FR2467982A1 - Pompe a injection pour moteur a combustion interne - Google Patents

Abstract

L'invention concerne une pompe à injection pour moteur à combustion interne dans laquelle l'élément d'arrêt du plongeur est une bague 29 délimitant une surface d'arrêt 40 contre laquelle vient s'appliquer une pièce 17 associée au plongeur. La surface d'arrêt 40 est de forme incurvée. La distance entre la surface 40 et l'axe de rotation du plongeur va en croissant quand on se déplace le long de cette surface.

Description

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POMPE A INJECTION POUR MOTEUR A COMBUSTION INTERNE,

La présente invention se rapporte à une pompe à injec-

tion servant à envoyer du carburant dans un moteur à combus- tion interne à plusieurs cylindres et du type comportant un

distributeur rotatif logé dans un corps et entraîné en synchro-

nisme avec le moteur correspondant, un alésage transversal per-

cé dans ce distributeur et un plongeur logé dans ledit alésa-

ge, un passage d'alimentation communiquant avec cet alésage

et conçu pour venir tour à tour en regard d'ouvertures de sor-

tie pratiquées dans le corps au cours de la rotation du distri-

buteur et pendant les déplacements successifs du plongeur vers

l'intérieur, une bague à effet de came entourant le distribu-

teur et comportant des lobes dirigés vers l'intérieur qui

servent à imprimer au plongeur lesdits déplacements vers l'in-

térieur, des moyens d'alimentation servant à alimenter en car-

burant l'alésage pendant au moins une partie du temps pendant lequel le plongeur est entrainé vers l'extérieur par les lobes

de la came, lesdits moyens d'alimentation en carburant compre-

nant une ouverture d'admission pratiquée dans le corps et par laquelle pénètre du carburant en provenance d'une source sous faible pression, un passage pratiqué dans ledit distributeur

et qui vient en regard de ladite ouverture, des moyens de ré-

glage servant à régler la quantité de carburant passant dans ladite ouverture et un moyen d'arrêt servant à limiter les

déplacements du plongeur vers l'extérieur.

De telles pompes sont bien connues des spécialistes et

il existe deux types de moyens d'arrêt. Le premier type con-

siste en une bague montée sur le distributeur et tournant avec celui-ci. Cette bague présente une surface contre laquelle vient s'appliquer une pièce associée au plongeur, ladite surface ayant une forme telle que, à mesure que la position angulaire relative de la bague du distributeur change, la

distance sur laquelle le plongeur peut se déplacer en direc-

tion de l'extérieur varie également. Quant au second type de moyen d'arrêt, il consiste en une bague montée dans le corps de la pompe. Cette bague ne tourne pas d'un seul tenant-avec le distributeur mais elle peut toutefois effectuer des

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déplacements autour de l'axe de rotation de ce distributeur.

La surface interne de cette bague délimite une surface d'ar-

rêt de forme incurvée, dont la distance à l'axe de rotation du distributeur varie quand on se déplace le long de cette surface d'arrêt. L'invention vise une pompe dans laquelle

le moyen d'arrêt est de ce second type.

Il est bien connu, dans le domaine des pompes à carbu-

rant, que la quantité maxima de carburant qui peut être intro-

duite dans un moteur doit à partir d'une certaine vitesse, par exemple audelà de 60% de la vitesse maxima du moteur, se mettre à diminuer. Cette diminution de la quantité maxima de carburant assure ce que les spécialistes appellent "le réglagle de couple". Cela signifie que si, par exemple, le

moteur tourne à 7/8ème de sa vitesse maxima, toute augmenta-

tion de la charge à laquelle est soumise le moteur aura pour effet non seulement de diminuer la vitesse de ce moteur mais également d'augmenter la quantité de carburant introduite dans ce moteur et, par conséquent, ce dernier développera un couple

plus grand.

Le réglage de couple s'obtient habituellement à l'aide d'un dispositif sensible à la vitesse, par exemple un piston sensible à la pression de sortie d'une pompe d'alimentation en carburant à faible pression ou à l'aide d'un mécanisme centrifuge. Mais ces deux procédés donnent naissance à des complications dans la construction de la pompe et la présente

invention vise une pompe du type définie plus haut, dans la-

quelle le moyen d'arrêt est du second type, cette pompe com-

portant un réglage de couple.

De façon plus précise, l'invention a pour objet une pompe du type défini ci-dessus, caractérisée par le fait que ledit moyen d'arrêt consiste en une bague montée dans le corps de la pompe et délimitant une surface d'arrêt contre laquelle vient s'appliquer une pièce associée audit plongeur pour limiter les déplacements de ce plongeur vers l'extérieur tandis que le distributeur tourne, ladite surface d'arrêt étant de forme incurvée et la distance entre cette surface et l'axe de rotation du plongeur allant en croissant quand on

se déplace le long de cette surface, le contour de cette der-

nière partie de la surface d'arrêt étant tel que, lorsque la vitesse de rotation du distributeur croit, le plongeur cesse de suivre un trajet défini par ladite surface, de telle sorte que l'amplitude du déplacement de ce plongeur vers l'extérieur

est diminuée par rapport à ce qui se passe aux faibles vites-

ses, pour lesquelles le trajet de ce plongeur est déterminé

par ladite surface d'arrêt.

D'autres caractéristiques et avantages de l'invention

ressortiront de la description qui va suivre, faite en regard

des dessins annexés et donnant, à titre explicatif mais nul-

lement limitatif, une forme de réalisation.

Sur ces dessins, La figure 1 est une coupe schématique, de côté et en élévation, d'une pompe selon l'invention; La figure 2 est une vue développée du profil d'un lobe de came et du profil d'une bague d'arrêt, de cette même pompe; et La figure 3 représente de façon schématique le profil

de la bague d'arrêt, modifié conformément à l'invention.

La pompe, telle que représentée sur la figure 1, com-

prend un corps 10 formé de plusieurs éléments, dans lequel

est monte un distributeur rotatif 11, de forme cylindrique.

Ce distributeur présente une partie 12 de plus grand diamètre, entraînée par un arbre 13. Dans ce distributeur 11 est percé diamétralement un alésage 14 dans lequel sont montés deux

plongeurs 15. A son extrémité extérieure, chacun de ces plon-

geurs vient au contact d'un patin 16 qui porte un galet 17, au contact de la surface périphérique intérieure d'une bague 18 faisant office de came, qui entoure la partie 12 de plus

grand diamètre du distributeur.

Cette bague 18 présente une série de lobes dirigés vers l'intérieur, dont le profil est représenté en 20 sur la figure 2. Les patins 16 sont portés dans des fentes pratiquées dans un manchon 19, qui est assujetti à l'arbre d'entraînement 13

ou qui fait partie de ce dernier. A l'intérieur du distribu-

teur et en communication avec l'alésage 14, se trouve un pas-

sage longitudinal 21 qui communique avec un passage d'alimen-

tation 22, orienté radialement. Ce passage 22 est situé de manière à venir tour à tour en regard d'ouvertures de sortie

23, pratiquées dans le corps et reliées à des buses d'injec-

tion du moteur correspondant. De plus, ce passage longitudinal communique également avec une série de passages d'admission 24, pratiqués dans le distributeur et disposés de manière à communiquer les uns à la suite des autres avec une ouverture d'admission 25 pratiquée dans le corps. L'ouverture d'admis- sion 25 communique, au moyen d'un dispositif 26 de réglage de carburant (qui peut par exemple être constitué par un papillon) , avec un passage 27 d'alimentation en carburant, qui communique avec la sortie d'une pompe d'alimentation à faible pression, dont la partie rotative est montée avantageusement sur le distributeur. Cette pompe prélève du carburant par une entrée 28. L'appareil tel que décrit jusqu'à ce point est de type classique et, tandis que les galets et les plongeurs sont entraInés vers l'intérieur sous l'effet des lobes de la came,

du carburant passe par une sortie 23. Tandis que le distribu-

teur continue de tourner, le passage d'alimentation 22 cesse

d'être en regard d'une sortie 23 et l'un des passages d'admis-

sion 24 vient en regard de l'ouverture d'admission 25. Du carburant peut alors se diriger vers l'alésage 14, suivant une quantité réglée par le dispositif 26. Ensuite le cycle des opérations se répète et du carburant est envoyé tour à tour vers les diverses sorties au cours des déplacements successifs

du plongeur vers l'intérieur.

De manière qu'il soit possible de régler la quantité maxima de carburant pouvant être introduit par la pompe dans le moteur correspondant, on installe, dans le corps, deux bagues d'arrêt 29, disposées de part et d'autre de la bague à effet de came. Dans l'exemple considéré, des bagues d'arrêt 29 peuvent se déplacer angulairement à l'intérieur du-corps et leur profil intérieur est tel que représenté en 30A sur

la figure 3. Ces bagues d'arrêt 29 sont reliées l'une à l'au-

tre par un élément de jonction 30, muni d'un butoir vertical 31. Ce butoir est relié à un mécanisme servant à déplacer

angulairement les bagues, par exemple lorsqu'il s'agit d'intro-

duire une quantité complémentaire de carburant dans le moteur

au moment du démarrage.

Sur la figure 2, on voit un galet 17 au contact de l'un des lobes de la came. Le sens de déplacement de ce galet

dans sa rotation autour de la bague à effet de came est indi-

qué par la flèche 39 et on voit sur la figure que ce galet est au contact du flan d'attaque du lobe 20. Ce galet effectue également un mouvement vers le haut, comme représenté sur la figure 2, ce qui correspond à un déplacement du plongeur 15 correspondant vers l'intérieur. De la sorte, du carburant

pénètre par une sortie 23. Lorsque ce galet a atteint le som-

met du lobe de la came, il y a un temps mort pendant lequel le plongeur n'effectue aucun déplacement. Ce temps mort est suivi d'un faible déplacement du plongeur vers l'extérieur, qui diminue la pression dans les divers passages de la pompe et diminue également la pression dans la conduite qui relie la sortie à la buse. Il se produit de nouveau un bref temps mort, pendant lequel le passage d'alimentation 22 cesse d'être en regard de la sortie 23 et un passage d'admission 24 vient en regard de l'ouverture d'admission 25. Le lobe de la came descend jusqu'au cercle de base de cette came et le plongeur

peut alors se déplacer vers l'extérieur, tandis que du carbu-

rant est envoyé par la source sous faible pression.

Le profil intérieur des bagues d'arrêt est représenté en 30A et la partie importante de ce profil consiste en une surface d'arrêt 40 contre laquelle les galets 17 peuvent venir

s'appliquer au cours de la période pendant laquelle du carbu-

rant peut être envoyé dans l'alésage. La droite 41 en trait interrompu indique la fermeture de l'ouverture 25 servant à alimenter un passage de sortie, tandis que la droite 42 en trait interrompu indique le dégagement de l'ouverture qui alimente une sortie 23. Si l'on suppose par exemple que le

dispositif 26 est réglé de telle manière qu'il n'y ait prati-

quement pas de limitation à la circulation du carburant, les galets viennent s'appliquer contre la surface d'arrêt 40 du pourtour intérieur des bagues d'arrêt et ils ont pour rôle

de limiter le déplacement des plongeurs en direction de l'ex-

térieur. Une fois l'ouverture d'admission fermée, il ne peut plus pénétrer de carburant dans l'alésage, et la position des galets et des plongeurs est telle que la pompe envoie dans le moteur correspondant la quantité maxima de carburant. Lorsque l'ouverture d'admission est fermée, les plongeurs ne peuvent plus se déplacer vers l'extérieur mais les galets peuvent

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quitter la surface d'arrêt 40 de la bague d'arrêt et peuvent

être flottants jusqu'à ce qu'ils viennent de nouveau au con-

tact des flancs d'attaque des lobes 20. Il convient de remàar-

quer qu'avant cela, le passage d'alimentation 22 est mis en communication avec une sortie 23. En outre, il convient de noter que, si le dispositif 26 a été réglé pour permettre une alimentation limitée en carburant, la surface d'arrêt 40

ne peut pas être mise en action.

Comme représenté sur la figure 3, la surface d'arrêt 40 est de forme incurvée et l'on voit que la distance entre cette surface et l'axe de rotation du distributeur croît le long de cette surface. De plus, la dernière partie de cette surface, à savoir la partie 44, s'éloigne vers l'extérieur plus vite que le restant de la surface. Aux faibles vitesses,

les galets 17 ainsi que les patins et les plongeurs corres-

pondants, peuvent suivre la partie 44 de la surface d'arrêt.

Mais, à mesure que la vitesse de rotation du distributeur augmente, il se produit une tendance pour qu'au moins les plongeurs ne suivent pas le trajet défini par la partie 44 de la surface d'arrêt. Les galets peuvent suivre ou non cette surface; cela est difficile à déterminer mais, en tout cas, cela n'a pas d'importance. Le fait est que le déplacement des plongeurs vers l'extérieur, étant donné qu' il se produit avant la fermeture de l'ouverture 25, diminue à mesure que la vitesse augmente. Par suite, la quantité de carburant

envoyée par la pompe diminue et c'est précisément cela l'ef-

fet nécessaire pour assurer le réglage de couple. L'effet décrit est du, au moins en partie, au fait que le passage d'admission 24 est de moins en moins en regard de l'ouverture d'admission 25 à mesure que les galets 27 se déplacent le long de la partie 44 de la surface, et cela indique que la

circulation du carburant est de plus en plus restreinte.

Claims (2)

REVENDICATIONS

1. Pompe à injection servant à envoyer un carburant liquide dans un moteur à combustion interne à plusieurs cylindres et du type comportant un distributeur rotatif Il logé dans un corps 10 et entraîné en synchronisme avec le moteur correspondant, un alésage transversal 14 percé dans ce distributeur et un plongeur 15 logé dans ledit alésage, un passage d'alimentation 22 communiquant avec cet alésage et conçu pour venir tour à tour en regard d'ouvertures de sortie 23 pratiquées dans le corps au cours de la rotation du distributeur et pendant les déplacements successifs du

plongeur vers l'intérieur, une bague 18 à effet de came en-

tourant le distributeur et comportant des lobes 20 dirigés vers l'intérieur qui servent à imprimer au plongeur lesdits déplacements vers l'intérieur, des moyens d'alimentation servant à alimenter en carburant l'alésage pendant au moins une partie du temps pendant lequel le plongeur est entraîné vers l'extérieur par les lobes de la came, lesdits moyens

d'alimentation en carburant comprenant une ouverture d'ad-

mission pratiquée dans le corps et par laquelle pénètre du carburant en provenance d'une source sous faible pression, un passage pratiqué dans ledit distributeur et qui vient en regard de ladite ouverture, des moyens de réglage 26 servant

à régler la quantité de carburant passant dans ladite ouver-

ture et un moyen d'arrêt servant à limiter les déplacements du plongeur vers l'extérieur, caractérisée par le fait que ledit moyen d'arrêt consiste en une bague 29 montée dans le corps 10 de la pompe et délimitant une surface d'arrêt 40

contre laquelle vient s'appliquer une pièce 17 associée au-

dit plongeur 15 pour limiter les déplacements de ce plongeur

vers l'extérieur tandis que le distributeur 11 tourne, la-

dite surface d'arrêt 40 étant de forme incurvée et la dis-

tance entre cette surface 40 et l'axe de rotation du plongeur

allant en croissant quand on se déplace le long de cette sur-

face, le contour de cette dernière partie de la surface d'ar-

rêt étant tel que, lorsque la vitesse de rotation du distri-

buteur croit, le plongeur 15 cesse de suivre un trajet défini

par ladite surface, de telle sorte que l'amplitude du déplace-

me't de ce plongeur vers l'extérieur est diminuée par rapport

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à ce qui se passe aux faibles vitesses, pour lesquelles le trajet de ce plongeur 15 est déterminé par ladite surface

d'arrêt 40.

2. Pompe selon la revendication 1 caractérisée par le fait que cette dernière partie 44 de la surface d'arrêt 40 s'éloigne vers l'extérieur plus rapidement que le reste de

cette surface.