FR2508100A1 - Moteur a combustion interne avec piston secondaire de travail en phase de combustion - Google Patents

Moteur a combustion interne avec piston secondaire de travail en phase de combustion Download PDF

Info

Publication number
FR2508100A1
FR2508100A1 FR8112264A FR8112264A FR2508100A1 FR 2508100 A1 FR2508100 A1 FR 2508100A1 FR 8112264 A FR8112264 A FR 8112264A FR 8112264 A FR8112264 A FR 8112264A FR 2508100 A1 FR2508100 A1 FR 2508100A1
Authority
FR
France
Prior art keywords
piston
engine
secondary piston
constant volume
combustion stroke
Prior art date
Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
Granted
Application number
FR8112264A
Other languages
English (en)
Other versions
FR2508100B1 (fr
Current Assignee (The listed assignees may be inaccurate. Google has not performed a legal analysis and makes no representation or warranty as to the accuracy of the list.)
YAHYA FATHI
Original Assignee
YAHYA FATHI
Priority date (The priority date is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the date listed.)
Filing date
Publication date
Application filed by YAHYA FATHI filed Critical YAHYA FATHI
Priority to FR8112264A priority Critical patent/FR2508100B1/fr
Publication of FR2508100A1 publication Critical patent/FR2508100A1/fr
Application granted granted Critical
Publication of FR2508100B1 publication Critical patent/FR2508100B1/fr
Expired legal-status Critical Current

Links

Classifications

    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02B—INTERNAL-COMBUSTION PISTON ENGINES; COMBUSTION ENGINES IN GENERAL
    • F02B41/00—Engines characterised by special means for improving conversion of heat or pressure energy into mechanical power
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02B—INTERNAL-COMBUSTION PISTON ENGINES; COMBUSTION ENGINES IN GENERAL
    • F02B75/00—Other engines
    • F02B75/02—Engines characterised by their cycles, e.g. six-stroke
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02B—INTERNAL-COMBUSTION PISTON ENGINES; COMBUSTION ENGINES IN GENERAL
    • F02B75/00—Other engines
    • F02B75/28—Engines with two or more pistons reciprocating within same cylinder or within essentially coaxial cylinders

Landscapes

  • Engineering & Computer Science (AREA)
  • Chemical & Material Sciences (AREA)
  • Combustion & Propulsion (AREA)
  • Mechanical Engineering (AREA)
  • General Engineering & Computer Science (AREA)
  • Valve Device For Special Equipments (AREA)

Abstract

CETTE INVENTION CONCERNE LES MOTEURS A COMBUSTION INTERNE. ELLE DONNE L'IDEE D'UN PROCEDE QUI PERMET L'AMELIORATION CONSIDERABLE DU RENDEMENT DE CES MOTEURS. ELLE CONSISTE A AJOUTER UN PISTON SECONDAIRE 1 QUI NE TRAVAILLE QUE DURANT LA PHASE DE COMBUSTION. IL SE DEPLACE A LA MEME VITESSE QUE LE PISTON 6 ET PERMET AINSI DE MAINTENIR LA HAUTE PRESSION PLUS LONGTEMPS GRACE AU VOLUME "CONSTANT MOBILE" DES GAZ EMPRISONNES ENTRE LES DEUX PISTONS.

Description

La présente invention concerne les moteurs à combustion interne dits aussi à explosion. Elle a pour but d'améliorer considérablement le rendement de ces moteurs.
Durant les trois phases d'évacuation, d'admission et de compression rien n'est changé. Ces phases se déroulent normalement comme dans les cycles classiques de WATT ou de DIESEL. Mais la phase de combustion est différente.
ta modification de cette phase constitue l'objet de la présente invention.
C'est dans cette phase que la pression atteint son maximum et il faudrait conserver le plus longtemps possible cette forte pression qui est la source du travail utile du moteur, d'où l'idée dtun gaz "constant mobile" se déplaçant avec le piston.
En effet, lorsque la pression atteint son maximum, c'est a' dire lorsque le vilebrequin a tourné de 10 à 15 et que par conséquent le piston (6) (Voir figure 1) commence son déplacement vers le point mort bas, un piston secondaire (1) suit le premier piston (6) et ce à la même vitesse V(1) = V(6). Ainsi le volume de gaz compris entre les deux pistons reste constant.
Quant le piston (6) arrive près du point mort bas, le vilebrequin ayant tourné de 45 à 60', ie piston secondaire (1) revient à sa position initiale afin de permettre l'évacuation des gaz brûlés et de se préparer au nouveau cycle. Ce piston (1) restera donc immobile tout au long des trois phases d'évacuation, d'admission et de compression.Il ne travaille uniquement que durant la phase de combustion.
La figure 1 donne une idée du montage du piston secondaire (1). Il peut être monté dans la parte haute du moteur. Dans le piston secendaire (1) peut exister la chambre de combustion (11) et la bougie (10) si le moteur est à essence. En ce qui concerne les soupapes d'admission et d'échappement (7), elles peuvent se trouver sur la face latérale du cylindre.
En ce qui concerne le mouvement du piston secondaire (1) il est obtenu à partir d'un arbre à cames qui prend son mouvement au vilebrequin.
cette came (3) tourne quatre fois moins vite que le vilebrequin.
De la came (3) au piston secondaire (1) le mouvement est transmis à l'aide d'une biellette (4) et d'une bascule (2) qui pivote autour de l'axe (9). Ainsi quand le vilebrequin fait un tour, le piston secondaire (1) n'aura fait qu'un seul va et vient.
ta figure 2 représente les deux positions extrêmes du système de transmission et de transformation du mouvement entre la came (3) et le piston secondaire (1).
Quant à la figure 3 elle met en évidence le gain de travail permis grace à ce piston secondaire (1).
Dans le diagramme de WATT (P,V), la surface de la boucle est propor tionnelle au travail. Cette surface est désormais plus grande que dthabitude.
Par conséquent, à cylindree égale, le travail fourni par le moteur est nettement amélioré.

Claims (1)

REvENDraATI0NS
1 - Moteur à combustion interne caractérisé par le fait qu'il comporte un piston secondaire (1) qui durant la phase de combustion se déplace dans le meme sens que le piston (6) et à la meme vitesse, permettant ainsi de conserver un volume constant mobile compris entre les deux pistons. Durant les trois autres phases le piston secondaire (1) restera immobile.
FR8112264A 1981-06-23 1981-06-23 Moteur a combustion interne avec piston secondaire de travail en phase de combustion Expired FR2508100B1 (fr)

Priority Applications (1)

Application Number Priority Date Filing Date Title
FR8112264A FR2508100B1 (fr) 1981-06-23 1981-06-23 Moteur a combustion interne avec piston secondaire de travail en phase de combustion

Applications Claiming Priority (1)

Application Number Priority Date Filing Date Title
FR8112264A FR2508100B1 (fr) 1981-06-23 1981-06-23 Moteur a combustion interne avec piston secondaire de travail en phase de combustion

Publications (2)

Publication Number Publication Date
FR2508100A1 true FR2508100A1 (fr) 1982-12-24
FR2508100B1 FR2508100B1 (fr) 1985-09-13

Family

ID=9259761

Family Applications (1)

Application Number Title Priority Date Filing Date
FR8112264A Expired FR2508100B1 (fr) 1981-06-23 1981-06-23 Moteur a combustion interne avec piston secondaire de travail en phase de combustion

Country Status (1)

Country Link
FR (1) FR2508100B1 (fr)

Cited By (2)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
WO2002092977A1 (fr) * 2001-05-17 2002-11-21 Chahe Khatcher Kaloustian Moteur alternatif a combustion interne
FR2974148A1 (fr) * 2011-04-14 2012-10-19 Henri Gabriel Hery Moteur a pistons presentant une nouvelle conception de l'ensemble bielle-vilebrequin et de sa liaison avec l'axe moteur dans le but de reduire de facon significative la consommation de carburant

Citations (4)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
FR424113A (fr) * 1910-03-04 1911-05-05 Joseph Feidt Cylindre à fond mobile pour moteurs à piston
FR487143A (fr) * 1916-10-26 1918-06-05 Winfred Matthewman Perfectionnements apportés et relatifs à la construction des moteurs à combustion interne
US1328141A (en) * 1917-01-03 1920-01-13 Robert L Folks Internal-combustion engine
US3312206A (en) * 1964-12-09 1967-04-04 Radovic Dusan Reciprocating engines

Patent Citations (4)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
FR424113A (fr) * 1910-03-04 1911-05-05 Joseph Feidt Cylindre à fond mobile pour moteurs à piston
FR487143A (fr) * 1916-10-26 1918-06-05 Winfred Matthewman Perfectionnements apportés et relatifs à la construction des moteurs à combustion interne
US1328141A (en) * 1917-01-03 1920-01-13 Robert L Folks Internal-combustion engine
US3312206A (en) * 1964-12-09 1967-04-04 Radovic Dusan Reciprocating engines

Cited By (2)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
WO2002092977A1 (fr) * 2001-05-17 2002-11-21 Chahe Khatcher Kaloustian Moteur alternatif a combustion interne
FR2974148A1 (fr) * 2011-04-14 2012-10-19 Henri Gabriel Hery Moteur a pistons presentant une nouvelle conception de l'ensemble bielle-vilebrequin et de sa liaison avec l'axe moteur dans le but de reduire de facon significative la consommation de carburant

Also Published As

Publication number Publication date
FR2508100B1 (fr) 1985-09-13

Similar Documents

Publication Publication Date Title
EP0052554B1 (fr) Dispositif de distribution variable pour moteur à combustion interne
WO2003036087A2 (fr) Controle de la cinematique de la course de pistons de moteur thermique 3 ou 5 temps
JP2004278536A5 (fr)
FR2548730A1 (fr) Moteur a combustion interne a arbre a cames en tete unique
EP0351420B1 (fr) Moteur a allumage par compression a rapport volumetrique variable
FR2508100A1 (fr) Moteur a combustion interne avec piston secondaire de travail en phase de combustion
EP0167886A1 (fr) Procédé de démarrage d'un moteur à combustion interne
FR2674285A1 (fr) Inverseur d'action piston-vilebrequin.
FR2900683A1 (fr) Moteur a explosion a rendement eleve
RU92015094A (ru) Кривошипно-шатунный двигатель
FR2489413A1 (fr) Moteur thermique a detente prolongee, a compression realisable
JPH07269368A (ja) 内燃機関
FR2802973A1 (fr) Moteur a combustion interne a cylindree et taux de compression variables
FR2593232A1 (fr) Moteur a combustion interne a vilebrequin decale lateralement
FR2520803A1 (fr) Moteur a transferts superieurs aux echappements avec canaux secondaires et chambres de decompression annexes
FR2496760A1 (fr) Moteur a frottements reduits
FR2666624A1 (fr) Dispositif permettant de transformer un mouvement alternatif en un mouvement rotatif.
EP0521836A1 (fr) Mechanism de commande de la vitesse du piston
FR2958333A1 (fr) Dispositif permettant de faire varier le rapport volumetrique et/ou mecanisme de commande variable des soupapes des moteurs thermiques a pistons
FR2765622A1 (fr) Chambre a volume variable pour moteur alternatif a combustion interne et moteur comportant une telle chambre
FR2639676A1 (fr) Moteur a combustion deux temps avec rotor multicylindres en etoile
WO1996028652A1 (fr) Moteur a combustion interne a cylindre deplace posterieurement
FR2659388A1 (fr) Dispositif de commande variable des soupapes d'un moteur a combustion.
FR2914974A1 (fr) Bielle haut rendement
FR2573482A1 (fr) Moteur a combustion interne a deux temps

Legal Events

Date Code Title Description
ST Notification of lapse