FR2464145A1 - Frein de chariot de machines a ecrire ou de machines de bureau similaires - Google Patents

Abstract

L'INVENTION CONCERNE UN FREIN DE CHARIOT DE MACHINES A ECRIRE OU DE MACHINES DE BUREAU SIMILAIRES, INCORPORE AU BOITIER DU RESSORT ASSURANT LE RAPPEL DU CHARIOT ET DONT LA PLAQUE-SUPPORT PORTANT LES MASSELOTTES A MOUVEMENT CENTRIFUGE EST ENTRAINEE PAR L'ENGRENAGE PLANETAIRE CONFORME EN TRAIN D'ENGRENAGES A PORTE-TRAIN FIXE ET LE COUPLEUR A RESSORT SPIRAL ASSERVI AU SENS DE ROTATION. LE SATELLITE EST CONSTITUE PAR DEUX ROUES DENTEES10, 11 TOURNANT SUR UN AXE12 FIXE PAR RAPPORT AU BATI, ROUES DENTEES POUVANT ETRE COUPLEES L'UNE A L'AUTRE AUTOMATIQUEMENT EN FONCTION DU SENS DE ROTATION PAR UN COUPLEUR A RESSORT SPIRAL, LE RESSORT SPIRAL14 ETANT FIXE PAR UNE ATTACHE EN OEILLET A UN TENON 10A DE LA ROUE DENTEE10 ET ETANT PAR SES SPIRES AU CONTACT D'UN EPAULEMENT 11A DE LA ROUE DENTEE11. APPLICATION AUX MACHINES A ECRIRE OU MACHINES DE BUREAU ANALOGUES.

Description

-1 - L'invention concerne un frein de chariot de machines à écrire ou de

machines de bureau similaires, incorporé au boîtier du ressort assurant le rappel du chariot. Dans la demande de brevet en République Fédérale d'Allemagne DE-AS 1 811 758 est décrit un frein de chariot monté dans le bottier de ressort. Sur l'axe de bottier, prolongé pour le frein de chariot, est monté le coussinet sur lequel est fixée la plaque-support du frein de chariot, plaque qui porte les masselottes à

mouvement centrifuge. Sur le coussinet est monté le pi-

gnon jouant le rôle de planétaire d'un engrenage plané-

taire conformé en train d'engrenages à porte-train fixe, pignon entraînant la plaque-support en sens inverse du

bottier de ressort, lequel présente une portée de freina-

ge. Le satellite de l'engrenage planétaire, solidaire du porte-train et en prise avec le pignon précité, engrène dans la denture intérieure du bottier de ressort. Pour que le mouvement de rotation du bottier de ressort ne se transmette à la plaque-support que lorsque le chariot à papier est ma par la force du ressort, le pignon peut être automatiquement couplé au coussinet par un coupletr à ressort spiral en fonction du sens de rotation. Le frein de chariot présente toutefois les inconvénients suivants. Le montage du ressort spiral entre pignon et

coussinet requiert, en raison du petit diamètre du res-

sort, que celui-ci soit constitué d'un fil métallique

mince pour limiter le frottement dans le sens de rota-

tion libre. Le coupleur à ressort spiral étant fartement sollicité, le fil métallique du ressort peut facilement se glisser dans la fente séparant le corps de pignon du coussinet et créer des incidents de fonctionnement. Pour

empêcher le coincement du fil, il faut réaliser une fen-

te très étroite soit par une précision d'usinage élevée, -2-

soit par un positionnement précis du pignon par rE-apc-

au coussinet. Au plan technologique, le montage du c u-

pleur à ressort spiral sur l'axe du bottier est désa-

vantageux, car la plaque support, le coussinet et le pignon doivent être fabriqués non pas ensemble comme

pièce composée, mais pièce par pièce. Il serait avan-

tageux de pouvoir fabriquer cet ensemble en 'ure mièce de matière plastique de forme composée, à der.nture. Le montage du frein de chariot est rendu difficile par e fait que le pignon et le ressort spiral doivent être montés sur le coussinet avant l'assemblage de celui-ci et de la plaque support. L'assemblage du coussinet et de la plaque-support est onéreux, car il faut remarquer que le coussinet et le pignon doivent être réalisés très précisément et constituent des pièces complexes. De

plus, la mise en tension du ressort de traction. de cha-

riot après le montage du bottier de ressort n'est poss:-

ble que sous certaines conditions.

Le frein de chariot conforme à l'invention a un fonctionnement sûr et peut être fabriqué et monts a

peu de frais.

L'invention a pour objet d'associer le coupleT asservi au sens de rotation à l'engrenage planéetaire utilisé comme train d'engrenages à porte-train fixe de

telle sorte que soit obtenue une sûreté de fonctioe=e.-

d'un haut niveau, moyennant un faible cot.

L'invention résout ce problème en prévoyant que le satellite soit sudbivisé en deux roues dentées montées à rotation sur un axe fixe par rapport au bAti, roues dentées fonctionnement associées par le "e"-u à ressort spiral.en fonction du sens de rotation. Le ressort spiral est accroché par un oeillet à un tenon d'une roue dentée engrenant dans la denture intérieure du bottier de ressort. Les spires du ressort spNire' 3-

sont au contact d'un épaulement d'une roue dentée engré-

nant avec la denture de la plaque-support portant les

masselottes à mouvement centrifuge.

Le diamètre primitif des deux roues dentées est différent pour obtenir des rapports de transmis-

sion avantageux.

Pour assurer de bonnes conditions d'engrène-

ment des couples d'engrenages, en particulier avec la denture de la plaque-support, ces couples présentent

des tailles de dents différentes ou des pas différents.

Dans ce qui suit, l'invention est expliquée sur un exemple d'exécution. Les Figures illustrant cet exemple représentent: Figure 1, le frein de chariot en coupe et vu de côté;

Figure 2, la plaque-support et les masselot-

tes à mouvement centrifuge suivant la coupe 2-2 de la Figure 1; Figure 3, une vue de dessus du levier de

serrage du noyau de ressort, dans le sens A de la Fi-

gure 1;

Figure 4, celle des roues dentées du satel-

lite en deux parties qui engrène avec le bottier de

ressort, suivant la coupe 4-4 de la Figure 1.

Le frein de chariot est monté avec le bottier de ressort sur une équerresupport et sur la barrette 2 raccordée à celui-ci. L'équerre-support 1 est fixée avec l'ensemble des pièces au bâti du chariot. L'axe 3 monté

dans l'équerre-support 1 est solidaire du noyau de res-

sort 4, lequel prend appui sur la barrette 2. L'embout 4adu noyau de ressort 4 présente une tête à six pans extérieurs et à six pans intérieurs pour le réglage de la tension du ressort de traction du chariot 5; la force

de traction du bottier de ressort peut ainsi être adap-

-4-

tée aux efforts de traction de chariot nécessaires.

Les six pans extérieurs de l'embout 4a s'en-

gagent dans les six pans creux du levier de serrage 6 représenté sur la Figure 3, levier de serrage qui, par sa griffe 6a' prend appui-sur la barrette 2 du fait de l'effort de traction exercé par le ressort de traction du chariot 5. Pour le réglage de la tension du ressort, le noyau de ressort 4 est tourné à l'aide d'une clé engagée dans les six pans creux et contre la résistance du ressort 5, de telle sorte que la griffe 6a se dégage de la barrette 2 et que le levier de serrage 6 puisse être retiré des six pans extérieurs pour le tarage du ressort. A la fin du tarage (serrage ou desserrage), le levier de serrage 6 est à nouveau glissé sur les six

pans extérieurs et accroché par sa griffe 6a à la bar-

rette 2. Le ressort de traction de chariot 5 est fixé par son autre extrémité au bottier 7, dont le logement

de ressort est recouvert par la plaque d'obturation 8.

Le bottier 7 est monté pivotant avec la plaque d'obtu-

ration 8, sur le noyau de ressort 4. Sur le bottier 7 est enroulée la bande de traction de chariot 9 fixée

à lui. Dans-le bottier 7, est usinée la denture inté-

rieure 7a dans laquelle engrène une roue dentée 10. La roue dentée 10 est montée, de même qu'une roue dentée 11, sur l'axe 12 fixé à l'équerresupport 1. La roue dentée 11 engrène avec la denture 13a prévue sur la

plaque-support 13. La denture 13a assure dans l'engre-

nage planétaire la fonction de planétaire, cependant que les roues dentées 10 et 11 assurent ensemble la fonction de satellite. Les deux roues dentées 10 et 11 montées en roues libres l'une sur l'autre sont associées

fonctionnellement par le coupleur à ressort spiral as-

servi au sens de-rotation. Le ressort spiral 14 du cou-

pleur à ressort spiral est fixé par un oeillet 14a à un -5-

tenon 10a, comme le montre la Figure 4. Les spires re-

posent avec possibilité de glissement sur un épaulement lia de la roue dentée 11. La disposition du coupleur

entre les roues dentées 10 et 11 est très avantageuse.

L'espace de montage réservé au coupleur est suffisamment grand pour que n'importe quel autre coupleur à roue li- bre nécessitant un espace de montage plus grand puisse

être utilisé à la place du coupleur à ressort spiral.

Pour ce qui concerne le coupleur à ressort spiral, la tosslbilité d'un plus grand diamètre de fil métallique

du ressort spiral 14 constitue un avantage.

Ce grand diamètre permet d'une part de pouvoir

coupler le ressort spiral 14 à la roue dentée par l'oeil-

let 14a, d'autre part de supprimer les inconvénients que présentait la fente de couplage 15 pour le couplage à ressort spiral. La fente de couplage 15 se situe entre

l'épaulement lla et la surface latérale de la roue den-

tée 10. La valeur du diamètre du fil métallique et la

position de la fente de couplage 15 permettent de fabri-

quer économiquement, en matière plastique et avec des tolérances normales, les roues dentées 10 et 11, ainsi que l'axe 12, et de monter ces pièces par rivetage sur

l'équerre-support 1 après introduction du ressort spi-

ral 14. Des travaux particuliers de réglage et d'ajus-

tage sont supprimés. Sur la plaque-support 13, les masselottes à mouvement centrifuge 16 sont enfichées par leur axe 16a dans les perçages 13b. Latéralement,

les masselottes 16 sont maintenues en liaison d'emboî-

tement par les nervures 13c réalisées par formage sur

la plaque-support 13. Sur les masselottes 16, sont agra-

fés les éléments de friction 16b qui, lors du fonction-

nement du frein de chariot, coopèrent avec la portée de freinage cylindrique 7b du bottier 7. Dans leur position de repos,les masselottes 16 sont maintenues contre les -6- butées 13d par les ressorts de traction 17. Les butées 13d sont élastiques pour réduire le bruit lors de la

venue en butée des masselottes 16. Les ressorts de trac-

tion 17 peuvent être accrochés de façon variable à la plaque-support 13 par les dents 13e pour régler l'effort pressant des masselottes 16 et de leurs éléments de friction 16b contre la portée de freinage 7b en fonction

de l'effort de freinage nécessaire suivant les différen-

tes longueurs de chariot ou autres paramètres.

A la place des ressorts de traction 17 fabri-

qués et montés individuellement, des éléments élastiques peuvent aussi être aménagés sur la plaque-support 13 par

injection avec celle-ci.

Dans ce qui suit est décrit le fonctionnement du frein de chariot. Durant le mouvement de soulèvement de chariot transmis par le chariot à papier au bottier de ressort par l'intermédiaire de la'bande de traction de chariot 9, le ressort spiral 14 fixé à la roue dentée

en rotation glisse, en raison du sens de l'enroule-

ment, sur l'épaulement lia sans que la roue dentée 11 soit entraînée. Le mouvement de rotation transmis du bottier 7 à la roue dentée 10 n'est par conséquent pas transmis à la plaque-support 13 et les masselottes 16

demeurent au contact des butées 13d.

Lorsque, par contre, en tabulation, le ressort de traction du chariot 5 tire le chariot à papier, les

spires du ressort spiral 14 accroché au tenon 1ia s'ap-

pliquent contre l'épaulement lia. La rotation du bottier

7 est transmise par la roue dentée 10 et par l'intermé-

diaire de la roue dentée 11 à la plaque-support 13, qui exécute de ce fait, un mouvement de pivotement dans le sens inverse du bottier 7. Le sens de rotation de la plaque-support 13 est représenté sur la Figure 2 par la flèche "BI et le sens de rotation de la roue dentée

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-7- par la flèche "C" (Figure 4). Tant que la vitesse de défilement du chariot à papier demeure petite et la vitesse de rotation de la plaquesupport 13 réduite, le mouvement de rotation du bottier de ressort n'est pas freiné par le frein de chariot. Dans ce cas, les forces centrifuges appliquées aux masselottes 16 ne sont pas encore suffisantes pour dégager celles-ci des butées

13d contre l'action des ressorts 17. Ce n'est que lors-

que la vitesse du chariot augmente que les masselottes 16 viennent glisser avec frottement, par leur éléments de friction 16b, contre la portée de freinage 7b; le mouvement du chariot est alors freiné de telle sorte

que le chariot défile à une vitesse déterminée et uni-

forme jusqu'à venir en butée sur la butée d'arrêt du tabulateur. A l'arrêt du chariot, les spires du ressort

spiral 14 se dégagent de l'épaulement lia et la plaque-

support 13 s'arrête. Les ressorts de traction 17 rappel-

lent alors les masselottes 16 contre les butées 13d, le bruit de leur arrivée en butée étant très atténué par

la conformation élastique des butées 13d.

D'autres avantages résultent de la structure multiple du satellite, lorsque le diamètre primitif des deux roues dentées 10 et 11 est différemment dimensionné, des rapports de transmission favorables pouvant ainsi être obtenus. Par ailleurs, pour obtenir de meilleures conditions d'engrènement, il est possible d'utiliser des tailles de dents différentes ou des pas différents pour les couples denture intérieure 7a/roue dentée 10 et roue

dentée 11/denture 13a.

-8-

Claims (3)

REVENDICATIONS

1. Frein de chariot pour machines à écrire ou machines de bureau similaires, incorporé au bottier du

ressort assurant le rappel du chariot et dont la plaque-

support portant les masselottes à mouvement centrifuge est entraînée par l'engrenage planétaire conformé en train d'engrenages à porte-train fixe et le coupleur à

ressort spiral asservi au sens de rotation, le sens d'en-

trainement de la plaque-support étant l'inverse de celui du bottier de ressort présentant la portée de freinage, caractérisé par le fait que le satellite est constitué par deux roues dentées (10,11) tournant sur un axe (12) fixe par rapport au bâti, roues dentées pouvant être couplées l'une à l'autre automatiquement en fonction du sens de rotation par un coupleur à ressort spiral, le ressort spiral (14) étant fixé par une attache en oeillet (14a) à un tenon (10a) de la roue dentée (10) et étant par ses spires au contact d'un épaulement (11a) de la

roue dentée (11).

2. Frein de chariot selon la revendication 1, caractérisé par le fait que le diamètre primitif des

roues dentées (10,11) est différent.

3. Frein de chariot selon la revendication 1,

caractérisé par le fait que pour assurer un bon engrène-

ment, les couples d'engrenages denture (7a) du bottier (7)/roue dentée (10) et roue dentée (11)/denture (13a) de la plaque-support (13) présentent des tailles de dents

ou des pas différents.