FR2512871A1

FR2512871A1 - Agencement de fermeture de la portiere d'un vehicule

Info

Publication number: FR2512871A1
Application number: FR8215609A
Authority: FR
Inventors: Shunji Utsumi; Takayo Chikaraishi
Original assignee: Nissan Motor Co Ltd
Current assignee: Nissan Motor Co Ltd
Priority date: 1981-09-16
Filing date: 1982-09-15
Publication date: 1983-03-18
Also published as: DE3234103A1; FR2512871B1; GB2105776B; DE3234103C2; JPS6256315B2; JPS5847878A; GB2105776A

Abstract

L'INVENTION CONCERNE UN AGENCEMENT DE FERMETURE DE PORTIERE DE VEHICULE. SELON L'INVENTION, IL COMPREND UN PENE 36 CONNECTE A LA CARROSSERIE DU VEHICULE ET UNE PLAQUE DE VERROUILLAGE 42 CONNECTEE PIVOTANTE A LA PORTIERE ET POUVANT PIVOTER AUTOUR D'UN PIVOT 46 POUR BLOQUER UNE PARTIE FORMANT TIGE 36B DU PENE LORS DE LA FERMETURE DE LA PORTIERE, LES AXES DE LA PARTIE FORMANT TIGE DU PENE ET DE LA BROCHE DE LA PLAQUE DE VERROUILLAGE ETANT PARALLELES AU PIVOT DE LA CHARNIERE DE LA PORTIERE. L'INVENTION S'APPLIQUE NOTAMMENT A L'INDUSTRIE AUTOMOBILE.

Description

252 s 18 r 1 ' La présente invention se rapporte en général à un

agencement de fermeture de la portière d'un véhicule, et plus particulièrement à un agencement de fermeture pouvant maintenir son action de fermeture même quand un déplacement vertical de la portière par rapport à la car- rosserie du véhicule se produit après un long usage de celui-ci.

Selon la présente invention, on prévoit un agen-

cement de fermeture de la portière d'un véhicule ayant une portière qui est connectée pivotante à la carrosserie du

véhicule par des moyens formant charnière afin que la por-

tière puisse pivoter latéralement par rapport à la carros-

serie du véhicule pour ouvrir et fermer une ouverture dans

la carrosserie du véhicule, l'agencement de fermeture com-

prenant un pêne connecté à la carrosserie du véhicule, le

pene ayant une partie allongée qui fait saillie dans l'ou-

verture de la portière, et un loquet de portière proprement

dit, monté sur la portière en une partie amenée en engage-

ment avec le pane quand la portière se ferme, le loquet pro-

prement dit comprenant une plaque pouvant pivoter autour d'une broche pour attraper et bloquer la partie allongée du pêne lors de la fermeture de la portière, les axes de la partie allongée du pêne et de la broche de la plaque étant parallèles à l'axe de pivotement des moyens formant

charnières.

L'invention sera mieux comprise, et d'autres buts,

caractéristiques, détails et avantages de celle-ci apparat-

tront plus clairement au cours de la description explicati-

ve qui va suivre faite en référence aux dessins schématiques annexés donnés uniquement à titre d'exemple illustrant un mode de réalisation de l'invention, et dans lesquels: la figure 1 est une vue d'une portière montée

sur une automobile, coopérant avec un agencement convention-

nel de fermeture de portière; la figure 2 est une vue en coupe verticale de l'agencement conventionnel de fermeture de portière; la figure 3 est une vue en coupe faite selon la ligne III-III de la figure 2; la figure 4 est une vue d'une portière montée sur une automobile, coopérant avec un agencement de ferme- ture de portière selon l'invention; la figure 5 est une vue en coupe verticale de l'agencement de fermeture de portière selon l'invention; la figure 6 est une vue en coupe faite selon la ligne VI-VI de la figure 5; et la figure 7 est une vue en coupe faite suivant

la ligne VII-VII de la figure 5.

Avant de décrire l'agencement de fermeture de portière selon l'invention, on décrira, en se référant aux figures 1 à 3, un agencement conventionnel, afin de

rendre plus claire la présente invention.

En se référant aux figures 1 à 3, on peut y voir un agencement conventbnnel de fermeture de portière qui est généralement désigné par le repère 10 Comme on peut

le voir sur la figure 1, une portière latérale 12 d'au-

tomobile avec laquelle coopère l'agencement traditionnel de fermeture de portière, est connectée pivotante, par deux unités formant charnières 14 et 16, à une carrosserie de véhicule ( non représentée), afin que la portière 12 puisse pivoter latéralement autour des axes de pivotement

des unités formant charnières 14 et 16 pour ouvrir et fer-

mer une ouverture de la carrosserie du véhicule Chaque unité formant charnière comprend une première patte 14 a ou 16 a qui est fixée à la carrosserie du-véhicule, une seconde

patte 14 b ou 16 b qui est fixée à la portière 12 et un pi-

vot 14 c ou 16 c qui relié de façon pivotante les premiè-

res et secondes pattes.

L'agencement defermeture de portière 10 comprend généralement un pêne 18 qui est monté sur la carrosserie du véhicule et un loquet proprement dit qui est monté sur la portière 12 Le p Pne 18 a une configuration angulaire

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en U, et il est fixé,àsesbases,àlacarrosserie duvâiicule comme un pilier central, sa partie formant tête de liaison 18 a

faisant saillie vers l'avant dans l'ouverture de la por-

tière Comme on peut le voir sur la figure 1, le pêne 18 est orienté de façon que les deux parties formant tiges 18 b et 18 c s'étendent perpendiculairement à l'axe du pivot 14 c ou 16 c Le loquet lui-même est monté dans le panneau de portière 12 à la partie extrême libre qui est amenée en

engagement avec le pane 18 qi 1 la portière 12 se ferme.

Le loquet lui-même comprend une plaque de base 20 qui est

fixée au panneau 12 de la portière et qui a un évide-

ment allongé s'étendant latéralement 20 adans lequel peut s'insérer le pêne 18 lors de la fermeture de la portière 12 Une plaque de verrouillage 22 et une plaque de mise En atioe 24 sont connectéespivotantesà la plaque de base 20 par des broches respectives 26 et 28 dont les axes sont perpendiculaires à l'axe de la broche ou pivot 14 c ou 16 c La plaque de verrouillage 22 et la plaque de mise en action 24 peuvent venir en engagement coulissant l'une avec l'autre, par leurs bords périphériques, comme cela est représenté La plaque de verrouillage 22 a une partie arrondie en saillie 22 b et un évidement arrondi 22 c Bien que cela ne soit pas représenté sur les dessins, des moyens appropriés formant ressort coopèrent avec la plaque de verrouillage 22 et la plaque de mise en action 24 pour les solliciter pour tourner autour des broches respectives 26 et 28 respectivement dans le sens contraire des aiguilles d'une montre et dans le sens des aiguilles d'une montre, sur la figure 3 Une plaque de recouvrement en forme de gorge 29 est fixée aux broches 26 et 28 pour former un espace rectangulaire 29 a dans lequel la partie formant tête de liaison 18 a du pêne 18 peut s'insérer lors

de la fermeture de la portière 12.

En condition fermée ou verrouillée de la por-

tière 12, la plaque 22 et la plaque de mise en action 24 2 fi 2871 prennent les positions représentées sur la figure 3 o la partie formant tige externe 18 b du pêne 18 est reçue

dans l'évidement arrondi 22 c de la plaque 22 ou en engage-

ment avec lui, et la plaque 22 est en engagement,par sa par-

tie en saillie 22 a, avec une partie en saillie 24 a de la plaque 24 de mise en action La plaque de verrouillage

22 est ainsi maintenue verrouillée afin de fermer ainsiia par-

tière 12 par rapport à la carrosserie du véhicule.

Lorsque, en manipulant fortement une poignée in-

térieure ou extérieure montée sur la portière 12, la plaque 24 de mise en action est entraînée en rotation de façon importante autour de la broche 28 dans le sens contraire des aiguilles d'une montre sur la figure 3, la plaque 22 tourne autour de la broche ou du pivot 26 dans le sens contraire des aiguilles d'une montre du fait de la force du moyen formant ressort associé, pour venir à une position o le bord arrière 22 e de la plaque de verrouillage 22 àgage bord arrière 24 b de la plaque de mise en action 24 Dans

cette condition, la plaque de verrouillage 22 libère tota-

lement la partie forment tige externe 18 b du pêne 18 Ainsi,

la portière 12 se trouve déverrouillée et peut s'ouvrir.

Cependant, quand la plaque 24 de mise en action est légèrement tournée en manipulant doucement la poignée de la portière 12, la rotation dans le sens contraire

des aiguilles d' une montre de la plaque de ver-

rouillage 22 s'arrête en une position o la partie ensaflhie 24 a de la plaque de mise en action engage un évidement 22 d de la plaque de verrouillage 22 Dans cette condition, la plaque de verrouillage 22 prend sa condition demi-verrouillée,

forçant la portière 12 à être à demi-verrouillée.

Quand la portière 12 se ferme, permettant au pêne 18 d'entrer dans l'évidement allongé -20 a, la partie formant tige externe 18 b du pêne 18 est amenée en contact avec

le fond de l'évidement arrondi 22 c de la plaque de verrouil-

lage 22 Ainsi, la plaque de verrouillage 22 est forcée à tourner autour de la broche 26 dans le sens des aiguilles d'une montre sur la figure 3, avec pour résultat que la partie formant tige externe 18 b du pêne 18 est reçue dans l' évidement arrondi 22 c de la plaque de verrouillage 22 Pendant cette rotation de la plaque 22, le bord arrière 24 b de la plaque 24 de mise en action glisse sur le bord arrière 22 e de la plaque de verrouillage 22, et passe sur l'évidement 22 d de celle-ci pour finalement

venir à la position de la figure 3 o la partie en sail-

lie 24 a de la plaque 24 de mise en action est en engagement avec la partie en saillie 22 a de la plaque de verrouillage

22 Ainsi, la portière 12 est verrouillée.

Cependant, dans l'agencement conventionnel de verrouillage d'une portière tel qu'indiqué ci-dessus, les problèmes qui suivent ont tendance à se poser, lesquels

sont inhérents à la construction.

Après un long usage du véhicule, il arrive quel-

quefois que, du fait d'une déformation des unités formant charnières 14 et 16, la portière 12 se trouve inclinée par

rapport à son ouverture, produisant un phénomène de remon-

tée de la portière ou un phénomène d'affaissement de la por-

tière Dans cette condition, on ne peut s'attendre à un en-

gagement normal de verrouillage ou de fermeture entre le loquet lui-même de la portière et le pêne 13 En fait, quand

la portière 12 est soumise au phénomène de remonteeclest-

à-dire que la partie extrême libre de la portière 12 s'télè-

ve quelque peu, l'engagement entre la plaque de verrouillage 22 et la partie formant ti ge externe 18 b du pêne devient

léger ou peu fiable, ce qui peut amener une forte possibi-

lité de déverrouillage brusque et dangereux de la portière 12 par rapport à la carrosserie du véhioule Par ailleurs, quand la portière est soumise au phénomène d'affaissement, c'est-à-dire que sa partie extrême libre s'abaisse quelque peu, l'engagement ile la plaque de verrouillage 22 et le pêne 18 devient trop serré Ainsi, dans cette condition, des parties de l'agencement de fermeture de la portière subissent un effort important lors de la fermeture de la portière 12 pe qui peut provoquer leur rupture.

Par conséquent, la présente invention a pour ob-

jet principal l'élimination des problèmes ci-dessus men-

tionnés. En se référant aux figures 4 à 7, on peut y voir un agencement de fermeture de portière selon l'invention,

généralement désigné par le repère 30 La portière latéra-

le 12 d'automobile, avec laquelle l'agencement de verrouil-

lage ou de fermeture de portière 30 selon l'invention coo-

père, est connectée pivotante, par deux unités formant charnières 14 et 16, aune carrosserie de véhicule 32, de façon que la portière 12 puisse "voter latéralement autour des pivots ou broches 14 c et 16 c pour ouvrir et fermer une ouverture 34 du véhicule Chaque unité formant charnière

14 ou 16 comprend les mêmes pièces que sur la figure 1.

Comme dans le cas de l'agencement conventionnel

ci-dessus mentionné, l'agencement de fermeture d'une por-

tière 30 selon l'invention comprend généralement un pêne 36 qui est fixé à la carrosserie 32 du véhicule et un loquet de portière proprement dit qui est monté sur la portière 12 Cependant, dans l'invention, l'agencement 30 est placé en une partie plus basse du véhicule, comme on

peut le voir sur la figure 4.

Le pêne 36 est agencé sur un côté latéral du plancher du véhicule (comme sur un longeron latéral du

plancher) à proximité de l'extrémité arrière de l'ouver-

ture 34 de la portière Le pêne 36 a une configuration en

forme de U en angle, et il est fixé, à ses bases, au plan-

cher du véhicule avec sa partie formant tête de liaison 36 a faisant saillie vers le haut dans l'ouverture 34 de la portière Comme on peut le voirsar la figure 4, le pêne 36 est orienté de façon que ses deux parties formant tiges 36 b et 36 c s'étendent parallèlement à l'axe de la broche ou pivot 14 c ou 16 c Pour garantir la connexion du pëne

36 avec le plancher du véhicule, une plaque de base de ren-

forcement 38 est employée, qui peut être soudée au plancher

(ou bien au longeron latéral).

Le loquet proprement dit est monté dans le panneau de portière 12 en une partie qui est amenée en engagement avec le pêne 36 quand la portière 12 se ferme Le loquet proprement dit comprend une plaque de base 40 qui est fixée à la partie inférieure de la portière 12 de façon à se trouver sur un plan imaginaire perpendiculaire à l'axe du

pivot 14 c ou 16 c La plaque de base 40 a un évidement allon-

gé s'étendant latéralement 40 a dans lequel peut s'insérer le pêne 36 quand la portière 12 se ferme Une plaque de verrouillage 42 et une plaque 44 de mise en action sont

connectées pivotantes à la plaque de base 40 par des bro-

ches respectives 46 et 48 dont les axes sont parallèles à l'axe du pivot 14 c ou 16 c La plaque de verrouillage 42 et la plaque de mise en action 44 peuv Entvenir en engagement coulissant l'uneaiec l'autre de la même façon que dans le cas de l'agencement conventionnel ci-dessus mentionné La plaque de verrouillage 42 a une partie arrondie faisant saillie 42 b et un évidement arrondi 42 e Bien que cela ne soit pas représenté sur les dessins, des moyens formant ressort appropriés coopèrent avec la plaque de verrouillage 42 et la plaque de mise en action 44 pour les solliciter

pour qu'elles tournent autour des broches ou pivots res-

pectifs 46 et 48 dans le sens contraire des aiguilles d'une

montre et dans le sens des aiguilles d'une montre respecti-

vement sur la figure 6 Une plaque de recouvrement 50 en forme de gorge est fixée aux extrémités supérieures des broches 46 et 48 pour former un espace rectangulaire 50 a dans lequel la partie formant tête de liaison 36 adu p:êne 36 peut s'insérer lors de la fermeture de la portière 12, 2 % 128 i

comme on peut le voir sur la figure 5.

Le fonctionnement sera décrit ci-après.

En condition fermée ou verrouillée de la portière 12, la plaque de verrouillage 42 et la plaque de mise en action 44 prennent les positions représentées sur la figu- re 6, o la partie formant tige externe 36 b du pene 36 est

reçue dans l'évidement arrondi 42 c de la plaque de verrouil-

lage 42 ou est en engagement avec lui, et la plaque de ver-

rouillage 42 est en engagement, par sa partie en saillie 42 a, avec la partie en saillie 44 a de la plaque de mise en action 44 Ainsi, la plaque de verrouillage 42 est bloquée à la position illustrée sur la figure 6, verrouillant

ainsi la portière 12 par rapport à la carrosserie du véhicule.

Quand,en manipulant fortement une poignée inté-

rieure ou extérieure montée sur la portière 12, la plaque

44 de mise en action est entratnée de façon importante au-

tour de la broche 48 dans le sens contraire des aiguilles d'une montre sur la figure 6, la plaque de verrouillage 42 tourne autour de la broche 46 dans le sens contraire des aiguilles d'une montre du fait de la force du moyen formant

ressort associé et arrive à une positbn o le bord arriè-

re 42 e de la plaque de verrouillage 42 engage le bord arriè-

re 44 b de la plaque de mise en action 44 Dans cette condi-

tion, la plaque de verrouillage 42 libère totalement la par-

tie formant tige externe 36 b du pene 36 Ainsi, la portière

12 se trouve déverrouillée et peut s'ouvrir.

Cependant, quand la plaque de mise en action 44 est tournée sur un petit angle,en manipulant doucement la

poignée de la portière 12, la rotation dans le sens contrai-

re des aiguilles d'une montre de la plaque de verrouillage 42 s'arrête en une position o la partie en saillie 44 a cia faquede me enactirn engage un évidement 42 d de la plaque de

verrouillage 42 Dans cette condition, la plaque de verrouil-

lage 42 prend sa condition de demi-verrouillage, forçant

ainsi la porte 12 à être à demi-verrouillée.

2412871.

Quand la portière 12 se ferme, le pene 36 entre dans l'évidement allongé 40 a et sa partie formant tige

externe 36 b est amenée en contact avec le fond de l'évide-

ment arrondi 42 c de la plaque de verrouillage 42 Ainsi, au stade final de la fermeture de la portière, la plaque de verrouillage 42 est forcée à tourner autour du pivot 46 dans le sens des aiguilles d'une montre sur la figure 6, avec pour résultat que la partie formait tige externe 36 b du pêne 36 est attrapée parl'é&an Xtarndi 42 cde la plaque de

verrouillage 42 Pendant la rotation de la plaque de ver-

rouillage 42, le bord arrière 44 b de la plaque 44 de mise en action, glisse sur le bord arrière 42 e de la plaque de verrouillage 42, et passe au-dessus de l'évidement 42 d de celle-ci, pour venir finalement à la positim de la figure 6

o la partie en saillie 44 a de la plaque 44 de mise en ac-

tion est en engagement avec la partie en saillie 42 a de la plaque de verrouillage 42, ainsi, la portière 12 se trouve

fermée ou verrouillée.

On donnera ci-après les avantages apportés par la présente invention, qui sont obtenus par l'agencement unique o les axes respectifs de la partie formant tige 36 b du pêne 36, du pivot 46 de la plaque de verrouillage 42 et du pivot 48 de la plaque de mise en action 44 sont agencés

pour être parallèles à l'axe du pivot 14 c ou 16 o de l'uni-

té formant charnière 14 ou 16 autour de laquelle la portière

12 peut pivoterpar rapport à la carrosserie du véhicule.

En fait, comme on peut le comprendre en considé-

rant les figures 5 et 7, le déplacement de loquet de portiè-

re lui-même vers le haut ou vers le bas ( comprenant la pla-

que de base 40, La plaque de verrouillage 42, la plaque de mise en action 44, et la plaque de recouvrement 50), par rapport au pêne 36 fixe de façon stationnaire, n'induit pas un déplacement relatif sensible entre eux En d' autres termes, l'agencement effectif de position entre le loquet de portière lui-même et le pêne 36 est maintenu de façon sûre tant que le déplacement du loquet lui-même, vers le haut ou vers le bas,est dans la gamme correspondant à la longueur effective du pêne 36 En conséquence, même si la portière 12 est soumise au phénomène de remontée ou au phénomène d'affaissement ci-dessus pro- voquant le déplacement du loquet lui-même vers le haut ou vers le bas, on peut s'attendre à l'engagement normal de verrouillage entre le loquet de portière lui-même et le p'ene. En conséquence, dans la présente invention, le travail fastidieux d'ajustement n'est pas nécessaire même

si le phénomène de remontée ou d'affaissement de la por-

tière se 1 'oduit après un long usage du véhicule.

Bien que, dans la description ci-dessus, le pene

36 soit décrit comme ayant deux parties formant tiges 36 b et 36 c, il peut n'en avoir qu'une seulecomme un téton, tant que la seule partie fo Emant tige garantit un engagement

fiable avec la plaque de verrouillage 42.

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Claims

R E V E N D I C A T I O N S

1 Agencement de fermeture de la portière d'un véhicule ayant une portière connectée pivotante à la carrosserie du véhicule par des moyens formant charnières afin que ladite portière puisse pivoter latéralement par rapport à ladite carrosserie pour ouvrir et fermer une ouverture de ladite carrosserie, caractérisé en ce qu'il comprend: un pêne ( 36) connecté à ladite carrosserie, ledit

pêne ayant une partie allongée qui fait saillie dans l'ou-

verture de portière; et un loquet de portière proprement dit monté sur ladite portière en une partie qui est amenée en engagement avec ledit pêne quand ladite portière se ferme, ledit loquet

proprement dit ayant une plaque de verrouillage ( 42) pou-

vant pivoter autour d'une broche ( 46) pour attraper et blo-

quer ladite partie allongée dudit péne lors de la fermeture de ladite portière; les axes de ladite partie allongée dul pêne et de

ladite broche de ladite plaque de verrouillage étant paral-

lèles au pivot desdds moyensformant charnières.

2 Agencement selon la revendication 1, caractérisé en ce que le pene précité est fixé à un côté latéral d'un plancher du véhicule en une position qui est

éloignée des moyens formant charnières précités.

3 Agencement selon la revendication 2, caractérisé en ce que le pêne précité est fixé à un longeron

latéral du plancher du véhicule par un organe de renforce-

ment ( 38).

4 Agencement selon la revendication 3, caractérisé en ce que le pene précité a une configuration en U en angle et est fixé, à ses bases, au plancher du véhicule avec sa partie formant tete de liaison ( 36 a) faisant saillie vers le haut dans l'ouverture de portière, et en ce que ledit

2512 b 71.

pêne est orienté de façon que ses parties-formant tiges s 'étendent parallèlement aux pivots des moyens formant charnières Agencement selon l'une quelconque des reven- dications précédentes, caractérisé en ce que le loquet de portière proprement dit comprend de plus une plaquede base ( 40) à laquelle est fixée la broche de la plaque de verrouillage, ladite plaque de base étant fixée à ladite portière et ayant un évidement allongé dans lequel peut

s'insérer ledit pane quand la portière se ferme.