

ni de dents formant une crémaillère 138. Un pignon 139 d'un dispositif d'entraînement au reste non représenté

engrène avec cette crémaillère, dispositif d'entra -

nement qui est réalisé comme celui prévu pour le pi-

gnon 131, mais est cependant fixé à la console 101.

Une rotation du pignon 139 dans un sens provoque un pouvement de pivotement du support 137 de capitonnage dans le sens des aiguilles d'une montre, une rotation dans le sens des aiguilles d'une montre, une rotation dans le sens opposé un mouvement de pivotement dans le sens contraire à celui des aiguilles d'une montre

autour de l'axe 136. La partie antérieure du capiton-

nage 102 est ainsi soulevée ou abaissée.

8 2463025.

Claims

REVENDICATIONS

1) Châssis pour un siège de véhicule, déplaçable ion-

gitudinalement et en hauteur, équipé d'une console pivo-

tant autour d'un axe transversal, qui est supportée par cet axe transversal et par une crémaillère de déplace- ment en hauteur disposée sur chaque côté du siège à distance de l'axe transversal et s'étendant dans le sens du pivotement, un pignon d'un entrainement de réglage en hauteur relié à la console engrenant avec ces crémaillères, et de rails de guidage dans lesquels

est guidée de façon à pouvoir se déplacer longitudina-

lement une glissière qui forme avec une crémaillère de

déplacement longitudinal une unité structurale, un pi-

gnon d'un entraînement de déplacement longitudinal re-

lié aux rails de guidage engrenant avec ces crémaillè-

res, caractérisé en ce que chacune des deux glissières (7, 8) et les crémaillères de déplacement en hauteur associées (21; 121) forment un élément constitutif unique, en ce que la console (1; 101) est articulée aux glissières (7, 8) à l'aide de l'axe transversal (10O) et en ce que les deux rails de guidage (14, 15) forment des parties d'un soubassement (14, 15, 16, 17)

pouvant être fixé au véhicule (18).

2) Châssis selon la revendication 1, caractérisé en ce que chacune des deux glissières (7, 8) est réalisée d'une seule pièce avec la crémaillère de déplacement

en hauteur (21; 121) et avec la crémaillère de dépla-

cement longitudinal (20).

3) Châssis selon la revendication 1 ou 2, caractéri-

sé en ce que l'élément constitutif formé des glissières (7, 8) et de la crémaillère de réglage en hauteur (21; 121) associée comporte deux bras (11, 12) se trouvant

dans le même plan, mais faisant un angle entre eux, -

dont l'un (12) forme la crémaillère de réglage en hau-

teur (21; 121) et l'autre (11) la partie rail ainsi que

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la crémaillère de déplacement longitudinal (20).

4) Châssis selon une des revendications 1 à 3, ca-

ractérisé en ce que chaque crémaillère (121) de régla-

ge en hauteur est formée par le bord muni de dents d'un passage (134) en forme de fente de l'élément constitutif. ) Châssis selon la revendication 4, caractérisé en

ce qu'entre le bord du passage (134), s'étendant paral-

lèlement à la crémaillère (121), vis-à-vis des dents, et le pignon (131) engrenant avec la crémaillère est

prévu un intervalle (135) dont la largeur est inférieu-

re à la hauteur des dents de la crémaillère (121).

6) Châssis selon une des revendications 1 à 5, ca-

ractérisé en ce que l'entraînement (22, 22', 25, 25', 26,

27) de déplacement longitudinal indépendant de l'en-

tra;nement de déplacement en hauteur (30, 30', 31, 31', 32, 34') est disposé sur le soubassement (14, 15, 16, 17).-

7) Châssis selon une des revendications 1 à 6, ca-

ractérisé en ce que sur chaque glissière (7, 8) sont disposés des galets (13) écartés les uns des autres

dans le sens longitudinal.

8) Châssis selon la revendication 7, caractérisé en ce que les galets (13) sont disposés par paires, les

glissières (7, 8) et la crémaillère (20) de déplace-

ment longitudinal se trouvant entre les deux galets

(13) de chaque paire.

9) Châssis selon la revendication 7 ou 8, caracté-

risé en ce que les rails de guidage (14, 15) ont un

profil recouvrant les galets (13).

) Châssis selon une des revendications 1 à 9, ca-

ractérisé en ce que sur la moitié postérieure de la console (101) est disposé, pivotant avec un axe (136)

parallèle à l'axe transversal, un support (137) de ca-

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pitonnage, qui présente à proximité de son extrémité an-

térieure, des deux côtés, une crémaillère (138) s'é-

tendant dans sa direction de pivotement, qui engrène a-

vec un pignon (138) d'un dispositif d'entraînement sup-

porté par la console (101). 11) Châssis selon la revendication 10, caractérisé en ce que les deux crémaillères (121) du support (137) de: capitonnage sont formées par un bord muni de dents d'un passage (140) en forme de fente dans le support (137)

de capitonnage.