FR2494052A1

FR2494052A1 - Dispositif de mise a la masse d'un circuit electrique monte sur un vehicule

Info

Publication number: FR2494052A1
Application number: FR8120797A
Authority: FR
Inventors: Kazuo Hara
Original assignee: Fuji Jukogyo KK; Fuji Heavy Industries Ltd
Current assignee: Subaru Corp
Priority date: 1980-11-07
Filing date: 1981-11-06
Publication date: 1982-05-14
Also published as: DE3143758A1; FR2494052B1; JPS5780945A; GB2090704A; JPS6329662B2; GB2090704B

Abstract

LE DISPOSITIF COMPREND UN DETECTEUR (SONDE A OXYGENE 19) POUR CAPTER UNE CARACTERISTIQUE DE FONCTIONNEMENT DU MOTEUR, UN CIRCUIT DE COMMANDE 21 SENSIBLE A LA SORTIE DU DETECTEUR 19 POUR PRODUIRE UN SIGNAL DE SORTIE, ET UN CIRCUIT DE PUISSANCE 22 SENSIBLE ALA SORTIE DU CIRCUIT DE COMMANDE AFIN D'AGIR SUR UN DISPOSITIF D'ACTIONNEMENT POUR COMMANDER LE FONCTIONNEMENT DU MOTEUR. LA BORNE DE MASSE DU CIRCUIT DE COMMANDE 21 EST RELIEE A LA MASSE SUR LA CAISSE DU VEHICULE AU MOYEN D'UN CONDUCTEUR 25, ET LA BORNE DE MASSE DU CIRCUIT DE PUISSANCE 22 EST RELIEE A LA MASSE SUR LA CAISSE DU VEHICULE AU MOYEN D'UN AUTRE CONDUCTEUR 26.

Description

La présente invention est relative à un dispositif pour mettre à la masse

des circuits montés sur un véhicule,

tels que par exemple le système de commande du rapport air-

combustible d'un dispositif de commande des émissions d'un mo-

teur à combustion interne. Un dispositif de commande des émissions comprenant

un convertisseur catalytique à trois voies comprend un systè-

me de commande à réaction. Dans un tel système il est prévu une sonde à oxygène afin de détecter la teneur en oxygène des

gaz d'échappement afin d'engendrer un signal électrique repré-

sentatif du rapport air-combustible du mélange dtair et de combustible fourni par un carburateur. Ce signal électrique est appliqué à un circuit électrique qui l'évalue et produit une sortie de puissance pour un dispositif d'actionnement..Le circuit électrique comprend un comparateur pour comparer le

signal de sortie de la sonde à oxygène avec une valeur prédé-

terminée, un circuit proportionnel intégral relié au compara-

teur, et un circuit de puissance pour produire des impulsions

en fonction du signal de sortie du circuit proportionnel inté-

gral. Les impulsions traversent une électrovanne du type tout

ou rien constituant un dispositif d'actionnement afin de cor-

riger le rapport air-combustible du mélange. Le comparateur

agit pour évaluer si le signal de réaction provenant du cap-

teur de 02 est supérieur ou inférieur à une valeur de consigne

prédéterminée qui correspond au rapport stoechiométrique air-

combustible afin de produire un signal d'erreur, et le signal

est intégré dans le circuit proportionnel intégral pour pro-

duire une sortie intégrée. Cette sortie intégrée est convertie en impulsions pour actionner l'électrovanne du type tout ou

rien et commander ainsi le rapport air-combustible du mélange.

Dans un circuit électrique classique pour un tel dispositif de commande, les bornes de masse sont reliées à la

caisse du véhicule par un conducteur commun.

La Fig. 1 montre un système de commande classique.

Un ensemble de commande A comprend un circuit de commande B et un circuit de puissance C. Les bornes de masse du circuit de commande B et du circuit de puissance C sont reliées à la caisse d'un véhicule par un conducteur commun D. Le circuit de commande B reçoit un signal d'entrée F provenant d'un dé-

tecteur (non représenté) et la tension d'une batterie est ap-

pliquée à une charge G et à l'ensemble de commande A. Lorsque le circuit de puissance C agit en fonction d'un signal de commande provenant du circuit de commande B, un courant comparativement élevé traverse la charge G et le

circuit de puissanceC. Du fait qu'une résistance E est dis-

posée entre la borne de masse de l'ensemble de commande A et la borne négative de la batterie, une différence de potentiel

apparaît à la borne de masse de l'ensemble de circuit de com-

mande.

En outre le potentiel à la borne de masse du circuit varie en fonction de la variation du courant traversant la

charge, qui varie considérablement en fonction du signal d'en-

trée F et de la variation de la tension de la batterie provo-

quée par les variations de régime du moteur. La variation du

potentiel à la borne de masse du circuit provoque des fluctua-

tions du niveau du signal d'entrée dans le circuit de commande B, qui provoque des défauts de fonctionnement du dispositif

d'actionnement (charge G).

La Fig. 2(H) montre la variation du signal d'entrée F et la Fig. 2 (I) montre la variation du potentiel à la borne

de masse dans le circuit de commande B. En conséquence le si-

gnal d'entrée F est transformé en un signal basé sur le poten-

tiel modifié à la borne de masse du circuit de commande B. Le

signal réel d'entrée du circuit de commande B est la différen-

ce entre le signal de la Fig. 2 (H) et la valeur du potentiel à la masse à la Fig. 2 (I). La Fig.2 (J) montre le signal

d'entrée réel.

Le but de l'invention est de réaliser un dispositif

pour mettre à la masse les circuits électriques d'un disposi-

tif de commande, qui puisse empêcher un défaut de fonctionne-

ment du dispositif de commande, provoqué par la variation du

potentiel de masse des circuits.

L'invention a pour objet à cet effet un dispositif

pour mettre à la masse un circuit électrique monté sur un vé-

hicule, ce circuit comprenant un détecteur pour capter le fonc-

tionnement du moteur, un circuit de commande sensible à la sor-

tie du détecteur pour produire le signal de sortie, et un cir-

cuit de puissance sensible à la sortie du circuit de commande pour actionner un dispositif d'actionnement afin de commander le fonctionnement du moteur, dispositif caractérisé en ce que la borne de masse du circuit de commande est mise à la masse en étant reliée à la caisse du véhicule par un conducteur et en ce que la borne de masse du circuit de puissance est mise

à la masse en étant reliée à la caisse par un autre conducteur.

D'autres caractéristiques et avantages de l'inven-

tion apparaîtront au cours de la description qui va suivre.

Au dessin annexé donné uniquement à titre d'exemple: - la Fig. 1 est un schéma synoptique d'un dispositif classique de commande du rapport aircombustible;

- les Fig. 2(H), (I) et (J) sont des diagrammes mon-

trant les variations des potentiels de masse dans le dispositif de commande représenté à la Fig. 1; - la Fig. 3 est une vue schématique d'un dispositif suivant l'invention; - la Fig. 4 est une vue en perspective d'un ensemble de circuit de commande A réaction utilisé dans le dispositif représenté à la Fig. 3;

- la Fig. 5 est une vue en perspective d'un disposi-

tif de mise à la masse suivant l'invention; - la Fig. 6 est un schéma synoptique d'un circuit

utilisé dans le dispositif suivant l'invention.

En se référant à la Fig.3 qui montre schématiquement

un dispositif de commande du rapport air-combustible, la ré-

férence 1 désigne un carburateur disposé en amont d'un moteur

2 monté sur un véhicule, un conduit 8 d'air de correction com-

munique avec un orifice 7 de mise à l'atmosphère qui est pré-

vu dans un conduit principal de combustible 6 entre une cuve

3 à flotteur et un gicleur 5 dans un venturi 4. Un autre con-

duit 13 d'air de correction communique avec un autre orifice 12 de mise à l'atmosphère qui est prévu dans un conduit Il de

combustible de ralenti qui s'étend à partir du conduit prin-

cipal 6 de combustible jusqu'à un gicleur 10 de ralenti débou-

chant au voisinage d'un papillon des gaz 9. Ces conduits 8 et 13 d'air de correction communiquent avec des électrovannes 14,

respectivement, du type tout ou rien, dont le c8té d'admis-

sion communique avec l'atmosphère par l'intermédiaire d'un fil-

tre à air 16. Il est en outre prévu un convertisseur catalyti-

que 18 à trois voies dans un tuyau d'échappement 17 en. aval du moteur, et une sonde à oxygène 19 est prévue entre le moteur 2 et le convertisseur 18 afin de détecter la concentration en

oxygène des gaz d'échappement, qui est représentative du rap-

port air-combustible du mélange brûlé dans le cylindre du moteur. La sortie de la sonde 19 est reliée à un ensemble 20 de circuit de commande à réaction. Le circuit 20 comprend un

circuit de commande 21, un circuit dé puissance 22, et un cir-

cuit 24 à tension constante. La borne de masse du circuit de commande 21 est reliée au moteur 2 par un conducteur 25 et la

borne de masse du circuit de puissance 22 est reliée à la cais-

se du véhicule par un conducteur 26. La tension d'une batte-

rie 23 est appliquée au circuit 21 par l'intermédiaire du cir-

cuit 24 à tension constante au moyen d'un conducteur 27 et est

également appliquée au circuit de puissance 22.

En se référant à la Fig. 6 qui est un schéma synop-

tique de l'ensemble 20 de circuit de commande, la sortie de la sonde à oxygène 19 est appliquée à un circuit de commande

proportionnel intégral (PI) 30 par l'intermédiaire d'un compa-

rateur 34, la sortie du circuit PI 30 est appliquée à un com-

parateur 32 et une impulsion triangulaire provenant d'un gé-

nérateur 33 d'impulsions triangulaires est appliquée au compa-

rateur 32 afin de produire des impulsions carrées. Le rapport cyclique des impulsions carrées varie en fonction du niveau

de la sortie du circuit PI de commande 30. Le circuit de puis-

sance 22 comprenant un transistor reçoit les impulsions carrées provenant du comparateur 32 afin d'actionner les électrovannes

14, 15 suivant les rapports cycliques des impulsions carrées.

Ainsi le rapport air-combustible est appauvri en amenant de

l'air de correction au carburateur avec un débit plus impor-

tant et le rapport air-combustible est enrichi en réduisant

l'alimentation en air de correction afin de commander le rap-

port air-combustible jusqu'à la valeur stoéchiométrique. Dans l'exemple de la Fig. 6 on a supprimé le circuit 24 à tension

constante dans l'ensemble de circuit de commande 20.

En se référant à la Fig. 5, l'ensemble 20 de circuit de commande est monté sur la caisse du véhicule. La borne de masse du circuit de commande 21 (Fig.6) est reliée au moteur 2 en un point voisin d'un générateur 31 au moyen du conducteur , et la borne de masse du circuit de puissance 22 est reliée à la caisse du véhicule par le conducteur 26. La borne positive

de la batterie 23 est reliée à l'ensemble de circuit de com-

mande au moyen du conducteur 27.

Dans le dispositif suivant l'invention, la borne de masse du circuit de commande est reliée à la masse au moyen d'un conducteur différent de celui du circuit de puissance, la valeur du potentiel à la borne de masse du circuit de commande

ne varie pas avec la variation du potentiel de la borne de mas-

se du circuit de puissance. Par conséquent, le niveau du signal d'entrée du circuit de commande ne subit pas de fluctuations,

et l'on peut ainsi obtenir un fonctionnement précis du système.

En outre, du fait que le circuit de commande est relié à la

masse à proximité du générateur constituant la source de cou-

rant, la variation du potentiel de masse provoquée par l'im-

pédance entre le circuit et cette source peut etre réduite

(à une valeur minimale).

Claims

R E V E N D I C A T I 0 N S

1 - Dispositif de mise à la masse d'un circuit élec-

trique monté sur un véhicule, ledit circuit comprenant un dé-

tecteur (19) pour capter le fonctionnement du moteur, un cir-

cuit de commande (21) sensible à la sortie dudit détecteur

afin de produire un signal de sortie, et un circuit de puis-

sance (22) sensible à ladite sortie du circuit de commande pour actionner un dispositif d'actionnement pour commander le fonctionnement du moteur, caractérisé en ce que la borne de masse dudit circuit de commande (21) est mise à la masse en étant reliée à la caisse du véhicule par un conducteur (25), la borne de masse dudit circuit de puissance étant mise à la

masse en étant reliée sur ladite caisse par un autre conduc-

teur (26).

2 - Dispositif suivant la revendication 1, caracté-

risé en ce que la borne de masse dudit circuit de commande (21)

est reliée au moteur.

3 - Dispositif suivant la revendication 1, caracté-

risé en ce que la borne de masse dudit circuit de commande (21)

est reliée au moteur au voisinage d'un générateur de celui-ci.