FR2473632A1 - Appareil de pompage de carburant - Google Patents

Abstract

L'invention concerne un appareil de pompage de carburant. Elle est caractérisée par le fait qu'il comprend un corps 10 pourvu d'un alésage borgne 11, un plongeur 12 dans l'alésage, une chambre 15, un passage de sortie 27 en communication avec l'alésage 11, un corps de buse d'injection 18 percé d'un passage 28 en communication avec ledit passage de sortie 27 pour la circulation de carburant et portant une soupape 19 et des moyens élastiques 20 logés dans ladite chambre 15. L'invention s'applique aux moteurs à injection de carburant. (CF DESSIN DANS BOPI)

Description

APPAREIL DE POylPAGE DE CUBURANT
La présente invention se rapporte à un appareil de pompage de carburant. Dans la description qui suit, on désignera cet apDareil par l'expression injecteur à pompe.

Dans les appareils connus de ce type, la pompe comporte une partie cylindrique qui délimite un alésage dans lequel est logé un plongeur. La buse d'injection est d'un type classique et elle comporte une soupape ouverte vers l'intérieur, sollicitée vers la position de fermeture au moyen d'un ressort.

Ce ressort est logé dans une chambre reliée à une vidange de carburant qui permet au carburant qui a fui de la buse dans cette chambre, de s'échapper.

Cette chambre munie d'un ressort se trouve dans un élément tubulaire intercalé entre ladite partie cylindrique et la buse, et la partie tubulaire comporte une fermeture extrême servant à fermer l'extrémité de l'alésage de la partie cylindrique. Un passage pratiqué dans la paroi de cette partie cylindrique relie l'alésage au passage d'alimentation en carburant de la buse.

Les diverses pièces sont retenues les unes aux autres à laide d'un écrou à tête appliqué sur une bride de la buse, cet écrou étant vissé sur la partie du corps de l'injecteur à pompe dans lequel est montée ladite partie cylindrique.

La fixation par vissage doit être suffisamment forte pour assurer l'étanchéité au carburant entre la fermeture extrême et la partie cylindrique, quelle que soit l'importance de la pression de carburant qui règne dans l'alésage et qui agit sur la fermeture extrême. Il faut, de plus, assurer une étanchéité parfaite au carburant autour desdits passages. Dans les moteurs modernes, il est de pratique courante que la pression atteinte au cours de l'introduction du carburant augmente, avec en conséquence l'augmentation de la force développée, à laquelle doit s'opposer la liaison par vissage. En outre, les fabricants de moteurs exigent que les diamètres des pièces soient aussi faibles que possibles. Il en résulte que la fixation classique par vissage entre l'écrou à tête et le corps de la pompe ne convient plus.

L'invention vise un injecteur à pompe de forme simple et commode.

De façon plus précise, l'invention a pour objet un injecteur à pompe, caractérisé par le fait qu'il comprend un corps de forme allongée un alésage borgne pénétrant dans ce corps par une face extrême de celuici, un plongeur pouvant coulisser dans ledit alésage, une chambre délimitée par ce corps et qui part de l'autre face extrême de ce dernier, un passage de sortie en communication avec l'extrémité borgne dudit alésage, ledit passage de sortie étant compris entre la paroi de ladite chambre et la paroi extérieure du corps, et débouchant à l'autre face extrême de ce corps, un corps de buse d'injection fixe par rapport au premier corps, ledit corps de buse étant percé d'un passage en communication avec ledit passage de sortie pour la circulation de carburant et portant une soupape actionnée par la pression du carburant, et des moyens élastiques logés dans ladite chambre, lesdits moyens élastiques étant reliés fonctionnellement à ladite soupape pour entraîner celle-ci vers une position de fermeture.

D'autres caractéristiques et avantages de l'invention ressortiront de la description qui va suivre, faite en regard des dessins annexés et donnant, à titre explicatif mais nullement limitatif, une forme de réalisation, avec une variante.

Sur ces dessins:
la figure 1 est une vue de côté, en élévation et en partie en coupe, de l'injecteur selon l'invention;
la figure 2 représente une variante de l'injecteur à pompe représenté sur la figure 1.

Cet injecteur à pompe comprend un corps cylindrique 10 de forme allongée, qui délimite un alésage cylindrique 10 partant de l'une de ses faces extrêmes. Dans cet alésage Il est monté un plongeur de pompage 12 auquel on peut imprimer un mouvement alternatif à l'aide d'une came et d'un ressort de rappel. Une ouverture de remplissage 13 débouche dans l'alésage Il sur la surface périphérique du corps 10 en un point que peut recouvrir le plongeur 12.

Ce corps délimite également une chambre 15 qui part de son autre face extrême 14. Cette chambre 15 communique avec l'extérieur du corps 10 par un passage 16, représenté en trait interrompu.

L'appareil comporte également une buse d'injection de carburant, désignée dans son ensemble par la référence 17. Cette buse, de construction classique, est du type s'ouvrant vers l'intérieur. Le corps 18 de cette buse est en gradins, et dans ce corps peut coulisser une soupape 19. Cette dernière est entraînée au contact d'un siège formé dans le corps de la buse, à l'aide d'un ressort hélicoldal de compression 20 logé dans la chambre 15 qui, à son extrémité la plus voisine du corps de la buse, est appliqué contre une butée 21 portée par une partie 22 de plus petit diamètre de la soupape 19.

Cette partie de plus petit diamètre de la soupape traverse une ouverture pratiquée dans une plaque d'arrêt 23, cette dernière étant retenue entre le corps 18 de la buse et ladite face extrême 14.

Ce corps 18 de la buse est maintenu appliqué de façon étanche contre cette plaque d'arrêt 23, et cette dernière est appliquée de façon étanche contre la surface 14 au moyen d'un écrou à tête 25 qui présente, dans sa paroi inférieure une ouverture centrale par laquelle passe la partie rétrécie du corps de la buse. La surface intérieure de cet écrou à tête est taraudée de manière à se visser sur un filetage de forme complémentaire du corps 10. Mais cet écrou à tête 25 comporte un prolongement 26 dont une partie est située a une certaine distance du corps lu de maniere a délimiter un espace annulaire dans lequel débouche le passage 16.

L'extrémité borgne de l'alésage 11 communique avec un passage de sortie 27 orienté longitudinalement dans le corps 10, entre la surface extérieure de ce corps et la paroi de la chambre 15. Ce passage 27 aboutit sur la face extrême 14 et communique avec un trou percé dans la plaque d'arrêt 23. Cette dernière, à son tour, communique avec un passage de carburant 28 pratiqué dans le corps de la buse.

Le fonctionnement et l'injecteur à pompe selon l'invention est le suivant:
lorsque le plongeur 12 descend, comme indiqué sur la figure, du carburant s'écoule de la partie de l'alésage située au-dessous de ce plongeur par l'ouverture 13, jusqu'à ce que celle-ci soit recouverte par ce plongeur.

Puis le carburant ainsi entraîné par le plongeur s'écoule par les passages 27 et 28 et, sous l'effet de la pression exercée par le carburant, la soupape 19 se déplace à l'encontre de l'action du ressort. Lorsque cette soupape se soulève de son siège, le carburant s'échappe par les orifices de sortie 29, situés à l'extrémité rétrécie du corps de la buse.

On peut régler, d'une manière bien connue, la quantité de carburant qui s'écoule par les orifices 29, par exemple en prévoyant, sur le plongeur, une rainure hélicoîdale qui, lorsque le plongeur se déplace vers l'intérieur, vient en communication avec l'ouverture 13 ou avec une ouverture analogue. Le réglage angulaire du plongeur permet de régler le débit du carburant qui s'écoule par les orifices 29.

L'injecteur à pompe selon l'invention est prévu pour être installé dans l'alésage de la culasse d'un motel*, cet alésage constituant un couloir d'alimentation. A cette fin, on peut prévoir un organe élastique d'étanchéité sur le prolongement 't de écrou å tête et également sur le corps 10, cet organe d'étanchéité, dans le cas du Corps 10, étant situé sur le côté de l'ouverture 13 qui est le plus éloigné de la buse.

Dans le cas de la variante représentée sur la figure 2, le corps 10 comporte un alésage 11 et une chambre 15 comme sur la figure 1 et, de même il est prévu un passage de sortie 27 entre la paroi de la chambre 15 et la paroi extérieure du corps 10. Ce passage est relié à l'extrémité borgne de l'alésage par un trou incliné 31. Ce dernier étant avantageusement réalisé en même temps que ltouverturc 13. Sur la figure 2, on notera que cette ouverture 13 est, elle aussi, inclinée et en-prolongement du trou 31, ce qui permet leur réalisation simultanée.

L'appareil tel que décrit ci-dessus peut fournir du carburant sous une pression d'au moins 840 kg/cm~. Les seules surfaces entre lesquelles doivent être prévus des joints d'étanchéité sont les surfaces comprises entre le corps 10 et la plaque d'arrêt 23 et entre cette plaque-d'arrêt et le corps de la buse autour des passages. Etant donné que la surface autour de ces passages est faible, il suffit d'appliquer une pression de serrage moyenne.

Claims (3)

RE\NDICATIONS

1. Appareil de pompage de carburant, caractérisé par le fait qu'il comprend un corps (10) de forme allongée, un alésage borgne (11) pénétrant dans ce corps par une face extrême de celui-ci, un plongeur (12) pouvant coulisser dans ledit alésage, une chambre (15) délimitée par ce corps et qui part de l'autre face extrême de ce dernier, un passage de sortie (27) en communication avec l'extrémité borgne dudit alésage (11), ledit passage de sortie étant compris entre la paroi de ladite chambre et la paroi extérieure du corps, et débouchant à l'autre face extrême de ce corps, un corps de buse d'injection (18) fixe par rapport au premier corps (10), ledit corps de buse étant percé d'un passage (28) en communication avec ledit passage de sortie pour la circulation de carburant et portant une soupape (19) actionnée par la pression du carburant et des moyens élastiques (20) logés dans ladite chambre (15), lesdits moyens élastiques étant reliés fonctionnellement à ladite soupape pour entraîner celle-ci vers une position de fermeture.

2. Appareil selon la revendication 1, caractérisé par le fait qu'il comprend une plaque d'arrêt (23) intercalée entre ledit corps de buse (18) et ladite autre face extrême du corps (10) de forme allongée, cette plaque d'arrêt étant percée d'un trou qui assure la communication entre ledit passage de sortie (27) et ledit passage de carburant.

3. Appareil selon l'unequelconque des revendications 1 et 2, caractérisé par le fait qu'il comprend une ouverture (13) pratiquée dans la paroi dudit alésage (11), ladite ouverture étant recouverte par ledit plongeur (12) lorsque celui-ci descend vers l'extrémité borgne dudit alésage, ledit alésage (30) étant incliné par rapport à l'axe géométrique de l'alésage et étant dans le prolongement de la partie initiale (31) dudit passage (27) partant dudit alésage (11).