FR2525687A1 - Moteur a combustion interne a piston alternatif a deux temps - Google Patents
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Abstract
L'INVENTION SE RAPPORTE A UN MOTEUR A COMBUSTION INTERNE A PISTON ALTERNATIF A DEUX TEMPS, COMPRENANT UNE LUMIERE D'ADMISSION ET UNE LUMIERE D'ECHAPPEMENT COMMANDEES PAR LE PISTON, DANS LEQUEL IL EST PREVU DANS LA PAROI 2A DU CYLINDRE UN CANAL DE LIAISON 10 DE SECTION RELATIVEMENT FAIBLE, EGALEMENT COMMANDE PAR LE PISTON, QUI EST REALISE SOUS LA FORME D'UN PERCAGE OBLIQUE OU D'UNE RAINURE PARALLELE A L'AXE DU PISTON, ET QUI SERT A RELIER LA PARTIE INFERIEURE DE LA CHAMBRE DE COMPRESSION DU CYLINDRE AU CANAL DE TRANSFERT 9A, 9B OU AU CANAL D'ECHAPPEMENT, DE SORTE QUE LE LANCEMENT DU MOTEUR EFFECTUE A LA MAIN AU MOYEN D'UN CABLE DE TRACTION, ET QUI SE PRODUIT A UNE TRES FAIBLE VITESSE DE ROTATION, EST CONSIDERABLEMENT FACILITE TANDIS QU'AU REGIME NORMAL DU MOTEUR, IL NE SE PRODUIT QU'UNE DIMINUTION DE PUISSANCE NEGLIGEABLE.
Description
MOTEUR A COMBUSTION INTERNE A PISTON ALTERNATIF A DEUX TEMPS
L'invention se rapporte à un moteur à combustion
interne à piston alternatif à deux temps comportant une
lumière d'échappement ménagée dans la paroi du cylindre
et commandée par le piston.
L'invention se rapporte à un moteur à combustion
interne à piston alternatif à deux temps comportant une
lumière d'échappement ménagée dans la paroi du cylindre
et commandée par le piston.
Les moteurs de cette configuration sont fréquemment
utilisés pour la propulsion de machines de moto culture et
de loisirs. Pour des raisons de coût, on utilise habituel
lement dans les machines de ce genre un lanceur à câble
actionné à la main. Toutefois, les forces qui doivent
être développées pour le lancement croissent avec l'accrof 5-
sement de la cylindrée du moteur parce que le rapport de
compression du moteur qui est nécessaire pour atteindre
une puissance normale en fonctionnement ne peut pas hêtre
réduit dans le temps du lancement. S'ils sont d'une force
physique relativement faible, les utilisateurs des machi
nes équipées de moteurs à lanceur à câble ont alors plus
ou moins de difficultés à mettre le moteur à combustion
interne en marche à la main.Il est déjà connu d'utiliser
ce qu'on appelle un décompresseur pour faciliter le lan
cement des moteurs à piston alternatif à deux temps. Tou
tefois, le montage d'un tel décompresseur ne va pas sans
inconvénients ; c'est ainsi que le décompresseur doit
être actionné séparément à la main à chaque lancement ou
bien que, dans le cas de l'actionnement semi-automatique
du décompresseur, par exemple au moyen du cabale de lanceur
ment, on peut se heurter à des difficultés de lancement
d'un autre type, si la manoeuvre n'est pas exécutée soi
gneusement.
utilisés pour la propulsion de machines de moto culture et
de loisirs. Pour des raisons de coût, on utilise habituel
lement dans les machines de ce genre un lanceur à câble
actionné à la main. Toutefois, les forces qui doivent
être développées pour le lancement croissent avec l'accrof 5-
sement de la cylindrée du moteur parce que le rapport de
compression du moteur qui est nécessaire pour atteindre
une puissance normale en fonctionnement ne peut pas hêtre
réduit dans le temps du lancement. S'ils sont d'une force
physique relativement faible, les utilisateurs des machi
nes équipées de moteurs à lanceur à câble ont alors plus
ou moins de difficultés à mettre le moteur à combustion
interne en marche à la main.Il est déjà connu d'utiliser
ce qu'on appelle un décompresseur pour faciliter le lan
cement des moteurs à piston alternatif à deux temps. Tou
tefois, le montage d'un tel décompresseur ne va pas sans
inconvénients ; c'est ainsi que le décompresseur doit
être actionné séparément à la main à chaque lancement ou
bien que, dans le cas de l'actionnement semi-automatique
du décompresseur, par exemple au moyen du cabale de lanceur
ment, on peut se heurter à des difficultés de lancement
d'un autre type, si la manoeuvre n'est pas exécutée soi
gneusement.
Le but de l'invention consiste donc, entre autres,
à éviter les difficultés précitées sans procéder à des
interventions coûteuses sur le moteur.
à éviter les difficultés précitées sans procéder à des
interventions coûteuses sur le moteur.
Selon l'invention, ce problème est résolu par le
fait qu'il est prévu un canal séparé de faible section
reliant la chambre de compression du cylindre à un espace
de canalisation des gaz du moteur qui se trouve à une
pression au moins Inférieure à la pression de compression.
fait qu'il est prévu un canal séparé de faible section
reliant la chambre de compression du cylindre à un espace
de canalisation des gaz du moteur qui se trouve à une
pression au moins Inférieure à la pression de compression.
De cette façon, le iancemerbt du moteur à l'aide d'un lanceur à câhle actionné à la main peut être réalisé d' une façon beaucoup plu facile. Selon l'invention, il ne se produit une décompression notable qu'à une basse vitesse de rotation du moteur, qui ne se présents qu'au moment du lancement du moteur, et cette décompression facilite le lancement tandis que, au reime normal du moteur, la décompression ne se manifeste pratiquement pas et il ne se produit donc qutune perte de puissance négligeable.
Selon d'autres caracteristiques de l'invention, la section de passage du canal de liaison séparé est exclusivement commandée par 12 piston ; le canal séparé établit une liaison entre la chambre de compression du cylindre et le canal de transfert ; ou encore, le canal séparé établit une liaison entre la chambre de compression du cylindre et le canal d'e'chappement fi le canal de liaison, réalisé sous la forme d'un perçage, s'étend obliquement de la chambre de compression du cylindre à une branche du canal de transfert ; le canal de liaison est réalisé sous la forme d'une rainure parallèle à l'axe de la paroi du cylindre, qui commence dan c la chambre de compression du cylindre et s'étend axialement jus3u'au canal de transfert; le canal de liaison séparé est constitué par un perçage oblique qui s'étend entre la chamore de compression du cylindre et le canal d'échappement correspondant ; le canal de liaison séparé est réalisé sous la forme d'une rainure qui s'étend dans la payai du cylindre, parallèlement à l'axe, commence dans la chambre de compression du cylindre et débouche dans le canal d'échappement.
L'invention sera decrite de façon plus détaillée dans la suite à pr3nss de deux exemples de réalisation et en se référant au dessin schématique annexé
Figure 1 est une vuo en coupe longitudinale d'un cylindre de moteur à combustion interne à piston alterna tif à deux temps, qui comprend un canal de liaison réali- sé sous la forme d'un perçage reliant le chambre de compression au canal de transfert;
Figure 2 est une vue en coupe longitudinale du cylindre d'un moteur à combustion interne à piston alternatif à deux temps prés-entant un canal de liaison séparé réalisé sous la forme d'une rainure parallèle à l'axe du cylindre, et qui relie la chambre de compression au canal d'échappement.
Figure 1 est une vuo en coupe longitudinale d'un cylindre de moteur à combustion interne à piston alterna tif à deux temps, qui comprend un canal de liaison réali- sé sous la forme d'un perçage reliant le chambre de compression au canal de transfert;
Figure 2 est une vue en coupe longitudinale du cylindre d'un moteur à combustion interne à piston alternatif à deux temps prés-entant un canal de liaison séparé réalisé sous la forme d'une rainure parallèle à l'axe du cylindre, et qui relie la chambre de compression au canal d'échappement.
Sur la figure 1, on a désigné dans son ensemble par la référence (1) le cylindre d'un moteur à combustion interne à piston alternatif à deux temps, qui est composé d'un corps de cylindre (2) et d'une culasse (3) fixée par des goujons et dans laquelle est agencée une bougie d'allumage (11). L'alésage (2a) du cylindre reçoit un piston (4) munide segments (5), le piston étant représenté à son point fnclt cas sur la figure 1. Par ailleurs, on peut voir la bielle (6) qui attaque le piston par l'intermédiaire d'un axe de piston et le vilebrequin (7) monté dans le cylindre (1) par des roulements.Le cylindre présente en outre dans la paroi de son alésage (2a) une lumière d'échap- pement (8) et les branches (9a et 9b), débouchant l'une à l'opposé de l'autre, du canal de transfert (9), qui provient de la pompe du carter de vilebrequin, non représentée en détail.
L'alésage (2a) du cylindre présente un perçage (10) qui commence dans la région inférieure de la chambre de compression (2b) et , en s'étendant obliquement, établit une liaison entre l'alésage (2a) du cylindre et l'une des branches, la branche (9a) du canal du transfert (9).
En remplacement du perçage (10) décrit plus haut, il est également possible de prévoir une rainure s'étendant dans l'alésage (2a) du cylindre, parallèlement à l'axe de ce cylindre, pour servir de liaison entre la chambre de compression (2b) et l'une des branches du canal de transfert (9), le débouché de cette rainure dans l'alésage du cylindre étant convenablement étudié, de même que la section de passage de ce perçage, de la même façon que le débouché et la section de passage du perçage mentionnés plus haut.
Sur la figure 2, on a représenté une autre forme de réalisation d'un moteur à combustIon interne à piston alternatif à deux temps comprenant un cylindre (21j en une seule pièze, le cylindre tant costué par une pièce de fonderie faite d'un métal léger spécial, avec traitement superficiel rapproprié dE l'alésage (21a) du cylindre.
Le piston (22) muni du segment (23) qui est logez dans l'alésage (21a) du cylindre est relié au vilebrequin (5) par l'intermÉdiaire d'un axe de piston et d'une bielle (24), ce vilebrequin étant monte' de la façon traditionnelle dans la partie de base du cylindre (21). Le piston (22) se trouve a l'intérieur de l'alésage (21a) du cylindre dans la position du point mort haut. Une bougie d'allumage (30) fait saillie dans la chambre de compression (21b) au-dessus du piston. Au-dessous du piston (22), on peut voir un canal d'aspiration (26) muni de son obturateur des gaz tandis que le canal d'échappement (27), qui est prévu en face du canal d'aspiration, est masqué par le piston (22) dans la position représentée.
Dans l'alésasse (21a) du cylindre, est ménagée une rainure (29) qui s'tend parallèlement à l'axe longitudinal du cylindre et qui établit une liaison entre la chambre de compression (21b) et le canal d'échappement (97).
Dans la position de point mort haut occupée par le piston (22), la rainure de liaison (29) qui débouche dans la région inférieure de la chambre de compression (21b) est masquée par le piston, de même que le canal d'échappement (27).
Dans un cylindre venu de fonderie, la rainure de liaison (29) est de préFérence venue de moulage au cours de la fabrication. il est également possible de prévoir comme canal de liaison entre la chambre de compression (21b) et le canal d'échappement (2,), en remplacement de la rainure de liaison décrite plus haut, un perçage s'étendant obliquement, le débouché d'un tel perçage se trouvant au niveau du début de la rainure de liaiscn (29), dans la région inférieure de la chambre de compression (21b).
Avec un canal de liaison de ce genre, réalisé sous la forme d'un perçage ou d'une rainure ménagée dans la paroi du cylindre,il s'établit dans chacune des formes de réalisation, une liaison entre la chambre de compression du cylindre et, soit le canal de transfert, soit le canal d'échappement du moteur à combustion interne, c'està-dire avec un espace de canalisation des gaz qui présente une pression inférieure à la pression de compression et, dans la suite de la course ascendante du piston, cette liaison est fermée par ce piston.Le perçage de liaison ou la rainure de liaison est avantageusement méliagé dans l'alésage du cylindre de telle manière que le débouché du perçage ou le début de la rainure de liaison se trouve à environ 14 à 22 mm au-dessus du bord supérieur du piston dans la position de point mort haut de ce dernier, ceci dans le cas d'une course de 60 à 70 mm. Il est avantageux d'adopter pour le perçage ou la rainure de liaison une section de passage correspondant à un perçage d'environ 3 à 4 mm de diamètre. La position de l'orifice de débouché du perçage ou de la rainure de liaison est étudiée essentiellement en fonction de la proportion dans laquelle on doit faciliter le lancement manuel.
Dans chaque cas, on obtient par la présence du canal de liaison décrit qui relie la chambre de compression du cylindre au canal de transfert ou au canal d'échappement, une décompression qui facilite le lancement manuel et qui ne se manifeste qu'au Faible nombre de tours du lancement.
Au contraire, au régime normal, la de compression qui est rendue possible par le canal de liaison ne se manifeste presque pas et on n'observe qu'une diminution négligeable de la puissance du moteur à combustion interne.
Claims (8)
1. Moteur à combustion interne à piston alternatif à deux temps, comportant une lumière d'échappement ménagée dans la paroi ou cylindre et commandée par le piston, caractérisé en ce qu'il est prévu un canal séparé de faible section reliant la chambre de compression du cylindre à un espace de canalisation des gaz du moteur qui se troule à une pression au moins loferieure à a pression de compression.
2. Moteur å combustion interne à piston alternatif à deux lumps selon la evendlcation 1, caractérisé en ce que la section de passage du canal de lia son séparé (10, 29) est exclusivement commandée par le piston (4 ;22).
3. Moteur à combustion interne à piston alternatif à deux temps selon l'une des revendications 1 et 2, carac térisé en ce que-le canal séparé (10) établit une liaison entre la chambre de compression (2b) du cylindre (2a) et le canal de transfert (9).
4. Moteur à combustion Interne à piston alternatif à deux temps selon l'une des revendications 1 et 2 carac terisé en ce que le canal separé (29) Établit une liaison entre la chambre de compression (21b) du cylindre (21a) et le canal déchappament (27).
5. Moteur à combustion interne à piston alternatif à eux temps selon la revendication 3, caractérisé on ce que la canal de liaison, réalisé sous la forme d'un per çage (10), s'étend obliquement de la chambre de compression (2b) du cylindre (2a) à une branche (9a) d canal de transfert (9).
6. Moteur à combustion interne à piston alternatif e deux temps selon la revendication 3, caractérisé en ce que le nal de liaison est réalisé sous la forme d'une rainure parlèle à l'axe de la paroi du cylindre, qui commence dans la chambre de compression du cylindre et s'étend axialement Jusqu'au canal de transfert.
7. Moteur à combustion interne à piston alternatif à deux temps selon la revendication 4, caractérisé en ce que le canal de liaison séparé est constitué par un per çage oblique qui s'étend entre la chambre de compression du cylindre et le canal d'échappement correspondant.
8. Moteur à combustion interne à piston alternatif à deux temps selon la revendication 4, caractérisé en ce que le canal de liaison séparé est réalisé sous la forme d'une rainure (29) qui s'étend dans la paroi du cylindre (21a), parallèlement à l'axe, commence dans la chambre de compression (Z1b) du cylindre (21a) et débouche dans le canal d'échappement (27).
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| DE19823215169 DE3215169A1 (de) | 1982-04-23 | 1982-04-23 | Zweitakt-hubkolben-brennkraftmaschine |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| FR2525687A1 true FR2525687A1 (fr) | 1983-10-28 |
| FR2525687B1 FR2525687B1 (fr) | 1988-07-22 |
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ID=6161734
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
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Country Status (4)
| Country | Link |
|---|---|
| DE (1) | DE3215169A1 (fr) |
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| FR (1) | FR2525687B1 (fr) |
| IT (2) | IT1159557B (fr) |
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