FR2464723A2

FR2464723A2 - Enrouleur de ceinture de securite pour les vehicules automobiles

Info

Publication number: FR2464723A2
Application number: FR8019270A
Authority: FR
Inventors: Heinz-Dieter Adomeit
Original assignee: TRW Repa Feinstanzwerk GmbH
Current assignee: TRW Repa Feinstanzwerk GmbH
Priority date: 1979-09-06
Filing date: 1980-09-05
Publication date: 1981-03-20
Also published as: DE2936053A1; SE8006082L; BR8005656A; AU6203780A; CA1160197A; JPS56100072A; GB2057853A

Abstract

LA PRESENTE INVENTION CONCERNE UN ENROULEUR DE CEINTURE DE SECURITE POUR LES VEHICULES AUTOMOBILES. CET ENROULEUR COMPREND UN ROULEAU D'ENROULEMENT 3 A PARTIR DUQUEL UNE CEINTURE 1 PEUT ETRE TIREE VERS LE HAUT. SUR LE ROULEAU 3 EST FIXEE BILATERALEMENT, UNE PIECE D'ARRET 4 EN FORME DE COURONNE DENTEE QUI COOPERE AVEC UNE CONTRE-PIECE D'ARRET 6A FORMEE D'UNE DENT, DISPOSEE DU COTE DU CARTER 6. LA ZONE DE CONTACT ENTRE LA PIECE D'ARRET ET LA CONTRE-PIECE CORRESPONDANTE VIENT S'APPLIQUER, A L'ETAT DE BLOCAGE, DU COTE TRACTION DE LA CEINTURE DU ROULEAU 3 AU NIVEAU DE LA TANGENTE 21 PARTANT DU POINT DE DEPART DE DEVIDAGE DE CE DERNIER, DANS LE SENS DU DEROULEMENT DE LA CEINTURE. L'INVENTION PERMET DE RENFORCER L'EFFET DE BLOCAGE EN CAS DE TRACTION TROP FORTE SUR LA CEINTURE DE SECURITE.

Description

La présente addition se rapporte à un enrouleur de ceinture de sécurité

pour les véhicules automobiles, comme décrit dans la demande de brevet principal en France, ne 7730732 du 12 Octobre 1977, comprenant un rouleau monté sur un arbre rotatif qui sert à enrouler la ceinture de sécurité susceptible d'être dévidée, dont le mouvement de rotation assurant le dévidage peut être bloqué à l'aide d'un dispositif de blocage, pour empêcher tout allongement de la ceinture en cas d'accélération brutale dans la traction exercée sur cette dernière, le blocage étant assuré par l'intermédiaire d'au moins un corps de blocage monté sur l'axe du rouleau d'enroulement précité qui est déplaçable en translation dans le carter, de telle façon qu'en cas d'accélération brutale de la traction exercée sur la ceinture, l'axe dudit rouleau est déplacé, au moins sur un côté, contre la force d'un ressort, d'une position normale dans une position de blocage; d'autre part, le corps de blocage comprend au moins un élément d'arrêt qui coopère avec une contre-pièce d'arrêt sur le carter, dans la position de blocage, dans une zone angulaire (A) d'environ 1200, qui commence environ 100 avant le point de dévidage de la ceinture dans le sens de déroulement de cette dernière. Un tel enrouleur de ceinture de sécurité est décrit dans la demande de brevet principal n07730732

du 12 Octobre 1977 déposée au nom de la présente demande-

resse. Par le brevet anglais 1 428 111, on connait des dispositifs enrouleurs pour les ceintures de sécurité des véhicules, dans lesquels l'axe du corps d'enroulement de la ceinture est monté mobile en translation contre la force d'un ressort de telle façon qu'en fonctionnement normal, on assure une libre rotation et par conséquent on permet de tirer librement la ceinture de sécurité, alors qu'en cas d'accélération brutale du mouvement d'étirage de la ceinture, l'axe est décalé latéralement de manière à ce qu'une pièce d'arrêt disposée sur le corps d'enroulement de la ceinture vienne en prise avec une contre-pièce d'arrêt montée sur le carter si bien que toute poursuite de la rotation du rouleau d'enroulement de la ceinture et par conséquent toute poursuite

de la traction exercée sur cette dernière, sont efficace-

ment empêchées.

Un inconvénient des modes de réalisation de ce type déjà connus réside dans le fait que lors du blocage, des forces latérales très importantes sont appliquées sur les axes pour le corps d'enroulement de la ceinture, ces forces devant être absorbées au niveau du carter par l'intermédiaire

desdits axes et des éléments de guidage correspondants.

Ceci entratne à nouveau que les axes précités tout comme

les paliers, doivent être dimensionnés de manière relative-

ment massive, ce qui se répercute sur les dimensions mais également sur l'importance de la masse à déplacer et sur la sensibilité de réponse de l'ensemble, de manière

désavantageuse.

Dans la demande de brevet principal en France n0 7730732 précitée, il est précisé que pour diminuer la

transmission des forces entre l'axe du rouleau d'enroule-

ment de la ceinture et le carter, la pièce d'arrêt est

disposée sur le rouleau enrouleur de ceinture et la contre-

pièce d'arrêt sur le carter de telle 'façon que le blocage vient s'appliquer du côté étirage de la ceinture dudit rouleau sur une zone angulaire A d'environ 1200, commençant environ 100 avant le point de dévidage de la ceinture

dans son sens de traction.

Par cette disposition, on obtient dans certains cas que l'ensemble des forces de blocage est absorbé uniquement par la pièce d'arrêt et par la contre-pièce d'arrêt correspondante, sans que des forces latérales s'appliquent sur l'axe du rouleau d'enroulement de la ceinture qui est décalé de sa position normale contre la force du ressort, ledit axe étant monté pratiquement flottant dans la pièce

de retenue correspondante.

Le but de l'addition est donc d'améliorer l'objet du brevet principal et de créer un enrouleur du type précité et de le configurer de telle manière que l'effet précité est parfaitement assuré sur l'ensemble de la zone angulaire. Pour cela, la présente addition repose sur le fait connu que par un choix différent de la périphérie des pièces d'arrêt sur le rouleau enrouleur et le pourtour dudit rouleau, on peut constater des différences qui, à l'état de blocage, ont une action sur la disposition de la zone de contact entre la pièce d'arrêt et la contre-

pièce d'arrêt.

Le but recherché, à savoir de transmettre la force de

traction, en cas de blocage, sans basculement, par l'inter-

médiaire de la pièce d'arrêt et de la contre-pièce d'arrêt et par conséquent de décharger l'axe ainsi que le palier du rouleau d'enroulement, est obtenu, suivant la présente

addition, par le fait que la pièce d'arrêt et la contre-

pièce d'arrêt sont configurées et disposées de telle façon que la zone de contact entre les pièces précitées, à l'état de blocage, vient s'appliquer du côté traction de la ceinture dudit rouleau au niveau de la tangente partant du point de départ de dévidage de la ceinture dans son sens

de déroulement.

Par cette disposition, on obtient que la force transmise par la ceinture que l'on doit tirer, qui peut atteindre, à l'état de blocage, des valeurs très importantes, peut être totalement absorbée par la pièce d'arrêt et par la contre-pièce d'arrêt, aucune force de basculement ou de bras de levier ne pouvant apparaître étant donné que cette force vient s'appliquer exactement dans le sens de traction de la ceinture (tengante). L'axe du rouleau enrouleur de ceinture lui-même est donc guidé sans supporter aucune force, à l'exception des forces très faibles qui sont

produites par frottement.

L'addition sera mieux comprise et d'autres buts,

caractéristiques, détails et avantages de celle-ci apparal-

tront plus clairement au cours de la description explicative

qui va suivre faite en référence aux dessins schématiques annexés donnés uniquement à titre d'exemple illustrant un mode de réalisation de l'addition et dans lesquels - la figure 1 est une vue en coupe d'un enrouleur de ceinture de sécurité conforme à l'addition;et - la figure 2 illustre un mode de réalisation préféré

de la denture de la couronne dentée servant de pièce d'arrêt.

il est à noter aue la fi-ure 1 correspond à la figure 7 du brevet principal et *la figure 2 à la figure 9 de ce dernier, les mêmes chiffres de référence ayant été utilisés pour faciliter la compréhension de l'addition. Er détail, les dessins représentent des portions d'un dispositif enrouleur de ceinture de sécurité dans lequel une ceinture 1 doit être tirée vers le haut à partir d'un

rouleau enrouleur 3.

Le rouleau enrouleur est monté mobile en translation vers le haut, d'une manière connue en soi, à l'aide d'un axe non repréF-.i+é, contre la force de ressortségalement non représentés. Sur le rouleau enrouleur 3, on a prévu une

pièce d'arrêt 4 en forme de couronne dentée qui est avanta-

geuseusement fixée bilatéralement. Sur le carter 6 compre-

nant un évidement correspondant, on a prévu comme contre-

pièce d'arrêt, une dent 6b.

Comme le montre la figure 1, la dent 6b qui sert de contre-pièce d'arrêt, se trouve exactement dans le sens

d'étirage 21 de la ceinture 1, ce qui correspond exacte-

ment à la tangente partant du point de dévidage de la

ceinture dans son sens de traction.

Il faut-à ce sujet remarquer que l'ensemble de la force qui est exercé sur la ceinture 1, est absorbé par la face frontale de la dent correspondante de la pièce d'arrêt 4 sur le rouleau enrouleur 3 et par la face frontale

6c de la dent 6b sur le carter.

Pour aue la transmission de cette force s'applique si possible sur toute la surface et pour obtenir une so position d'arrêt parfaite, le flanc avant 6c est incliné par rapport au rayon R partant du centre du rouleau d'enroulement et passant par la pointe de la dente 6b, sur un angle de flanc positif OU.Grâce à cette disposition, on obtient que même lorsqu'une traction importante est exercée sur la ceinture 1 dans le sens de la flèche 21 sur le rouleau lui-même, aucune force de basculement ne peut agir, si bien que l'axe du rouleau d'enroulement 3 peut flotter librement, même sans aucun guidage, dans le

volume prévu et qu'il n'est exposé à aucune force latérale.

La figure 2 montre un mode de réalisation particulière-

ment avantageux d'une'denture pour la couronne dentée 4 du

rouleau 3 servant de pièce d'arrêt, avec une seule contre-

pièce d'arrêt prévue du côté du carter et réalisée sous forme d'une dent 6a, la couronne dentée 4 ainsi que le carter 6 n'étant représentés que schématiquement sur le dessin. Bien entendu l'addition n'est nullement limitée au mode de réalisation décrit et représenté qui n'a été donné qu'à titre d'exemple. En particulier elle comprend tous les moyens constituant des équivalents techniques des moyens décrits ainsi que leurs combinaisons si celles-ci sont exécutées suivant son esprit et mises en oeuvre dans le

cadre de la protection comme revendiquée.

Claims

R E V E N D I C A T I O N S

1. Enrouleur de ceinture de sécurité pour les véhicules automobiles comprenant un rouleau d'enroulement monté sur

un arbre rotatif qui sert à enrouler la ceinture suscep-

tible d'être étirée, dont la rotation de dévidage peut être bloquée à1l'aide d'un dispositif de blocage, pour empêcher toute poursuite de la traction de la ceinture, en cas d'accélération brutale du mouvement de tirage appliqué sur cette dernière, ledit blocage étant assuré par l'intermédiaire d'au moins un corps de blocage prévu

sur l'axe du rouleau d'enroulement monté mobile en transla-

tion dans le carter, de telle façon qu'en cas d'accéléra-

tion brutale de la traction de la ceinture, l'axe du rouleau précité est déplacé au moins sur un côté, contre la force d'un ressort, d'une positio4normale dans une position de blocage, ledit corps de blocage comprenant au moins une pièce d'arrêt qui vient en prise avec une contrepièce d'arrêt sur le carter, dans la position de blocage, sur

une zone angulaire À d'environ 1200, commençant sensible-

ment 100 avant le point de dévidage de la ceinture dans son sens de déroulement, suivant la demande de brevet principal no 7730732 du 12 Octobre 1977, caractérisé en ce que la pièce d'arrêt et la contre-pièce d'arrêt (6b) sont configurées de telle manière que la zone de contact entre ces pièces, à l'état de blocage, vient s'appliquer du côté de déroulement de la ceinture dudit rouleau (3), au niveau de la tangente (T, 21), à partir du point de départ de déroulement du rouleau (3), dans

le sens de dévidage de la ceinture.

2. Enrouleur de ceinture de sécurité selon la reven-

dication 1, caractérisé en ce que le corps de blocage prévu sur le rouleau enrouleur (3) est réalisé sous forme d'une couronne dentée (4) et en ce que la contre-pièce d'arrêt (6) est formée d'une seule dent (6a) prévue sur le carter,

au point désiré de la zone de contact entre ces pièces.

3. Enrouleur de ceinture selon la revendication 2, caractérisé en ce que la contre-pièce d'arrêt (6, 6a) prévue du côté du carter, présente un angle de flanc positiffo/.