FR2465631A1 - Bicyclette - Google Patents

Abstract

BICYCLETTE. ELLE COMPREND UN ASSEMBLAGE DE COMMANDE DE FREINS COMPRENANT UNE CAME PORTEE SUR L'UNE DES MANIVELLES DE PEDALE, UNE TRINGLE POUSSOIR, UN SUIVEUR DE CAME PORTE PAR LADITE TRINGLE POUSSOIR EN CONTACT AVEC LADITE CAME LORS DU MOUVEMENT DE PEDALAGE ARRIERE DELA MANIVELLE DE PEDALE ASSOCIEE, DES MOYENS MONTES BASCULABLES SUR LEDIT CADRE ET PRENANT EN FONCTIONNEMENT CONTACT AVEC LADITE TRINGLE POUSSOIR DANS SA PARTIE ELOIGNEE DUDIT SUIVEUR DE CAME POUR UN MOUVEMENT BASCULANT CONSECUTIF AU CONTACT ENTRE LADITE CAME ET LEDIT SUIVEUR DE CAME ET DES MOYENS DE LEVIER RELIES A LADITE TRINGLE POUSSOIR POUR UN MOUVEMENT DE BASCULEMENT PAR SUITE DU BASCULEMENT DESDITS MOYENS DE MONTAGE BASCULABLES, ET DES MOYENS RELIANT LESDITS MOYENS DE LEVIER AVEC LES FREINS A PATINS AVANT ET ARRIERE EFFECTUANT L'ENGAGEMENT DE CES DERNIERS LORS DE CETTE ACTION DE CAME.

Description

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La présente invention est relative de façon générale aux bicyclettes et concerne plus particulièrement une bicyclette

comportant divers perfectionnements nouveaux conçus pour amélio-

rer la sûreté de son fonctionnement et d'une construction écono-

mique et robuste. Bien que la bicyclette soit un moyen de déplacement bien connu, depuis longtemps, son aspect fondamental a peu changé à travers les années, et il n'y a pas eu non plus de modification

essentielle dans ses composants autres que principalement l'intro-

duction de freins-actionnés à la main au lieu de l'être au pied

et la prévision d'un mécanisme pour modifier le rapport de rota-

tion entre le pignon d'entraînement et la roue arrière. Cependant, au cours des années divers inconvénients ou imperfections ont été observés mais sans qu'il y ait eu d'effort appréciable pour les éviter. Par exemple, on prévoyait habituellement des types différents de bicyclettes pour les hommes et les femmes, l'un pour les premiers, possédant une barre horizontale reliant la potence avant et la potence arrière de support de la selle et l'autre, pour ces dernières, étant dépourvue d'une telle barre pour permettre de passer entre les potences afin de monter et de descendre. Une telle conception en deux types de bicyclettes s'est naturellement révélée coûteuse lors de la fabrication, tout en limitant ou en entravant la liberté des personnes à utiliser

le modèle destiné au sexe opposé.

Une autre imperfection est celle de la réalisation d'une

selle qui reste fixe en une position choisie et qui ainsi présen-

te un danger potentiel pour le dos de l'utilisateur lorsque ce dernier se trouve en position debout par rapport à la bicyclette, comme à un feu rouge ou analogue, de sorte que s'il devait se produire un choc à l'arrière de la bicyclette dans ces conditions la selle constituerait un bélier frappant la partie inférieure

du dos du cycliste, ce qui pourrait le blesser.

Une autre partie par laquelle les bicyclettes courantes présentent un risque est la potence normalement verticale sur laquelle on monte le guidon, potence qui présente un danger sérieux dans l'éventualité o le cycliste est accidentellement projeté en avant, pouvant heurter l'extrémité supérieure de

ladite potence.

Bien que les freins à main soient largement utilisés, ceux-ci présentent un danger substantiel du fait que les cycliste

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y font tous appel de façon rapide provoquant un arrêt presque instantané de la bicyclette, le cycliste étant, le cas échéant, catapulté en avant. Par conséquent, le souhait de revenir à la

commande au pied pour les freins de type à patins s'est manifes-

té depuis longtemps. De plus, les bicyclettes courantes présentent de façon constante les pédales sur un axe de rotation coïncidant avec celui du bras coudé de la manivelle de pédale de sorte que

ces pédales sont sensiblement surélevées au-dessus de la surfa-

ce de support, ce qui en cas de danger occasionne au cycliste des difficultés pour atteindre rapidement la surface de support ou le sol en cas d'esquive nécessaire ou d'urgence. De plus, l'utilisation de calepieds est devenue habituelle dans les pédales de bicyclettes pour empêcher le glissement du pied du - 15 cycliste pendant le déplacement à une vitesse relativement élevée. Ces cale-pieds présentent un sérieux danger du fait qu'ils empêchent l'enlèvement facile du pied du cycliste de la

pédale à un moment critique.

Un autre détail des bicyclettes auquel il n'a pas jusqu'ici été apporté assez d'attention concerne un.moyen pour modifier rapidement et facilement la disposition des poignées de guidon dans des dispositions choisies, telles que dans les conditions de tourisme et celles de course. Habituellement, des outils tels que des clés sont nécessaires pour modifier la position des poignées de guidon avec les difficultés et la perte de temps qui y sont associés. De même tenant compte du fait que les leviers de changement de pignon ainsi que les commandes de freins sont montés sur le guidon, dans de nombreux cas ils ne sont

pas réglables.

La présente invention a par conséquent pour objet une

bicyclette qui comporte de façon unitaire un grand nombre d'élé-

ments ingénieux qui coopèrent pour constituer un véhicule compor-

tant les perfectionnements longtemps attendus. La bicyclette selon la présente invention est conçue pour être utilisée par les deux sexes du fait qu'elle comprend un cadre possédant des éléments de cadre inclinés vers le bas et vers l'arrière depuis la potence avant, ce qui tout en favorisant la stabilité de la bicyclette permet la montée facile de personnes des deux sexes

quels que soient les vêtements qu'elles portent. Ladite bicy-

clette comprend une selle sur une barre verticalement déplaçable susceptible d'être commandée par l'utilisateur par des mouvements du. corps de façon à effectuer un abaissement lors de la descente

de façon que la selle ne soit pas orientée vers le dos du cyclis-

te dans le cas o celui-ci se trouverait en position d'arrêt 5. chevauchant la bicyclette en position de repos, ladite selle étant susceptible de revenir à la position élevée de déplacement

de façon tout aussi facile.

La bicyclette selon la présente invention comprend également des freins à patins à commande au pied, ce qui évite le besoin

de freins à commande manuelle, de sorte que les poignées de gui-

don sont d.pourvues de tels objets. Des freins à patins à coman-

ce brevet de au pied sont décrits de façon générale dans la demande/US n' 547.574 déposée le 6 février 1975. Cependant, dans la présente

invention, l'assemblage de commande de freins comprend une tringle-

poussoir nouvelle actionnée par came et un levier égalisateur associé pour effectuer une action de freinage telle qu'il n'en a jamais été question jusqu'à présent. La bicyclette selon l'inr vention comprend également des pédales du type à suspension basse, c'est-à-dire dans lesquelles le support du pied est situé en dessous de l'axe de rotation de la manivelle de pédale, de sorte

que le pied du cycliste est sensiblement plus près de la sur-

face de support et ainsi peut prendre contact plus facilement et plus sûrement avec elle que dans les bicyclettes courantes en cas d'imprévu. Des pédales à suspension basse de ce même type étendu, sont également décrites dans la demande de brevet U.S. n 547.574 déposée-le 6 février 1975, mais dans le cas de la présente invention, les pédales sont d'un modèle original étant conçues pour être coulées ou moulées et possédant des éléments constitutifs d'une plus grande simplicité de structure mais d'une solidité comparativement meilleure. De plus, ces pédales comprennent un nouvel élément d'engagement du pied qui évite le besoin des cale-pieds maintenant démodés, de sorte que le pied du cycliste puisse facilement s'enlever latéralement ou vers l'arrière de la pédale de manière rapide et sans risque d'empêchement. Les pédales à suspension basse du type représenté dans la présente demande peuvent également porter des supports de bicyclettes fixes commne celui représenté dans le brevet US

n': 3.877.726, mais de type plus réduit de façon à être suscep-

tible d'un contact avec la surface de support en un seul point et à être coordonnées de telle sorte que lors de l'application

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des freins la pédale la plus basse se trouve posée pour le support. Les supports du type dont on vient de parler sont rigides, non repliables ou basculables. On doit remarquer, cependant, que les pédales selon la présente invention peuvent être facilement réglées de façon qu'elles restent en position

verticale de réception du pied à tout moment.

La bicyclette selon la présente invention peut également comporter une pédale possédant une béquille de support concue pour être déplacée en position de support-par l'action du pied de l'utilisateur, cette béquille étant, au cours du déplacement de la bicyclette disposée en position enlevée ou rétractée.L'art antérieur mentionne certaines béquilles de bicyclettes montées basculants sur leur pédale, comme dans les demandes/ US n' 544.223 et 644.074, dans le brevet britannique 27794 et le brevet danois n052.305. Cependant dans la présente invention la béquille de support est actionnée de façon articulée, par la commande d'un ressort excentré de façon que la béquille se déplace facilement dans et hors de la position de support par une simple action limitée du pied du cycliste et elle est conçue pour engager la surface de support sur une zone substantielle de contact pour fournir la stabilité quelle que soit la forme

de la surface de support.

La présente invention comprend également des moyens nouveaux pour le montage des poignées de guidon de façon que celles-ci puissent être déplacées d'une position à une autre par simple act.onnement d'un bras de levier sur la bicyclette, cette conversion étant ainsi effectuée dans un minimum de temps, de

l'ordre de 10 secondes et sans nécessiter d'outils spéciaux.

Ainsi et comme on va le voir, il apparait à l'évidence que la présente invention réalise une bicyclette tout à fait complète fournissant une sécurité maximale pour le cycliste dans toutes les conditions, soit en fonctionnement soit à l'arrêt, de sorte que les éléments des bicyclettes connues, dangereux

de façon inhérente, ne sont plus nécessaires, cette bicyclet-

te conduisant en outre à des économies dans sa production et

à un plus long usage.

Par conséquent, tenant compte -de ce qui précède, la présen-

te invention a pour objet de réaliser une bicyclette conçue pour une utilisation facile et confortable par des horjmtes ou des femmes, et qui comporte des éléments assurant la sécurité

du cycliste.

La présente invention a pour autre objet de réaliser une bicyclette du type précité qui comprend un nouvel assemblage actionné par une pédale pour commander les freins à patins des roues arrière et avant, assemblage actionné automatiquement en pédalant en arrière et qui produit un verrouillage fiable des deux roues pour une action de freinage appropriée pendant la marche de même que dans des conditions de blocage fiable

des freins en position de garage.

La présente invention a encore pour objet de réaliser une bicyclette du type indiqué qui comprend une béquille de support portée par une pédale, conçue pour un engagement automatique avec une surface de support par l'actionnement de l'assemblage

de frein.

Un autre objet de la présente invention consiste à réaliser une bicyclette du type indiqué dans laquelle la béquille de support permet un positionnement stable de la bicyclette sur

toute surface de support choisie, qu'elle soit inclinée ou non.

La présente invention a de plus pour objet la réalisation

d'une bicyclette du type indiqué équipée de pédales à suspen-

sion basse, c'est-à-dire de pédales possédant un centre de gravité relativement bas de façon à minimiser la distance entre la pédale et la surface de support pour un contact rapide et sûr par le pied du cycliste en cas d'urgence nécessitant

l'enlèvement de son pied de la pédale.

La présente invention a en outre pour objet de réaliser une bicyclette possédant des pédales à suspension basse qui

dispose le pied du cycliste environ 4 cm plus près de la surface.

de support que les pédales actuelles.

La présente invention a de plus pour objet de réaliser une bicyclette du type indiqué possédant des pédales à suspension basse qui puisse être produite économiquement, qui procure un engagement ferme avec le pied du cycliste et qui puisse

être d'un poids relativement léger.

La présente invention réalise en outre une bicyclette du type indiqué, dans laquelle les pédales puissent être équilibréee de façon appropriées pour assurer leur maintien en position

verticale à tout moment.

La présente invention a de plus pour objet de réaliser une bicyclette du type indiqué dans laquelle les pédales à suspension basse puissent éviter l'emploi du cale-pied

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habituel mais qui comportent un élément de retenue du pied monté pivotant, conçu pour améliorer le contact du pied du cycliste

avec la pédale, mais ne s'opposant pas à l'enlèvement du pied.

La présente invention a pour autre objet de réaliser une bicyclette du type indiqué comportant des moyens nouveaux pour le montage des poignées de guidon de façon à permettre leur positionnement choisi de façon rapide et sans l'utilisation

d'un outillage.

Un autre objet de la présente invention consiste à réaliser une bicyclette du type indiqué, de préférence du type à pignons, mais possédant des éléments de commande de pignon montés à partir de la potence et non sur les poignées du guidon, de sorte que ces dernières puissent être basculables sans nécessiter de réglage compensateur des leviers de pignon et lesdits leviers de pignon étant également placés de façon à être retirés du trajet de tout contact éventuel avec le cycliste, risquant de le blesser, dans le cas o celui-ci serait

projeté en avant sur la bicyclette du fait d'un arrêt brusque.

Un autre objet encore de la présente invention consiste à réaliser une bicyclette du type indiqué comprenant une selle susceptible d'être montée déplaçable verticalement permettant au cycliste de rester sur la selle à tout moment au lieu de devoir s'en retirer comme à un feu rouge, ladite selle étant conçue pour un déplacement entre une position de marche supérieure, verrouillée, et une position inférieure verrouillée, le déplacement entre les deux étant commandé par une action appropriée du corps du cycliste, ce qui évite la nécessité pour le cycliste de prendre position devant la selle pendant l'arrêt de la bicyclette avec le risque de se blesser au dos ou aux reins en cas de choc dirigé vers l'avant sur l'arrière d'une bicyclette

dans de telles conditions.

La présente invention a en outre pour objet de réaliser une bicyclette du type indiqué qui soit de construction stable, qui puisse être produite de façon économique, qui soit fiable et sure d'emploi et qui soit conçue pour une longue durée

en raison de la robustesse des composants.

La présente invention a enfin pour objet de réaliser une bicyclette comportant un cadre nouveau qui soit réglable pour différentes longueurs de jambes et qui ainsi élimine le besoin de nombreuses bicyclettes ayant des tailles différentes

de cadres.

La présente invention va maintenant être décrite de facon plus détaillée en se référant au dessin annexé dans lequel

la figure 1 est une vue en élévation latérale d'une bicyclet-

te selon la présente invention, la figure 2 est une vue en plan de dessus selon 2-2 de la figure 1, la figure 3 est une vue frontale selon 3-3 de la figure 1, la figure 4 est une vue en élévation latérale selon 4-4 de la figure 2,

la figure 5 est une vue en élévation, partiellement en cou-

pe de la pédale selon 5-5 de la figure 2,

la figure 6 est une vue en plan de dessus de la pédale se-

lon 6-6 de la figure 5, la figure 7 est une vue latérale de la pédale selon 7-7 de la figure 5, la figure 8 est une vue latérale, partiellement en coupe, de la plaque de support de pédale et de la structure associée selon 8-8 de la figure 5, la figure 9 est une vue en élévation latérale de la pédale comportant une béquille de support et la représentant avec la béquille en position active,

la figure 10 est une vue latérale de l'assemblage de com.ian-

de de frein selon 10-10 de la figure 2, la figure li est une vue partielle de l'assemblage de la figure 10, la figure 12 est une vue de la figure 10, la figure 13 est une vue selon 13-13 de la figure 10, la figure 14 est une vue selon 14-14 de la figure 2, la figure 15 est une vue ion 15-15 de la figure 1, la figure 16 est une vue selon 16-16 de la figure 14, la figure 17 est une vue selon 17-17 de la figure 2, la figure 18 est une vue selon 18-18 de la figure 17, en plan de dessus, en coupe commande de frein selon 11-11 de en élévation en bout selon 12-12 d'extrémité en coupe partielle, en coupe transversale verticale

en plan de dessus fragmentaire se-

en coupe transversale verticale en coupe transversale verttzal'e en coupe transversale horizontale a8 2465631 la figure 19 est une vue en coupe transversale horizontale selon 19-19 de la figure 17, la figure 20 est une vue en coupe transversale verticale d'une autre forme d'assemblage de commande de poignées de guidon construite selon la présente invention, vue sensiblement selon 14-14 de la figure 2, la figure 21 est une vue en coupe Transversale horizontale selon 21-21 de la figure 20, la figure 22 est une vue en coupe transversale verticale selon 22-22 de la figure 20, la figure 23 est une vue arrière d'une autre forme de pédale construite selon la présente invention, partiellement en coupe, et vue sensiblement selon 5-5 de la figure 2, la figure 24 est une vue en plan de dessus selon 24-24 -15 de la figure 23, la figure 25 est une vue transversale verticale, partiellement en coupe selon 25-25 de la figure 23, la figure 26 est une vue en élévation de la plaque de support de la pédale représentée dans la figure 23, la figure 27 est une vue en coupe transversale verticale selon 27-27 de la figure 26, la figure 28 est une vue verticale en coupe partielle d'une autre forme d'assemblage de commande de selle construite selon la présente invention, vue sensiblement selon 17-17-de la figure 2, la figure 29 est une vue en coupe transversale selon 29-29 de la figure 28, 1l figure 30 est une vue en coupe transversale horizontale selon 30-30 de la figure 28,

la figure 31 est une vue arrière d'une autre forme de péda-

le selon laprésente invention, vue sensiblement selon 5-5 de la figure 2, la figure 32 est une vue en plan de dessus selon 32-32 de la figure 31, la figure 33 est une vue verticale, en coupe partielle, selon 33-33 de la figure 31, la figure 34 est une vue en élévation latérale selon 34-34 de la figure 31, la figure 35 est une vue transversale, en coupe partielle, selon 35-35 de la figure 31,

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la figure 36 est une vue en coupe transversale verticale selon 36-36 de la figure 32, la figure 37 est une vue latérale de la pédale représentée à la figure 31, mais montrant une béquille de support vue depuis le côté droit de la bicyclette, la figure 38 est une vue en coupe transversale verticale selon 38-38 de la figure 37, la figure 39 est une vue en plan de dessus fragmentaire selon 39-39 de la figure 38,

la figure 40 est une vue en élévation arrière, partiel-

lement en coupe, d'une autre forme de pédale construite selon la présente invention montrant la pédale de droite, la figure 41 est une vue en plan de dessus selon 41-41 de la figure 40, la figure 42 est une vue en élévation latérale selon 42-42 de la figure 40, la figure 43 est une vue en coupe transversale verticale selon 43-43 de la figure 41, représentant la pédale en position de fonctionnement de la bicyclette, la figure 44 est une vue en coupe transversale verticale

selon 44-44 de la figure 41, mais montrant la béquille de sup-

port en position de support de la bicyclette, la figure 45 est une vue en coupe partielle selon 45-45 de la figure 44, la figure 46 est une vue en coupe transversale horizontale selon 46-46 de la figure 42, la figure 47 est une vue arrière d'une autre forme de

pédale construite selon l'invention, vue sensiblement selon 5-

de la figure 2, la figure 48 est une vue en élévation latérale selon 4848

de la figure 47.

L'invention va maintenant être décrite en faisant appel à des chiffres de référence dans le dessin. A désigne de façon globale une bicyclette destinée à un usage facile par des personnes des deux sexes, comportant un cadre F possédant une fourche avant 1 supportant une roue avanm 2, une potence 3 s'étendant vers le haut depuis l'extrémité supérieure de la Lourche 1, supportant une tige 4 sur laquelle un guidon 5 est monté de façon réglable. àcntée à la Part:; d'exrémit ar inférieure de la potence 3 se trouve une extmté superiu:e avant d'une barre 6 s'étendant vers l'arrière et vers le bas,

de préférence en un tube, qui à son extrémité inférieure arriè-

re est solidaire du moyeu habituel 7. Fixé au moyeu 7 et s'éten-

dant depuis celui-ci vers le haut d'une manière légèrement inclinée vers l'arrière se trouve une potence de selle 8, de forme tubulaire et ouverte à son extrémité supérieure pour en

laisser saillir une partie d'extrémité supérieure d'un assem-

blage de réglage de selle 9 surmonté d'une selle 10.

La potence de selle 8 fait saillie à travers l'espace s limité par une paire de tiges de cadre 11,11' convergeant à leurs extrémités avant pour une fixation à la partie arrière supérieure de la potence 3 et qui s'inclinent depuis celle-ci vers le bas et l'arrière, divergeant l'une de l'autre, créant l'espace s intermédiaire entre elles, passant des deux côtés de la potence de selle 8, les extrémités arrière des tiges 11, 11' étant en contact avec les extrémités opposées de l'essieu 12 d'une roue arrière 13, de sorte que les parties desdites

tiges 11,11' en arrière de la potence 8 constituent effective-

ment une fourche arrière pour le montage de ladite roue 13. La potence de selle 8 est reliée aux parties adjacentes des tiges

11,11' au moyen d'une plaque 14 pourvue d'une ouverture centra-

le, comme en 15 dont les bords marginaux sont soudés ou fixés autrement à la potence 8, les parties latérales externes du bord de la plaque 14 étant de même manière fixées sur les tiges 11,11'. Grâce à ladite plaque 14, la potence de selle 8 est stable et les tiges 11,11' coopèrent fermement au renforcement du cadre F. Des freins à patins avant et arrière 16,17 sont montés sur chaque roue 2, respectivement 13, et ces freins sont supportés de façon appropriée depuis la potence 3 et respectivement depuis la plaque 14. S'étendant vers l'arrière depuis le moyeu 7 des barres arrière habituelles 18,18' supportent l'essieu 12 de roue arrière. Chacune des roues 2,13, peut être du type usuel à rayons et comprendre la jante habituelle 20 pour recevoir un boyau 21. Le moyeu 7 supporte un arbre conventionnel 22 à chaque extrémité duquel se trouve supportée une manivelle de pédale 23,23', à l'extrémité inférieure desquelles, d'une lanière qui sera expliquée complètement ci-après, sont fixes

les pédales 24 et respectivement 24'.

La bicyclette A représentée ici est du type classique à dix vitesses et est pourvue nécessairement de pignons interne et il 2465631

externe d'entraînement 25 et respectivement 26, fixées sur l'ar-

bre de moyeu 22 entre le moyeu 7 et la manivelle de pédale droi-

te 23' avec la plaque de protection usuelle a. Disposée pour un contact sélectif autour des pignons d'entraînement 25, 26, se trouve la partie avant de la chaîne sans fin ou de transmis- sion d'entraînement 27 habituelle, susceptible de prendre contact dans sa partie d'extrémité arrière autour d'un pignon entraîné présélectionné du groupe conventionnel de pignons entraînés, ou pignons de dérailleur, globalement indiqués en 28, montés les uns à côté des autres sur l'essieu 12 arrière de bicyclette. La bicyclette A comprend le système prévu pour relier le pignon d'entraînement 25 ou 26, le cas échéant, aveC le pignon entraîné particulier du groupe 28 pour produire le rapport d'engrènement désiré, étant entendu que ce système ne

s15 fait pas partie de la présente invention.

D'après ce qui précède, on peut remarquer que le cadre F est d'une construction unique en raison de l'inclinaison vers le bas et vers l'arrière des tiges 11,11' qui passent considérablement en dessous de l'extrémité supérieure de la potence de selle 8 pour laisser une zone substantielle d'espace représentée en s permettant à la bicyclette A d'être facilement montée par un homme ou une femme, ce qui évite la nécessité acceptée jusqu'à présent d'un modèle distinct pour chaque sexe,

ce qui réalise une économie considérable dans la production.

Un cycliste peut enjamber facilement la zone d'espace s sans gêne, ce qui n'aurait pas été possible avec une bicyclette classique bien connue dont la construction comporte une barre horizontale s'étendant entre les extrémités supérieures de la potence avant et de la potence de selle. De plus, ce qui n'est pas le moins intéressant, les tiges 11,11' du fait de leur continuité depuis la potence avant 3 jusqu'à l'essieu arrière

12 assurent au cadre F une robustesse, une stabilité et une uni-

té de structure remarquables.

On se réfère maintenant aux figures 5 à 9 incluse, pour décrire plus complàtement la construction des pédales 24,24' Du fait qu'elles sont de même construction, seule la pédale 24 sera décrite en détail à titre d'exemple. La pédale 24 est du type à suspension basse, c'est-à-dire dans laquelle la partie de support du pied se trouve en dessous de l'axe normal de rotation de la pédale, comme indiqué en x, telle qu'établi par

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l'axe de manivelle 29 assujetti à l'intérieur d'une ouverture taraudée 29' à l'extrémité éloignée du moyeu de la manivelle de pédale 23. Cette pédale montée basse est du type général représenté dans la demande-de brevet US n 547.574 du 6 février 1975. La pédale 2- comprend une plaque de support annulaire relativement mince 30 pourvue d'un rebord périphérique 31 de renforcementc ontinu, tourné vers l'intérieur 31 et d'un renfoncement central s'ouvrant vers l'extérieur 32 possédant une paroi latérale 33 sensiblement de même étendue que le rebord

31 et une ouverture relativement agrandie 34 dans sa base 35.

Faisant saillie à travers l'ouverture 34 se trouve l'extrémi-

té externe à surface lisse de la manivelle 29 autour de laquele se trouve disposé de façon à l'encercler, à l'intérieur du

renfoncement 32, un assemblage 38 de roulement à billes, assu-

jetti à pression entre la manivelle 29 et la paroi latérale de renfoncement 33 de facon que la piste externe 39 dudit assemblage 38 s'appuie fermement contre la face interne de la paroi latérale de renfoncement 33, et que la piste interne 40 du roulement à billes s'appuie également fermement contre la manivelle 29. Une pièce d'écartement annulaire 36 se trouve entre ledit assemblage de roulement à billes 38 et la partie

adjacente de la manivelle 29, un. épaulement 37 formé sur l'ex-

extérieure

trémité/ de la manivelle 29 a pour fonction de retenir l'assem-

blage 38 contre un déplacement axial de la manivelle 29. Grâce à un tel agencement, la pédale 24 est conçue pour une rotation

libre autour de l'axe x de la manivelle de pédale 29. Assujet-

ti, par exemple par des rivets sur la partie normalement infé-

rieure du rebord 31 se trouve la partie marginale intérieure 41 d'un élément de support de pied 42 fait dans une barre de tôle relativement mince, par exemple en acier trempé, en acier inoxydable ou analogue. Ledit élément de support de pied 42 fait saillie vers l'extérieur du support annulaire 30 et a une forme concave ou sensiblement celle d'un plat, dans un but de rigidité, sa profondeur décroissant vers ses extrémites externes. Les marges d'extrémité supérieures 43, 43' duditélément 42, qui recoivent le pied de l'utilisateur sont situées sensiblement en dessous de l'axe x de manivelle, lesdites extrémités externes desdites marges d'extrémité 43, 43' et la marge latdraie externe 44 de l'élément de pied 42 étant en alignement avec la partie normalement de fond de la paroi

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latérale de renfoncement 33. Ainsi, le pied de l: utii.sateur est supporté en dessous de l'axe x contrairement à ce qui se passe dans les constructions de pédale existantes, dans

lesquelles le pied de l'utilisateur repose au-dessus dudit axe.

Fixée par exemple par des rivets r, à la face de dessous de l'élément de support de pied 42 dans sa partie centrale se trouve l'extrémité inférieure d'un cale-pied 45 constitué en une piece unique relativement étroite d'acier inoxydable mince

ou analogue pour constituer une bande, dont la partie d'extré-

mité inférieure 45' s'avance vers l'avant et vers le haut de l'élément 42 de manière légèrement arquée vers un pointe situé à une distance prédéterminée en avant de la pédale 24 faite pour recevoir la partie saillante du pied de l'utilisateur, point R auquel ledit cale-pied 45 est replié vers l'arrière ou retourné pour former une partie supérieure s'étendant vers l'arrière 45" se terminant avec un espace au-dessus du support de pied 42 pour une fixation par une attache 46 à l'ext-.rmité

extérieure d'un support 47, fixé à son extrémité interne rela-

tivement élargie 48 sur la partie normalement supérieure du rebord 31, par exemple par des rivets 49 ou analogues. On doit remarquer que le calepied 45 à bande unique est situé dans un plan perpendiculaire à l'axe x de rotation de la pédale, et étant complètement ouvert vers l'extérieur ne présente aucun obstacle au mouvement latéral libre du pied de l'utilisateur

vers et depuis sa position sur l'élément 42. Cette grande ouver-

ture du cale-pied 45 est une caractéristique d'extrême importa.nce car dans un cas d'urgence l'utilisateur n'a simplement qu'à faire glisser le pied latéralement à l'extérieur le libOrant

pour toute action désirable afin d'éviter une blessure, contrai-

rement à ce qui se passe en règle générale pour les cyclistes qui doivent retirer leur pied vers l'arrière pour le dégager des cale-pieds, ce qui représente une perte de temps cruc-al-, la possibilité n'étant pas exclue d'un empêchement total. Les cale-pieds actuels sont d'un usage 1..mitatif et lourd, enlevant à l'utilisateur la liberze requise de mouvement en cas d'urgence. Des réflecteurs 50,50' disposés autour du rebocd 31 entre les parties en contact de l'élment de support 42 et du support

47 sont constitués en un plastique apprc-ri et sont assujet-

tis de préference par un adhésif.

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Des pédales 24, 24', de type à montage bas, présentent le pied du cycliste à proximité sensiblement immédiate du sol ou d'une autre surface de support sans privation du jeu adéquat

de la tige. Ainsi le cycliste peut être assis plus bas d'en-

viron 3,5 cm qu'avec les bicyclettes courantes, ce qui facilite la montée et la descente, créant une plus grande sécurité au cycliste en cas de situation périlleuse nécessitant une prompte descente de bicyclette. De plus, en raison de la disposition

des éléments de support de pied 42 en dessous des axes respec-

tifs, le centre de gravité des pédales 24,24' est établi en des-

sous desdits axes de sorte que lesdites pédales, en situation de non utilisation, restent constamment en position verticale, les cale-pieds associés 45 s'étendant en avant, de façon que l'utilisateur soit dispensé de la nécessité d'avoir à faire tourner la pédale en une disposition appropriée pour recevoir le pied du cycliste, comme c'est le cas avec les bicyclettes

actuelles dans lesquelles le centre de gravité des pédales coin-

cide avec leur axe de rotation, le sommet de ces pédales

étant situé au-dessus du centre de gravité de façon que lesdi-

tes pédales ne soient pas déviées dans une position ou une au-

tre. Manifestement si les pédales de bicyclettes courantes sont munies d'un cale-pied de type commun le centre de gravité est normalement situé bien au-dessus de l'axe de rotation de la pédale, de sorte que la pédale se trouve en une position

renversée lors de sa non-utilisation.

En se référant maintenant en particulier à la figure 9, on

voit que l'élément de support de pied 42 peut être facultative-

ment muni d'une béquille de support du type très général présen-

té dans le brevet US no 3.877.726. Ainsi fixé à la face de des-

sous de préférence de chaque élément de support de pied 42 dans

sa zone arrière adjacente au bord latéral externe 44 à proxi-.i-

té du bord extrême 43 se trouve le prolongement de montaae51 d'une béquille de support de bicyclette comportant un bras 53 de section transversale circulaire de forme creuse ou pleine, faisant saillie normalement vers l'arrière de l'élément de

pied 42 au-delà de son bord 43. Engagé sur le bout de l'extrémi-

té libre du bras 53 peut se trouver un capuchon d'usure 54 Dar exemple en caoutchouc ou analogue. La béquille de support 52 constitue un bras de levier permettant d'amener la pédale associée à automatiquement basculer vers le bas lorsque le

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pied de l'utilisateur est enlevé pour présenter la béquille de support 52 en une attitude active. Si on le désire un élément de poids (non représenté) peut être prévu à l'intérieur du bras 53 pour l'alourdir. On voit que la béquille de support 52, lorsqu'on la considère avec la pédale 24 ou 24', associés le cas échéant en la disposition active, s'étend normalement vers

l'arrière de la pédale et est décaléepar rapport à un axe ver-

tical passant à travers l'axe x de façon à fournir la déviation requise pour le basculement de ladite pédale vers le bas de façon automatique lorsque la pédale est hors d'utilisation. La longueur du bras 53 est prévue pour couvrir la distance entre la pédale associée et la surface de support, désignée par S,

lorsque la bicyclette est hors de fonctionnement et est légère-

ment inclinée pour le positionnement stable.

Les freins à patins 16 et 17 de la bicyclette A sont

actionnés par une commande du pied du conducteur de la bicy-

clette, au lieu de l'être par la commande manuelle habituelle sur les poignées du guidon de la bicyclette. Une telle action

est effectuée par l'assemblage de commande de freins repré-

senté en détail dans les figures 10-13 incluse, et comprenant un roulement à billes 55 monté, par exemple, par un boulon 56 sur une manivelle de pédale 23 à proximité et au-dessus de la

liaison de cette dernière à l'arbre de moyeu 22 pour une dispo-

sition à l'intérieur de celui-ci au moyen d'un manchon d'écar-

tement 57. Le roulement à billes 55 coopère avec le bord actif 58 concave se présentant vers l'avant d'une came 59 solidaire d'une tringle poussoir 60 (fig.10) s'étendant sur la longueur de la bicyclette A construite en deux parties, constituée de bras complémentaires externe et interne 61, 61', dont les parties avant, côte à côte, sont en relation plane parallèle, pour la réception de l'extrémité supérieure d'une came 59 entre elles qui est maintenue par des vis 62,62'. En arrière de la came 59, les bras 61,61' divergent l'un de l'autre comre en 63 et respectivement 63', puis reviennent en relation parallèle

plane sur toute la longueur de leurs parties arrière 64, respec-

tivement 64', pour définir un espace intermédiaire relativement agrandi 65 qui sera décrit ci-après. Les bras 61, 61' dans leurs parties avant extrêmes sont interconnectés par un axe 66 pour

une fixation à l'extrémité inférieure d'un câble 67 de relâ-

chement de frein pour le garage, l'extrémité supérieure de ce

16 2465631

câble étant fixée à un levier manuel 68. L'extrémité arrière du levier 68 est montée à pivotement sur le cadre F juste en arrière de la potence de selle 8, ledit levier étant ainsi orienté latéralement vers l'extérieur et légèrement vers le bas de la tige 11 pour une manipulation commode par le conducteur. A leurs extrémités arrière, les parties 64,64' des bras de tringle poussoir 61,61' sont en contact basculable, par exemple par un axe transversal 69, aux extrémités inférieures de bras 70, respectivement 70' d'une tringle 71 double ou en

forme de U possédant une anse supérieure ou une partie de liai-

son 72. La tringle 71 est pivotée par un axe 73 s'étendant à travers des ouvertures alignées dans les bras 70,70', comme en 74,74', dans ses parties d'extrémité supérieure, et le trou d'un manchon d'écartement 76 entre lesdits bras 70,70', manchon qui passe de manière ajustée à travers une ouverture 77 formée dans l'extrémité supérieure d'un support fixe 79, qui

à l'extrémité externe dudit manchon 76 est rabattue pour rete-

nir une rondelle. Un axe 73 est retenu contre un déplacement

par une vis de fixation 80 vissée dans le manchon 76 transver-

salement à lui. Le support 79 est vertical faisant saillie au-

dessus de la barre 18 de cadre située à son côté externe, et totalement

englobe/une base 79' de façon sensiblement plane perpendicu-

laire qui en dessous des parties de dessous des barres de cadre 18,18' est en contact détachable avec le cadre F par boulonnage

à une plaque 81 soudée ou autrement fixée aux barres 18,18' (fi-

gure 13).

Le support 79 fait saillie à travers l'espace agrandi 65 entre les parties arrière 64,64' des bras dei ringle poussoir 61,61'. Disposé de façon basculable sur l'axe transversal 69 et maintenu sur lui par une vis de fixation t pour un mouvement pivotant par rapport à la tringle poussoir 60 se trouve le manchon formant le corps d'un levier égalisateur 82 comportant des prolongements supérieur et inférieur 83, respectivement 84, au-dessus et en dessous de l'axe 69. Le prolongement inférieur 84 du levier 82 est muni d'une ouverture 85 de diamètre requis pour être traversée par le câble de commande 86 pour les freins

patins 17 de roue arrière, ledit câble 86 étant, à son ex.tr-

mit ë avant, ancré sur un bossage 87 s'étendant latéral.ement de-

puis le support 79. En arrière du prolongement inférieur du le-

vier égalisateur 84, le câble de commande de frein 86 est

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noyé dans la gaine flexible habituelle 88 qui par son extrémité avant aboutit contre la face arrière dudit prolongement de levier 84. Les extrémités arrière du câble 86 et de la gaine 88 sont reliées aux freins à patins arrière 17 de la manière habituelle. Le prolongement supérieur 83 de levier égalisateur

comprend une ouverture 89 de diamètre suffisant pour la tra-

versée de l'extrémité arrière d'un câble 90 de commande des frein

à patins avant 16, ledit câble 90 possédant un élément 91 fo::-

mant tête agrandie sur son extrémité arrière pour empêcher la perte de contact avec ledit prolongement de levier 83. En

avant du prolongement 83, le câble de commande de frein 90 pas-

sant à travers un bossage 92 muni d'une ouverture, réalisé sur le support 79 et en avant de celui-ci, est enfermé à l'intérieur d'une gaine flexible 93. La gaine 93 à son extrémité arrière aboutit contre la face avant du bossage 92 et le câble 90 ainsi que la gaine 93 sont reliés aux freins avant à patins 16 de la

manière habituelle.

De ce qui précède, on peut voir que pour mettre les freins 16,17 en position d'arrêt de déplacement de la bicyclette A

le conducteur effectue un pédalage en arrière amenant le rou-

lement à billes 55 à se trouver en contact forcé avec la came 59 provoquant sur elle une force vers l'arrière transmise à la tringle poussoir 60, cette dernière se trouvant à son tour déplacée axialem.ent en arrière, ce qui provoque une traction sur le câble de relâchement de frein 67, action qui verrouille le levier manuel 68 vers le bas autour de son pivot. En même

temps ce mouvement vers l'arrière de la tringle poussoir 60 pro-

voque le basculeraient du levier égalisateur 82 de sorte que le prolongement inférieur 84 effectue une poussée vers l'arrière

sur la gaine de câble 88, le câble 86 étant retenu par le bos-

sage 87, et avec une traction simultanée vers l'arrière sur le câble 90 par rapport à la gaine 93 de sorte que les freins

16,17 sont appliqués. Par conséquent, par l'action du pied seu-

lement les freins 16,17, sont amenés en condition de freinage total et restent dans cet état en dépit de l'enlèvement des pieu du cycliste de leur pédale, jusqu'à ce que les freins aient té relâchés par une traction vers le haut du levier manuel 6' qui amène la tringle 60 à se d6placer à nouveau vers l'avant, ce qui effectue un basculement inverse du levier égalisateur 83 pour éliminer les forces de poussée et de

18 2465631

traction agissant sur la gaine 88 et respectivement sur le cG-

ble 90. On doit noter en particulier que pour effectuer l'ac-

* tion de freinage, la pédale 24 est en position supérieure totale

alors que, en même temps, la pédale opposée 24' se trouve com-

plètement abaissée, de sorte que les freins 16,17 établis, la pédale 24' se présente pour mettre en place la béquille 52 montée sur elle pour prendre contact avec la surface de support

S (voir la figure 1).

On va maintenant décrire l'assemblage de réglage du guidon

de la bicyclette A en se référant aux figures 14,15 et 16.

La potence 3,qui est de forme tubulaire habituelle, reçoit à coulissement, axialement, la partie verticale inférieure 95 de la tige 4, qui dans sa partie supérieure 95' est tournée vers l'avant, à la manière d'un col de cygne, pour réaliser un prolongement 96, l'extrémité avant de celui-ci étant concave, formée sur un rayon, comme en 97 pour recevoir de façon ajustée la partie complémentaire du guidon 5. Le prolongement de tige 96

contient un trou s'ouvrant vers l'avant 98 qui possède un contre-

trou comme en 99, pour former un épaulement de butée 100. Le contre-trou 99 qui s'ouvre à travers l'extrémité avant concave

97 du prolongement de tige 95' est taraudé sur toute sa lon-

gueur. Ledit guidon 5 sensiblement en son milieu comprend une paire d'ouvertures diamétralement alignées 101,102 et est en relation de correspondance avec une ouverture 103 réalisée

à l'intérieur d'une plaque de montage 104 sensiblement semi-

circulaire en coupe transversale, formée sur un rayon pour englober la partie adjacente externe du guidon 5. Un boulon s'étendant à travers i'orifice 103 et les ouvertures OI1, 102 pour faire saillie dans le contre-trou 99 possède une queue 106 extérieurement filetée, susceptible d'un contact avec les

filets extérieurs du contre-trou 99.

La tige 4 à l'extrémité supérieure de sa partie verticale est muni d'un trou court 107 s'ouvrant à son extrémité

supérieure en un renfoncement s'ouvrant vers le haut et l'ar-

rière ou concavité 108 et communiquant à son extrémité inférieu-

re avec un contre-trou 109 à travers lequel fait saillie la queue 110 d'un boulon allongé 111, dont la tête 112 repose

sur la base du renfoncement 108. La partie d'extrémité infé-

rieure 113 du boulon 111 est filetée extêrieure."ent pour un contact avec le trou fileté intérieurement 114 dans la base d'un coin de verrouillage 115 possédant une face d'extrémité supérieure 116 en biseau ou oblique polzbuter de façon étanche avec la face d'extrémité inférieure 117, biseautée ou de forme complémentaira de la tige 4. La surface extérieure ou latérale du coin 115 est de configuration cannelée ou striée possédant une série de nervures espacées circonférentiellement s'étendant

verticalement 118 et des gorges 119 intermédiaires. Les nervu-

res 118 sont concues pour "mordre" dans la face interne de la

paroi de la potence 3 lors du serrage du boulon 111 comme expli-

qué ci-dessous.

L'extrémité supérieure de la potence 3 est extérieurement filetée comme en 120 pour un contact avec les filets internes d'un collier 121 qui s'effile à son extrémité supérieure, comme en 122, pour recevoir de façon ajustée la partie de tige 95 (figure 14). Ledit collier 121 est concu lors du serrage sur la potence 3 pour un contact à friction avec la tige- 4 afin de

la maintenir en une position choisie afin de commander la posi-

tion verticale du guidon 5. Ainsi, lors du relâchement du col-

lier 121, la tige 4 peut être déplacée de façon appropriée verticalement en la position souhaitée et maint-e:- contre un déplacement vertical par serrage du collier 121.Puis le boulon

111 peut être serré par exemple par application d'un outil ap-

proprié sur sa tête 112, ce qui amène le coin de verrouil à se trouver relativement tiré vers le haut et légèrement latéralement lorsaue les faces d'extrémité biseautées en regard sont déplacées l'une par rapport à l'autre pour entraîner les nervures 118 dans la face interne de la paroi de potence 3, ce qui verrouille la tige 4 contre un mouvement en rotation autour de l'axe du boulon 111 pour assurer le positionnement

stable du guidon 5 dans sa position horizontale prédéterminee.

A son extràmité avant ou de tête, le boulon 105 immédiate-

ment en avant de la plaque de montage 104, est fixé à l'exàremi-

té supérieure d'un iras de levier solidaire 123, qui est lége-

rement incliné en avant et porte à.son extrémité inférieure un disque agrandi 124, dont la face avant supporte un réfleczeur

monté à l'aide d'un adhldsif. On voit que la manipulation d-

boulon 105 est facilitée par l'utilisation du levier 123 en tant cue bras de levier de façon que lors du relâchement du boulon: celui-ci soit Miré en avant pour enlever la plaque de montage 104 de son appui ferme contre l'extrémité concave 97 du prolongement de tige 95' pour permettre le déplacement en avant du guidon 5 à une distance convenable de ladite face concave 97 de façon que celui-ci puisse être basculé librement autour d'un axe coincidant avec l'axe longitudinal du boulon 105, par exemple d'un angle de 180 , pour présenter les poignées h associées en une disposition renversée telle que représentée en silhouette dans la figure 1. Avec le guidon 5 ainsi basculé vers la position nouvellement choisie, l'opérateur n'a besoin que de resserrer le boulon 105 par rotation du levier 123 pour remettre le guidon 5 à l'état verrouillé entre la plaque

de montage 104 et le prolongement de tige 95'. Toute l'opéra-

tion pour modifier la disposition du guidon 5 prend à peine 10 secondes et sans qu'il y ait d'enlèvement du guidon 5 de la bicyclette A, du fait que le boulon 105 n'a pas besoin d'être complètement dégagé pour permettre le basculement requis. On doit remarquer en particulier que du fait que les freins 16,17 sont commandés au pied, on évite le souci que l'on aurait avec des leviers de freins manoeuvrés à la main habituels disposés

sur le guidon 5, la présence de ces freins empêchant le position-

nement complet facile du guidon 5, comme il vient d'être expli-

qué. Pendant l'ajustement du guidon 5, la tige 4 peut rester fermement opposée à un déplacement vertical ou horizontal à cause du collier 121 et du coin de blocage 115 comme décrit

ci-dessus.

Les leviers de déplacement 126,127 commandant les câbles

126' et respectivement 127', sont prévus pour un fonctionne-

ment des pignons de dérailleur 28, mais sont positionnés vers

le bas de la partie avant de la tige 4 (figures 15,16) étant-

montés sur les prolongements latéraux alignés 128 et respec-

tivement 129 à l'aide d'un support 130. Le support 130 comprend une partie centrale s'étendant vers le haut 131 d'un seul tenant

avec la tige 4, par exemple par brasage, coulée etc. On obser-

vera que du fait du montage des leviers de déplacement 126,127, sur le support 130 en dessous de la tige 4, et, de ce fait, sous le guidon 5, ceux-ci sont retirés de tout contact possible avec le cycliste, en cas de chute de celui-ci vers l'avant contre la tige et le guJ.klon, accidentellement, comme lors d'un arrêt brusque de la bicyclette. Ainsi la tige 4 est disposée de facon protégée entre lesdits leviers 126,127 et le cycliste,

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contrairement au positionnement courant de ces leviers sur le

guidon 5, faisant saillie au-dessus de lui et, de ce fait consti-

tuant un danger pour le cycliste.

On se réfère maintenant aux figures 17,18 et 19 pour décrire l'assemblage 9 de réglage de la selle. La potence tubulaire 8 de la selle est de préférence de section en forme de quadrilatère, telle qu'un carré, et s'ouvre à son extrémité supérieure corm.e en

122. La potence tubulaire 8 de selle est munie sur une paroi la-

térale, telle que la paroi arrière, en 133, d'une ouverture 134 O10 en forme de fente relativement courte, s'avançant vers le bas depuis sa marge supérieure, et de pattes percées opposées 135,135' de chaque côté de ladite ouverture 134 pour recevoir une vis (non représentée) pour tirer lesdites pattes 135, 1351 l'une vers l'autre pour amener le tube 8 de la selle à serrer fermement la -15 partie lui faisant face d'un tube intermédiaire 136, ce dernier étant de section transversale réduite par rapport à l'intérieur du tube 8 de potence de selle et étant sensiblement coaxial au tube 8. La majeure partie de la longueur du tube intermédiaire 136 se trouve disposée à l'intérieur du tube 8 de potence de

selle, mais dans sa partie supérieure, en 137, fait saillie au-

dessus de l'extrémité supérieure ouverte 132 du tube 8 de potence de selle. Le tube intermédiaire 136, qui est ouvert à chacune de ses extrémités opposées, est muni à son côté arrière 138, face à la paroi arrière 133 du tube 8 de potence de selle, et à son

extrémité supérieure d'une languette 139 s'étendant vers l'inté-

rieur pour la réception sélective à l'intérieur des ouvertures su-

périeure et inférie ure 140, 141 espacées verticalement d'un tue intérieur 142 pour maintenir ce dernier en position par rapport au tube 8 de potence de selle, A son extrémité supérieure le

tube intérieur 142 porte la selle 10 qui est de type conventionne-

comportant un élément de base 143 pour supporter des ressorts à boudin 144, lesquels s'appuient à leurs extrémités suérieures

contre la face de dessous de la selle 10 en coussins d'amortisse-

ment. Le tube intérieur 142 fait saillie vers le bas à travers le tube intermédiaire 16, étant sensiblem.ent coaxial à celui-ci et

fait saillie à sa Partie inférieure au-delà de l'ex.r.ité in...

re dudit tube intermédiairc- 136, ccem en 145. 1.'int ri...r u,e la partie centrale de sa paroi raleen avant 1.6, l ue intérieur 142 est muni d'un orifice de guiTaM42 allongé vertIca

22 2465631

en forme de fente 147, à travers lequel s'étend un axe 143,dcnt l'extrémité extérieure est fixée à la paroi lui faisant face du tube intermédiaire 136, comme en 149, et l'extrémité interne dudit axe 148 se terminant dans le tube intérieur 142, l'axe 148 étant perpendiculaire à l'axe longitudinal du tube intérieur 142. Un ressort de tension 150 dont l'extrémité supérieure est engagée sur l'axe 148, dans le tube intérieur 142, s'étend vers le bas

dans ledit tube intérieur 142 pour être fixé par son extrémité in-

férieure à un axe 151 qui s'étend à travers les parois latérales opposées dudit tube intérieur 142 pour sa réception à l'intérieur

de trous alignés 152 prévus dans une garniture de guidage sensible-

ment rectangulaire 153 s'étendant autour de l'extrémité inférieure

dudit tube intérieur 142, ladite garniture étant formée d'un maté-

riau relativement rigide, tel que du plastique et étant dimension-

née et conformée pour un mouvement à l'intérieur du tube 8 de po-

tence de selle avec le tube intérieur 142.

D'après ce qui précède, on remarque que pour un usage normal,

le cycliste amène la languette 139 à se trouver bloquée à l'intz-

rieur de l'ouverture 141, ce qui présente la selle 10 en

position supérieure ou prête à la circulation, condition dans la-

quelle l'axe 148 est disposé à l'extrémité inférieure

de l'orifice de guidage 147 et le ressort 150 non contraint.

On doit noter que la potence 8 de selle, ainsi que l'assemblage de réglage de selle associé, est légèrement incliné vers l'arrière par la fixation de celui-ci sur le nmoyeu 7, inclinaison qui provoque la rétention de la languette 139 à l'intérieur de l'ouverture 141 par l'effet de son propre poids. Lorsque le cycliste s'apprête à s'arrêter, par un simple mouvement en avant du corps, tout en restant sur la selle 10, il amène le siège 10 à se déplacer légèrement en avant, ce cui

déplace le tube intérieur 142 suffisamment en avant pour déqa-

ger efficacement la languette 139 de l'ouverture 141, ce qui libre le tube intérieur 142 pour un coulissement vers le bas

accompagné par un mouvement de coulissement vers le haut rela-

tif de l'axe 148 à l'intérieur de l'oifice de guidage 147 pour présentation de l'ouverture supDrieur- 140 en alignement avec la languette 139. Le poids du cycliste amène ainsi ce mouvement vers le bas du tube intérieur 14-12 à effectuer une contrainite du ressort de tension 130. La languette 139 étant engagée dans

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l'ouverture supérieure 140, la selle 10 est en l'état abaissé et le cycliste peut descendre facilement de fa-on confortable,

son pied étant immédiatement en contact avec la surface de sup-

port et la selle 10 étant disposée plus bas que sa colonne vertébrale au cas o la bicyclette serait pour une cause

quelconque heurtée à l'arrière. La selle ne se trouve pas en-

traînée vers le dos du cycliste, au risque de le blesser, comme ce serait le cas avec une bicyclette classique lorsque un cycliste est descendu de bicyclette mais ne s'est pas retiré

de la position debout chevauchante, telle que celle adoptée lors-

qu'il attend le changement d'un feu de circulation ou analogue.

Lorsque le cycliste est prêt à reprendre sa route, par le mouvement approprié de son corps, il provoque simplement une

légère traction avant sur la selle 10 pour tirer le tube inté-

rieur 142 vers l'avant pour une extraction relative de la languette 139 de l'ouverture 140 et permet au tube intérieur 142 de se déplacer vers le haut après relâchement de la tension sur le ressort 150, ce par quoi le tube intérieur 142 est déplacé vers le haut renvoyant la selle 10 en position de circulation, après quoi la languette 139 est reçue pour un verrouillage à l'intérieur de l'ouverture 141 par un léger mouvement de la selle 10 vers l'arrière et ainsi une refixation de la selle 10 en position de circulation. Par conséquent, l'assemblage original 9 de réglage de selle de la présente invention offre un système simple mais hautement fiable pour

abaisser et relever la selle 10 dans les circonstances appro-

priées, mais en particulier pour les arrêts, lorsque le cycliste doit quitter la selle pour la durée de l'intervalle d'arrêt. La présente invention assure que la selle n'est pas posée en une position de risquepotentiel pour le cycliste dans le cas d'un choc violent dirigé vers l'avant sur la

bicyclette. Les mouvements du corps commandant le fonctionne-

ment de l'assemblage 9 de réglage de la selle sont effectues facilement et ne demandant aucune connaissance spéciale de la

part de l'opérateur.

Une autre forme d'assemblage de réglage de guidon selon la présente invention sera maintenant décrite en se référant aux figures 20, 21 et 22 et désignée globalement par B. Du ait

que certains composants de cet assemblage B sont identizues.

ceux décrits pour l'assemblage des figures 14, 15 et 16, les mêmes chiffres de référence seront utilisés pour désiqgner les L

24 2465631

mêmes composants afin de faciliter la description. La potence

3 reçoit à coulissement la partie verticale inférieure 154 de la tige 4' qui est de configuration extérieure identique à la tige 4, décrite cidessus, possédant une partie supérieure 154' qui est tournée vers l'avant à la faTon d'un col de cygne pour réaliser un prolongement 155 lequel à son extrémité avant est également concave, étant formé sur un rayon, comme en 156. Cependant, ladite tige 4' sur toute sa longueur est tubulaire avec l'extrémité avant de son trou s'ouvrant à travers sa face concave 156. L'extrémité interne filetée du boulon 105 s'étend dans l'intérieur de la tige 4' pour un contact avec les filets internes d'un manchon 157 possedant une section transversale permettant un déplacement à l'intérieur dudit tube 4', ledit manchon étant à son extrémité interne fixé de façon rigide au maillon d'extrémité avant 158 d'une chaîne à tirer 159 qui peut être telle que représentée du type alternant maillon simple/maillon double. La chaîne 159 avance vers l'arrière par la tige 154' et de là vers le bas par la partie verticale inférieure 154 de ladite tige 4' pour une fixation de son extrémité inférieure au coin de verrouillage tubulaire 160 au moyen d'un axe 161 s'étendant

sensiblement diamétralement par rapport au trou dudit coin 160.

Le coin 160 est sensiblement identique au coin de verrouillage

décrit ci-dessus, à l'exception cependant de la modif-ica-

tion nécessaire pour l'engagement avec la chaîne 159 au lieu d'un boulon fileté. La face d'extrémité supérieure 162 du coin

est biseautée ou oblique pour buter fermement contre la fa-

ce d'extrémité inférieure biseautée ou de forme complémentaire 163 de la tige 4'. Le coin 160 est pourvu sur sa surface extérieure de nervures et de gorges alternantes 118', 119' qui correspondent aux nervures 118 et aux gorges 119 du coin

de verrouillage 115 décrit ci-dessus et coopère de la même ma-

nière avec la surface intérieure de la potence 3.

On voit d'après ce qui précède que le guidon 5 est mainte-

nu en une disposition choisie par le filetage intérieur du boulon 105 à l'intérieur du manchon 157, ce dernier étant tiré en avant relativement à l'intérieur du prolongement de tice 154' provoquant une traction vers le haut at vers l'avant sur

la chaîne 159 ce par quoi le coin 160 est tire en une disposi-

tion serrée à l'intérieur de la potence 3 au moyen des nervures

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118' pénétrant dans la face interne de la potence 3. Pour modifier la position du guidon 5 de façon à changer la disposition de ses

poignées,comme entre la position de course et la position de touris-

me,le boulon 105 est relâché par une manipulation appropriée du le-

vier 123 d'une distance permettant la rotation libre du guidon sur un angle de 180 . Puis le boulon 105 est serré et rendu stable dans cette position choisieo Une autre forme de support désignée globalement par 164 pour le montage des leviers de déplacement de pignons (non représentés)

peut être utilisée avec la bicyclette A, ledit support étant sensi-

blement identique au support 130 ci-dessus, mais en différant pour ce qui est de la fixation sur la tige de bicyclette. Le support 164 comprend une paire de bras verticaux placés au centre 163,165., qui à leurs extrémités supérieures sont interconnectés par une anse concave vers le bas 166 adaptée pour former une selle sur la face supérieure du prolongement avant de la tige associée 4 ou 4', selon le cas, ladite anse 166 et les bras 165,165' étant rendus solidaires de la tige par soudage comv.e en w. Ainsi le support 164 est formé indépendamment de la bicvclette A et fixée à elle, tandis

que le le support 130 est formé d'un seul tenant avec la tige as-

sociée. De plus, la partie en forme d'anse 166 du support 164 agran-

dit effectivemient l'extrémité avant de la tige associée et ainsi procure au guidon 5 une douille relativement agrandie dans laquelle

il doit être verrouillé.

On va maintenant décrire, en se référant aux figures 24-27 incluse, une autre construction de pédale de type à suspension basse correspondant de façon générale aux pédales 24, 24',décrites ci-dessus, et pouvant être utilisées avec la bicyclette Ao Cette pédale, désignée globalement par P, comprend sensiblement les mêmes composants que ceux des pédales 24, 24' et ces composants ayant sensiblement les mêmes relations entre

eux. Ainsi, la pédale P comprend une plaaue de support annu-

laire 167 qui est de préférence coulée en aluminium et comprend une ouverture centrale agrandie 168 pour recevoir un assemblas ge de roulement à billes 38' qui correspond à l'assemblage

de roulement à billes 38 décrit ci-dessus, un rebord court diri-

gé vers l'intérieur 169 étant formé sur le côté externe de

l'ouverture 168 dans un but de rétention du roulement à billes.

Ledit assemblace de roulement à billes 33' est -i:- par pressicn entre la manivelle 23 et la paroi latérale de l adite ouvertu re

26 2465631

168, une pi;ce d'écartement annulaire 36' se trouvant entre ledit assemblage 38' et la partie adjacente de manivelle 23. De nombreuses ouvertures annulaires satellites 170 entourent l'ouverture centrale 168 dans un but de réduction du poids. Une partie marginale interne 41' d'un élément de support de pied fixée d'une manière qui sera décrite sur la partie périphérique normalement inférieure de la plaque de support 167 est à tous les égards fondamentalement semblable dans sa construction à celle de l'élément de pied 42 décrit ci-dessus, étant faite d'une seule pièce en plastique rigide, en tôle métallique mince, etc. Faisant saillie normalement vers le haut depuis la face interne de la partie marginale interne 41' une pluralité de paires d'oreilles alignées comme en e sont espacées d'une distance correspondant à l'épaisseur de la plaque de support 167, de façon à entourer celle-ci de façon ajustée et ces oreilles étant percées pour recevoir des rivets r qui s'étendent à travers des ouvertures alignées 171 réalisées dans la plaque de support 167. L'élément de support de pied 42' a les mêmes relations avec la plaque de support 167 que le pied 42 avec la plaque de support décrite ci- dessus de sorte que ledit support de pied 42' est placé en dessous de l'axe de pivotement x de la plaque de support 167 pour les mêmes raisons et buts qu'indiqués ci-dessus pour les pédales 24, 24'. L'extrémité inférieure d'un cale-pied 172 engagé sur la face inférieure d'un élément de support de pied 42' est à tous écard sensiblement identique au cale- pied 45 décrit ci-dessus étant constitué à partir d'une seule longueur relativement étroite d'acier inoxydable mince ou analogue et son extrémité supérieure étant fixee par un rivet ou une autre fixation 173 à l'extrémité externe d'un support 174 sensiblement identique au support 47 décrit mais qui comprend à son extrémité interne plusieurs paires d'oreilles alignées e' disposées de chaque coté d'une partie périphérique normalement supârieure de la plaque de support 167 et pour un contact avec ladite plaque de support par des rivets r' qui s'avancent dans des ouvertures alignées 171 dans ladite plaque 167. Ledit support 174, à l'extérieur de la fixation 173 et sur sa surface de dessous porte

une paire de bossages perfeorés 175,175' espacés en avant et-en arr'-

re de la bicyclette A pour recevoir un axe de pivotement 176 qui

passe à travers un bossage perforé 177 s'étendant depuis la parz-

centrale supérieure d'une barre arcuée de retenue de pied normae...en-

concave vers le bas 178.Ainsi ladite barre 178 est basculable autour de l'axe 173, depuis la position inactive, ouverte ou basculée vers

27 2465631

le haut, comme représentée en traits pleins dans la figure 23, et vers la position active ou basculée vers le bas, comme représentée en silhouette dans la figure 23. Du fait de sa déviation normale, la barre 178 est normalement en position inactive lorsque la pédale P n'est pas utilisée. Cependant, lors- que le cycliste place son pied sur l'élément de support de pied 42 le pied frappe la partie solidaire désignée par 178' de la barre 178 et ainsi l'amène à basculer vers le bas en position active immédiatement au-dessus ou sur la surface supérieure du pied du cycliste et ainsi a pour fonction de favoriser la retenue sur l'élément de support de pied 42'. Cependant, ladite barre 178 ne produit aucune obstruction à l'enlèvement du pied du

cycliste qui peut être retiré par l'arrière ou déplacé latérale-

ment vers l'extérieur, à volonté.

Des réflecteurs avant et arrière 179 et respectivement 180 engages également sur la périphérie de la plaque de support 167 entre le support 174 et l'élément de support de pied 42' sont retenus en position par des clips en forme de U 181 et respectivement 182, dont les bras sont de construction analogue 2 aux oreilles e ou e' et sont fixes par des rivets 183 passant à travers des ouvertures alignées 171 de la plaque de support 167. La pédale P est de construction originale utilisant des moyens extrêmement simples pour englober les divers éléments

et étant susceptible d'un assemblage industriel à bon marché.

On peut utiliser si on le désire une autre forme d'assem-

blage de réglage de selle, indiquée en 9', si on se réfère aux figures 28, 29 et 30, avec une bicyclette A comportant une barre rigide de support de selle, 184, de section transversale en quadrilatère, de préférence carré, au lieu du tube intérieur 142 tel qu'utilisé dans l'assemblage de réglage 9 décrit plus haut. On a remarqué que des bicyclettes fabriquées ailleurs qu' ux Etats-Unis, utilisent généraLeneit une potence rigide telle que la barre 184 et une po.--:ce tubulaire de selle de section circulaire plutôt qu'à quatre côtés et donc l'assemblage 9' est

conçu pour la recevoir. On comprend que dans un but de simpli-

fication les composants de l'assemblage de réglage de selle 9' :ui sont identiques à ceux de l'assemblage 9 pectent les mêmes chiffres de référence. Cependant, le tube Ire potence de selle '

coere il a éte dit, est de section transversale annulai -a.

La barre 134 comprend des ouvertures 185 ez respectivement 13-

2,3

en forme d'encoche supérieure et inférieure écartées verticale-

ment l'une de l'autre, s'ouvrant vers l'arrière, pour une

réception sélective d'une languette 187 tournée vers l'inté-

rieur depuis la marge arrière supérieure d'un tube intermédiai-

re 188, sensiblement coaxial au tube 8' de potence de selle et disposé à l'intérieur, mais avec l'extrémité supérieure

supportant la languette faisant saillie au-dessus de l'ex-

trémité ouverte supérieure 132 de la potence de selle 8'. Ledit tube intermédiaire 188 est maintenu en relation stable par rapport au tube 8' de potence de selle au moyen du- serrage de la vis (non représentée) prenant contact avec les pattes 135, ' de sorte que le tube intermédiaire 188 exactement comme le tube intermédiaire 137 dans l'assemblage de réglage de selle 9 est maintenu contre un mouvement par rapport au tube 8 de potence de selle. La barre 184 dans sa partie inférieure est reçue à l'intérieur du trou du tube intermédiaire 188 pour un mouvement axial déplaçable à l'intérieur comme on le verra ci-dessous. Dans sa face d'extrémité inférieure, ledit tube 188 I est muni d'un trou relativement court iouvrant vers le bas, comme en 189, pour recevoir l'extrémité supérieure d'une barre - 190 qui est de section transversale relativement réduite et maintenue contre le déplacement au moyen d'un axe 191 s'étendant transversalement à travers ladite barre 190 et les parties adjacentes de la barre 184, les extrémités externes dudit axe étant fixées à l'intérieur d'une garniture de guidace sensiblement annulaire 192 entourant la partie d'extrémité inférieure de la barre 184 et dimensionnée pour maintenir la barre 184 en relation sensiblement coaxiale avec le tube

intermédiaire 188 pendant le mouvement de coulissement à l'in-

térieur. Entourant la partie d'extrémité inférieure de la barre

se trouve un ressort à boudin 193 d'extension, dont l'ex-

trémité inférieure est fixée comme en 194, à l'extrémité de la barre 190, cette dernière étant libre. L'extrémité supérieure dudit ressort est ancrée, cor.me par crochetage, par exemple sur un doigt 195, formé à l'extré:ait inférieure du tube intermédiaire 188. La paroi latérale du tube intermédiaire 133 immédiatement vers le haut de la garniture de guidage 192 lorsque la barre 134 est compDltement en position haute, est munie d'une saillie tournée vers l'intérieur 196 formant un arrêt pour la butée contre elle de ladite garniture de guiidace

29 2465631

192 pour eré-cher un mouvement ulté-rieur relatif su r-eur de

la barre 184.

L'assemblage de réglage de selle 9' est actionné ou utili-

sé de la même manière que l'assemblage de réglage de selle 9 décrit plus haut, avec la barre 184 et la selle O10 la sur.o-- tant, étant amene a déagager le contact entre la languette 187 et lPouverture 136 pour une descente relative de ladite barre 184 à lintr-ieur du tube i nter.médi 4_e 188 pour amener la languette 137 à venir en contact à l'intérieur de l'ouverture l3 supérieure 185 pour maintenir l'assemblage 9' en position copl-emen.t basse, Dans ce dernier état le -ressort 193 est étendu et, de ce fait, sous tension, Lcrscue la barr-e 184 est dégagée du contact entre la languette 1c7 et l'cuverture 135 pour ét-e li-re de revenir à la position haute totale, le - -e'e m -en rde la contrainte sur le ressort 193 effectue ce o vement. Le ressort 193 doit être juste assez fort pour suivre le mouvement ve-s le haut du cycliste, le cas échéant, et ne doit pas être assez fort pour le sleve, exacteen:t c_.::e dans le cas du ressort 13_ de lasse e 9 de réèlae e selleo En se rEfrant maintenant aux figures 31 à 36 in.cluse,

on voit encore une autre forme de pédale de ic.clette a s-

penslon b..sse, edésio.e,lovae..ent nar 200, qu eut être incorporÉe dans la icapcltte A La édale 2, comme on 1 verra, est essentiellement une structure d-une seule paiC ccul-e au m..i.. abriqua,; éen un lastc rigie durable de facon ar-ror-ee, te-l qu'en plastiue à charge de fibres, v erre ou e n al n.......um. c oulé Ladite pédale 20,0 comr rend ains une potence de suppcru vr-;e caie 201 d'un seul tenant cans _ partie in:lriere, latéralement vers l'exterieur avec un

support de pi-d 202 et à le'e::trmit' su..rieure de ladite.o. --

ce celui-ci est'_ continu avec un br-as 203 faisant saillie -

ra!-ment l'e:tA-ieur en relaion de re.ou.-emen de la.t.

centraie de la édale 2C0 Ladicte potence 201, dans sa.n e !infârieure est de l'areur úelativement accrue et munie.d'un renfoncement 204 s'ouvrant vers le bas uossdant urne r-e: suu.irîeure arronée come en 205, pour une ceotion ajus_ d'un assemblage 206 de reuliment à billes a ue 6tadr'bi un eouchon de Feretre. en form-e de Olzo é.a.n reu lanes

a. 'extréèmrié infrieu-e duit renfonc-..ent 2n, et éta....nt.

2465631

convenablement par exemple par des vis 208. L'extrémité supérieure dudit bouchon 207 est concave vers le haut pour recevoir la partie inférieure de l'assemblage 206 de roulement

à billes. Centralement, ledit assemblage est muni d'une ou-

verture 209 de diamètre interne approprié pour la fiX.ation d'une vis de capuchon 210 possédant une tête diamétralement agrandie 211 recue dans un prolongement latérai du renfoncemenr 205 pour s'appuyer sur ses parties saillantes contre la face en regard de la piste interne de l'assemblage 206 comme en 212. Ladite vis 210 à son extrémité éloignée de la tete est extérieurement filetée, comme en 213, pour s'engager dans l'oeil fileté 214 de la manivelle 23 et former ainsi un bras de manivelle. Ledit assemblace 206 est ainsi adarté pour fixer une vis 210 qui est du t-ype utili-sé gé.érale.ent d=ns

toutes les bicyclettes fabriquées ailleurs qu'aux Etats-i..

de même que du type utilisé pour les bicyclettes fabriquées dans ce pays. Par consquent, exactement com=e avec les pédales suspension basse dècrte ci-dessus, co=.e 24, 24' et P.r l'a:.e de la vis 210 est en coïncaidence avec l'axe de rotation de la pédale 200 com=e le long de la ligne désignée par x qui est ainsi situé sensle..ment au-dessus de la surface supé--eue 210 du supmort de -ied 202. La surface su=éreu-re 215 est inclnée vers le bas et vers!'intérieur pour ccntraindre le piea du cycliste a se serre à l'intrieur de la cpédae 2CO ccnrre la face adjacente de la potence 201 et ladite surface sua reur 21_ est munie de striures ou de cannelures comme en 216 -our

un bon contacz a ve la surzace de dessous du pied du cvcl-st_.

n cpassant, on q emauc ur cu'un manchon d'écat..en- habi-

tuel 217 est cravu entre l'asse.mblase de roulement 206 et 1= manive le 23. Dans sa partie extérieure le bras de support _ est agrandi com.e en 218, pour réaliser une paire de trous

verticaux interne et externe 219, respectvement 220, axia'lie-

iient parallèles, espacés l'un de l'autr.orzo..talem.en., le diamètre du trou externe étant- relativment accru par rappcrt

à celui du trou interne. Le trou 219 recoit la ti-e d'une:-_.

"e blocage 221, la tete de celle-ci 22, à son extr-....it n.-

-ieure étant recue dans un logement 223. L'extrdmité suZariautr

de la vis 221 fait normalement saillie au-.essus du bras e -

port 203 pour recevoir un écrcu a rebord 224. Une vis de caman-

de 225 dissosée à l'intérireur du trou 223 - surfaces intern e.

31 2465631

lisses, a une extrémité supérieure filetée pour prendre contact avec un écrou 226 possédant un rebord périphérique 226', lequel

dans sa partie interne se trouve sous-jacent à la partie exter-

ne du rebord ou écrou 224, ce dernier servant par conséquent d'arrêt pour empêcher un déplacement accidentel ou involontai- re de la vis 225 avec l'écrou 226 du trou 220. Dans sa partie inférieure, la vis de commande 225 porte un axe 227 s'étendant transversalement à elle et ses extrémités saillant à travers des fentes allongées s'ouvrant vers le bas 228 formées dans des parties opposées de la paroi du trou 220 pour la

réception à leurs extrémités dans les parties de paroi latéra-

les opposées 229, 229' d'un élément 230 allongé de retenue de pied de configuration similaire à la barre de retenue de pied 178 décrite cidessus en liaison avec la pédale P. Ledit élément 230 est muni d'une paroi de fond sensiblement concave vers le bas 231 s'étendant entre lesdites parois latérales 229, 229'et étant concave vers le bas sur sa surface inférieure pour

une disposition adaptée lors de l'entrée du pied du cycliste.

En raison de la coopération de l'axe transversal 227 et des O20 fentes 228, ledit élément 230 peut être levé ou abaissé pour recevoir de façon appropriée le pied de l'utilisateur pour y être fermement posé afin de réaliser la pression requise pour maintenir le pied en position active, tout en n'empêchant pas

le retrait du pied si on le désire. On voit que pour ajuster -

l'élément 230, l'écrou 224 est desserré et l'écrou 226 est alors pivoté suffisamment pour élever ou abaisser la vis 225, de la distance souhaitée et ensuite l'écrou 224 est serré sur

la vis de blocage 221.

A son extrémité normalement interne, l'élément 230 peut être muni d'une douille 232 pour recevoir un poiés233 pour dévier ledit élément 230 en une position basculée vers le bas, comme représenté en traits pleins dans la figure 36 de facon que lorsque le pied du cycliste est enlevé led5.t élément 2'20

se trouve en position ouverte. A son extrémité externe ou supe-

rieure l'élément 230 est muni d'une pièce transversale de rci-

dité 234 et on voit que l'élément 230 a une section transversa-

le sensiblement en forme de U et est ainsi relativement lé.er

mais robuste.

Des réflecteurs 235, respectivement 236, sont prévus sur les faces avant et arrière de la potence 201, pouvant 3tre

fixes de toute manière appropriée, comme par des adhésifs.

La pédale 200 est construite de façon à être totalement équilibrée en position active, de sorte qu'il n'y ait aucune déviation vers le basculement en position renversée lors de la non utilisation, comme c'est la tendance invariable des pédales courantes. Le poids 233 est placé de telle facon par rapport au centre de gravité de la pédale 200 qu'il ne s'oppose en aucune facon au caractère équilibré de la pédale 200. L'élément 230 maintient le pied de l'utilisateur fermement pendant le fonctionnement de la bicyclette, mais, comme indiqué, permet un retrait facile du pied, soit vers l'arrière, soit latéralement vers l'extérieur, si on le désire ou si cela est nécessaire. Ainsi la pédale 200 évite l'incorporation du cale-pied standard, dont la fonction principale était de

retenir la bande de cuir habituelle en condition ouverte.

On peut remarquer que le support de pied 202 est muni d'une ouverture agrandie 238 étant de longueur plus crande que le support 230 le recouvrant et permet au mou!e de formage d'être séparé comme sur une ligne de séparation coïncidant avec la

ligne de référence 36-36 de la figure 32.

Comme on le voit dans les figures 37, 38 et 39, la pédale

peut être munie, si on le désire, d'une béquille de sup-

port 239 comportant un bras 240 fabriqué, par exempie, en acier inoxydable et muni d'un capuchon ou d'un pied 241

élastique, à frottement, à son extrémité éloignée de la pédale.

L'extrémité opposée du bras 240 est fixée au support de pied 202, par exemple par un boulon 242, dont la tête 243 est recue à l'intérieur d'un logement 244 prévu dans ledit support de pied 202. Les figures qui viennent d'être citées illustrant la pédale droite de la bicyclette A montrent que la béqu lle de support 239 fait saillie vers l'arrière depuis la partie arrière externe du support de pied 202 et depuis son coté inférieur, de façon à ne pas gêner le pied du cycliste. L'axe

de ladite béquille de support est perpendiculaire à l'axe trans-

versal du support de pied 202. Le poids de la pMdale 200 est

convenablement équilibré de façon que lorsque le pied de l'uti-

lisateur est retire, ladite pédale bascule pour amener un: partie du pied 241 de la béquille 2939 à t omer l'intérieur d'une ligne passant à travers le centre (du roulement à billes 206. Pour assurer cette relation, le poids 233 à l'i'n.éreur xDn6or'u9'ID',u GuDo oiDIensn 'CI VIjd O -C{ =euUi ep3 eFrj:U-r.:TF l' al, $ 1 aTu dolEdr U1| 1'CTqXT --u xnc,ú;',.IvD r - Ut - Fl aF> r2oo en %naso o-lodeo.r!peI I-.7. I.-W^,!>t2SI. rU- ocI0:t Un z-;sscg Irezd;7D,-TP;Dl - al2gu5,' I r eeasnCr Uo: 0,- nue J9sz se!I-q e <.e i noU 2p D C ets'' eSetc{es;: II unSS- 2 Un.7ntxc_ SXeA ccu xnc.'..o-s ts -deog u - lne.12ul.,-,eDPAE' -Due U61ie un 2nod ' pcZ ue - mDIraoD r oaipq l ep n eAs. pau,.'u2p esn=2SeARno eun 'úSg '7 e!2 Se %ur, Ae: T _ snBsl sop qe ISc. eqm eun uUpessod 2nelxeaI s7zeA zueAnoS OE iEurD ep e1=o | ua quPeelqTsueas '09 GS L-cTqsea-' n-reuod %uulouF G7-. 71Fd aun pueIdqooe, LseiqaT ua UOT2Cd'oo eo uo% -U.%DZUTII Ed an51oDeo snid El U0eSP -e L ee-, -ned. -n5b U GriGd U-j 'eTuneap uuEqq ua eaqnE5 ap ae-v-d no q eTUeem enm1%a (9u-0p"sBi}) e%!o2p eIzpe el.-ns ae-uol SC a- -uesclda %uc,%e iO-elleO 'e2Dap e2%a EA Tn5 -oc4cs ap eI -bGaq -el -a. o3:o u %UeAnec_ seipecd xnep saD no aun,I GDuepUlAel nr. uelq 8TP qa eL sezun5Tj xnu aasquasede uee e Sutp sud %ss}:au IUTnb Ospdns ap eill n.r., q curL c^-7oC'-oD gt -0j seznúT sel su'p eauesdaa eTiLDd -el qu-eue-eaD se-un' D sGnb!%sTl oz -_Gq0=2D SaD UOI9S an1-2oDp -u2$a E eluepd l eI T- :iF7Ts -r.od ecue2eG92 ep sam qD sa a sI %-7uOcd suES0^--CD selZGuI se, Eno eJIos ap 'enBluepI UOlqSn2%suoo aD %uss o. %a LD s"nBS Jsa su2p ae%2uasGezdez allez ea esniouI 9 2 0 sezTn5T! sel su2p aeuas zde: alepgd Pq *synssep-!co 7oP esseq uois cr -uaedsns z edîX np %uue %eG uo7%uenul euesqed UT -UUodeoD GLp,Pad pJoD-a e2ooe e on52 aun U aud qUGWmIE5o15 GUDl5sp t uo 'aSnl-U! 8D 0q seznS 3: xnu qu2euG lu %u'1EIs as uu

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3 41 2465631

* sur les faces externes desdits rebords latéraux 252, 253 se

trouvent des réflecteurs 259, respectivement 260.

A leurs extrémités inférieures les rebords 252, 253 sont munis de portions saillant vers l'extérieur, relativement courtes, 261, respectivement 262 pour une fixation, par exem- ple par des rivets, aux parties internes des rebords latéraux 263, 264 d'un élément de support de pied 265 qui comprend une

âme de base 266 s'étendant entre les marges inférieures des-

dits rebords 263, 264, une ouverture centrale agrandie 267 s'y trouvant pour des raisons apparaissant maintenant. Des

rebords de support de pied 268, respectivement 269, relati -

vement agrandis tournés vers l'avant et vers l'arrière se présentent aux extrémités supérieures desdits rebords latéraux

263, 264. On remarque que le support de pied 265 est essentiel-

lement de même configuration que les éléments de support de pied décrits ci-dessus, du fait que les rebords de support de pied sont placés sensiblement en dessous de l'axe x de pivotement de la pédaie R de facon à doter lad péale des mêmes caractéristiques fonctionnelles que les autres pédales

à suspension basse de la présente invention.

Un bras à rotule supérieur 270 monté à pi.votement sur les

rebords 252, 253 du poteau 250, aux extrémités supérieures des-

dits rebords, est également f'ait en une barre de tôle métalli-

que et est ainsi adapté pour être susceDtibie de se déplacer depuis la position vers l'intérieur ou sensiblement verticale

(fic.43) dans laqueile il est à proximité iLmmdiate du récep-

tacle 255 et une position active vers l'extérieur telle que re-

presentée dans la figure 44, tout cela étant décrit plus complètement ciaprès. Le bras à rotule 270 est muni sur ses marges latérales inférieures de rebords latéraux parallî!es, sensiblement plans, tournés versl'intérieur 271, 271' par lesquels sont fixées les extrémités d'un axe de pivotement 272 s'étendant transversalement entre eux et en contact centralement avec l'extrémité normalement interne d'un bras à rotule coonérant 273, dont l'etrmité supérieure est re.ue à l'intérieur d'un renfoncement 274 dans la partie cen..r-a.e

du bras à rotule 270. Le bras à rotule 273 s'tend sos '-

ment de supor-- de pFed 265 pour un engacoment pivotant t'? S-n ext=mit. externe ou opposée, par exemple par un axe 25, à 'un C40 bossae 276 s'tendant depuis la face interne d'une bcu l''e

2465631

de support 277 qui est également constituée en une.barre de tôle.

L'extrémité supérieure de la béauille 277 est en contact articulé, comme en 278, avec la partie latérale externe du support de pied 265. Ladite béquille 277 est constituée d'une âme plate 279 qui, à son extrémité supérieure pivotante, est sensiblement de même longueur

transversale que l'âme de base 266 du support de pied 265 et s'incli-

ne depuis celui-ci vers l'extérieur vers une partie de base relati-

venment agrandie, comme en 280, aux extrémités opposées de laquelle sont montés les pieds tournés vers l'intérieur 281,281' pour un contact avec la surface de support respective. On remarque donc que la béquille de support 277 est de largeur relativement agrandie par

rapport aux béquilles de support décrites ci-dessus de façon à pré-

senter au moins un contact en deux points espacés l'un de l'autre

avec la surface de support particulière pour assurer un positionne-

ment stable de la bicyclette A, que celle-ci se trouve sur le sol ou sur un plancher intérieur qui pourrait être relativement lisse, tels que ceux que l'on trouve dans les halls de démonstration ou d'exposition. Le bras à rotule 270 dans sa partie centrale supérieure est tourné vers l'arrière pour réaliser une oreille de montage 282 dans laquelle s'engage une extrémité d'un ressort de tension,

hélicoïdal, 283, dont l'extrémité inférieure est fixée à l'extremi-

té supérieure d'un connecteur sensiblement en forme de C 284, comme

en 285. Ledit connecteur, dans sa partie-inférieure, est en inter-

engagement avec le bras à rotule 273 adjacent, mais vers le bas de l'axe de pivotement 272, comme en 286. En se référant aux figures 43 et 44, on voit que ledit connecteur 284 est également arqué ou concave vers l'extérieur à l'intérieur de son plan vertical, comme en 287, de sorte que sa partie centrale est disposée

intérieurement audit axe de pivotement 272.

Un élément de commande à rotule ou déclencheur 288 est prévu pouvant être constitué en une barre de faible diamètre et

être sensiblement en forme d'arceau possédant une partie transver-

sale externe 289 et des bras s'étendant vers l'intérieur 290,290' (figure 42) les extrèmitSs internes desdJits bras possedant des

prolongements perpendiculaires 291, 291' pour être recus à l'inté-

rieur d'ouvertures formées dans les rebords latéraux 263, 264 de l'alérent de support de pied 265, lesdits prolongements 291, 291'

établissant ainsi un axe de pivotement autour luquel ledit déclen-

cheur 288 peut être basculé. On remarque que la partie transversale

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extérieure 289 dudit déclencheur 288 est normalement placé immédiatement à l'extérieur du côté externe de l'élément de support de pied 265 (figures 42, 43). Les bras 290, 290' du déclencheur 288 butent normalement sur la surface interne des rebords courts 292, respectivement 292', faisant saillie depuis

les côtés adjacents de la béquille de support 277.

D'après ce qui précède, on voit que la pédale R étant en condition active, la béquille de support 277 se trouve disposée en position supérieure inactive, reposant sensiblement contre la face de dessous du support de pied 265, les pieds 281, 281'

étant reçus immédiatement à l'intérieur des parties 261, respec-

tivement 262, des rebords d'extrémité inférieurs 252, 253 du poteau 250. Le bras à rotule inférieur 273 se trouve niché sous l'élément de support de pied 265, et, comme indiqué, la partie transversale 289 de déclenchement est située juste à l'extérieur du support de pied 265, le bras à rotule supérieur 270 étant en position sensiblement verticale du fait du rappel normal du ressort 283. On doit en particulier remarquer que les bras à rotule 270, 273 sont contraints vers cette position du fait que le ressort 283 tire vers le côté droit de l'axe du pivct 272,

comme on le voit dans la figure 43.

Lorsque le cycliste souhaite mettre la béu ie en position active, il retire simplement son pied de l'élément de support de pied 265 pour le mettre en contact avec la partie sailante du déclencheur 288 et par une pression légère vers le bas sur lui l'amène à basculer vers le bas, ce qui agit sur la béquille

277 par la force appliquée sur les rebords courts 292,292' ame-

nant la béquille 277 à basculer vers le bas autour de l'axe d'articulation en 278, tirant le bras à rotule inférieur 273 vers le bas et vers l'extérieur et ce dernier amenant le bras à rotule supérieur 270 à basculer vers l'extérieur autour de l'axe

de pivotement à son extrémité supérieure, commue en c. Le res-

sort 283 exerce ainsi une force de traction sur la rotule 273 qui est située à gauche de l'axe de pivotement 272, conrle on le voit dans la figure 44 et amène ainsi la jonction à rotule

effectuée par lesdits bras 270, 273, a se trouver à l'état éten-

du, le bras à rotule 273 butant contre un arrêt 293 formé par le bord avant de l'ouverture cantrale 267. 7e ressort 233 constituant ainsi un ressort excentré, les bras a roàuia _ O 273 sont rendus rigides pour assurer un positionnement stable

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de la bécui!le 277. On voit que lorsque la béquille 277 est pivotée en position active, les rebords 292, 292' se déplacent relativement par rapport aux bras 290, respectivement 290', du déclencheur 288 jusqu'à ce que ce dernier soit amené à l'état de repos sur les bords supérieurs desdits rebords, comme on peut

le mieux voir dans la figure 44.

Pour rétracter la béquille 277, l'opérateur n'a simplement

qu'à diriger le coté interne de son pied contre le bras à rotu-

le 270, du fait que le pied de l'opérateur se trouve placé sur la pédale et amine la jonction à rotule à basculer avec le ressort 283 passant par le centre et ainsi encliquetant les

bras 270, 273, en condition escamotée.

Les bossages alignés transversalement 294, 294' également engages sur l'axe de pivotement c, réalisés aux extrémités internes des rebords latéraux 295, 295' d'un bras de montage en forme de canal s'ouvrant vers le bas 296 possèdent une ame

supérieure 297. Un clip à resscrt 298 est fixé par une extremi-

t à la Darte de dessous interne de l'âme 297, son extrém.ité opposée s'appuyant contre la face externe du poteau 250,ccm=e en 299, pour rappeler normalement ledit bras 296 en position basculée vers le haut. On voit donc que l'âme 297 est située vers le bas d'un support 300 en surp!lomb, d'u seul tenant avec le poteau 250 à sen ex.tré.ité supérieure et muni d'une ouverture

inclinée 301 à proximité de son extrémité extérieure pour r-ece-

voir une vis de fixation 302, dont l'extrémité iniérue urprend contact avec la ='l- - a _ contact avec la part e en regard de surface superieure de l'âme 297. Ainsi ladite vis 302 a pour fonction de maintenir le bras

296 en la disposition choisie, s'opposant au rappel du cli-

à ressort 298.

Aux extrémités extérieures desdits rebords de support 295, 295', des bossages, en 303, regoivent un axe 301 s'étendant transversalement entre eux pour supoorter de facon basculable

une barre de rezenue de pied 305 sen si-le.en.- d.e me con--

guration générale que les él!ments 173 et 229 décrits ci-

dessus, ayant donc une part- senslemn ccnave vers le bas en regard du pied, comme en 306. Ladite barre 2035 est réa e tvec une douille s'ouvrant vers le bas sur sensi 'eent tête sa loncueur pour recevoir un bloc de nas-' -,'.'. rtssmen-, tel qu'en caout--.ouc ou analogue et èsin].- e faton glca:e o.2 207, pour un contact fiable ajuste avec la zDarie supdrieure 5u pied du cycliste. Ladite barre 305 est normalement rappelée en position ouverte comme représenté dans la figure 44 de façon

que lors du mouvement vers l'intérieur du pied du cycliste, cet-

te barre soit basculieen condition de contact avec le pied. On remarque qu'à l'extrémité normalement inférieure ou interne de ladite barre 305, à proximité du coussin 307, on a réalisé une gorge 308, concue pour chevaucher la partie active du ressort 283 lorsque ladite barre est en position inactive (figure 44) cette extrémité inférieure ou interne s'étendant à travers une ouverture relativement agrandie 309 formée dans le bras à rotule 270 de sorte que ladite barre 305 en condition inactive

peut sans empêchement faire saillie à travers elle.

Des éléments d'écartement 310,310' sont disposés sur le pivot c entre les surfaces extérieures des bossages du bras de montage 294, 294' et les côtés solidaires 311, respectivement 311' du support en surplomb 300 pour assurer une disposition

appropriée du bras de montage 296 à tout moment.

En examinant plus particulièrement les figures 47 et 48, or.

voit que la pédale L est de construction sensiblement identiue à celle de la pédale R sauf pour ce qui est de la pédale de support 227 et des éléments actifs qui y sont associés. Du fait que le centre de gravita désiré plus bas peut être facilement obtenu avec la pédale R par l'incorporation de la béquille de supPort 227 et des éléments associés, il n'y a pas de problème

sérieux à leur équilibrage pour quils restent en position ver-

ticale à tout moment. Pour assurer que la pédale L soit de la

meme manière équilibrée pour être constamment en position ver-

ticale, le poteau 250 est de poids réduit, par exemple, par la prévision d'une ouverture agrandie indicuée en 312 et les rebords de support de pied 268, 269 étant légèrement accrus cour

fournir un poids supplémentaire en dessous de l'axe x.

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Claims (7)

REVENDICATIONS

1. Perfectionnement à une bicyclette possédant un cadre, des roues avant et arrière supportées sur ledit cadre, un assemblage de manivelles de pédales comprenant un arbre principal ainsi que des manivelles de pédales portées de chaque côté dudit arbre, et des freins à patins pour les roues avant et arrière, caractérisé par le fait qu'il comprend un assemblage de commande de freins comprenant une came portée sur l'une des manivelles de pédale, une tringle poussoir, un suiveur de came porté par ladite tringle poussoir en contact avec ladite came lors du mouvement de pédalage arrière de la manivelle de pédale associée, des moyens montés basculables sur ledit cadre et prenant en fonctionnement contact avec ladite tringle poussoir dans sa partie éloignée dudit suiveur de came pour un mouvement basculant consécutif au contact entre ladite came et ledit suiveur de came et des moyens de levier reliés à ladite tringle poussoir pour un mouvement de basculement par suite du basculement desdits moyens de montage basculables, et des moyens reliant lesdits moyens de levier avec les freins à patins avant et arrière effectuant l'engagement de

ces derniers lors de cette action de came.

2. Perfectionnement selon la revendication 1, caracté-

risé par le fait qu'il comprend des moyens en contact avec ladite tringle pour déconnecter ladite came et ledit suiveur de came

afin de libérer la bicyclette de sa soumission aux freins.

3. Perfectionnement selon la revendication 2, caracté-

risé par le fait que lesdits moyens de montage portés de façon basculable sur ledit cadre comprennent une tringle de montage

pour un mouvement de basculement à l'intérieur d'un plan sensible-

ment vertical, ladite tringle poussoir étant en contact avec ladite tringle de montage pour amener son basculement lors du déplacement axial de ladite tringle poussoir résultant du contact entre ladite came et ledit suiveur de came, et que lesdits moyens de levier comprennent un levier égalisateur porté sur ladite

tringle basculable pour un basculement avec elle.

4. Perfectionnement selon la revendication 3, carac-

térisé par le fait que ledit levier égalisateur comprend des prolongements supérieur et inférieur, et que lesdits moyens reliant lesdits moyens de levier comprennent un premier et un second éléments flexibles allongés reliant lesdits prolongements

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supérieur et inférieur avec ledit frein à patin de roue avant et

respectivement ledit frein à patin de roue arrière.

5. Perfectionnement selon la revendication 4, caracté-

risé par le fait que ledit prolongement supérieur est plus long que ledit prolongement inférieur, ce par quoi une action plus

grande de levier est exercée sur le frein associé audit prolonge-

ment inférieur qu'à celui associé audit prolongement supérieur.

6. Perfectionnement selon la revendication 5, caracté-

risé par le fait que lesdits éléments flexibles allongés compren-

nent un premier et un second câbles logés dans des gaines flexi-

bles, ledit premier prolongement étant relié audit frein à patin de roue avant, par ledit premier câble et ledit prolongement inférieur étant relié avec ledit frein à patin de roue arrière

par ledit second câble.

7. Perfectionnement selon la revendication 6, caracté-

risé par le fait que ledit second câble est ancré audit cadre en avant dudit prolongement inférieur et que la gaine associée avec ledit second câble est susceptible d'engagement avec ledit prolongement inférieur pour être poussé par suite d'un mouvement d'actionnement de basculement, ledit premier câble étant ancré audit prolongement supérieur, ce par quoi une traction vers l'arrière dudit câble par rapport à ladite gaine est effectuée par suite du basculement dudit levier pour effectuer le freinage

dudit frein à patin avant.