FR2464334A1 - Dispositif de parcage de bateaux a flot - Google Patents

Abstract

A)DISPOSITIF DE PARCAGE DE BATEAUX A FLOT. B)CARACTERISE EN CE QU'IL SE COMPOSE DE CAISSONS FLOTTANTS REGROUPES EN ENSEMBLES DE FORME GEOMETRIQUE QUELCONQUE, CHAQUE ENSEMBLE DE CAISSONS ETANT ANCRE AU FOND DE LA MER, DU LAC..., CHAQUE CAISSON ETANT ASSOCIE A UNE PASSERELLE LE LONG DE LAQUELLE AU MOINS UN BATEAU PEUT VENIR PRENDRE PLACE, ET LES CAISSONS ET LES PASSERELLES PORTANT DES ELEMENTS DE FIXATION PERMETTANT L'AMARRAGE DU OU DES BATEAUX.

Description

1.'-

La présente invention a pour objet un disposi-

tif de parcage de bateaux à fl8t, c'est-à-dire un dispositif pouvant trouver son application aussi bien pour le parcage en mer, en lac ou en rivière, etc.., Jusqu'à ces dernières années, lorsque l'acquisi- tion de bateaux de plaisance n'était réservée qu'à une petite élite, les plaisanciers se contentaient de mouillages forains, ce qui signifie qu'ils amarraient leurs bateaux à des corps morts

individuels implantés dans des sites relativement abrités. Cet-

te solution &ait satisfaisante tant du point de vue de l'esthé-

tique que de celui du prix de revient du parcage des bateaux, et l'inconvénient lié au fait que des embarcations annexes étaient nécessaires pou, accéder ou sortir des bateaux au mouillage se

trouvait largement compense par ces avantages.

Avec le developpement de plus en plus important de la navigation de plaisance, et par suite, l'accroissement du parc de bateaux, cette solution de "parcage sauvage" n'est plus adaptés etant donné qu'elle ne permet dans un site donné que de mouiller tuie densité insuffisante de bateaux, de l'ordre de six

places à l'hectare, Une augmentation de cette densité est impos-

sible, étant donné qu'elle est liée à l'évitage, c'est-à-dire

au rayon nécessaire pour éviter les enchevêtrements aux bascu-

lements de marées.

Par ailleurs, une augmentation de cette densité aboutirait à une prolifération à quai d'embarquements annexes

qui ne serait pas, elle aussi, sans poser de multiples problèmes.

En conséquence, on a été obligé de se tourner

vers des solutions autres.

Pour cette raison, on a été amené à créer des

ports artificiels ou "marina" qui offrent l'avantage de permet-

tre de parquer une grande densité de bateaux, (de l'ordre de unités à l'hectare) et sont d'un accès très facile. Néanmoins ils présentent un certain nombre d'inconvénients liés à leur coût

élevé d'installation et de gestion.

Ces difficultés peuvent être compensées par le prix demandé pour la location des places, mais, la rareté des sites freine de plus en plus l'installation de nouvelles "marina" et l'implantation de ces "marina" n'est plus admise partout, car elle entraîne un enlaidissement des sites, par suite des digues,

parkings et constructions annexes nécessaires.

Dans l'impossibilité actuelle d'augmenter le nombre des "marina", il faut donc se tourner vers une formule nouvelle. La présente invention a pour objet la mise au point d'un dispositif intermédiaire entre le mouillage forain et la "marina" de type classique et présentant le maximum des

avantages des deux solutions en évitant au mieux leurs inconvé-

nients. A cet effet, la présente invention a pour objet un dispositif de parcage de bateaux en mer, lac, etc... relié ou non à la terre, caractérisé en ce qu'il se compose d'un ensemble

flottant ancré au fond de la mer et constitué de caissons flot-

tants standardisés, regroupés selon une forme géométrique quel-

conque par des liaisons fixes ou articulées, chaque caisson étant associé de la même façon, à une passerelle le long de laquelle au moins un bateau peut venir prendre place, et les caissons et

les passerelles portant des éléments de fixation permettant l'a-

marrage du ou des bateauxà a' Selon une caractéristique préférentielle de

l'invention, les ensembles de caissons forment des boucles fer.

mées autour desquelles les passerelles délimitent les emplace-

ments prévus pour les bateaux.

Selon la structure recherchée et les dimensions

des bateaux à parquer, les caissons sont, soit directement atta.

chés les uns aux autres, soit réunis au moyen d'éléments de jonction dont la forme est également choisie en fonction de la

structure recherchée.

Ces jonctions, directes, ou par l'intermédiaire d'éléments annexes, sont prévues sans articulations pour le cas

de petits ensembles (comportant 6 ou 8 parcelles) ou sont arti-

culées pour les ensembles plus grands, de façon à absorber la houle et les vagues; des amortisseurs peuvent Otre mis en place#

si nécessaire,-pour conserver la souplesse de l'ensemble en sup-

primant la mofesse excessive.

Dans le cas général, dans lequel les passerelles sont disposées radialement sur les pontons, on peut assembler ainsi les pontons selon des groupements unitaires, de forme

rayonnante similaire à des "marguerites", se composant de cais-

sons géométriques en nombre quelconque (6, 8, 10, 12, etc...)

recevant chacun une passerelle.

2._ 3.- Selon la forme des caissons et des éléments de

jonction, les groupes peuvent avoir une forme plus ou moins ir-

régulière.

Ces différents groupes unitaires sont reliés en-

tre eux par des pontons, chaque ponton remplaçant une passerelle. Ainsi, à partir des groupements unitaires, on peut obtenir, selon l'espace libre existant dans le site choisi,

une structure de type arborescent d'une étendue quelconque.

Le dispositif qui fait l'objet de la présente invention ne comporte aucune limite physique précise, si ce n'est celle correspondant au nombre de postes optimal à créer et

à la géométrie du site.

Selon une autre caractéristique de l'invention,

les passerelles sont relevables et facilement déplagables.

Cette caractéristique est particulièrement im-

portante, étant donné qu'elle diminue dans une grande proportion le colt du'transport des éléments, et que de plus, elle permet d'effectuer un nettoyage efficace du porté Par ailleurs, cette particularité facilite une

extension ou diminution temporaire des sites de parcage en fonc-

tion de la saison.

Selon une autre caractéristique de l'inventions, les pontons sont munis d'éléments de distribution d'eau et/ou d'électricité. Selon une autre caractéristique de l'invention, les surfaces des pontons, passerelles, caissons et éléments de

jonctions, soht constituées par des planches non jointives cons-

tituant un passage antidérapant.

En conséquence, l'invention propose un disposi-

tif de parcage de bateaux à fl8t, intermédiaire entre le parcage forain et les "marinai, par lequel les bateaux sont amarrés à des

ensembles flottants ancrés au fond de la mer, pouvant être cons-

titués par des presqu'îles, c'est-à-dire des ensembles reliés à

la terre par des pontons d'accès échouables, ou par des les re-

liées à la terre par des navettes plus ou moins fréquentes, se-

lon l'importance de l'Vle,

On arrive ainsi à une structure totalement sa-

tisfaisante du point de vue de l'utilisation, et présentant en

mCme temps des qualités certaines du point de vue de l'esthéti-

que.

Les caractéristiques du dispositif qui fait l'ob-

jet de l'invention seront décrites plus en détail en se référant aux figures annexées, dans lesquelles: - les figures 1 et 2 représentent deux vues schématiques du dispositif selon l'invention, - la figure 3 montre l'implantation d'un tel dispositif, - la figure 4 montre un tel dispositif à l'état "replié", - les figures 5 et 6 représentent deux exemples

de structure de dispositif selon l'invention, formant des pres-

qu'tles, - la figure 7 montre un exemple de structure en " tler du dispositif selon l'invention, Selon la figure 1, le dispositif de parcage de

bateaux A qui fait l'objet de l'invention se compose de cais-

sons 1 regroupés en des ensembles de forme géométrique quelcon-

que. Chaque caisson 1 est associé à une passerelle 2 dotée de sa flottaison 5, disposée radialement sur le ponton 1 et le long de laquelle le bateau A peut venir prendre place et s'amarrer à des éléments de fixation 3 spécialement prévus à cet effet sur

les pontons 1 et sur les passerelles 2.

Selon le cas représenté sur la figure 1, les pontons 1 et 1t sont solidaires l'un à l'autre, tandis que le ponton 1 est articulé sur le ponton 1". Ce type de liaison par

articulation est particulièrement intéressant dans le cas d'en-

sembles de grande taille, car il permet d'absorber la houle et

les vagues.

Comme représenté sur la figure 1, de façon clas-

sique, la partie avant 4 du bateau est amarrée en deux points avant a et b prévus sur les pontons 1, tandis que les gardes montantes et descendantes sont fixées à un point arrière c prévu sur la passerelle 20 le nombre et les dimensions de chaque ponton 1 dans chaque groupe unitaire sont choisis en fonction de la structure globale recherchée. La figure 1 représente le cas d'un ensemble formant une "marguerite" à huit branches; bien entendu, cette structure qui permet de parquer seize bateaux, n'est en aucune façon limitative de l'invention, Selon la figure 2, les caissons 1 sont réunis au moyen d'éléments de jonction 7 qui permettent d'augmenter

l'espace libre entre deux passerelles 2 et 2', et donc, la tail-

le des bateaux que ces ensembles sont susceptibles d'accueillir.

Ces éléments de jonction 7 peuvent 8tre, soit fixés solidaire-

ment sur les caissons 1, soit articulés sur ces caissons au moyen

d'un organe d'articulation, tel que représenté par exemple sché-

matiquement en 12à Selon la figure 2, chaque ensemble de caissons 1

et de passerelles 2 constitue une unité que l'on relie à la ter-

re ou à un auLtre ensemble du m9me type, par une série de pon-

tons flottants 8e Dans chaque groupe, un ponton 8 remplace une passerelle 2 et est constitué ainsi que les caissons 1, les passerelles 2 et les éléments de jonction 7, par un dessus en pleanches non jointives an'idérapant9 et comportent des systèmes adéquats de protection des rives et angles vifs pour les coques de bateaux A, Selon la figure 3, les ensembles E de pontons 1 sont ancrés au fond de la mer ou du laco. par l'interimédiaire

d'un dispositif de chaunes 9 maintenu au fond par des blocs 13.

Par ailleurse ces ensembles E sont reliés à la terre par des pontons 88 flottants à marée haute (niveau NH) et éehouables à marée basse (niveau NIB) constituant ainsi un

chemin praticable jusqu'à la terre ferme.

Selon la figure 4 les passerelles 2 sont re-

pliables au-dessus des caissons 1, ce qui rend les éléments fa-

cilement tractables lors d'un entretien du port ou une extension ou diminution temporaire en fonction des saisons, de la demande, etc...

En conséquence, les caissons, passerelles, élé-

ments de jonction, pontons qui entrent dans la composition du

dispositif selon l'invention sont des éléments flottants stan-

dards et donc bon marché, comportant, par ailleurs, des perce-

ments et systèmes de fixation en attente pour la jonction, soit articulée, soit solidaire des caissons entre eux ou des caissons

avec les éléments de jonction, passerelles ou pontons.

Les passerelles 2 comportent, en plus de leur propre flottaison, des anneaux et systèmes permettant l'amarrage

des bateaux et leur relevage.

Les caissons 1 comportent, en outre, des organes tels qu'anneaux d'amarrage, d'ancrage et de tractage nécessaires, 5.- ainsi que l'infrastructure des éléments de distribution (eaur électricité). Selon les figures 5 à 7, à partir des éléments

décrits ci-dessus, on peut prévoir des structures de toute sor-

te, dépendant du site, dans lesquelles des ensembles 10 sont re-

liés entre eux par des pontons 8, de façon à fournir une struc-

ture de type arborescent.

Un des avantages particulier à cette structure

est d'être modulable, et donc "déformable" en fonction du nom-

bre de bateaux à parquer et donc bien évidemment de la période de l'années Les figures 5 et 6 représentent le cas d'un ou

plusieurs ensembles 10, regroupés selon des presqu' les, c'est-

à-dire reliés à la terre ferme au moyen de pontons 8' échouables

à marée basse.

la figure 5 représente le cas d'un ensemble

"isolé" qui est directement relié à la terre f erme par un pon-

ton 8'. Dans cet exemple, les pontons 1 sont fixés directement les uns sur les autres, de manière à former une boucle fermée laissant en son centre 6: une partie libre pouvant être utilisée de façon quelconque; parmi les utilisations possibles de cette partie libre 6, on peut par exemple mentionner la possibilité

d'une piscine pour les enfants.

Selon la figure 6, les différents ensembles 10 de ponton 1 sont, d'une part, reliés entre eux par des pontons de jonction 8 (toujours à flot) et, d'autre part, sont reliés à

la terre par un ponton principal 8' échouable à marée basse.

La figure 7 représente, elle, le cas d'une struc-

ture en fle, c'est-à-dire non reliée directement à la terre fer-

me. Dans ce cas, il est prévu un ou plusieurs embarcadères qui sont reliés à la terre grâce à des navettes spécialement prévues

à cet effet.

Cette structure en le présente de nombreux a-

vantages, notamment dns le cas de structures faites d'ensembles constitués par des marguerites simples qui ne nécessitent qu'un seul ancrage au fond de l'eau, et donc sont mobiles en fonction

des courants ou des vents, diminuant ainsi les risques d'enche-

vÈtrement au basculement de marées.

Ainsi, l'invention permet la mise au point d'un ensemble de parcage dont la présentation est très esthétique et 6.-

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la forme adaptée à celle des voiliers.

La forme variable de ce type de parcage permet son adaptation à des sites spécifiques, et donc plus nombreux#

et ce sans le moindre endommagement du site.

Par ailleurs, la sécurité de ce dispositif est

excellente; en effet, compte tenu de sa forme groupée, il absor-

be bien les déformations du plan d'eau (vague, houle, etc..).

Claims (8)

R E V E N D I C A T I O N S

1.- Dispositif de parcage de bateaux à flot, relié ou non à la terre, caractérisé en ce qu'il se compose de caissons flottants regroupés en ensembles de forme géométrique quelconque, chaque ensemble de caissons étant ancré au fond de la mer, du lac..., chaque caisson étant associé à une passerelle le long de laquelle au moins un bateau peut venir prendre place,

et les caissons et les passerelles portant des éléments de fixa-

tion permettant l'amarrage du ou des bateauxé

20- Dispositif selon la revendication 1, carao-

térisé en ce que les pontons sont regroupés d'une manière telle que chaque ensemble de caissons forme une boucle fermée autour de laquelle les passerelles délimitent les emplacements prévus

pour les bateaux.

3.- Dispositif selon l'une quelconque des re-

vendications 1 ou 2, caractérisé en ce que les caissons sont at-

tachés les uns aux autres.

4.- Dispositif selon l'une quelconque des reven-

dications 1 à 3, caractérisé en ce que les caissons sont réunis

au moyen d'éléments de jonction dont la forme est choisie en fonc-

tion de la structure recherchée.

5.- Dispositif selon l'une quelconque des reven-

dications 1 à 4, caractérisé en ce que les caissons sont articu-

lés les uns aux autres.

6.- Dispositif selon l'une quelconque des reven-

dications 1 à 5, caractérisé en ce que les passerelles sont dis-

posées radialement sur les caissons ou ensembles de caissons

7.- Dispositif selon l'une quelconque des re-

vendications 1 à 6, caractérisé en ce que les passerelles sont

relevables.

8è- Dispositif selon l'une quelconque des reven-

dications 1 à 7, caractérisé en ce que les ensembles de caissons sont reliés entre eux par des pontons, chaque ponton remplaçant

une passerelle.

9e- Dispositif selon l'une quelconque des reven-

dications 1 à 8, caractérisé en ce que les pontons sont munis

d'élément de distribution d'eau et/ou d'électricité.

10.- Dispositif selon l'une quelconque des reven-

dications 1 à 9, caractérisé en ce que les surfaces de pontons, passerelles, caissons et éléments de jonction' sont constituées s

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9,-

par des planches non jointives.

11.- Dispositif selon l'une quelconque des re-

vendications 1 à 10, caractérisé en ce que les ensembles de cais-

sons constituent des flots ou des presqu'yles.