FR2471479A1

FR2471479A1 - Procede pour faire fonctionner une turbine a gaz et installation pour la mise en oeuvre du procede

Info

Publication number: FR2471479A1
Application number: FR8026081A
Authority: FR
Inventors: Josef Meyer
Original assignee: Daimler Benz AG
Current assignee: Daimler Benz AG
Priority date: 1979-12-11
Filing date: 1980-12-09
Publication date: 1981-06-19
Also published as: DE2949700A1; GB2065231A

Abstract

SUR UNE CONDUITE 14, QUI VA D'UN COMPRESSEUR 11 A L'ECHANGEUR DE CHALEUR 13 EST BRANCHEE EN DERIVATION UNE CONDUITE 21; CELLE-CI SUR LAQUELLE EST INTERCALEE UNE POMPE A AIR 22, CONDUIT A UNE SOUPAPE DE REGLAGE 23, SUR LAQUELLE EST BRANCHEE EN DERIVATION UNE PREMIERE CONDUITE 24, QUI CONDUIT A UN LIT FLUIDISE 26 ET SE CONTINUE PAR UNE CONDUITE 27 JUSQU'A LA CHAMBRE DE COMBUSTION 12, ET SUR LAQUELLE EST AUSSI BRANCHEE EN DERIVATION UNE SECONDE CONDUITE 25, QUI DEBOUCHE EN CONTOURNANT LE LIT FLUIDISE 26 DANS UNE CONDUITE 27 CONDUISANT A LA CHAMBRE DE COMBUSTION 12.

Description

L'invention concerne un procédé pour faire

fonctionner une turbine à gaz, à la chambre de combus-

tion de laquelle est amené de l'air comprimé et chauffé

dans un échangeur de chaleur, ainsi que le combustible.

Les procédés de ce genre concernaient jusqu'à présent

le fonctionnement de turbines à gaz à combustibles li-

quides. Le problème à la base de l'invention est de fournir un procédé qui permette un fonctionnement sûr et économique même avec des combustibles à grains fins ou pulvérulents. Ce problème est résolu conformément à l'invention en ce que sur un courant principal de l'air

conduisant à l'échangeur de chaleur est branché en dé-

rivation un courant dérivé qui est comprimé davantage et se partage en fonction du débit en air de transport

d'un combustible pulvérulent et en air restant, cepen-

dant que le combustible ezt ajouté en fonction de son débit à l'air de transport et le mélange en résultant

amené à la chambre de combustion, Ce système de branche-

ment de l'air permet un fonctionnement sOr de la turbi-

ne à gaz, car le combustible solide est amené à la cham-

bre de combustion en fonction du débit nécessaire par l'air de transport relativement frais et se trouvant

sous une pression très élevée sans le danger d'une in-

flammation spontanée, tandis que par le chauffage dans l'échangeur de chaleur de la plus grande partie de l'air amené à la chambre de combustion on obtient un haut

degré d'effet utile de la combustion,.

D'après une forme de réalisation avanta-

geuse de l'invention, l'air restant est ajouté au mé-

lange d'air de transport et de combustible avant son entrée dans la chambre de combustion, La pression très élevée de l'air restant est ainsi utilisée au maximum

pour l'amenée du mélange à la chambre de combustion.

D'après une autre forme de réalisation de

l'invention, l'air restant est ajouté au courent prin-

cipal de l'air avant son entrée dans l'échangeur de chaleur. La température de l'air restant est, de ce fait, augmentée dans l'échangeur de chaleur et le rendement

du procédé est ainsi accru.

Dans une installation conforme à l'inven-

tion pour la mise en oeuvre du procédé, sur une condui-

te, qui conduit d'un compresseur à l'échangeur de cha-

leur, est branchée en dérivation une conduite, sur la-

quelle est intercalée une pompe à air et qui conduit à une soupape de réglage, sur laquelle est branchée en dérivation une première conduite, qui conduit à un lit fluidisé et se continue par une conduite jusqu'à la

chambre de combustion, et sur laquelle est aussi bran-

chée en dérivation une seconde conduite, qui débouche

en contournant le lit fluidisé dans une conduite condui-

sant à la chambre de combustion. Une installation de ce genre permet, en particulier' par la disposition d'un lit fluidisé influencé par une soupape de réglage, une adaptation rapide du procédé à une variation de charge

intervenant brusquement, comme il s'en produit fréquem-

ment dans les petites turbines à gaz et, plus particu-

lièrement, dans les turbines à gaz des véhicules auto-

mobiles.

D'autres formes de réalisation avantageu-

ses de l'invention apparaîtront dans la description.

L'invention sera mieux comprise en regard

de la description qui va suivre et des dessins annexés

représentant des exemples de réalisation, dessins dans lesquels:

- la figure 1 montre un schéma de l'ins-

tallation de combustible d'une turbine à gaz fonction-

nant à la poussière de charbon et - la figure 2 le schéma d'une partie d'une

installation de combustible semblable.

L'installation de combustible représentée sur la figure 1 sert à faire fonctionner la turbine à

gaz a poussière de charbon d'un véhicule automobile.

La turbine est composée de groupes de construction

classiques, dont le compresseur Il la chambre de com-

bustion 12 et un échangeur de chaleur 13 sont mont-tés

sur la figure.

Une conduite 14 conduit de la sortie du compresseur Il à l'échangeur de chaleur 13 et de là une

conduite 15 à la chambre de combustion 12, dans la cham-

bre annulaire 16 de laquelle elle débouche entre un tube-foyer 17 et un manchon 18. Les gaz résiduaires chauds de la turbine à gaz sont amenés par une conduite

19 à l'échangeur de chaleur 13 et ensuite par une con-

duite 20 à un échappement non représenté'.

Sur la conduite 14 est branchée en dériva-

tion une conduite 21, sur laquelle est intercalée une pompe à air 22 et qui conduit à une soupape de réglage

23, sur laquelle sont branchées en dérivation une con-

duite 24 pour l'air de transport et une conduite 25 pour l'air restante La conduite 24 conduit à un lit fluidisé 26 et se continue par une conduite 27 jusqu'au c8té frontal 28 de la chambre de combustion 12* La conduite 25 contourne le lit fluidisé 26 et débouche

dans la conduite 27.

Le lit fluidisé 26, qui-sert à ajouter-la

poussière de charbon à l'air de transport, est un réci-

pient cylindrique, dans lequel est disposée à distance

de son fond 29 une grille à mailles fines 30. La con-

duite 24 est raccordée au fond 29 et la conduite 27 au couvercle 31 du lit fluidisé 26. De plus, une conduite

32 est raccordée au couvercle 31 et relie le lit flui-

disé 26 à un réservoir de stockage 33 contenant la pous-

sière de charbon. Une vis transporteuse 34 disposée sur la conduite 32 sert à amener la poussière de charbon au

lit fluidisé 26.

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Un détecteur inférieur 35 est disposé dans

la région du niveau de remplissage minimum et un dé-

tecteur supérieur 36 dans la région du niveau de rem-

plissage maximum. Ces détecteurs 35 et 36 sont raccor-

dés par des lignes électriques 37 ou 38 au commutateur 39 de la vis transporteuse 34. En cas de dépassement

vers le haut ou vers le bas du niveau de remplissage mi-

nimum ou maximum, le commutateur 39 met en circuit ou hors circuit la vis transporteuse 34, de sorte qu'il

se trouve toujours une provision de poussière de char-

bon suffisante dans le lit fluidisé 26. Il existe aus-

si une possibilité de montage qui ajuste le débit de la vis transporteuse 34, par modification du nombre de

tours de la vis, à la consommation de poussière de char-

bon instantanée de la turbine à gaz.

Dans le fonctionnement de la turbine à gaz, le compresseur 11 fournit l'air comprimé, qui s'écoule dans la conduite 14 jusqu'à l'échangeur de chaleur 13, dans. lequel il est chauffé directement par les gaz résiduaires chauds de la turbine à gaz amenée

par la conduite 19. L'air chauffé est amené par la con-

duite 15 à la chambre annulaire 16 de la chambre de

combustion 12.

Une petite partie de l'air comprimé, cinq pour cent par exemple, est amenée par la conduite de

dérivation 21 à la pompe à air 22, qui le comprime da-

vantage. De la pompe à air 22, l'air est amené par la

même conduite 21 plus loin jusqu'à la soupape de régla-

ge 23, dans laquelle il se partage en air de transport de la poussière de charbon et en air restant. Suivant

le débit exigé par la turbine à gaz, le rapport volumé-

trique des deux courants partiels est modifié. C'est

ainsi que la fraction d'air de transport augmente cons-

tamment de la marche à vide de la turbine à gaz à la

pleine charge, tandis que le volume d'air restant dimi-

nue dans la même proportion. En pleine charge, la tota-

lité pratiquement de l'air refoulé par la pompe 22 est amené par la conduite 24 au lit fluidisé 26, tandis qu'il ne s'écoule plus ou presque plus d'air comprimé dans la conduite 25. La soupape de réglage 23 peut, par exemple, être réglée, dans le cas d'une turbine à gaz de véhicule automobile, directement ou indirectement,

par la pédale de l'accélérateur.

L'air de transport traversant le lit flui-

disé 26.entraIne avec soi, suivant la quantité d'air

amenée, plus ou moins de poussière de charbon de la pro-

vision maintenue constamment en suspension au-dessus de la grille 30. Le mélange d'air de transport et de

poussière de charbon qui se forme est amené par la con-

duite 27 à la chambre de combustion 12. L'air restant dérivé par la soupape de réglage 23 dans la conduite et qui n'entraîne pas de poussière de charbon avec soi est ajouté au mélange qui s'écoule par la conduite

27 jusqu'à la chambre de combustion 12.

La compression de l'air accrue par la pom"

pe à air 22 compense les pertes de courant qui se pro-

duisent, en particulier, dans la soupape de réglage 23 et le lit fluidisé 26, et fait en sorte que l'air de transport s'écoulant par la conduite 27 Jusqu'à la chambre de combustion 12 et agissant comme air primaire et l'air restant présentent par rapport à l'air venant de l'échangeur de chaleur 13 et introduit comme air

secondaire dans la chambre de combustion 12 une sur-

pression qui facilite l'introduction du mélange de son

c8té frontal dans la chambre de combustion 12. Le mélan-

ge s'enflamme dans la chambre de combustion 12 et la

poussière de charbon est brûlée. -

L'installation de combustible représentée sur la figure 2 montre une partie qui coïncide dans les grandes lignes avec l'installation de combustible d'après la figure 1e Elle s'en différencie simplement en ce qu'une conduite 40 pour l'air restant est branch4e

en dérivation sur la soupape de réglage 23 et est rac-

cordée à la conduite 14 entre le compresseur 11 et l'échangeur de chaleur 13. L'air restant retourne ainsi, à la différence de la forme de réalisation d'après la figure 1, au courant principal de l'air et est chauffé avec celui-ci, puis est amené par la con-

duite 15 à la chambre de combustion non représentée.

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Claims

REVENDICATIONS

1) Procédé pour faire fonctionner une tur-

bine a gaz, à la chambre de combustion de laquelle est amené de l'air comprimé et chauffé dans un échangeur de chaleur, ainsi que le combustible, caractérisé en ce que sur un courant principal de l'air conduisant à

l'échangeur de chaleur est branché en dérivation un -

courant dérivé qui est comprimé davantage et se partage

en fonction du débit en air de transport d'un combus-

tible pulvérulent et en air restant, cependant que le combustible est ajouté en fonction de son débit à l'air de transport et le mélange en résultant amené à la

chambre de combustion.

2) Procédé suivant la revendication 1,

caractérisé en ce que l'air restant est ajouté au mé-

lange d'air de transport et de combustible avant son entrée dans la chambre de combustion,

3) Procédé suivant la revendication 1,

caractérisé en ce que l'air restant est ajouté au cou-

rant principal de l'air avant son entrée dans l'échan-

geur de chaleur.

4) Installation pour la mise en oeuvre du

procédé suivant l'une ou plusieurs des revendications

qui précèdent caractérisée en ce que sur une conduite (14), qui conduit d'un compresseur (11) à l'échangeur de chaleur (13) est branchée en dérivation une conduite (21), sur laquelle est intercalée une pompe à air (22)

et qui conduit à une soupape de réglage (23), sur la-

quelle est branchée en dérivation une première condui-

te (24), qui conduit à un lit fluidisé (26) et se con-

tinue par une conduite (27) jusqu'à la chambre de com-

bustion (12), et sur laquelle est aussi branchée en dérivation une seconde conduite (25), qui débouche en contournant le lit fluidisé (26) dams une conduite

(27?) conduisant à la chambre de combustion (12).

) Installation suivant la revendication 4, caractérisée en ce qu'n transporteur mécanique (34) est prévu pour le combustible, dont le débit est réglé en fonction du niveau de remplissage du lit fluidisé (26).