FR2472054A1

FR2472054A1 - Aiguillage pour un train de roulement d'un chemin de fer suspendu a deux voies

Info

Publication number: FR2472054A1
Application number: FR8026348A
Authority: FR
Inventors: Hans-Jurgen Dull; Adolf Hillmer
Original assignee: Siemens Corp
Current assignee: Siemens Corp
Priority date: 1979-12-12
Filing date: 1980-12-11
Publication date: 1981-06-26
Also published as: DE2949978A1; DE2949978C2; JPS5693903A; JPS6035481B2; US4389942A

Abstract

AIGUILLAGE POUR UN TRAIN DE ROULEMENT D'UN CHEMIN DE FER SUSPENDU A DEUX VOIES. L'AIGUILLAGE POUR LES GALETS DE GUIDAGE LATERAUX D'UN CHEMIN DE FER SUSPENDU A DEUX VOIES COMPORTE UNE LAME D'AIGUILLE CENTRALE 4 EN UNE SEULE PIECE DISPOSEE AU POINT DE BASCULEMENT DES SURFACES DE GUIDAGE INTERNES ET A LAQUELLE PEUVENT ETRE ASSOCIEES DANS LA ZONE DE SON EXTREMITE LIBRE DEUX AUTRES LAMES D'AIGUILLE 2A, 2B QUI FORMENT DES TRONCONS PARALLELES DE SURFACES DE GUIDAGE QUI SONT PIVOTABLES POUR LES METTRE AU NIVEAU DES SURFACES DE GUIDAGE FIXES 1A, 1B OU DE LA LAME D'AIGUILLE CENTRALE 4.

Description

Aiguillage pour un train de roulement d'un chemin de fer

suspendu à deux -voies.

La présente invention se rapporte à un aiguillage pour un train de roulement d'un chemin de fer suspendu à deux voies, dans lequel deux surfaces de roulement pour des roues porteuses et des surfaces de guidage sensiblement perpendiculaires et parallèles à ces dernières sont prévues pour des galets de

guidage latéraux et dans lequel au niveau du point de croise-

ment des surfaces de guidage internes s'articule une lame d'aiguille centrale pivotable autour d'un axe vertical et

munie de surfaces de guidage sur ses deux cotés longidutinaux.

Le brevet allemand 14 59 634 décrit un aiguillage

pour véhicules de chemin de fer suspendu à deux mies qui compor-

te des chemins de roulement pour les roues porteuses montées sur

Pneumatiques et des surfaces de guidage sensiblement perpendi-

culaires et parallèles à ces derniers pour des roues de guida-

ge sensiblement horizontales, de préférence également montées

sur pneumatiques. Au point de croisement des surfaces de gui-

dage internes une lame d'aiguille est montée pivotable autour d'un axe vertical et se compose de deux parties (partie pointe et partie raccordement) disposées l'une derrière l'autre et s'articulant l'une sur l'autre de façon à pouvoir pivoter autour de deux axes verticaux. La partie raccordement s'articulant au

point de croisement est constituée par un rail de guidage ver-

tical (paroi latérale) pour les roues de guidage et par des brides qui forment les rails de roulement horizontaux pour les roues porteusestandis que la partie pointe est uniquement formée par un rail de guidage vertical. Les brides de la lame d'aiguille dans les deux positions finales de celle-ci peuvent s'escamoter dans un évidement pratiqué dans les parties fixes des chemins de roulement rectilignes et courbes. En pareil cas des parties du rail de roulement sont formées par d'autres lames d'aiguille pivotables autour d'un axe vertical. Dans ce

mode de réalisation il faut que la lame d'aiguille soit sou-

levée lors de son pivotement ce qui implique un dispositif de manoeuvre compliqué. Par ailleurs pour réduire les aspérités au niveau du point de transition il est nécessaire que la

partie pointe de la lame d'aiguille en deux parties soit réali-

sée très élancée en particulier dans les aiguillages qui sont

franchis à grande vitesse. Cette nécessité en plus de la:con-

ception en deux parties affectent la stabilité de la lame d'aiguille. La présente invention a par conséquent pour objet de réaliser un aiguillage dans lequel on puisse obtenir une grande stabilité mécanique et, par des moyens simples, une transition lisse entre les pièces de guidage mobiles et les pièces de

guidage fixes.

Dans un aiguillage du type précité, ce résultat est atteint selon l'invention par le fait que la lame d'aiguille centrale est réalisée en une seule partie et que dans la zone de son extrémité libre, des surfaces de guidage parallèles sont formées par deux autres lames d'aiguille qui sont disposées dans des évidements des surfaces de guidage fixes et peuvent pivoter pour se mettre au niveau des surfaces de guidage fixes

ou de la lame d'aiguille centrale.

Dans l'aiguillage selon l'invention, la lame d'aiguil-

le centrale ne comporte qu'une seule articulation de sorte que l'on obtient une plus grande disponibilité, une plus grande simplicité et une plus grande stabilité mécanique que dans les mobiles modes de réalisation connus. Les pièces de guidage/peuvent être très larges et établies de façon que leurs surfaces de guidage soient situées dans le même plan que les surfaces de guidage des rails fixes au niveau des points de transition. On peut ainsi réaliser un guidage sans heurt du train de roulement

dans l'aiguillage.

L'invention sera mieux comprise à l'aide de la descrip-

tion de modes de réalisation pris comme exemples, mais non limi-

tatifs, et illustrés par le dessin annexé, sur lequel: la figure 1 est une coupe longitudinale d'un support de voie en forme de caisson muni d'un aiguillage en position "passage en ligne droite"; la figure 2 représente un détail agrandi du montage de la lame d'aiguille centrale;

-la figure 3 est une vue en plan d'un système de comman-

de pour les lames d'aiguille; la figure 4 représente un support de voie en coupe

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transversale suivant IV-IV de la figure 3; la figure 5 représenteune coupe transversale suivant V-V de la figure 3;

la figure 6 représente un deuxième exemple de réalisa-

tion avec un autre montage des lames d'aiguille supplémentai-

res; la figure 7 est une coupe transversale du mode de réalisation selon la figure 6;

la figure 8 représente en coupe longitudinale un troi-

sième exemple de réalisation d'un aiguillage;

la figure 9 représente en coupe longitudinale un qua-

trième exemple de réalisation d'un aiguillage; la figure 10 est une coupe longitudinale de la figure 9; la figure 11 est une coupe la figure 12 représente en de réalisation d'un aiguillage; la figure 13 est une coupe 12; transversale de la figure 9; plan un cinquième exemple transversale de la figure la figure 14 est une vue en plan du système de commande

de l'aiguillage représenté sur la figure 12.

Le support de voie 1 représenté en coupe longitudinale sur la figure 1 est réalisé en forme de caisson et comporte,

sur sa face inférieure, une fente 9 pour le passage des sus-

pensions raccordant le train de roulement à la cabine. Des deux côtés de la fente 9 sont prévus des chemins de roulement pour les roues porteuses 25 du train de roulement. Ce train de roulement est guidé latéralement par des galets 26 qui roulent sur les surfaces de guidage fixes la,)b dEs arois latérales du support de voie 1 en forme de caisson. Dans l'aiguillage, au niveau

du point de croisement des surfaces de guidage internes s'ar-

ticule une lame d'aiguille centrale 4 en une seule partie qui

peut pivoter autour d'un axe vertical 10. A cette lame d'ai-

guille centrale 4 sont associées d'autres lames d'aiguilles 2a, 2b qui, dans la zone des surfaces de guidage fixes sont disposées dans des évidements de la paroi latérale rectiligne et de la paroi latérale courbe. Les évidements s'étendent sur toute la largeur des surfaces de guidage. Les autres lames

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d'aiguille 2a, 2b sont fixées au talon de l'aiguillage et réa-

lisées flexibles. Leurs extrémités Se raccordent à l'extrémi-

té libre de la lame d'aiguille centrale 4.

Pour le passage en ligne droite, la lame d'aiguille centrale 4 et les lames d'aiguille supplémentaires 2a, 2b sont placées dans la position représentée. La lame d'aiguille

4 vient alors s'appliquer sur la paroi latérale courbe et for-

me avec la lame d'aiguille supplémentaire 2b sortant de l'évi-

dement un tronçon de rail de guidage rectiligne avec surfaces

de guidage 5b et 7 situées dans un même plan. La lame d'ai-

guille 2a reste dans l'évidement de sorte qu'il se forme une transition lisse entre la surface de guidage 5a et la surface de guidage la de la paroi latérale. Grâce aux trois lames d'aiguille on obtient ainsi un guidage bilatérale sans heurt du train de roulement. Dans une partie de l'aiguillage, seules

les roues porteuses 25 disposées sur un cSté du train de roule-

ment sont supportées sur la membrure inférieure (figure 4).

Pour le passage en ligne courbe, la lame d'aiguille centrale 4 est amenée à son autre position finale (représentée par une ligne en tirets) dans laquelle elle vient s'appliquer

par son extrémité sur une butée de la paroi latérale rectili-

gne. L'autre lame d'aiguille 2a est courbée de façon à sortir de l'évidement à l'une de ses extrémités et à constituer avec

la lame d'aiguille centrale 4 un chemin de guidage courbe for-

mé par les surfaces de guidage 6a et 8. L'autre lame d'ai-

guille 2b est escamotée dans l'évidement de façon à constituer avec la surface de guidage lb de la paroi latérale courbe un chemin de guidage ininterrompu qui est formé par les surfaces de guidage 6b et lb. Il est avantageux que la lame d'aiguille centrale 4

au niveau de son point d'appui soit réalisée déplaçable élas-

tiquement transversalement à l'axe de circulation. Comme on peut le voir dans le détail agrandi de la figure 2, la lame d'aiguille centrale 4 comporte un évidement 29 dans lequel est disposé un élément support 27 portant l'axe fixe 10. L'élément support 27 est maintenu sous précontrainte par des ressorts de compression 28 de façon qu'il occupe une position médiane dans l'évidement 29. La précontrainte des deux ressorts 28 est

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choisie de façon que la position médiane soit maintenue en service normal. Lorsque l'aiguillage est correctement abordé

une butée 30 entre en action et empêche un déplacement trans-

versal de la lame d'aiguille centrale sous l'effet des efforts extrêmes qui s'exercent. Si par contre un véhicule, par exemple en cas de manoeuvre à commande manuelle, s'engage par le talon dans l'aiguillage positionné pour le passage en ligne droite (voir flèche en tirets) une importante force latérale due au rétrécissement du canal de voie s'exerce sur le point d'appui de la lame d'aiguille centrale 4 et cette dernière, du fait que dans cette position la butée 30 est inactive, se dérobe tout

d'abord dans la position représentée par une ligne en tirets.

Autour de l'axe lOil s'exerce ensuite un moment qui peut chan-

ger de position la lame d'aiguille centrale 4. En pareil cas un point de rupture de consigne est prévu dans le verrouillage de la pointe de la lame d'aiguille et l'aiguillage est amené dans la position correcte pour le véhicule mal engagé. Après rupture du verrouillage dans la pointe de- la lame d'aiguille, le déplacement transversal de la lame d'aiguille dans son point

d'appui est à nouveau supprimé par la force des ressorts 28.

L'aiguillage peut ainsi être forcé par le talon.

Pour la manoeuvre de la lame d'aiguille centrale 4 et des autres lames d'aiguille 2a, 2b, on utilise le dispositif

de manoeuvre ll représenté sur la figure 3. Un cylindre de ma-

noeuvre 12 fixé sur le support de voie 1 entraîne l'organe d'articulation 13 qui est monté mobile en rotation autour d'un axe 13a et qui, par l'intermédiaire des bielles 14, 15, des leviers 17, 18 et des arbres 19, 20, actionne les tringles 21,

22 qui sont raccordées aux bielles 23 et agissent, par l'inter-

médiaire de galets 24, sur les autres lames d'aiguille 2a, 2b

en les déformant élastiquement conformément au contour néces-

saire des surfaces de guidage.

L'actionnement de la lame d'aiguille centrale 4 s'effectue pareillement à l'aide de l'organe d'articulation 13 et d'un téton 16 qui est disposé à l'extrémité de la lame

d'aiguille centrale.

Pour le guidage latéral du train de roulement il est avantageux de prévoir des galets de guidage et des chemins de

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guidage supérieurs et inférieurs- sur les parois latérales de

la poutre en caisson, et, dans l'aiguillage, de relier mutuel-

lement les tronçons de guidage mobiles supérieurs et inférieurs et de les actionner en commun (figure 4). En pareil cas, comme auparavant, des rails conducteurs, des lignes de signaux et des lignes de commande doivent être exclusivement disposes sur les parois latérales fixes du support de voie. Pour ce faire, lors de la réalisation des lames d'aiguille centrales supérieure et inférieure 4. et de leur raccordement sous forme de poutre creuse commune 41 (figure 5) l'extrémité est réalisée en forme de fourche de façon qu'entre les surfaces de guidage supérieure et inférieure 7 et 8, il subsiste un espace libre pour les rails conducteurs 31 disposés sur les parois latérales

de la poutre en caisson.

La lame d'aiguille centrale 4 est équipée d'un verrouil-

lage de façon connue. -

La figure 4 représente une coupe transversale dans la zonedes autres lames d'aiguille 2a, 2b qui sont disposées par paires l'une au-dessus de l'autre. Le dispositif de manoeuvre commun ll est installé sur la membrure supérieure de la poutre

en caisson 1.

Dans le mode de réalisation représenté sur les figures 6 et 7, les deux autres lames d'aiguille 32, 33 sont montées pivotables autour de leurs axes longitudinaux de sorte qu'en fonction de la position de la lame d'aiguille centrale 4, soit les surfaces de guidage courbes 6a, 6b soit les surfaces de guidage rectilignes 5a, 5b (représentées par une ligne en tirets),

dans la position pivotée de 90 viennent en prise avec les ga-

lets de guidage 26 du véhicule. Pour le pivotement des lames

d'aiguille supplémentaires 32, 33 autour de leurs axes longitu-

dinaux, à l'extrémité de la lame d'aiguille centrale 4 s'arti-

cule, au moyen d'un pivot 35, un tirant 34 qui est monté dans un support fixe 36 et agit sur le support de pivotement 39a

par l'intermédiaire de deux leviers 37, 38. Le support de pi-

votement 39a est raccordé par l'intermédiaire d'une autre tige à la seconde lame d'aiguille 33 qui.est montée dans le

support de pivotement 39b.

Dans un autre mode de réalisation de l'invention, l'extrémité libre de la lame d'aiguille centrale 4 dans ses deux positions finales s'escamote dans un évidement aménagé respectivement dans les surfaces de guidage fixes la et lb des parois latérales rectiligne et courbe (figure 8). En pareil cas, les deux autres lames d'aiguille 3a et 3b sont disposées à ceté de la lame d'aiguille centrale 4 dans les évidements agrandis pour cette dernière et sont montées dans des axes

verticaux 42, 43.

Dans le mode de réalisation représenté sur la figure 9, la lame d'aiguille centrale 4 est réalisée en une seule partie et dans la zone de son extrémité peut s'escamoter dans des évidements des surfaces de guidage fixesla, lb. La hauteur h de la lame d'aiguille 4 correspond sensiblement à la hauteur interne du support de voie. L'extrémité, escamotable dans l'évidement, de la lame d'aiguille 4 est réalisée en forme de fourche de façon à former, comme représenté sur les figures 10

et 11, des surfaces de guidage supérieures et inférieures7 et 8.

Sur les parties supérieure et inférieure du cadre du train de roulement, des galets de guidage 26 sont placés à proximité de la membrure supérieure et de la membrure inférieure. Les galets de guidage 26 sont disposés décalés par rapport aux évidements et ce de façon à faire saillie en dehors des évidements des surfaces de guidage fixes la, lb et ne soient en prise environ que sur la moitié de leur largeur avec les surfaces de guidage 7 et 8 de la zone d'extrémité réalisée en forme de fourche de

la lame d'aiguille centrale 4. De 44 à l'axe O10 la lame d'ai-

guille 4 est réalisée sous la forme d'une poutre à paroi pleine.

Un véhicule arrivant dans le sens de la flèche et

passant en ligne droite depuis le début de l'aiguillage jus-

to qu'à la ligne de coupe gauche 44 est guidé, sur le côté gauche, par la demi-surface de guidage fixe la et, sur le cSté droit,

par les surfaces de guidage 7 des extrémités en forme de four-

che de la lame d'aiguille centrale 4. En cas de passage en ligne courbe, le véhicule est guidé sur le c8té gauche par les surfaces de guidage 8 des extrémités en forme de fourche de la lame d'aiguille centrale 4 et, sur le côté droit, par les demi-surfaces de guidage fixes lb. A partir de la ligne de coupe 44 et en cas de passageEn ligne droite, la totalité des

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surfaces de guidage la est à nouveau disponible sur le c8té gauche, tandis que sur le c8té droit, les surfaces de guidage 7 de la lame d'aiguille centrale 4 sont en prise sur toute la

largeur des galets de guidage. Il en est de même pour le passa-

ge en ligne courbe. La configuration en forme de fourche de lame d'aiguille commence à la ligne désignée par 44 de sorte que les rails conducteurs 31 peuvent être fixés en continu

sur les parois latérales.

Le principal avantage du mode de réalisation représen-

té sur les figures 9 à 11 réside dans le fait qu'il permet de supprimer les lames d'aiguille supplémentaires étant donné que les galets de guidage 26 dans la zone des évidements pour la lame d'aiguille supplémentaire sont supportés environ sur la moitié de leur largeur par les surfaces de guidage fixes la ou lb. Il est avantageux d'équiper l'aiguillage de dispositifs de manoeuvre généralement utilisés pour les voies normales. En pareil cas il est usuel de surveiller la position finale de chaque pièce mobile individuelle et de l'y maintenir au moyen de tringles dites de contrôle. Pour cette raison également il

est important d'avoir le moins possible de pièces mobiles in-

dividuelles. Pour arriver à ce résultat, dans l'aiguillage selon les figures 12 à 14 dans lequel on prévoit une lame d'aiguille

centrale 4 fourchue à son extrémité et deux autres lames d'ai-

guilles 45, 46, les galets de guidage 26 sont disposées de

façon qu'ils fassent saillie en dehors de l'évidement des sur-

faces de guidage fixes la, lb et que ce ne soit sensiblement que sur la moitié de leur largeur qu'ils coopèrent (figure 12), d'un côté, avec les surfaces de guidage fixes lb ou la et, de

l'autre côté, que sur la moitié de leur largeur, avec une sur-

face de guidage 6a ou 5b des lames d'aiguille supplémentaires et 46. De ce fait, la lame d'aiguille centrale 4 et le support de voie 1 peuvent 9tre maintenus très étroits dans l'aiguillage. Il est avantageux que les autres lames d'aiguille , 46 soient rigidement raccordées en vue de leur actionnement commun et soient surveillées au moyen d'une tringle de contrôle commune. A cet effet, les lames d'aiguille 45, 46 sont, comme

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illustré sur la figure 14, rigidement raccordées par un cadre 47. Elles peuvent être pivotées autour d'un axe vertical 48 par l'intermédiaire du cadre 47. Au début du mouvement du

pivotement, le cadre peut exécuter un déplacement longitudi-

nal dans le trou oblong 49. Dans la position finale corres-

pondante des autres lames d'aiguille 45, 46, le cadre s'encli-

quète dans des bossages.50 si bien que la position du cadre est fixée par assemblage par interpénétration et que les çfforts exercés par les galets lors de leur passage sur les lames

d'aiguille 45, 46 ne sont pas absorbés par les fixations du dis-

positif de manoeuvre ou des tringles de contrôle. Pour l'ac-

tionnement on utilise un dispositif de manoeuvre d'aiguillage usuel comportant une tige de manoeuvre 51 et deux tringles de contr8le non représentées dont l'une est raccordée à la lame

d'aiguille centrale mobile 4 et l'autre au cadre 47.

Lors d'un passage en ligne courbe, le véhicule dans la zone des autres lames d'aiguille 45, 46 est guidé, sur le côté gauche, par la moitié de la surface de guidage 6a de l'autre lame d'aiguille 45 et, du côté droit, par la moitié

de la surface de guidage fixe lb (figures 12, 13).

Claims

REVENDICATIONS

1. Aiguillage pour un train de roulement d'un chemin de fer suspendu à deux voies, dans lequel deux surfaces de roulement pour des roues porteuses et des surfaces de guidage sensiblement perpendiculaires et parallèles à ces dernières

sont prévues pour des galets de guidage latéraux et dans le-

quel au niveau du point de croisement des surfaces de guidage internes s'articule une lame d'aiguille centrale pivotable autour d'un axe vertical et munie de surfaces de guidage sur ses deux côtés longitudinaux, caractérisé par le fait que la lame d'aiguille centrale (4) est réalisée en une seule partie et que dans la zone de son extrémité libre, des surfaces de guidage parallèles (Sa, 5b; 6a, 6b)sont formées par deux autres lames d'aiguille (2a, 2b; 3?, 33; 3a, 3b) qui sont disposées dans des évidements des surfaces de guidage fixes et peuvent pivoter pour se mettre à niveau des surfaces de ou

guidage fixes (la, lb)/de la lame d'aiguille centrale (4).

2. Aiguillage pour un train de roulement d'un chemin de fer suspendu àdeux voies, dans lequel deux surfaces de roulement pour des roues porteuses et des surfaces de guidage sensiblement perpendiculaireset parallèles à ces dernières

sont prévues pour des galets de guidage latéraux et dans le-

quel au niveau du point de croisement des surfaces de guidage internes s'articule une lame d'aiguille centrale pivotable autour d'un axe vertical et munie de surfaces de guidage sur ses deux c8tés longitudinaux, caractérisé par le fait que la lame d'aiguille centrale (4) est réalisée en une seule partie et, dans la zone de son extrémité, peut s'escamoter dans des évidements des surfaces de guidage fixes (la, lb), les galets de guidage (26) étant disposés de façon à faire saillie en dehors des évidements des surfaces de guidage (6) et à ne coopérer que sur sensiblement la moitié de leur largeur avec

la zone d'extrémité de la lame d'aiguille centrale (figure 9).

3. Aiguillage selon la revendication 1, caractérisé par le fait que les lames d'aiguille supplémentaires (2a, 2b) sont réalisées flexibles autour d'axes'verticaux sur le talon

de l'aiguillage et que les extrémités libres des lames d'ai-

guille se raccordent à l'extrémité libre de la lame d'aiguille

centrale (4) (figure 1).

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ill

4. Aiguillage selon la revendication 1, caractérisé par le fait que la lame d'aiguille centrale (4) au niveau de

son point d'appui est réalisée déplaçable élastiquement trans-

versalement à l'axe de roulement (figure 2).

5. Aiguillage selon la revendication 1, caractérisé par le fait que les deux autres lames d'aiguille (32, 33) sont

pivotables autour de leurs axes longitudinaux (figure 6).

6. Aiguillage selon la revendication 1, dans lequel l'extrémité libre de la lame d'aiguille centrale dansses deux O10 positions finales s'escamote dansun évidement de la surface

de guidage fixe des rails de guidage droits ou courbes, carac-

térisé par le fait que les deux autres lames d'aiguille (3a, 3b) sont réalisées rigides, sont disposées dans des évidements

agrandis pour la lame d'aiguille centrale (4) et sont pivota-

bles autour d'axes verticaux (42, 43) dans le même sens que la

lame d'aiguille centrale (4) (figure 8).

7. Aiguillage selon la revendication 1, caractérisé par le fait que les galets de guidage (26) sont disposés de façon qu'ils fassent saillie en dehors de l'évidement pratiqué dans les surfaces de guidage fixes (la, lb) et ne coopèrent que sur sensiblement la moitié de leur largeur, sur un côté, avec les surfaces de guidage fixes, et, de l'autre c8té, avec l'une

des lames d'aiguille supplémentaires (45 ou 46) (figures 11, 12).

8. Aiguillage selon la revendication 1, caractérisé

par le fait que les autres lames d'aiguille (45, 46) sont ri-

gidement mutuellement raccordées en vue de leur actionnement commun et sont surveillées par une tringle de contrôle commune

(figure 14).