FR2528501A1

FR2528501A1 - Perfectionnements aux surcompresseurs hydrauliques pour systemes hydrauliques de vehicule

Info

Publication number: FR2528501A1
Application number: FR8309731A
Authority: FR
Inventors: Desmond Henry James Reynolds
Original assignee: Lucas Industries Ltd
Current assignee: ZF International UK Ltd
Priority date: 1982-06-11
Filing date: 1983-06-13
Publication date: 1983-12-16
Also published as: US4569271A; FR2528501B1; DE3321126A1

Abstract

LE SURCOMPRESSEUR COMPREND UN CORPS 1 MUNI D'UN ALESAGE 2, UNE ENTREE 3 RELIEE A UNE SOURCE DE PRESSION HYDRAULIQUE, UNE SORTIE 4 RELIEE A UN RESERVOIR DE FLUIDE, UN PISTON DE SURCOMPRESSION 7 AVANCANT DANS L'ALESAGE 2 SOUS L'EFFET DE LA MISE SOUS PRESSIONDE LA CHAMBRE DE SURCOMPRESSION 10, COMMANDEE PAR UN DISPOSITIF DE VALVE 11 ACTIONNE EN REPONSE A UNE CHARGE D'ADMISSION APPLIQUEE A L'ORGANE D'ADMISSION 5. DEUX RACCORDEMENTS 12, 13 SONT PREVUS ENTRE LA SOURCE ET LA CHAMBRE DE SURCOMPRESSION 10. LES DEUX RACCORDEMENTS SONT FERMES QUAND LE SURCOMPRESSEUR N'EST PAS EN ACTION, ET QUAND IL EST EN ACTION LE PREMIER RACCORDEMENT 12 EST OUVERT A LA SUITE DU MOUVEMENT INITIAL DE L'ORGANE D'ADMISSION 5. LE DEUXIEME RACCORDEMENT 13 EST OUVERT A LA SUITE DU MOUVEMENT INITIAL DU PISTON DE SURCOMPRESSION 7 EN REPONSE A LA MISE SOUS PRESSION DE LA CHAMBRE DE SURCOMPRESSION 10.

Description

L'invention concerne un surcompresseur hydraulique

pour système hydraulique de véhicule, de l'espèce qui com-

prend un corps muni d'un alésage, une entrée destinée à

être reliée à une source de pression hydraulique, une sor-

tie destinée à être reliée à un réservoir à fluide, un or- gane d'admission et un piston de surcompression agissant dans l'alésage, le piston de surcompression avançant dans

l'alésage sous l'effet de la mise sous pression d'une cham-

bre de surcompression par du fluide venant de la source,la mise sous pression de la chambre de surcompression étant commandée par un dispositif de valve de commande qui peut être actionné en réponse à une charge d'admission appliquée à l'organe d'admission et qui est conçu pour se mouvoir

avec le piston de surcompression.

Afin de faciliter l'installation dans un-espace limité d'un véhicule, il est désirable de rendre aussi

court que possible le corps d'un surcompresseur de l'espè-

ce indiquée, mais le corps doit avoir une longueur suffi-

sante pour tenir compte de la course du piston de surcompres-

sion et de la partie du piston de surcompression qui est

nécessairement située dans le corps Lorsqu'un surcompres-

seur de l'espèce indiquée est du type à centre fermé, c'est-

à-dire du type dans lequel la chambre de surcompression n'est pas reliée à l'entrée lorsque le surcompresseur est

hors d'action, la disposition du surcompresseur doit per-

mettre à l'entrée de communiquer avec la chambre de sur-

compression sur la totalité de la course du piston de sur-

compression, ce qui augmente la longueur de la partie du piston de surcompression qui est située dans le corps On peut surmonter cet inconvénient si le surcompresseur est du type à centre ouvert, dans lequel l'entrée est reliée de

façon permanente à la chambre de surcompression mais l'in-

convénient de ce type de surcompresseur est que la sour-

ce a besoin de fonctionner de façon continue pour faire circuler du fluide à travers le surcompresseur, même quand

celui-ci est hors d'action.

Selon l'invention, dans un surcompresseur hydrau-

lique de l'espèce indiquée, deux raccordements sont prévus entre la chambre de surcompression et la source, les deux raccordements étant fermés quand le surcompresseur est hors d'action pour empêcher un écoulement de fluide de la

source à la chambre de surcompression et quand le surcom-

presseur est actionné, le premier raccordement s'ouvre à la

suite du mouvement initial de l'organe d'admission en répon-

se à une charge appliquée et le deuxième raccordement s'ou-

vre à la suite du mouvement initial du piston de surcom-

pression en réponse à la mise sous pression de la chambre

de surcompression.

Ainsi, quand le surcompresseur de l'invention est hors d'action, on peut le considérer comme un surcompresseur

à centre fermé Cependant, l'existence de deux raccorde-

ments entre la source et la chambre de surcompression si-

gnifie que lorsqu'il est en action, il doit fonctionner

comme un surcompresseur à centre ouvert Ainsi, le surcom-

presseur de l'invention surmonte les inconvénients des deux

types connus puisque, si on le considère comme un surcom-

presseur à centre fermé, la longueur peut être réduite grâ-

ce aux deux raccordements et que si on le considère comme un surcompresseur à centre ouvert, il ne nécessite pas un fonctionnement continu de la source lorsqu'il est hors d'action.

Etant donné que le surcompresseur fonctionne com-

me un surcompresseur à centre ouvert, il existe une liaison

permanente entre la chambre de surcompression et le réser-

voir et le dispositif de valve de commande agit de manière

à restreindre le débit de fluide au réservoir afin de met-

tre sous pression la chambre de surcompression.

De préférence, les premier et deuxième raccorde-

ments sont prévus entre l'entrée et la chambre de surcom-

pression et sont commandés respectivement par une première et une deuxième valves qui sont normalement fermées et s'ouvrent pour ouvrir les raccordements respectifs Les première et deuxième valves peuvent être incorporées au

dispositif de valve de commande.

Avantageusement, la première valve est définie entre l'organe d'admission et le corps ou le piston de

surcompression La deuxième valve est définie entre le pis-

ton de surcompression et le corps La première valve peut

se fermer à nouveau lorsque la deuxième valve s'est ou-

verte. La charge d'admission du surcompresseur peut être appliquée par l'intermédiaire d'une tige de poussée de sorte que l'organe d'admission agit en compression et qu' un organe d'échappement par l'intermédiaire duquel agit la charge d'échappement est aussi en compression C'est là

une disposition courante, appropriée à un système de frei-

nage dans lequel le surcompresseur actionne un maître-cylin-

dre. Dans un mode d'exécution o l'organe d'admission -agit en compression, il agit dans l'alésage du corps, la première valve étant définie entre l'organe d'admission et

le corps et la deuxième valve entre le piston de surcom-

pression et le corps Dans ce cas, la première valve se fer-

me à nouveau après que la deuxième valve se soit ouverte.

Dans un autre mode d'exécution, o l'organe d'ad-

mission agit en compression, il agit dans un alésage du pis-

ton de surcompression, la première valve étant définie entre l'organe d'admission et le piston de surcompression et la

deuxième valve étant définie entre le piston de surcompres-

sion et le corps Dans ce mode d'exécution, la première val-

ve reste ouverte pendant le fonctionnement du surcompresseur.

Dans d'autres systèmes de véhicule tels que des

systèmes d'actionnement d'embrayage, il est parfois plus com-

mode d'appliquer la charge d'admission par l'intermédiaire d'une tige de traction de sorte que les organes d'admission

et d'échappement agissent en traction.

Dans un mode d'exécution o l'organe d'admission

agit en traction, il agit dans un alésage du piston de sur-

compression, la première valve étant définie entre l'organe

d'admission et le piston de surcompression et entre le pis-

ton de surcompression et le corps et la deuxième valve étant définie entre le piston de surcompression et le corps Dans ce mode d'exécution, la première valve se ferme lorsque la

deuxiè v valve s'est ouverte.

Dans n'importe lequel des modes d'exécution, le piston de surcompression peut être séparé de l'organe d' échappement mais relié à celui-ci par l'intermédiaire d'un

dispositif de réglage qui permet de régler leurs posi-

tions relatives.

Le dispositif de réglage agit de manière à modi-

fier la longueur effective d'un tringlage et on peut l'in-

corporer lorsque le surcompresseur est utilisé dans des

systèmes d'actionnement d'embrayage ou de frein de véhicu-

le o il est nécessaire de modifier la longueur effective du tringlage pour compenser l'usure des garnitures de

friction de l'embrayage ou du frein.

Le dispositif de réglage comprend une première et une deuxième parties mobiles l'une par rapport à l'autre, constituant respectivement le piston de surcompression et l'organe d'échappement et des moyens de blocage à sens unique pouvant s'engager entre les parties et agissant de manière à permettre le mouvement relatif libre des parties dans un sens et à permettre un mouvement relatif limité entre les parties dans le sens opposé, les parties étant

alors bloquées ensemble.

Cette disposition permet de régler la position de

l'organe d'échappement relativement au piston de surcompres-

sion et ainsi, d'augmenter ou de diminuer la longueur du

tringlage, permettant ainsi un réglage automatique du trin-

glage en service En outre, elle assure qu'il existe une course perdue prédéterminée dans le tringlage avant que

les parties ne soient bloquées entre elles Cela a une im-

portance particulière dans les tringlages d'actionnement

d'embrayage o une course perdue insuffisante peut condui-

re à une usure rapide de la garniture de friction.

Les moyens de blocage peuvent être conçus pour per-

mettre aux parties de se mouvoir relativement l'une vers l'autre et pour limiter le mouvement relatif des parties

lorsqu'elles s'éloignent l'une de l'autre, ou inversement.

Les moyens de blocage à sens unique peuvent com-

prendre un dispositif de coinçage Le dispositif de coinça-

ge comprend de préférence un ou plusieurs rouleaux ou bil-

les s'engageant entre des surfaces inclinées l'une par rap-

2528501 i port /a l'autre, associées aux première et deuxième parties Lors

d'un mouvement relatif des parties dans le sens opposé sus-

dit, les parties se meuvent d'abord relativement dans la me-

sure limitée et sont ensuite bloquées ensemble par le dispo-

sitif de coinçage Le dispositif de coinçage se libère lors

du mouvement relatif des parties dans le premier sens men-

tionné. Un moyen pouvant être actionné manuellement peut être prévu pour mettre hors d'action les moyens de blocage

de manière à permettre un mouvement relatif libre des par-

ties dans le sens opposé mentionné Cela permet à la deu-

xième partie, qui est l'organe d'échappement, de passer à la position voulue relativement au piston de surcompression

pendant le montage du dispositif de réglage.

Les moyens de mise hors d'action comprennent de

préférence un organe monté sur une partie mobile d'un dispo-

sitif d'étanchéité élastique rendant les parties étanches, cet organe pouvant coopérer avec une partie des moyens de

blocage quand on déforme manuellement le dispositif d'étan-

chéité.

Certains modes d'exécution de l'invention sont re-

présentés par les dessins annexés sur lesquels

la figure 1 eqt une coupe longitudinale d'un sur-

compresseur hydraulique;

la figure 2 une coupe similaire d'un surcompres-

seur modifié

la figure 3 une coupe similaire d'un autre surcom-

presseur comportant un dispositif de réglage; et la figure 4 un schéma montrant le surcompresseur de

la figure 3, incorporé à un tringlage d'actionnement d'em-

brayage pour véhicule.

Le surcompresseur représenté par la figure 1 com-

prend un corps 1 muni d'un alésage longitudinal à gradin 2,

une entrée 3 destinée à être reliée à une source de pres-

sion hydraulique, avantageusement une pompe ou un accumula-

teur (non représenté) et une sortie 4 destinée à être reliée

à un réservoir à fluide (non représenté) Un organe d'ad-

mission sous la forme d'un piston 5 agit dans une partie 6

de plus petit diamètre de l'alésage 2 Un piston de sur-

compression 7 servant à actionner un maître-cylindre 8 (représenté seulement en partie) agit dans la partie de plus grand diamètre 9 de l'alésage Le piston de surcompression 7 avance en réponse à la mise sous pression d'une chambre de surcompression 10 par du fluide venant de la source La mise sous pression de la chambre de surcompression 10 est

commandée par le dispositif de valve de commande 11 ac-

tionné en réponse à une charge appliquée au piston d'ad-

mission 5.

La source 3 présente deux raccordements séparés 12, 13 à la chambre de surcompression 10, par l'entrée 3, les raccordements étant fermés quand le surcompresseur est hors d'action Le premier raccordement 12 présente dans le

corps 1 des passages longitudinal et radial 14, 15 condui-

sant dellentrée 3 à la partie d'alésage 6 et communique avec la chambre de surcompression 10 par l'intermédiaire d'une première valve normalement fermée 16 comprenant un anneau 17 du piston d'admission 5, coopérant avec la partie 6 de l'alésage du corps Quand on fait avancer le piston d'admission 5, la première valve 16 s'ouvre, permettant à l'entrée 3 de communiquer avec la chambre de surcompression par le premier raccordement 12 Le deuxième raccordement 13 présente un passage radial 18 conduisant de l'entrée 3 à la partie d'alésage 9 et communique avec la chambre de surcompression 1 O par l'intermédiaire d'une deuxième valve normalement fermée 19 comprenant un anneau 20 du piston de

surcompression 7, coopérant avec la partie 9 de l'alésage.

Quand on fait avancer le piston de surcompression 7, la

deuxième valve 19 s'ouvre, permettant à l'entrée 3 de com-

muniquer avec la chambre de surcompression 10, par l'inter-

médiaire du deuxième raccordement 13.

La chambre de surcompression 10 est en communica-

tion permanente avec-la sortie 4 par le passage axial 21 et le passage radial 22 du piston de surcompression 7 et la

partie d'alésage 9 En service, du fluide venant de la sour-

ce est admis dans la chambre de surcompression 10 par les premier et deuxième raccordements Le débit de fluide est

2528501;

commandé par les première et deuxième valves et par une valve de commande 23 comprenant une partie antérieure 24 du piston d'admission 5 qui coopère avec un siège 25 du

piston de surcompression 7 pour restreindre le débit ve-

nant de la chambre de surcompression 10 par le passage 21. Les première et deuxième valves 16, 19, en même temps que la valve de commande 23, forment ainsi le dispositif de

valve de commande 11.

Le piston d'admission 5 est actionné par une péda-

le (pon représentée), par l'intermédiaire d'une tige de

poussée 26 et est sollicité par un ressort 27 vers la po-

sition rétractée représentée, dans laquelle un jonc 28 prévu sur le piston 5 s'applique à un épaulement 29 de 1 '

alésage 2 Le piston de surcompression 7 est aussi sollici-

té vers sa position rétractée par un ressort 30 Un joint en élastomère 31 est prévu dans la partie 6 de l'alésage pour rendre étanche l'extrémité postérieure du piston d'

admission 5 Un joint 32 prévu sur le piston de surcompres-

sion 7 assure l'étanchéité de l'extrémité antérieure de la chambre de surcompression dans l'alésage 2 tandis qu'un Joint 33 prévu sur le piston de surcompression 7 assure

l'étanchéité entre le deuxième raccordement 13 et la cham-

bre de surcompression 10 quand le surcompresseur est hors

d'action Les joints 32 et 33 peuvent 8 tre en fonte.

Dans la position hors d'action représentée, les premier et deuxième raccordements 12, 13 entre la source et

la chambre de surcompression 10 sont fermés par les pre-

mière et deuxième valves 16, 19 et la chambre de surcom-

pression 10 est reliée à la sortie 4 Ainsi, quand le sur-

compresseur est hors d'actions on peut voir qu'il est du

type à centre fermé.

En service, on applique une charge au piston d'ad-

mission 5 par la pédale Le piston 5 avance contre la for-

ce du ressort 27 et la partie antérieure 24 restreint le

passage 21 Ce mouvement ouvre la première valve 16, per-

mettant à du fluide de s'écouler de l'entrée 3 à la cham-

bre de surcompression 10, par le premier raccordement 12.

Le fluide s'écoule vers la sortie par le passage 21 252850 t

mais une pression se crée dans la chambre de surcompres-

sion 10 par suite de la restriction assurée par la valve 23.

La pression de la chambre de surcompression 10 agit sur

le piston de surcompression 7 de manière à le faire avan-

cer, contre la force du ressort 30, pour actionner le maître- cylindre 8 La pression de la chambre de surcompression 10 agit aussi sur le piston d'admission 5, de manière à transmettre une réaction à la pédale pour que le conducteur "sente" le frein Lorsque le piston de surcompression 7

avance, la deuxième valve 19 s'ouvre, permettant à du flui-

de d'affluer de l'entrée 3 à la chambre de surcompression

, par le deuxième raccordement 13 Le piston d'admis-

sion 5 avance avec le piston de surcompression 7 et peut atteindre, une fois que la deuxième valve 19 s'est ouverte,

un point o la première valve 16 se ferme à nouveau.

Quand la force engendrée par la pression de sur-

compression agissant sur le piston d'admission 5 est égale

à la charge appliquée, les pistons d'admission et de surcom-

pression se séparent légèrement et le surcompresseur est alors

dans sa position équilibrée ou position zéro.

Quand on diminue la charge d'admission, la pres-

sion de surcompression et le ressort 27 agissent de manière à déplacer le piston d'admission 5 vers l'arrière, ce qui ouvre la valve 23, permettant un plus grand écoulement de

fluide par le passage 21, ce qui réduit la pression de sur-

compression Le piston de surcompression est alors déplacé

vers l'arrière par le ressort 30 et la réaction du ma tre-

cylindre 8 Si la charge d'admission n'a pas été supprimée complètement, le surcompresseur prend une nouvelle position équilibrée et si elle a été supprimée totalement, les parties

retournent à la position rétractée représentée.

L'existence des deux raccordements 12, 13 signi-

fie que le surcompresseur ne peut pas fonctionner comme sur-

compresseur à centre ouvert Donc, en service, le surcom-

presseur agit comme un surcompresseur à centre ouvert.

Le surcompresseur de la figure 1 convient parti-

culièrement à l'utilisation sur un tracteur ou autre véhi-

cule agricole et est conçu pour fonctionner à des pressions relativement basses, d'environ 14 à 28 bars, qui peuvent

Xêtre assurées par un système de lubrification de trans-

mission. La figure 2 montre un surcompresseur modifié qui est conçu pour fonctionner à des pressions très supérieu- res, jusqu'à 200 bars, qui peuvent être assurées, sur un

véhicule agricole, par le circuit hydraulique d'accessoi-

res. Ainsi, dans le surcompresseur de la figure 2, la surface effective du piston de surcompression 7 sur lequel agit la pression de surcompression est réduite Le piston de surcompression 7 est à gradin et présente une partie de plus petit diamètre 34 dirigée vers l'arrière et agissant dans la partie 6 de l'alésage du corps et il est lui-même muni d'un alésage à gradin 35 La chambre de surcompression

est définie à l'endroit d'un gradin du piston de sur-

compression 7 de sorte que la surface effective de la chambre de surcompression est définie par un anneau 36 La partie annulaire de la chambre de surcompression communique avec l'autre partie, située dans l'alésage 34, par un passage

diamétral 37 du piston de surcompression.

Le piston d'admission 5 agit dans la partie posté-

rieure de l'alésage 35 et agit sur un obturateur séparé 38 qui agit aussi dans l'alésage 35 L'obturateur 38 est

muni de la partie de valve de commande 24.

L'entrée 3 communique avec un anneau 39 porté par

la partie 34 du piston de surcompression, l'anneau étant re-

lié par une fente 40 à un autre anneau 41, situé en arriè-

re Le premier raccordement 12 est formé par l'anneau 39, un passage radial 42 du piston de surcompression 7 et la

première valve 16 comprenant l'anneau 17 porté par l'obtura-

teur 38 et qui coopère avec l'alésage 35 du piston Quand

on fait avancer l'obturateur 38, la première valve 16 s'ou-

vre, permettant à l'entrée 3 de communiquer avec la chambre de surcompression 10 Le deuxième raccordement 13 est formé par l'anneau 39 qui coopère avec la partie d'alésage 6 pour

former la deuxième valve 19 Quand on fait avancer le pis-

ton de surcompression 7, la deuxième valve s'ouvre, permet-

tant la communication entre l'anneau 39 et'la partie annu-

laire 36 de la chambre de surcompression 10 Des joints

43 et 44 assurent l'étanchéité de la chambre de surcom-

pression 10 et un joint 45 est prévu sur l'obturateur 38.

L'accumulateur 46 et le réservoir 47 sont aussi représentés

sur la figure 2.

En service, une charge appliquée au piston d'ad-

mission 5 fait avancer l'obturateur 38, restreignant le dé-

bit à travers le passage 21 et ouvrant la communication en-

tre l'entrée 3 et la chambre de surcompression 10, par le premier raccordement 12 Du fluide afflue à la sortie 4 mais la chambre de surcompression 10 est mise sous pression par suite de l'écoulement restreint à travers la valve 23 Le

piston de surcompression 7 avance donc, actionnant le maître-

cylindre 8 et la deuxième valve 19 s'ouvre, permettant a à e

* d'affluer à la chambre de surcompression 10 par le deuxiè-

me raccordement 13 Le piston d'entrée 5 et l'obturateur 38 avancent avec le piston de surcompression 7 de sorte que

dans ce mode d'exécution, la première valve 16 ne se refer-

me pas.

Le reste de la structure et du fonctionnement du surcompresseur de la figure 2 est similaire à celui de la figure 1 et des références correspondantes désignent des

parties correspondantes.

Dans les surcompresseurs des figures 1 et 2, la charge d'admisssion est appliquée par l'intermédiaire de la tige de poussée 26 de sorte que les organes d'admission et d'échappement agissent en compression Cette disposition

convient particulièrement à un système de freinage de véhi-

cule La figure 3 représente un surcompresseur dans lequel la charge d'admission est appliquée par l'intermédiaire d'une tige de traction de sorte que les organes d'admission et d'échappement agissent en traction Cette disposition

convient particulièrement à un système d'actionnement d'em-

brayage de véhicule comme celui que montre la figure 4.

Le surcompresseur de la figure 3 est similaire

par sa structure à ceux des figures 1 et 2 et des référen-

ces correspondantes désignent des parties correspondantes.

2528501;

Dans le surcompresseur de la figure 3, le piston de surcompression 7 a un contour à gradin et présente un

alésage de part en part à gradin 48 La chambre de surcom-

pression 10 présente une surface annulaire effective définie par l'anneau 36 et la partie annulaire communique avec une partie de l'alésage 48 par l'intermédiaire de l'anneau 20 et du passage radial 37 Le piston d'admission 5 a aussi

un contour à gradin et s'étend en avant du piston de sur-

compression 7 pour se rattacher à une tige de traction (voir figure 4) Le piston -de surcompression 7 présente le prolongement postérieur 34 dans la partie d'alésage duquel

agit une partie de plus grand diamètre 49 du piston d'ad-

mission 5 Le piston de surcompression 7 présente aussi un élément de butée 50 à section en L, mis en place par un jonc 51 à l'endroit d'un gradin de l'alésage 48, près de l'extrémité antérieure du piston de surcompression 7 et

l'élément 50 présente une ouverture 52 par laquelle la cham-

bre de surcompression 10 communique avec la sortie 4 Une partie de plus petit diamètre 53 du piston d'admission 5

passe aussi à travers l'ouverture 52 et agit dans un élé-

ment terminal 54 placé dans la partie d'alésage 9 La par-

tie 53 du piston d'admission 5 est vissée dans un élément

d'accouplement pour la liaison avec la tige de traction.

Le ressort 30 agit entre l'élément de butée 50 et l'élément terminal 54 tandis que le ressort 27 agit entre l'élément

terminal 54 et le piston d'admission 5.

Les premier et deuxième raccordements sont simi-

laires à ceux que montre la figure 1, le premier raccor-

dement 12 présentant aussi un anneau 55 et un passage radial 56 dans le piston de surcompression 7 pour relier l'anneau 17 au passage 15 La première valve 16 est définie par le passage radial 56 coopérant avec le passage 15 et l'anneau

17 coopérant avec l'alésage 48 du piston La deuxième val-

ve 19 comprend l'anneau 20 du piston de surcompression 7, duquel part le passage radial 37 et qui coopère avec la

partie d'alésage 9.

Le reste du dispositif de valve de commande 11 -

la valve de commande 23 est formé par un épaulement 24 2528501 i au gradin de diamètre du piston d'entrée 5, coopérant avec

un siège 25 de l'élément 50.

Un organe d'échappement 57 est situé à l'extrémi-

té postérieure du surcompresseur et est accouplé au piston de surcompression 7 par un dispositif de réglage 58.

Le dispositif de réglage 58 présente une premiè-

re et une deuxième parties mobiles l'une par rapport à

l'autre, constituant respectivement le piston de surcom-

pression 7 et l'organe d'échappement 57, et un dispositif

de blocage à sens unique 59 pouvant s'engager entre les par-

ties et qui permet un mouvement relatif libre des parties dans un sens et un mouvement relatif limité des parties en

sens opposé, les parties étant alors bloquées entre elles.

Le dispositif de blocage 59 est un dispositif de coinçage présentant un manchon 60 mis en place dans l'alésage 48 du piston de surcompression par une rondelle 61 et une bride de ressort 62 Le manchon 60 présente une surface intérieure tronconique 63 qui rétrécit en direction de l'organe d'échappement 57 L'organe d'échappement 57

présente une tige 64 dirigée ver l'avant qui passe à tra-

vers le manchon 60 et pénètre dans un alésage borgne 65 du piston d'admission 5 Un certain nombre de billes 66

sont placées entre la surface tronconique 63 et la tige 64.

Le diamètre des billes est approximativement égal à la dis-

tance moyenne entre les surfaces inclinées l'une par rapport

à l'autre 63 et 64 Les billes 66 sont capables de s'appli-

quer aux deux surfaces, bloquant ensemble le piston de sur-

compression 7 et l'organe d'échappement 57 Ainsi, le mou-

vement des parties 7 et 57 dans un sens (l'une vers l'au-

tre) est permis, puisque les billes 66 ne s'appliquent pas aux deux surfaces mais un mouvement relatif limité des

parties 7 et 57 est seul permis en sens opposé (éloigne-

ment) étant donné que ce mouvement a pour effet que les bil-

les 66 s'appliquent aux surfaces 63 et 64, bloquant les parties ensemble Une fois bloqué, le dispositif de blocage

59 pet être libéré par un mouvement dans le premier sens.

Le piston de surcompression 7 et l'organe d'é-

chappement 57 sont rendus étanches par un moyen d'étanchéi-

2528501 t té élastique sous la forme d'une manchette annulaire en caoutchouc synthétique 67 Une extrémité de la manchette 67 est mise en place dans le corps 1 et l'autre extrémité est munie d'un manchon épaissi 68 duquel dépasse une lèvre 69 dirigée vers l'intérieur, qui s'applique de façon étan- che à l'organe d'échappement 57 Le manchon 68 présente un

évidement annulaire 70 qui reçoit un rebord 71 d'un élé-

ment annulaire 72 L'élément 72 a un contour à gradin et en-

toure la tige 64 en pénétrant dans le manchon 60 Il exis-

te un jeu entre l'élément 72 et la tige 64 et entre l'élé-

ment et le manchon 60 Une déformation du manchon 68 de la

manchette-vers l'intérieur a pour effet de déplacer l'élé-

ment 72 vers l'intérieur, ce qui fait qu'il retient les billes 66 dansposition inactive contre la rondelle

61 L'élément 72 constitue donc un moyen pouvant être ac-

tionné manuellement pour mettre hors d'action le dispositif de blocage 59 et permettre de régler facilement la position

relative du piston de surcompression 7 et de l'organe d'é-

chappement 57, par exemple pendant le montage.

Le surcompresseur est incorporé au tringlage d'ac-

tionnement d'embrayage de la figure 4 Un embrayage 73 pré-

sente un levier d'actionnement 74 qui est relié par l'in-

termédiaire d'une rondelle de poussée 75 à une fourche coulissante 76 La fourche 76 est fixée à une extrémité

d'un levier pivotant 77 dont l'autre extrémité est ratta-

chée à l'organe d'échappement 57 par l'intermédiaire d'une tige 78 L'organe d'admission 5 du surcompresseur est relié, par l'intermédiaire d'une tige de traction 79, à une extrémité d'un levier pivotant 80 dont l'autre extrémité

est reliée à une pédale à ressort 81.

Le fonctionnement du surcompresseur de la figure 3 est très similaire à celui des figures 1 et 2 Un effort de traction appliqué au piston d'entrée 5 actionne la valve de commande 23 et ouvre la première valve 16, permettant à du fluide d'affluer à la chambre de surcompression 10 par le premier raccordement 12 La pression ainsi créée dans la

chambre de'surcompression 10 agit sur le piston de surcom-

pression 7 et le fait avancer et le piston 7 agit, par 2528501 t l'intermédiaire du dispositif de blocage 59, de manière à faire avancer l'organe d'échappement 57 pour actionner l'embrayage Le fonctionnement du dispositif de réglage 58 est décrit en détail ci-après A mesure que le piston de surcompression 7 avance, la deuxième valve 19 s'ouvre.

Le piston d'admission 5 avance avec le piston de surcom-

pression 7 et peut atteindre, une fois que la deuxième valve 19 s'est ouverte, un point o la première valve 16

se ferme à nouveau, étant donné que le passage 56 du pis-

ton de surcompression 7 cesse d'être aligné sur le passage 15. Lorsque la charge d'entrée diminue, le piston de surcompression 7 est déplacé vers l'arrière par la réaction de l'embrayage, agissant par l'intermédiaire de l'organe

d'échappement 57.

L'existence des deux raccordements entre la sour-

ce et la chambre de surcompression signifie que les surcom-

presseurs sont du type à centre ouvert lorsqu'ils sont en action mais du type à centre fermé lorsqu'ils sont hors

d'action, ce qui permet de leur donner une longueur rédui-

te mais ne nécessite pas une circulation continue de flui-

de.

On décrira maintenant le fonctionnement du dispo-

sitif de réglage à propos du tringlage représenté sur la figure 4 Un effort appliqué à la pédale 81 agit, par l'intermédiaire du levier 80 et de la tige de traction 79,

de manière à actionner le surcompresseur, éloignant le pis-

ton de surcompression 7 de l'organe d'échappement 57.

Ainsi, une fois que la course perdue limitée permise dans ce sens par le dispositif de blocage 59 a été rattrapée, les billes 66 bloquent le piston de surcompression 7 et l'organe d'échappement 57 entre eux, de sorte que la suite du mouvement du piston 7 a aussi pour effet de déplacer l'organe 57 Celui-ci agit, par l'intermédiaire de la tige 78, du levier 77, de la fourche 76 et de la rondelle de poussée 75, de manière à déplacer le levier d'actionnement

74 pour dégager l'embrayage 73.

Lorsque l'effort sur la pédale est supprimé, le

2528501.

ressort de rappel de l'embrayage (qui est plus puissant que le ressort de rappel 30 du piston de surcompression et le ressort de rappel de la pédale) agit par l'intermédiaire du tringlage de manière à ramener l'organe d'échappement 57 à sa position rétractée, c'est-à-dire à l'éloigner du piston de surcompression 7 Cela signifie que le dispositif de

blocage 59 reste en action de sorte que le piston de sur-

compression 7 se meut aussi vers sa position rétractée A cause de la course perdue initiale, l'organe d'échappement 57 atteint le premier sa position rétractée et le piston de surcompression 7 est alors ramené à sa position rétractée (par le ressort 30), c'est-à-dire se rapproche de l'organe

d'échappement 57 Le dispositif de blocage 59 est donc li-

béré. Si aucun réglage du tringlage n'est nécessaire, les éléments retournent à leur position initiale Si par

contre l'usure de l'embrayage oblige à augmenter la lon-

gueur du tringlage, la course de retour de l'organe d'é-

chappement 57 est plus grande de sorte que l'organe d'é-

chappement est ramené à une nouvelle position rétractée.

La course perdue initiale est choisie de telle sorte qu'à ce moment le piston de surcompression 7 n'a pas encore atteint sa position rétractée, de sorte que le piston 7

libère encore le dispositif de blocage 59 lorsqu'il retour-

ne à sa position rétractée La course perdue permise par le dispositif de blocage 59 est rétablie de sorte que le

dispositif de réglage agit donc automatiquement en service.

Les traits mixtes de la figure 4 montrent les positions prises par les parties du tringlage quand la garniture

d'embrayage est partiellement usée.

Dans une variante du dispositif de blocage 59, les surfaces inclinées relativement 63 et 64 du manchon 60

et de la tige 64 peuvent être planes pour loger des rou-

leaux au lieu des billes 66.

Le dispositif de réglage 58 peut être incorporé

directement à un tringlage au lieu que ce soit à un sur-

compresseur et bien entendu, il pourrait être conçu pour

fonctionner en "poussée" plutôt qu'en "traction".

Claims

R E V E N D I C A T I 0 N S

1 Surcompresseur hydraulique pour système hy-

draulique de véhicule, comprenant un corps muni d'un alésage, une entrée destinée à être reliée à une source de pression hydraulique, une sortie destinée à être re- liée à un réservoir à fluide, un organe d'admission et

un piston de surcompression agissant dans l'alésage, le pis-

ton de surcompression avançant dans l'alésage sous l'effet de la mise sous pression d'une chambre de surcompression par du fluide venant de la source, la mise sous pression de la

chambre de surcompression étant commandée par un disposi-

tif de valve de commande qui peut être actionné en réponse à une charge d'admission appliquée à l'organe d'admission

et qui est conçu pour se mouvoir avec le piston de sur-

compression, caractérisé par le fait que deux raccor-

dements ( 12, 13) sont prévus entre la chambre de surcom-

pression ( 10) et la source ( 46), les deux raccordements ( 12, 13) étant fermés quand le surcompresseur est hors d'action pour empêcher un écoulement de fluide de la source ( 46) à la chambre de surcompression ( 10) tandis que, quand le surcompresseur est actionné, le premier raccordement ( 12) s'ouvre à la suite du mouvement initial

de l'organe d'admission ( 5) en réponse à une charge ap-

pliquée et le deuxième raccordement ( 13) s'ouvre à la suite du mouvement initial du piston de surcompression ( 7) en réponse à la mise sous pression de la chambre de

surcompression 10.

2 Surcompresseur selon la revendication 1, ca-

ractérisé par le fait que les premier et deuxième raccor-

dements ( 12,13) sont prévus entre l'entrée ( 3) et la

chambre de surcompression ( 10) et sont commandés respec-

tivement par une première et une deuxième valves ( 16, 19) qui sont normalement fermées et s'ouvrent pour ouvrir les

raccordements respect-ifs ( 12, 13).

3 Surcompresseur selon la revendication 2, ca-

ractérisé par lque les première et deuxième valves ( 12, 13) sont incorporées au dispositif de valve de commande

( 11).

4 Surcompresseur selon l'une des revendica-

tions 2 et 3, caractérisé par le fait que la première val-

ve ( 16) est définie entre l'organe d'admission ( 5) et le corps ( 1) ou le piston de surcompression ( 7) et que la deuxième valve ( 19) est définie entre le piston de sur-

compression ( 7) et le corps ( 1).

Surcompresseur selon l'une quelconque des

revendications 2 à 4, caractérisé par le fait que l'or-

gane d'admission ( 5) agit en compression et qu'il agit dans l'alésage ( 2) du corps ( 1), la première valve ( 16) étant définie entre l'organe d'entrée ( 5) et le corps

( 1) et la deuxième valve ( 19) étant définie entre le pis-

ton de surcompression ( 7) et le corps ( 1), la disposi-

tion étant telle que la première valve ( 16) se ferme

à nouveau lorsque la deuxième valve ( 19) s'est ouverte.

6 Surcompresseur selon l'une quelconque des

revendications 2 à 4, caractérisé par le fait que l'or-

gane d'admission ( 5) agit en compression et qu'il agit dans

un alésage ( 35) du piston de surcompression ( 7), la pre-

mière valve ( 16) étant définie entre l'organe d'admission

( 5) et le piston de surcompression ( 7) et la deuxième val-

ve ( 19) étant définie entre le piston de surcompression ( 7) et le corps ( 1), la disposition étant telle que la

première valve ( 16) reste ouverte pendant le fonctionne-

ment du surcompresseur.

7 Surcompresseur selon l'une quelconque des

revendications 2 à 4, caractérisé par Ceque l'organe d'ad-

mission ( 5) agit en traction et qu'il agit dans un alésage ( 48) du piston de surcompression ( 7), la première valve ( 16) étant définie entre l'organe d'admission ( 5) et le

piston de surcompression ( 7) et entre le piston de sur-

compression ( 7) et le corps ( 1) et la deuxième valve ( 19) étant définie entre le piston de surcompression ( 7)

et le corps ( 1), la disposition étant telle que la premiè-

re valve ( 16) se ferme lorsque la deuxième valve ( 19)

s'est ouverte.

8 Surcompresseur selon l'une quelconque des

revendications 1 à 7, caractérisé par le fait qu'une charge

de sortie venant du surcompresseur agit par l'intermédiai-

re d'un organe d'échappement ( 57), le piston de surcom-

pression ( 7) étant séparé de l'organe d'échappement

( 57) mais relié à celui-ci par l'intermédiaire d'un dis-

positif de réglage ( 58) qui permet de régler leur posi-

tion relative.

9 Surcompresseur selon la revendication 8, caractérisé par le fait que le dispositif de réglage ( 58)

comprend une première et une deuxième parties mobiles re-

lativement constituant respectivement le piston de sur-

compression ( 7) et l'organe d'échappement ( 57) et des mo-

yens de blocage à sens unique ( 59) pouvant s'engager en-

tre le piston de surcompression ( 7) et l'organe d'échappe-

ment ( 57) et agissant de manière à permettre le mouvement relatif libre des parties dans un sens et à permettre un mouvement relatif limité entre les parties dans le sens

opposé, les parties étant alors bloquées ensemble.

Surcompressêur selon la revendication 9, caractérisé par le fait que les moyens de blocage( 59) sont conçus pour permettre au piston de surcompression

( 7) et à l'organe d'échappement ( 57) de se mouvoir re-

lativement l'un vers l'autre et pour limiter le mouvement relatif desdites parties ( 7, 57) lorsqu'elles s'éloignent

l'une de l'autre.

11 Surcompresseur selon la revendication 9 ou , caractérisé par le fait que les moyens de blocage à sens unique ( 59) comprennent un dispositif de coinçage

comprenant un ou plusieurs rouleaux ou billes ( 66) s'en-

gageant entre des surfaces inclinées l'une par rapport à l'autre ( 63, 64) associées aux première et deuxième

parties ( 7,57).

12 Surcompresseur selon l'une quelconque des

revendications 9 à 11, caractérisé par le fait qu'un mo-

yen pouvant être actionné manuellement ( 72) est prévu pour mettre hors d'action les moyens de blocage ( 59) de

manière à permettre un mouvement relatif libre des par-

ties ( 7, 57) dans le sens opposé mentionné.

19. 13 Surcompresseur selon la revendication 12,

caractérisé par le fait que les moyens de mise hors d'ac-

tion comprennent un organe ( 72) monté sur une partie mo-

bile ( 68) d'un dispositif d'étanchéité élastique ( 67) rendant étanches les parties ( 7, 58), l'organe ( 72) pouvant coopérer avec une partie des moyens de blocage

( 59) quand on déforme manuellement le dispositif d'étan-

chéité ( 67).