FR2502102A2 - Perfectionnements apportes aux embarcations notamment du genre planche a voile - Google Patents
Perfectionnements apportes aux embarcations notamment du genre planche a voile Download PDFInfo
- Publication number
- FR2502102A2 FR2502102A2 FR8105476A FR8105476A FR2502102A2 FR 2502102 A2 FR2502102 A2 FR 2502102A2 FR 8105476 A FR8105476 A FR 8105476A FR 8105476 A FR8105476 A FR 8105476A FR 2502102 A2 FR2502102 A2 FR 2502102A2
- Authority
- FR
- France
- Prior art keywords
- hull
- depth
- groove
- pads
- fin
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Granted
Links
- 230000007423 decrease Effects 0.000 claims abstract description 5
- 230000007704 transition Effects 0.000 claims description 8
- 230000002787 reinforcement Effects 0.000 claims description 2
- XLYOFNOQVPJJNP-UHFFFAOYSA-N water Substances O XLYOFNOQVPJJNP-UHFFFAOYSA-N 0.000 claims description 2
- 239000007787 solid Substances 0.000 abstract 1
- 230000000750 progressive effect Effects 0.000 description 2
- 239000006260 foam Substances 0.000 description 1
- 239000000463 material Substances 0.000 description 1
- 229920002635 polyurethane Polymers 0.000 description 1
- 239000004814 polyurethane Substances 0.000 description 1
- 229920000915 polyvinyl chloride Polymers 0.000 description 1
- 239000004800 polyvinyl chloride Substances 0.000 description 1
- 230000003014 reinforcing effect Effects 0.000 description 1
Classifications
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B63—SHIPS OR OTHER WATERBORNE VESSELS; RELATED EQUIPMENT
- B63B—SHIPS OR OTHER WATERBORNE VESSELS; EQUIPMENT FOR SHIPPING
- B63B1/00—Hydrodynamic or hydrostatic features of hulls or of hydrofoils
- B63B1/02—Hydrodynamic or hydrostatic features of hulls or of hydrofoils deriving lift mainly from water displacement
- B63B1/04—Hydrodynamic or hydrostatic features of hulls or of hydrofoils deriving lift mainly from water displacement with single hull
- B63B1/042—Hydrodynamic or hydrostatic features of hulls or of hydrofoils deriving lift mainly from water displacement with single hull the underpart of which being partly provided with channels or the like, e.g. catamaran shaped
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B63—SHIPS OR OTHER WATERBORNE VESSELS; RELATED EQUIPMENT
- B63B—SHIPS OR OTHER WATERBORNE VESSELS; EQUIPMENT FOR SHIPPING
- B63B32/00—Water sports boards; Accessories therefor
- B63B32/50—Boards characterised by their constructional features
Landscapes
- Chemical & Material Sciences (AREA)
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Combustion & Propulsion (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- Ocean & Marine Engineering (AREA)
- Physics & Mathematics (AREA)
- Fluid Mechanics (AREA)
- Toys (AREA)
Abstract
L'INVENTION CONCERNE DES PERFECTIONNEMENTS APPORTES AUX EMBARCATIONS DU GENRE PLANCHE A VOILE. SELON L'INVENTION, LA GEOMETRIE DE LA CARENE EST CARACTERISEE PRINCIPALEMENT PAR LE FAIT QUE LA PARTIE AVANT 11A CONVEXE DE L'ETRAVE S'ETEND SUR ENVIRON UN DIXIEME DE LA LONGUEUR DE LA COQUE, LA PARTIE INTERMEDIAIRE 12 SUR AU MOINS LES CINQ DIXIEMES JUSQU'A L'EMPLACEMENT DE LA DERIVE 19, LA PARTIE ARRIERE 13 SUR LES TROIS DERNIERS DIXIEMES. L'INVENTION TROUVE SON APPLICATION PRINCIPALE AUX PLANCHES A VOILE.
Description
L'invention concerne des perfectionnements complémentaires apportés aux embarcations du genre planche à voile telle que décrite au brevet principal nO 80.12933, déposé le il juin 1980 au nom du demandeur.
Dans le brevet principal rappelé ci-dessus, on a revendiqué des perfectionnements apportés aux oeuvres vives de coques adaptées à la navigation dite à voile libre, c 'est-à-dire des perfectionnements se rapportant surtout aux formes de carène dans le but d'améliorer aussi bien la stabilité que les performances à toutes les allures.
La présente addition se rattache plus spécialement à la revendication 1 du brevet principal dans laquelle, selon une disposition, l'embarcation est du genre à coque étroite, dont la carène à sections évolutives se caractérise par le fait qu'elle se compose, de l'avant à l'arrière, d'une partie avant à étrave en V, à profil longitudinal convexe, d'une partie intermédiaire de transition en double V à profil longitudinal concave et d'une partie arrière formée d'un sillon longitudinal profond, d'une profondeur sensiblement égalable à l'épaisseur de la coque, délimitant, avec la partie intermédiaire, deux patins parallèles s'étendant sur la plus grande partie de la longueur de la coque.
Selon une disposition de la présente addition, la partie avant convexe de l'étrave s'étend sur environ un dixième de longueur de la coque, la partie intermédiaire de transition donnant naissance au sillon longitudinal occupe au moins les cinq dixièmes de la longueur de la coque
Jusqu'à l'emplacement de la dérive, la partie arrière s'étend au moins sur les trois derniers dixièmes de la longueur de la coque.
Jusqu'à l'emplacement de la dérive, la partie arrière s'étend au moins sur les trois derniers dixièmes de la longueur de la coque.
Grgce à cette disposition d'ensemble, on allonge la longueur totale du sillon longitudinal en V, on réduit la section pleine de l'étrave, on augmente la portance des patins, notamment dans la partie arrière de la coque, ce qui se traduit par des propriétés évolutives très sensiblement améliorées à toutes les allures mais surtout en vitesse et en stabilité.
Suivant une autre disposition, la partie intermédiaire de transition donnant naissance au sillon longitudinal s'approfondi progressivement entre les patins suivant une ligne tendue jusqu'à l'emplacement de la dérive pour atteindre en cet emplacement une profondeur d'environ la moitié de l'épaisseur totale de la coque, de manière à ménager, dans l'épaisseur pleine de la coque, le puits de la dérive.
Cette disposition permet de renforcer les sections pleines de l'embarcation sur la plus grande longueur des parties travaillantes, en particulier dans la zone soumise aux contraintes du pied de mât, de la dérive et de l'utilisateur.
Suivant une caractéristique, l'embarcation comporte des réserves de flottabilité formées au moins dans les deux patins, ces réserves se présentant sous forme de caissons creux, étanches, fermés par des trappes d'accès, disposées dans le tableau arrière de la coque, ces caissons pouvant recevoir chacun, au moins une chambre à air gonflable, de préférence deux qui, sous gonflage, constituent d'une part des volumes étanches de flottabilité, et d'autre part, des moyens de renforcement par pression contre les parois internes des volumes creux des caissons.
D'autres caractéristiques et avantages ressortiront encore de la description détaillée qui suit, d'un mode d1exécution faisant application des susdits perfectionnements, et donné à titre d'exemple sur les dessins joints dans lesquels
La figure I est une vue en coupe longitudinale de l'embarcation.
La figure I est une vue en coupe longitudinale de l'embarcation.
La figure 2 est une vue en plan, de dessous des formes de carène.
La figure 3 est une vue transversale selon S 1 de la figure 2.
La figure 4 est une vue en coupe transversale selon S 2 de la figure 2.
La figure 5 est une vue en coupe transversale selon S 3 de la figure 2.
La figure 6 est une vue en coupe transversale selon S 4 de la figure 2.
La figure 7 est une vue en coupe transversale selon S 5 de la figure 2.
La figure 8 est une vue selon T de la figure 2.
La figure 9 est une vue en coupe transversale selon S 5 de la figure 2, mais à plus grande échelle, montrant un mode de réalisation des patins de la coque.
En référence aux figures 1 et 2, on a désigné l'embarcation A
forme de carène perfectionnée, par la référence générale 10.
forme de carène perfectionnée, par la référence générale 10.
Dans ce mode d'exécution, la carène de l'embarcation est à sections évolutives, ainsi qu'il apparaftra plus loin dans l'examen détaillé
des figures 3 à 8.
des figures 3 à 8.
La partie avant Il, de l'étrave, s'étend sur environ un dixième
de la longueur de la coque, tandis que la partie intermédiaire de transition 12,
matérialisée par la flèche F2, occupe au moins les cinq dixièmes de la longueur
de la coque jusqu'à l'emplacement de la dérive, enfin, la partie arrière 13, 14
matérialisée par les flèches F3, F4 s'étend au moins sur les trois derniers
dixièmes de la longueur de la coque.
de la longueur de la coque, tandis que la partie intermédiaire de transition 12,
matérialisée par la flèche F2, occupe au moins les cinq dixièmes de la longueur
de la coque jusqu'à l'emplacement de la dérive, enfin, la partie arrière 13, 14
matérialisée par les flèches F3, F4 s'étend au moins sur les trois derniers
dixièmes de la longueur de la coque.
Comme dans le brevet principal, la partie avant 11, à étrave
en V, présente un profil longitudinal convexe lita. L'étrave se prolonge,
dans la partie intermédiaire de transition 12, par un sillon 12a en forme de
V inversé. Le sillon longitudinal 12a, s'approfondit progressivement entre
les patins 14a, 14b, suivant une ligne tendue 12c, jusqu'à l'emplacement de
la dérive 19, pour atteindre en cet emplacement une profondeur P, d'environ
la moitié de l'épaisseur totale de la coque.
en V, présente un profil longitudinal convexe lita. L'étrave se prolonge,
dans la partie intermédiaire de transition 12, par un sillon 12a en forme de
V inversé. Le sillon longitudinal 12a, s'approfondit progressivement entre
les patins 14a, 14b, suivant une ligne tendue 12c, jusqu'à l'emplacement de
la dérive 19, pour atteindre en cet emplacement une profondeur P, d'environ
la moitié de l'épaisseur totale de la coque.
Grâce à cette disposition, on ménage dans l'épaisseur pleine
de la coque, le puits 18 de la dérive pivotante 19.
de la coque, le puits 18 de la dérive pivotante 19.
L'épaisseur pleine de la coque est réduite au-delà de la
dérive 19 en direction de la partie arrière, par la présence d'un redan 22,
de sorte que le sillon I2a s'approfondit d'une hauteur P1, suffisante pour
former un logement à la dérive , lorsqu'elle occupe une position
horizontale entre les patins 14a, 14b de l'embarcation.
dérive 19 en direction de la partie arrière, par la présence d'un redan 22,
de sorte que le sillon I2a s'approfondit d'une hauteur P1, suffisante pour
former un logement à la dérive , lorsqu'elle occupe une position
horizontale entre les patins 14a, 14b de l'embarcation.
Au-delà de l'extrémité 19a de la dérive 19, en position
horizontale, la profondeur du sillon longitudinal I2a, décroît progressivement
dans la partie arrière 13 de la coque, de sorte que dans la portXqv a xièFe F 4,
et selon l'axe longitudinal de la coque, son épaisseur croit en direction du
tableau arrière T, de sorte qu'à cet emplacement, le sillon 12a a une
profondeur réduite, matérialisée par la flèche P2.
horizontale, la profondeur du sillon longitudinal I2a, décroît progressivement
dans la partie arrière 13 de la coque, de sorte que dans la portXqv a xièFe F 4,
et selon l'axe longitudinal de la coque, son épaisseur croit en direction du
tableau arrière T, de sorte qu'à cet emplacement, le sillon 12a a une
profondeur réduite, matérialisée par la flèche P2.
Par cette disposition, on forme un pontet de Jonction renforcé 23,
entre les patins 14a, 14b de la coque.
entre les patins 14a, 14b de la coque.
Suivant une disposition des perfectionnements apportés aux formes de carène, l'angle dièdre d que fait la partie transversale 14t des patins qui s'appuie sur l'eau, s' abaisse progressivement de I'avant à l'arrière des patins, jusqu'à ce que, dans ladite partie arrière de ces patins, cette partie transversale 14t, soit perpendiculaire à l'axe de symétrie vertical 24 de la coque. Cette disposition augmente la portance de la coque sur l'arrière, favorise le plané et augmente la stabilité latérale.
Suivant un mode de réalisation préféré, des réserves de flottabilité sont prévues dans les deux patins 14a; 14b, et ces réserves se présentent sous forme de caissons creux, étanches, 25, fermés par des trappes d'accès 26, dispos dans le tableau arrière T de la coque. Les caissons peuvent recevoir chacun, au moins une chambre à air gonflable, de préférence deux, respectivement 27, 28, comme montré figure 9. Les chambres gonflables 27, 28, se présentent sous forme de boudins de section générale cylindrique, ces boudins gonflables s'appuyant l'un contre l'autre, et contre les parois d'un mAme caisson. Les chambres à air 27, 28, sont à chaque fois séparées au niveau des parois internes du caisson 25, par des profilés amovibles 29, 30.Ces profilés 3nt use section approximative ment triangulaire, ? de manière à présenter à chaque fois une face qui s'appuie contre la paroi du pont de l'embarcation, et contre celle du fond des patins, lors du gonflage des chambres à air 27, 28.
Les chambres à air 27, 28, sont avantageusement constituées en matériau peu épais, par exemple une feuille de polychlorure de vinyl, ou de polyuréthane.
Les profilés de renforcement 29, 30, sont de préférence réalisés en mousse expansée de faible densité, ce qui les rend flexibles et leur permet d'épouser le profil longitudinal des parois internes des caissons creux. Grâce à cette disposition et à la présence du sillon transversal, la coque de l'embarcation est peu déformablebngitudinalement.
Le fond du sillon est rendu solidaire du pont de l'embarcation, ce qui empêche la déformation des caissons, due par exemple à un surgonflage des chambres à air 27, 28.
Bien entendu, l'invention n'est pas limitée aux exemples d'exécution ci-dessus décrits et représentés, pour lesquels on pourra prévoir d'autres variantes, sans pour cela sortir du cadre des revendications annexées.
Claims (7)
1) Embarcation adaptée à la navigation à voile libre, du genre à coque étroite, dont la carène est à sections évolutives, cette coque se composant, selon la revendication 1 du brevet principal, d'une partie avant à étrave en V, d'une partie intermédiaire de transition en double V et d'une partie arrière formée d'un sillon longitudinal profond, d'une profondeur en certains points sensiblement égale à ltépaisseur de la coque, ce sillon délimitant deux patins parallèles s'étendant sur la plus grande longueur de la coque, embarcation caractérisée en ce que d'une part, la partie avant (lia) convexe de l'étrave s'étend sur environ un dixième de la longueur de la coque, d'autre part, la partie intermédiaire de transition (12) donnant naissance au sillon longitudinal (12a) occupe au moins les cinq dixièmes de la longueur de la coque jusqu'à ltemplacement de la dérive (19), d'autre part encore, la partie arrière (13) s'étend au moins sur les trois derniers dixièmes de la longueur de la coque.
2) Embarcation selon la revendication 1, caractérisée en ce que la partie intermédiaire (12) de transition donnant naissance au sillon longitudinal (I2a) s'approfondit progressivement entre les patins (14a, 14b), suivant une ligne tendue (12c) jusqu'à l'emplacement de la dérive (19) pour atteindre en cet emplacement une profondeur (P) d'environ la moitié de l'épaisseur totale de la coque, de manière à ménager, dans l'épaisseur pleine de la coque le puits (18) de la dérive (19).
3) Embarcation selon les revendications I et 2, caractérisée en ce que, au-delà de la dérive (19), l'épaisseur pleine de la coque est réduite par la présence d'un redan (22), de sorte que le sillon s'approfondit d'une hauteur (P1) suffisante pour former logement à la dérive lorsqu'elle occupe une position horizontale entre les patins (14a, 14b) de l'embarcation.
4) Embarcation selon l'une quelconque des revendications 1
à 3, caractérisée en ce que, au-delà de la dérive (19), en position
horizontale, la profondeur (P2) du sillon longitudinal décroît progressivement
dans la partie arrière (%4),ce qui donne une épaisseur croissante dans
l'axe longitudinal de la coque, en direction du tableau arrière (T) pour former
un pontet (23) de jonction renforcéeentre les patins (I4a, 14b).
5) Embarcation selon l'une quelconque des revendications 1
à 4, caractérisée en ce que l'angle dièdre ) que fait la partie
transversale (14t) des patins qui s'appuie . sur l'eau, s'abaisse progres
sivement de l'avant à l'arrière des patins jusqu'à ce que dans ladite
partie arrière de ces patins, cette partie transversale soit perpendiculaire
à l'axe de symétrie vertical (24) de la coque.
6) Embarcation selon l'une quelconque des revendications I
à 5, caractérisé en ce quille comporte des réserves de flottabilité formées
au moins dans les deux patins, ces réserves se présentant sous forme de
caissons creux (25), étanches, fermés par des trappes d'accès (26),
disposées dans le tableau (T) arrière de la coque, ces caissons pouvant
recevoir chacun au moins une chambre à air gonflable, de préférence deux,
qui, sous gonflage, constituent d'une part des volumes étanches de
flottabilité, et d'autre part des moyens de renforcement par pression
contre les parois internes des volumes creux des caissons.
7) Embarcation, selon l'une quelconque des revendications I
à 6, caractérisée en ce que chaque volume creux des caissons, e-resF!li par
deux chambres à air (27, 28), se présentant sous forme de boudins de section générale cylindrique, ces boudins gonflables s'appuyant l'un contre
l'autre mais étant séparés à chaque fois, au niveau des parois internes
du caisson, par des profilés amovibles, flexibles (29, 30), de préférence
à section triangulaire pour remplir et renforcer les espaces formés entre
les parois de deux boudins adjacents.
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| FR8105476A FR2502102B2 (fr) | 1980-06-11 | 1981-03-19 | Perfectionnements apportes aux embarcations notamment du genre planche a voile |
Applications Claiming Priority (2)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| FR8012933A FR2484354A1 (fr) | 1980-06-11 | 1980-06-11 | Perfectionnements apportes aux embarcations notamment du genre planche a voile |
| FR8105476A FR2502102B2 (fr) | 1980-06-11 | 1981-03-19 | Perfectionnements apportes aux embarcations notamment du genre planche a voile |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| FR2502102A2 true FR2502102A2 (fr) | 1982-09-24 |
| FR2502102B2 FR2502102B2 (fr) | 1985-08-16 |
Family
ID=26221836
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| FR8105476A Expired FR2502102B2 (fr) | 1980-06-11 | 1981-03-19 | Perfectionnements apportes aux embarcations notamment du genre planche a voile |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| FR (1) | FR2502102B2 (fr) |
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| FR2744093A1 (fr) * | 1996-01-31 | 1997-08-01 | Largilliere Remy | Flotteur destine a une utilisation de loisir et sportive |
-
1981
- 1981-03-19 FR FR8105476A patent/FR2502102B2/fr not_active Expired
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| FR2744093A1 (fr) * | 1996-01-31 | 1997-08-01 | Largilliere Remy | Flotteur destine a une utilisation de loisir et sportive |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| FR2502102B2 (fr) | 1985-08-16 |
Similar Documents
| Publication | Publication Date | Title |
|---|---|---|
| EP0527897B1 (fr) | Bateau multicoque | |
| EP2768723A1 (fr) | Coque gonflable et engin flottant, notamment de type dériveur | |
| CA1265175A (fr) | Formes de coque pour navire a effet de surface a quilles laterales a deux modes de navigation | |
| EP0170339B1 (fr) | Engin nautique à propulser par pagaie | |
| WO2009144400A2 (fr) | Engin nautique, destiné à être utilisé par une personne en position debout | |
| EP0849163B1 (fr) | Radeau de sauvetage gonflable, autoredressable | |
| FR2502102A2 (fr) | Perfectionnements apportes aux embarcations notamment du genre planche a voile | |
| CA2805077A1 (fr) | Bateaux avec bordes gonflables | |
| EP0693420A1 (fr) | Embarcation pneumatique | |
| EP0271372A1 (fr) | Catamaran à effet de surface | |
| FR2604412A1 (fr) | Carene de navire perfectionnee | |
| FR2460250A1 (fr) | Engin nautique, notamment voilier, pour grandes vitesses | |
| CA1264990A (fr) | Bateau de type catamaran | |
| EP1940678B1 (fr) | Coque pour engin de navigation dont la carène permet d'augmenter les performances de glisse sur l'eau | |
| FR2460242A1 (fr) | Bateau aeroglisseur | |
| FR2484354A1 (fr) | Perfectionnements apportes aux embarcations notamment du genre planche a voile | |
| EP0241620B1 (fr) | Formes de coque pour navire à effet de surface à quilles latérales à deux modes de navigation | |
| FR3154976A1 (fr) | Embarcation gonflable de type kayak | |
| FR2538773A1 (fr) | Canot pneumatique semi-rigide | |
| FR2546124A1 (fr) | Canot pneumatique semi-rigide | |
| FR2641516A2 (fr) | Perfectionnements aux flotteurs des planches a voile libre catamaran | |
| FR2744093A1 (fr) | Flotteur destine a une utilisation de loisir et sportive | |
| EP0113620A1 (fr) | Bateau d'aviron à flotteur(s) évoluant en quasi-immersion | |
| FR2635306A1 (fr) | Bateau gonflable perfectionne | |
| FR2960850A1 (fr) | Dispositif de derive retractable pour engin nautique a voile, pivotante et coulissante d'avant en arriere dans un puits de derive |