FR2473984A1

FR2473984A1 - Dispositif pour l'accueil des passagers dans un aeroport ou une gare maritime, et leur transfert depuis la gare jusqu'a l'avion ou le bateau

Info

Publication number: FR2473984A1
Application number: FR8001231A
Authority: FR
Inventors: Louis Antoine Deseutre; Andre Nepi Pujol
Original assignee: TRAVAUX INTERNATIONAUX ETUD CO
Current assignee: TRAVAUX INTERNATIONAUX ETUD CO
Priority date: 1980-01-21
Filing date: 1980-01-21
Publication date: 1981-07-24

Abstract

L'INVENTION CONCERNE UN DISPOSITIF POUR L'ACCUEIL DES PASSAGERS DANS UN AEROPORT OU UNE GARE MARITIME ET LE TRANSFERT DE CEUX-CI JUSQU'A L'AVION OU LE BATEAU. LE DISPOSITIF COMPREND UN AUTOCAR 3 QUI, EN POSITION D'ACCUEIL DES PASSAGERS, EST EN RELATION PAR UN SYSTEME ETANCHE AVEC L'AEROPORT. POUR LE TRANSFERT DES PASSAGERS UNE PORTE 19 DE L'AUTOCAR 3 VIENT COOPERER PAR UN DISPOSITIF ETANCHE 14 AVEC UNE EXTREMITE D'UNE PASSERELLE COUVERTE DONT L'AUTRE EXTREMITE EST APPLIQUEE CONTRE LA PORTE DE L'AVION 6. LA PASSERELLE EST CONSTITUEE PAR DES ELEMENTS ARTICULES 8, 11, 13 DONT CERTAINS SONT INCLINABLES. LE DISPOSITIF PERMET D'EVITER LA CONSTRUCTION DE SALONS D'ACCUEIL DANS LES AEROPORTS OU GARES MARITIMES ET DE MAINTENIR LES PASSAGERS A L'ABRI DES INTEMPERIES LORS DE LEUR TRANSFERT.

Description

L'invention, due à Monsieur Louis Antoine DESEU2RE, conseillé sur les applications pratiques par
Monsieur Ancré teI PUJOL Directeur de la Concession de l'Aéroport de touloupe Blagnac (Chambre de Commerce et d'industrie de Toulouse), concerne un dispositif conçu pour l'accueil des passagers dans une aéroport, une gare maritime ou un lieu analogue, après que ceux-ci aient rempli les formalités habituelles d'enregistrement et de police, et pour le transfert de ces passagers depuis la gare jusqu'à l'avion, le bateau ou autre moyen de transport.

On sait que généralement dans les aéroports, une fois remplies les diverses formalités d'enregistrement et de police, les passagers accèdent à un salon d'attente intérieur à la gare où ils séjournent jusqu'au moment de se rendre à l'avion. Ce transfert des passagers jusqu'a' l'avion peut se faire à pied par un couloir télescopique reliant le salon d'attente à la porte de l'appareil.Il peut également, lorsque l'avion est arrêté à une certaine distance de la gare, se faire au moyen d'un autocar qui dépose les passagers au pied de la passerelle d'accès à L'avion, L'autocar peut également être conçu de façon à comporter des moyens de levage de son chtssis de façon à amener son orifice de sortie au niveau de la porte de l'avion puis à l'appliquer sur cette porte pour permettre le passage direct des passagers de l'autocar à l'intérieur de l'avion.

Ces différents systèmes connus présentent tous l'inconvénient de nécessiter, à l'intérieur de chaque aérogare, la réalisation d'un certain nombre de salons d'attente ce qui accroît sensiblement le colt des infrastructures De plus, lorsque le transfert des passagers s'effectue au moyen de couloirs télescopiques, cela présente l'inconvénient de nécessiter l'approche des avions à proximité immédiate des bâtiments de l'aérogare et de rendre nécessaire l'emploi de tracteurs destinés à reculer l'avion au moment du départ. Quand le transfert des passagers s'effectue par autocar ceux-ci, lorsqu'ils quittent l'autocar pour gravir la passerelle d'accès à l'avion, sont alors soumis aux intempéries pendant un laps de temps qui n'est pas négligeable .Ce dernier inconvénient est bien évité avec le dispositif connu constitué par un autocar à moyens de levage incorporés autorisant le transfert direct des passagers à l'avion, mais de tels dispositifs sont d'un codt prohibitif.

La présente invention a pour objet de remédier aux inconvénients exposés ci-dessus, en proposant un dispositif d'accueil et de transfert des passagers à l'avion, au bateau ou à un autre moyen de transport, qui ne nécessite pas la réalisation d'infrastructures coûteuses, qui n'oblige pas les moyens de transport en question à s'approcher très près des bâtiments de la gare et qui, tout en étant d'un prix de revient modéré, permet le transfert des passagers sans que ceux-ci soient soumis aux intempéries éventuelles.

Selon l'invention, le dispositif comprend d'une part une structure automotrice du genre d'un autocar, aménagée en salon d'attente et présentant au moins un orifice d'entrée et de sortie des passagers destiné à s'appliquer de façon étanche soit sur la porte d'accès à la gare, soit sur une extrémité d'une passerelle d'accès à l'avion, au bateau ou au moyen de transport considéré-, ladite passerelle étant déplaçable et étant réalisée sous la forme d'un couloir à pente variable dont une extrémité est destinée à s' appliquer sur la porte de'accès du moyen de transport alors que son autre extrémité est conçue d'une part pour sa liaison étanche avec l'orifice d'entrée et de sortie de l'autocar et, d'autre part, pour permettre l'accès direct du personnel d'entretien au moyen de transport considéré.

Avantageusement, ladite passerelle d'accès peut autre d'une conception originale combinant les -avantages des escaliers et des couloirs en pente et comprenant une section de couloir avec dispositif étanche sur lequel vient s'ajuster l'orifice d'entrée et de sortie de l'autocar, une section en escalier de quelques marches à hauteur constante, et un couloir de grande longueur inclinable pour permettre 1ajustage de son extrémité à hauteur des portes du moyen de transport en question et présentant un dispositif d'étanchéité pour coopérer avec ces portes0
On comprend que, avec le dispositif selon la présente invention, les passagers ayant accompli les formalités d'enregistrement et de douane accèdent directement à l'autocar correspondant à l'avion, au bateau ou autre moyen de transport qu'ils doivent prendre et qui sert de salon d'attente.Les passagers accèdent à ce salon d'attente déplaçable à travers le dispositif de liaison étanche reliant la porte de sortie de l'aérogare à l'orifice d'accès à l'autocar et, grâce au dispositif d'étanchéité, il règne à l'intérieur du salon d'attente ainsi réalisé une atmosphère pratiquement identique à celle régnant à l'intérieur de la gare.

Lorsqu'il y a lieu de transférer les passagers au moyen de transport, la liaison étanche avec la porte de la gare est interrompue puis l'autocar s'approche dudit moyen de transport contre lequel est déjà appliquée la passerelle d'accès selon l'invention0 L'autocar vient appliquer de façon étanche son orifice de sortie contre l'extrémité libre de la passerelle après quoi, la porte de l'autocar étant ouverte, les passagers passent à pied de l'autocar à l'intérieur du moyen de transport en étant parfaitement protégés des intempéries puisqu'il règne à l'intérieur du couloir de la passerelle une atmos ghkev & ine de celle existant à l'intérieur de ce moyen de transport.

On comprend également qu'à l'inverse, lors de l'arrivée du moyen de transport, la passerelle d'accès est d'abord appliquée sur la porte dudit moyen de transport après quoi un autocar selon l'invention (ou plusieurs successivement) vient coopérer avec l'extrémité libre de la passerelle pour recevoir les passagers puis les transférer jusqu'à la gare.

On décrira maintenant, à titre d'exemples sans caractère limitatif, une forme d'exécution préférée du dispositif selon l'invention destiné au transfert de passagers à un avion, ainsi qu'une variante, en reference au dessin schématique annexé dans lequel :
la figure 1 est une vue d'une forme d'exécution du dispositif selon l'invention comprenant un autocar formant salon d'attente à deux étages en position d'accueil des passagers à la sortie de la gare ;;
la figure 2 est une vue de la passerelle d'accès appliquée sur l'avion lorsque l'autocar est dans la position de la figure I
la figure 3 est une vue correspondant aux figures I et 2,mais montrant l'autocar en position de coopération avec la passerelle pour le transfert des passagers à l'avion
la figure 4 est une vue similaire à la figure 3, mais pour une position de la passerelle correspondant à un avion-dont la porte d'accès est à une plus faible hauteur par rapport au sol
la figure 5 montre, dans la position de la figure 3, une variante du dispositif selon l'invention comprenant un autocar à un seul étage
la figure 6 est une vue similaire à la figure 5, mais pour une position de la passerelle correspondant à un avion dont la porte d'accès est à une plus faible hauteur par rapport du sol.

les figures7 à 9 sont des vues de côté schématiques, à plus grande échelle, montrant les phases successives de la coopération, avec la porte de la gare, du dispositif d'étanchéité équipant la porte de l'autocar
la figure 10 est une vue de côté schématique du dispositif de liaison étanche équipant l'extrémité supérieure de la passerelle selon l'invention, dans une position écartée de l'avion
la figure 71 est une vue analogue à la figure 10, dans laquelle le dispositif de liaison étanche coopère avec l'avion ; et
les figures 12 et 13 sont des coupes prises respectivement selon la ligne XII-XII de la figure 10 et selon la ligne XII;XIII de la figure 71.

A la figure 1 on a schématisé en 1 l'aérogare, en 2 un couloir d'entrée et de sortie à l'aérogare et en 3 un autocar constituant un élément du dispositif selon l'invention. L'autocar 3 est à deux étages et est aménagé intérieurement en salon d'attente pour les passagers ayant satisfait aux diverses formalités d'enregistrement et de police et devant être transférés à l'avion. A l'avant, à côté de la place du conducteur, l'autocar 3 présente une porte 4 munie d'un sas télescopique 5 qui comporte un dispositif d'étanchéité souple venant s'appliquer contre la porte (non représentée) terminant le couloir 2.

A la figure 2 on a représenté l'avion 6, en attente de réception des passagers, contre lequel a été appliquée la partie formant passerelle d'accès du dispositif de l'invention. Cette passerelle d'accès est portée par un chassis automoteur 7 et comprend un élément 8 formant couloir d'une certaine longueur dont une extrémité présente un dispositif d'étanchéité souple 9 qui s'applique sur porte de l'avion. A son autre extrémité la partie 8 formant couloir est reliée par une articulation souple 10 à un escalier couvert 11 de quelques marches qui débouche à sa partie inférieure, par l'intermédiaire d'une articulation souple 12, dans un élément de couloir horizontal 13 dont la hauteur par rapport au sol correspond à celle d'une porte d'accès correspondante présentée par l'autocar 3.L'extrémité libre de l'élément de couloir 13 se termine par un dispositif 14 destiné à coopérer de façon étanche avec le sas télescopiquedeZ porte d'accès de l'autocar.

L'élément de couloir 13 est directement solidaire du chassies 7 de la passerelle, alors que les parties 8 et 11 de cette passerelle sont reliées au chsis par l'intermédiaire d'un dispositif hydraulique de levage, comprenant des vérins hydrauliques 15, 16 permettant d'incliner la partie 8 formant couloir et la partie formant escalier 11 pour ajuster le couloir 8 à la hauteur des portes de l'avion.

On remarquera que l'élément 13 formant couloir présente latéralement une porte 17 desservie par un escalier 18 et destinée, pendant tout le temps où l'avion est au sol, à permettre l'accès à l'avion du personnel d'entretien et à servir également d'issue de secours.

Cette porte 17 peut également être conçue de façon à coopérer avec le sas télescopique de la porte de l'autocar pour permettre l'accès des passagers.

À la figure 3 on a représenté le dispositif selon l'invention dans la position où l'autocar 3 formant salon d'attente vient coopérer avec la passerelle.

Dans la forme d'exécution représentée où l'autocar comporte deux étages, celui-ci est équipé à l'étage supérieur, au-dessus de la porte 4, d'une seconde porte 10 équipée d'un sas bélescopique qui vient s'appliquer contre le dispositif étanche de l'élément de couloir 13 en permettant alors le transfert des passagers jusqu'à l'avion.

Le fonctionnement du dispositif selon l'invention se comprend immédiatement d'après la description qui précède En effet, l'autocar dans sa position représentée à la figure 1 accueille les passagers ayant satisfait aux diverses formalités et attendant leur transport à lavions L'autocar 3 étant ainsi en liaison étanche avec l'intérieur de la gare 1, il règne à l'intérieur de cet autocar la même atmosphère que dans la gare et donc la mme atmosphère que si les passagers se trouvaient dans un salon d'attente conventionnel disposé à laintérieur de la gare, Lorsque le moment est venu de transférer les passagers à l'avion, l'autocar vient appliquer de façon étanche sa partie de sortie supérieure 19 contre l'élément horizontal 13 et les passagers peuvent; alors quitter l'autocar pour gagner, par les éléments 13, 11 et 8 de la passerelle, l'intérieur de l'avion 60 Comme les éléments de passerelle 13, 11 et 8 sont couverts et étanches, les passagers sont efficacement protégés des intempéries quelles que soient les conditions climatiques extérieures.

On comprendra que de façon similaire, lorsque l'avion 6 vient d'atterrir, on amènera aussitôt la passerelle d'accès pour l'accoler à l'avion dans la position de la figure 2, après quoi un autocar 3 vide viendra coopérer avec cette passerelle dans la position de la figure 3 pour accueillir les passagers de l'avion, puis les transférer jusqu'à la gare 1.

A la figure 4, on a représenté le mtme dispostif selon l'invention mais utilisé pour l'accès à un avion 20 dont les portes sont à plus faible hauteur par rapport au-sol que l'avion 6 des figures 2 et 30 Dans ce cas on modifie, au moyen du dispositif de levage à vérins hydrauliques 15, 16, l'inclinaison du couloir 8 et de la partie en escalier i1. Comme la porte de l'avion 20 se trouve sensiblement au même niveau que la porte supérieure 19 de l'autocar 3, la passerelle ne présente alors qu'une très légère inclinaison et la partie Il en escalier se trouve en position horizontale, un dispositif étant prévu pour effacer les marches d'esoalierO
Aux figures 5 et 6 on a représenté une forme d'exécution très légèrement modifiée du dispositif selon l'invention, dans laquelle l'autocar 3 formant salon d'attente ne comporte qu'un seul étage. Dans ce cas, la coopération étanche de l'autocar d'une part avec la sortie de la gare et, d'autre part, avec l'élément de couloir 13 de la passerelle s'effectue par la même porte 4. Cette porte d'accès à la passerelle se trouvant à un niveau inférieur par rapport à la forme d'exécution des figures 1 à 42 une différence de niveau plus grande existe avec la porte de l'avion ce qui amène à prévoir la partie intermédiaire de la passerelle formant escalier sous la forme de deux éléments successifs 21, 22 reliés ensemble par une articulation souple 23 Comme dans la forme d'exécution précédente, l'inclinaison de la passerelle est commandée par le système de levage à vérins hydrauliques 15, 16.La figure 6 représente la position de la passerelle dans le cas d'un avion 20 dont la hauteur par rapport au sol est nettement inférieure à celle de l'avion 6 de la figure So Dans ce cas, l'élément 21 de l'es-calier est transformé en élément horizontal.

On notera que le dispositif de levage peut avantageusement être conçu pour assurer la descente automatique de la passerelle durant la variation d'assiette de l'avion
Aux figures 7 à -9, on a représenté le fonctionnement du sas télescopique équipant la porte 4 de l'autocar 3 et destiné à coopérer de façon étanche avec la porte de la gare (ou avec la passerelle).Ce sas télescopique est constitué par un cadre rectangulaire 24, par exemple de forme rectangulaire, garni sur son pourtour d'un anneau tubulaire en caoutchouc ou en matière plastique, Le cadre 24 est articulé à sa partie inférieure, sur l'autocar 3, à l'aide de deux compas mûs par deux vérins 25o Une tale 26 formant plancher, liée aux compas, est conçue pour coulisser par rapport au plancher de l'autocar afin, lorsque la jonction étanche est réalisée, d'assureur la liaison entre les seuils des deux portes. Un soufflet souple 27 assure la liaison sur les trois autres côtés entre le cadre 24 et la porte de l'autocar. Deux vérins 28 agissant sur la partie supérieure du cadre 24 complètent l'installation.La porte 29 de la gare (et également la porte de la passerelle d'accès à l'avion) présente un encadrement métallique 30 de forme intérieure identique à celle du cadre 24 pour recevoir ce dernier dont l'anneau tubulaire assure l'étanchéité complète. les côtés et la partie supérieure de cet encadrement 30 présentent une partie inclinée 31 formant entrée et guidage pour le cadre 24.

La partie inférieure de l'encadrement présente, en avant du seuil de la porte, une partie plus basse 32 qui peut avoir les dimensions d'une marche standard,
Le fonctionnement se comprend aisément, L'autocar s'arrête de façon que sa porte soit en regard de celle de la gare, en gardant un petit intervalle (par exemple de l'ordre de 25 centimètres) pour éviter tout risque d'accident (figure 7)0 Le conducteur actionne alors la commande du sas et les deux vérins inférieurs 25 amènent la partie inférieure du cadre 24 contre la marche 32 de la porte 29 et très légèrement au-dessus de celle-ci, entratnant la tôle 26 qui obstrue ltintervalle existant entre l'encadrement 30 et le plancher de l'autocar (figure 8).Les vérins supérieurs 28 poussent alors le cadre 24 qui bascule sur la marche 32 et vient s'encastrer de façon étanche dans l'encadrement 30 (figure 9).

Aux figures 10 à 13, on a représenté un exemple de dispositif d'étanchéité destiné à équiper l'extrémité supérieure de la passerelle selon l'invention et à coopérer avec la porte de l'avion. On notera toutefois que ce dispositif d'étanchéité pourrait aussi équiper les portes de l'autocar pour coopérer alors avec la porte d'accès à la gare et la porte d'accès à la passerelle.L'extrémité de l'élément 8 de la passerelle est équipé à cet effet d'un soufflet spécial 33 en caoutchouc formés comme on le voit mieux aux figures 12 et 13, d'une série de tubes 34 reliés entre eux par une membrane 35o Ainsi qu'il est représenté aux figures Il et 13, lorsque le soufflet 33 engage le corps 36 de l'avion, l'ensemble formé par les tubes 34 et la membrane 35 se déforme par pression et épouse la forme de l'avion au niveau de la porte.

On comprendra que la description ci-dessus n'a été donnée qu'à titre d'exemple, sans caractère limitatif, et que des adjonctions ou des modifications constructives pourraient y autre apportées sans sortir du cadre de l'invention définie par les revendications qui suivent, On comprendra en particulier que, si dans la description qui précède les portes de l'autocar ont été mentionnées comme disposées à l'avant de celui-ci, il n'y a là rien de limitatif et que, si désiré, ces portes pourraient être disposées latéralement ou à l'arrière.

Claims

R E V z N D:t C A 2 I 0 N S. lo Dispositif pour l'accueil des passagers dans un aéroport, une gare maritime ou un lieu analogue et leur transfert jusqutà l'avion, le bateau ou autre moyen de transport, comprenant une structure automotrice du genre dgun autocar conçue pour transporter les passagers de la gare au moyen de transport et un élément formant passerelle pour permettre aux passagers débarquant de ladite structure automotrice l'accès au moyen de transport, caractérisé par le fait que ladite structure automotrice est aménagée intérieurement pour constituer un salon d'attente pour les passagers et présente au moins une porte d'accès équipée d'un dispositif étanche conçu, en position d'attente de ladite structure, pour s'appliquer hermétiquement sur une porte d'accès de la gare, et par le fait que ltélément formant passerelle est conçu sous la forme d'un couloir couvert dont une extrémité s'applique de façon étanche sur la porte d'accès au moyen de transport alors que son autre extrémité est destinée, au moment du transfert des passagers, à coopérer de façon étanche avec une porte de sortie de la structure automotrice pour permettre aux passagers d'accéder au moyen de transport en étant à l'abri des intempéries e 2.Dispositif selon la revendication 1, caractérisé par le fait que ladite structure automotrice constituant salon d'attente est à un seul étage et présente au moins un orifice d'entrée et de sortie qui coopère de façon étanche avec la porte d'accès à la gare, lorsque la structure automotrice est en position d'attente, et avec leélément formant passerelle au moment du transfert des passagers de ladite structure au moyen de transport.

3. Dispositif selon la revendication 1, caractérisé par le fait que ladite structure automotrice comporte deux étages et présente au moins deux orifices d'entrée et de sortie dont chacun peut, selon les conditions d'utilisation, coopérer de façon étanche avec la porte d'accès à la gare ou avec l'élément formant passerelle.

4. Dispositif selon ltune quelconque des revendi cations 1 à 3, caractérisé par Le fait que chaque orifice d'entrée et de sortie de la structure automotrice est équipé d'un sas pouvant être télescopique.
5. Dispositif selon l'une quelconque des revendications 1 à 4, caractérisé par le fait que ledit élément formant passerelle est formé de plusieurs tronçons articulés entre eux et portés par un châssis pouvant être automoteur, ledit châssis comportant des moyens de levage permettant d1incliner au moins certains desdits tronçons articulés.

ó Dispositif selon la revendication 5, caractérisé par le fait que lesdits tronçons de ltélément formant passerelle comprennent un premier tronçon formant couloir dont une extrémité s'applique sur la porte d'accès au moyen de transport, un tronçon en forme d'escalier prolongeant ledit premier tronçon formant couloir et un second tronçon en forme de couloir prolongeant le tronçon en forme d'escalier et destiné à coopérer avec la porte de la structure automotrice, ledit second tronçon en forme de couloir étant solidaire du chassas de la passerelle et disposé horizon tapement.
7. Dispositif selon la revendication 6, caractérisé par le fait que ledit second tronçon en forme de couloir présente latéralement une porte permettant également l'accès au moyen de transport.
8. Dispositif selon la revendication 6 ou la revendication 7, caractérisé par le fait que des moyens de levage sont associEs au premier tronçon en forme de couloir pour 20ajuster à la hauteur de la porte du moyen de transport et au tronçon en escalier qui, en position extrême, peut prendre une position horizontale avec effa cemen; éventuel des marches d'escalier.

9o Dispositif selon la revendication 4, caractérisé par le fait que le sas équipant chaque orifice d'entrée et de sortie de la structure automotrice est constitué par un cadre garni sur son pourtour d'un anneau tubulaire souple et relié à sa partie inférieure audit orifice par un système de compas, alors que pour l'étage chéité le cadre est relié au pourtour de l'orifice par un soufflet souple, des premiers moyens moteurs tes que des vérins amenant la partie inférieure du cadre pratiquement en appui sur une marche ménagée dans l'encadrement de la porte avec laquelle le sas est destiné à cooperer, puis des secondes moyens moteurs disposés à un niveau supérieur faisant pivoter le cadre pour 11 encastrer dans ledit encadrement.

100 Dispositif selon la revendication 6, caractérisé par le fait que l'extrémité du premier tronçon formant couloir de l'élément passerelle, destinée à stapgi- quer sur la porte d'accès au moyen de transport, comporte un dispositif d'étanchéité déformable constitué par un soufflet, réalisé en caoutchouc ou matière analogue, formé d'une série de tubes reliés entre eux par une membrane, de façon que lorsque l'extrémité de la passerelle est appliquée contre le moyen de transport le dispositif d'étanchéité se déforme sous l'effet de la pression et épouse la forme du moyen de transport.