FR2538325A1 - Dispositif d'essuie-glaces a balayage avec temporisation aux deux positions extremes de l'angle de balayage - Google Patents

Description

"Dispositif d'essuie-glaces à balayage avec temporisation aux deux positions extrêmes de l'angle de balayage".

La présente invention concerne les dispositifs d'essuie-glaces comprenant au moins un balai d'essuieglaces entraîné, à partir d'un moteur électrique rotatif, selon un mouvement de pivotement alternatif entre deux positions extrêmes, délimitant un angle de balayage ou d'essuyage, et dont l'une est une position d'arrêt fixe du balai, lorsque le moteur n'est pas alimenté en raison de l'ouverture d'un interrupteur marche-arrêt.

L'invention se rapporte plus spécialement aux dispositifs d'essuie-glaces du type précité, destinés à fonctionner, selon le choix de l'utilisateur, en continu ou par intermittence, avec une temporisation, de valeur réglée par l'utilisateur, de l'arrêt de chaque balai d'essuieglace sur l'une de ses positions extrêmes qui constitue la position d'arrêt fixe du balai, lorsque le dispositif d'esuie-glaces ne fonctionne pas.

Dans certaines des nombreuses réalisations connues de dispositifs d'essuie-glaces pour véhicules, notamment pour véhicules automobiles, le moteur électrique rotatif est un moteur à courant continu unidirectionnel, dont l'arbre de sortie est relié au(x) balai(s) par l'intermédiaire d'une timonerie ou tringlerie qui transforme le mouvement de rotation continue du moteur en mouvement pendulaire ou de pivotement angulaire alternatif du ou des balais.

Dans d'autres réalisations connues, le moteur électrique rotatif est un moteur à courant continu réversible, dont le changement du sens de rotation est commandé par inversion de polarité, et le balai d'essuie-glaces est solidaire en rotation de l'arbre de sortie soit directement du moteur, soit d'un réducteur ou d'un surmultiplicateur monté entre le moteur et le balai correspondant, un dispositif de commutation intervenant à la fin du balayage de l'angle d'essuyage, dans chaque sens de rotation du balai, afin d'inverser le sens de rotation du moteur.

Il est connu d'équiper des dispositifs de ces deux types précités avec un dispositif de temporisation permettant d'arrêter un certain temps le balai d'essuie-glaces dans une position de repos, qui est simultanément celle des positions extrêmes dans laquelle le ou les balais dégagent au maximum la visibilité du conducteur du véhicule et la position d'arrêt fixe du balai lorsque le dispositif d'essuie-glaces ne fonctionne pas cet arrêt intervenant sur la position de repos entre les cycles de balayage, dont chacun correspond à un balayage du balai de sa position extrême de repos ou d'arrêt fixe jusqu'à l'autre position extrême, suivi immédiatement d'un balayage en sens contraire jusqu'au retour du balai dans sa position de repos ou d'arrêt fixe.

Cette configuration de balayage intermittent est appropriée par temps de pluie peu abondante ou lorsque de fines éclaboussures sont projetées sur le pare-brise d'un véhicule considéré1 par d'autres véhicules dans le sillage desquels le véhicule considéré se déplace ou qui croisent ce dernier.

De plus, le dispositif de temporisation qui commande le balayage intermittent permet d'économiser l'énergie électrique du véhicule et d'empêcher l'usure prématurée des balais d'essuie-glaces.

Enfin, on a déjà proposé des dispositifs de temporisation électroniques commandant l'arrêt momentané du balai dans sa position de repos, pendant un intervalle de temps réglable, afin de tenir compte de la vitesse du véhicule et de l'intensité de la pluie.

Mais les réalisations connues équipées de moteurs réversibles ont pour inconvénient, d'une part, que le dispositif de commutation du moteur n'est pas bien adapté à ce type de moteur.

D'autre part, ces réalisations sont connues pour être bruyantes aux moments des inversions de polarité du moteur réversible d'entraînement et des changements du sens d'entraînement des balais, lorsque ces dispositifs d'essuie-glaces fonctionnent en continu, ou au niveau de celle des positions extrêmes de balayage qui n'est pas la position d'arrêt fixe ou de repos, lorsque ces dispositifs fonctionnent par intermittence.

En effet, les différents éléments assemblés afin de constituer l'équipage mobile des dispositifs d'essuieglaces (notamment le bras d'entraînement du balai, l'armature, le ou les palonniers et la lame de raclage du balai) présentent toujours des jeux de montage relatifs Lors de l'entraînement du balai dans un sens, ces différents éléments de l'équipage mobile adoptent des positions en butée les uns contre les autres, qui assurent des entraînements positifs mutuels.Les différents jeux de montage ainsi que les jeux qui se développent en fonctionnement s'additionnent dans un même sens.Or, dans ces dispositifs connus, lorsque le balai atteint une position extrême de balayage sur laquelle il n'est pas destiné à marquer un arrêt, l'interruption de l'alimentation du moteur, co#mmandée par le dispositif de commutation, s'accompagne presque simultanément ou est immédiatement suivie d'une alimentation du moteur avec inversion de polarité. Le balai est donc encore en mouvement dans un sens alors qu'il commence a être entraîné dans le sens contraire, ce qui provoque des chocs presque simultanés des différents éléments de l'équipage mobile les uns contre les autres, en raison de la compensation des jeux en sens contraire.Il en résulte des claquements gênants pour les personnes transportées dans le véhicule
Il en est également ainsi, dans les réalisations connues équipées de moteurs unidirectionnels, car les jeux de l'équipage mobile comprennent alors les jeux de montage et de fonctionnement entre les différents éléments du méca nisme de transformation du mouvement de rotation continue du moteur en mouvement de balayage angulaire alternatif du ou des balais, et ces jeux peuvent être amenés à se compenser brutalement et bruyamment dans des sens contraires aux positions extrêmes de balayage.

De plus, et en particulier dans les dispositifs alessuie-glaces équipés de moteurs réversibles, les coupures d'alimentation et les réalimentations des moteurs, lors des inversions de polarité, développent dans les bobinages des moteurs des pointes de courant dommageables.

Enfin, lorsque les dispositifs connus à moteurs unidirectionnels ou réversibles fonctionnent en balayage intermittent, ils n'assurent pas un nettoyage optimum pour une durée totale donnée d'un cycle de balayage, et compte tenu de la dépense énergétique correspondante.

En effet, par temps de pluie peu abondante ou lorsque le pare-brise est amené à se recouvrir de fines éclaboussures, il est clair que le premier balayage d'un cycle, qui déplace le balai ou chaque balai de sa position extrême de repos ou d'arrêt fixe vers son autre position extrême de balayage, est un balayage efficace, car intervenant après une période plus ou moins longue pendant laquelle le pare-brise n'a pas-été balayé. Par contre, le balayage en sens contraire qui lui succède immédiatement, et qui déplace le balai de la position extrême sur laquelle il ne s'arrête pas vers la position extrême de repos ou d'arrêt fixe, sur laquelle il est destiné à s'arrêter puisque le dispositif fonctionne en balayage intermittent, n'est pas efficace, dans la mesure ou, compte tenu des conditions d'utilisation, il ne- s'est pas écoulé suffisamment de temps entre les deux balayages successifs pour que le pare-brise soit à nouveau sale au point qu'un balayage soit nécessaire.

En fonctionnement intermittent, le balayage de retour d'un cycle est donc un balayage gratuit sur le plan de l'efficacité, mais coûteux sur le plan énergétique.

Par la présente- invention, on se propose de remédier à ces différents inconvénients présentés par les dispositifs de l'état de la technique, et l'invention a pour objet un dispositif d'essuie-glaces tel que les inversions du sens d'entraînement des balais ne s'accompagnent pas de bruits gênants.

Un autre objet de l'invention est un dispositif à fonctionnement optimum en configuration de balayage intermittent avec une temporisation réglable.

Un troisième objet de l'invention est un dispositif d'essuie-glaces dont les circuits de commande sont bien adaptés aux moteurs électriques réversibles à courant continu les plus couramment utilisés dans les dispositifs de ce type.

A, cet effet, le dispositif selon l'invention, qui comprend au moins un balai d'essuie-glaces entraîné, à partir d'un moteur électrique rotatif, selon un mouvement de pivotement alternatif entre deux positions extrêmes, délimitant un angle de balayage, et dont l'une est une position d'arrêt fixe du balai lorsque le moteur n'est pas a limenté en raison de l'ouverture d'un interrupteur marchearrêt, se caractérise par le fait qu'un dispositif de temporisation commande une temporisation du balai sur chacune de ses deux positions extrêmes de balayage.

De préférence" cette temporisation est au moins une temporisation brève et le dispositif de temporisation coupant l'alimentation du moteur lorsque le balai arrive alternativement sur deux positions intermédiaires, qui délimitent un angle légèrement inférieur à l'angle de balayage, et dont chacune est atteinte par le balai avant qu'il n'arrive sur la position extrême correspondante, le moteur n'étant réalimenté par le dispositif de temporisation, afin d'entraîner le balai en sens contraire, qu'après que le balai se soit immobilisé sur sa position extrême de balayage correspondante.

On supprime ainsi les bruits qui accompagnent les inversions du sens d'entraînement des balais sur les dispositifs connus.

Avantageusement,- un dispositif de commutation commande la mise en court-circuit du moteur, lorsque le balai arrive sur les positions intermédiaires, puis la réalimentation du moteur à la fin de la temporisation brève déclenchée par le dispositif de temporisation à l'arrivée du balai sur les positions intermédiaires.

Par la mise en court-circuit du moteur, il se développe dans les bobinages de ce dernier un courant induit qui freine la rotation du rotor du moteur, et donc aussi la rotation du balai, entre la position intermédiaire et la position extrême de balayage voisine sur laquelle le balai s'arrête, avant d'être entraîné en sens contraire.

Dans une forme de réalisation préférée, le dispositif de commutation comprend au moins un relais, dont le contact mobile constitue un contact d'alimentation relié à l'une des bornes du moteur et mobile entre deux positions de connexion de la borne correspondante du moteur aux deux pâles d'une source d'alimentation, les positions du contact mobile étant commandées en fonction de l'alimentation du bobinage du relais qui est assurée à la fermeture de l'interrupteur marche-arrêt. Le dispositif de commutation comprend de plus deux bornes fixes, avec lesquelles un contact mobile déplacé en même temps que le balai vient alternativement en contact lorsque le balai atteint alternativement les positions intermédiaires.

On obtient ainsi un dispositif particulièrement bien adapté à la commande des moteurs électriques à courant continu, qu'ils soient unidirectionnels ou réversibles.

De préférence, le dispositif de commutation est alimenté par un circuit d'alimentation comprenant un transistor d'arrêt fixe, qui est court-circuité par l'interrupteur marche-arrêt lorsque ce dernier est fermé, afin de commander le passage à l'état conducteur d'un transistor d'alimentation, et le transistor d'arrêt fixe commande le blocage du transistor d'alimentation dés que le balai atteint la position intermédiaire voisine de sa position d'arrêt fixe, lorsque l'interrupteur marche-arrêt est ouvert.

Ceci permet de commander le début d'un cycle de balayage par la fermeture de l'interrupteur sur la position marche, et d'assurer le déroulement de ce cycle jusqu'à son terme, lorsque le balai revient sur sa position extrême d'arrêt fixe, même 51 entre-temps l'interrupteur a été basculé en position d'arrêt.

Selon l'invention, le dispositif de temporisation comprend un transistor de coupure interrompant momentanément l'alimentation du dispositif de commutation pendant la décharge, commandée lorsque le balai atteint chacune des positions intermédiaires, d'un condensateur de temporisation ensera a c au moins a r#stanoe,parexemp1e de valeur constante.

Dans cedernx cas > le fonctionnement $en continu" correspond à un fonctionnement avec une temporisation constante de faible durée sur chaque position extrême de balayage, et est obtenue par la fermeture de l'interrupteur, cette temporisation de faible durée étant proportionnelle à la capacité du condensateur de temporisation et fonction de la valeur de la résistance constante en série.Dans une forme préférée de réalisation, le bobinage de chaque relais est relié au collecteur du transistor d'alimentation, de type PNP, dont l'émetteur est relié à la borne (+) de la source d'alimentation, le transistor d'arrêt fixe est de type NPN, et sa base est reliée par une diode d'isolement à la borne fixe du dispositif de commutation qui correspond à la position intermédiaire voisine de la position extrême d'arrêt fixe du balai, le collecteur du transistor d'arrêt fixe étant relié a la base du transistor d'alimentation par l'intermédiaire du transistor de coupure, et l'émetteur du transistor d'arrêt fixe étant relié à la borne (-) de la source d'alimentation.Le transistor de coupure est ~un transistor a effet de champ dont le drain est relié a la base du transistor d'alimentation, dont la source est relie au collecteur du transistor d'arrêt fixe, ef dont la grille est rclitée à une borne du condensateur 2e temporisation, qui est relié par son autre borne à chacune des bornes fixes du dispositif de commutation, par l'intermédiaire de diodes d'isolement.

Lorsque~le dispositif d'essuie-glaces est du type à balayage intermittent a temporisation réglable, dont la position extrême d'arrêt fixe constitue également une position de repos du balai, entre deux cycles de balayage successifs, lorsque le dispositif de temporisation coupe momentanément l'alimentation du moteur, pendant un intervalle de temps réglable, déterminé par le dispositif de temporisation, le dispositif selon l'invention se caractérise de plus par le fait que le dispositif de temporisation est destiné à commander, sur chaque position extrême de balayage, une temporisation réglable qui s'additionne éventuellement à la temporisation automatique et brève, de sorte que chaque position extrême devient une position de repos du balai, pendant un temps réglable, lorsque l'utilisateur a choisi de faire fonctionner le dispositif d'essuie-glaces de façon intermittent-e.

On obtient ainsi un dispositif qui assure, de préférence, sur chaque position extrême, une temporisation de durée variable entre une valeur minimale, qui correspond a la temporisation breve et automatique, #et une valeur maximale, qui correspond à l'addition de 1 temporisation brève et de la temporisation réglable, lorsque cette dernière est réglée sur sa valeur maximale.

Dans une telle configuration, le dispositif selon l'invention assure un balayage aller (de la position extrême d'arrêt fixe du balai vers l'autre position extrême) ou un balayage retour (dans le sens qui déplace le balai vers sa position extrême d'arrêt fixe) dans un temps divisé par deux, puisque le balai est arrêté sur chacune de ses positions extrêmes moitié moins longtemps que dans le cas d'un cycle avec balayage aller et retour, suivi d'un temps de repos sur la seule position extrême qui est celle d'arrêt fixe, tout en assurant le même nombre de balayages
Autrement dit, le fait de retarder le balayage retour par une temporisation du balai sur la position extrême correspondante pendant un temps égal à la moitié du temps total de temporisation d'un cycle, donne à ce balayage retour une efficacité aussi grande que celle du balayage aller, sans augmenter ni la consommation électrique ni l'usure des balais.

Le dispositif selon l'invention est donc particulièrement intéressant si l'on prend soin de faire en sorte que la position extrême différente de celle d'arrêt fixe est une position dans laquelle le balai ne gêne pas la visibilité du conducteur.

Dans une forme de réalisation particulièrement simple, le condensateur de temporisation en série avec au moins une résistance de valeur constante, est également en série avec une résistance variable, de valeur réglable par la manoeuvre d'un potentiomètre, entre une valeur nulle, pour laquelle la temporisation du dispositif est égale à la seule temporisation brève et automatique, et une valeur maximum, pour laquelle la temporisation est maximum et égale à la somme de la temporisation constante et brève et de la temporisation variable réglée à sa valeur maximum.

Lorsque le dispositif comprend un moteur électrique à courant continu et unidirectionnel, l'alimentation de ce dernier est par exemple commandée par un unique relais, dont le bobinage est lui-même alimenté en fonction de la position de l'interrupteur a trois positions, dont 1,une est une position d'arrêt fixe. dont une seconde Position est une position de balayage sans temporisation, et dont une troisième position est une position de balayage intermittent avec temporisation automatique et brave eta le cas échéant, augmentée d'une temporisation réglable.

Par contre, si le moteur est réversible, son alimen
tation est commandée par deux relais inverseurs montés
avec deux transistors en bascule bistable alimentée par
la fermeture d'un interrupteur marche-arrêt à deux positions,
les changements d'état de la bascule-bistable commandant
les positions des contacts mobiles des relais inverseurs,
lorsque le balai arrive sur les positions intermédiaires.

Pour mieux faire comprendre l'objet de l'invention,
on va en décrire maintenant, à-titre d'exemplesillustra
tifs deux modes de réalisation représentés sur les dessins
annexés.

Sur ces dessins
- la figure 1 représente schématiquement le circuit
électronique de commande du moteur électrique à courant
continu unidirectionnel-entraînant un balai d'un premier
exemple de dispositif d'essuie-glaces de véhicules automobiles par l'intermédiaire d'un mécanisme de transformation
du mouvement de rotation continue du moteur en pivotement
angulaire alternatif du balai, et
- la figure 2 représente schématiquement le circuit
électronique de commande du moteur réversible entraînant
un balai d'un second exemple de dispositif d'essuie-glaces
de véhicule automobile.

En référence à la figure 1, le moteur électrique
à courant continu unidirectionnel 1 est relié par l'une
de ses bornes à la borne (-) de la batterie, ou masse
du véhicule, et par son autre borne au contact mobile
2 d'un relai. Ce contact mobile 2 bascule de la position
de repos, contre la borne R également à la masse sur la position de travail, contre la borne T reliée à la borne
(+) de la batterie, lorsque le bobinage 4 du relais est parcouru par un courant.Ce bobinage est branché entre la masse et le collecteur d'un transistor d'alimentation T33 du type PNP, dont l'émetteur est relié au (+) de la batterie et dont la base, polarisée par rapport au (+) de la batterie par une résistance R1, est reliée, par l'intermédiaire d'une résistance R2, au drain d'un transistor de coupure T4, à effet de champ, ainsi qu'a une borne a d'un interrupteur marche-arrêt a trois positions et a contact glissant 7.La grille du transistor à effet de champ T4 est polarisée par rapport au (+) de la batterie par une résistance R3 de valeur constante en série avec une résistance variable Rlo, réglable par la manoeuvre d'un potentiomètre entre une valeur nulle et une valeur maximum, et la grille du transistor T4 est également reliée à une borne d'un condensateur C33 dont l'autre borne est reliée au collecteur du transistor d'alimentation T3 par une résistance R et à chacune de deux bornes fixes C et
A par une diode d'isolement respectivement D1 et D2.Les bornes fixes A et C sont alternativement reliées à la borne
B, qui est à la masse, lorsque le balai d'essuie-glaces, entraîné par la rotation du moteur 1, arrive alternativement sur deux positions intermédiaires, situées entre les positions extrêmes de balayage, et qui délimitent entre elles un angle légèrement inférieur à l'angle de balayage, chaque position intarmédiaire étant voisine de la position extrême correspondante, et de sorte que les écarts angulaires entre chaque position intermédiaire et la position extrême voisine soient égaux.La source du transistor T4 est reliée a la fois a la seconde borne b de l'interrupteur, dont la troisième borne est la masse, et au collecteur d'un transistor d'arrêt fixe T52 de type NPN, dont l'émetteur est à la masse et dont la base, polarisée par rapporta la masse par la résistance R5 et par rapport-au collecteur du transistor d'alimentation T3 par la résistance R6, est reliée a la borne fixe A par la diode d'isolement D5.

Ce circuit fonctionne de la manière suivante
- en position initiale d'arrêt fixe, le contact 7 relie les bornes a et b de 11 interrupteur (voir position en traits pleins sur la figure 1), le contact mobile 6 relie les bornes
B et A, ce qui bloque le transistransis------------------------------
tor T5, le contact mobile 2 du moteur 1 est en position
repos entre la borne R, car le bobinage 4 n'est pas ali
mente. Elr effet, le transistor d'alimentation T3 est
bloqué puisque le transistor d'arrêt fixe T5 est bloqué,
et-le transistor de coupure T4 est conducteur car sa grille
est maintenue à un potentiel positif.

- si le conducteur déplace le contact mobile -7 de l'in
terrupteur de sorte que la borne a soit mise à la masse (voir position en pointillés sur la figure 1), le drain du transistor T4 est mis à la masse de sorte que les transistors T4 et T5 sont court-circuités
et n'interviennent pas dans le fonctionnement du circuit.

Le transistor T3 devient conducteur et le bobinage 4 du relais est alimenté, ce qui bascule le contact mobile
2 en position de travail contre la borne T. Le moteur
1 tourne. La liaison BA est rompue et donc le transistor
T5 devient passant et le condensateur C3 se charge.

- lorsque la liaison BC se ferme, le condensateur
C3 en série avec la résistance R3 se décharge et le transistor T4 se bloque, mais cela est sans effet car ce dernier est court-circuité. Le moteur 1 continue à tourner et le balai continue son balayage, jusqu'à ce qu'on
l'arrête.

- pour ce faire, le conducteur ramène le contact
7 sur la position d'arrêt fixe, dns laquelle il relie
les bornes a et b, en court-circuitant le drain a la source du transistor T4 ,et des que la liaison AB se referme,
le transistor T5 se bloque et bloque le transistor d'alimentation T3, ce qui met le contact 2 du relais au repos sur R et court-circuite le moteur 1. Il en résulte un
courant induit qui freine le rotor du moteur et donc aussi -le balai; qui vient s'arrêter sur sa position extrême
d'arrêt fixe, à droite. Dans cette configuration, le dispo
sitif fonctionne comme ceux de l'état de la technique
avec le seul avantage que le court-circuit du moteur évite
les pointes de courant, à 1t arrdt du dispositif.

- Si le contact 7 de l'interrupteur est poussé sur la position de fonctionnement avec intermittence (voir position en traits mixtes sur la figure 1), dans laquelle il relie la borne b à la masse en court circuitant seulement le transistor d'arrêt fixe T5, le transistor d'alimentation T3 se débloque puique le transistor T4 est passant, et le contact 2 du relais est bascu 1- la position de travail T. Le moteur 1 tourne et le contact 6 se déplace vers la borne C en coupant la liaison
BA. Comme précédemment, le transistor T5 se débloque et le condensateur C3 se charge.Lorsque la liaision BC s'établit, le condensateur C3 se décharge, et pendant un temps qui est fonction de la capacité du condensateur
C3 et de la seule valeur de la résistance en série R3, si le potentiomètre de la résistance variable R10 est sur la valeur nulle, le transistor T4 se bloque et bloque le transistor d'alimentation T3, ce qui coupe l'alimentation du bobinage 4 et ramène le contact 2 sur la position de repos R. Le court-circuit du moteur 1 freine, comme précédemment1 le rotor de ce moteur grâce au courant induit dans les bobinages du moteur, et le balai s'arrête sur la position extrême de balayage voisine de la position intermédiaire correspondant à la borne C, pendant une temporisation brève et automatique.A la fin de cette temporisation automatique, le transistor T4 redevient conducteur, donc également le transistor d'alimentation T31 puisque le transistor T5 est débloqué depuis la rupture de la liaison BA, le bobinage 4 est à nouveau alimenté, le contact 2 bascule contre la borne T, en position de travail, le moteur 1 tourne à nouveau et le balai provoque la rotation du contact mobile 6 de C vers A, pendant que le condensateur C3 se recharge.A la fermeture de la
liaison BA, il se produit la même temporisation qu'à la fermeture de la liaison BC, sauf si, entre-temps, le contact mobile 7 de l'interrupteur a été ramené en position d'arrêt fixe ou en position de fonctionnement sans intermittence, ou sauf si, entre-temps, le conducteur a manoeuvré le potentiomètre et a donné une valeur non nulle à la résistance variable Rlo, car alors la temporisation est plus longue et est proportionnelle à la somme de la résistance constante
R3 et de la valeur de la résistance R10.

Le fonctionnement avec intermittence correspond donc à une temporisation automatique brève sur chaque position extrême, à laquelle l'utilisateur peut ajouter une temporisation variable.

Bien entendu, il est possible de passer directement de l'une des trois positions de l'interrupteur sur l'une quelconque des deux autres.

En référence à la figure 2, le moteur électrique réversible à courant continu 1 est tel que chacune de ses deux bornes est reliée a l'un des contacts mobiles 2 et 3 de deux relais inverseurs. Chaque contact mobile 2 ou 3 peut venir en position de repos contre une borne R reliée à la borne (+) de la batterie du véhicule ou en positon de travail contre une borne T reliée à la borne (-) de la batterie ou masse du véhicule. Les positions des contacts mobiles 2 et 3 sont commandées par les bobinages 4 et 5 des relais inverseurs.Le bobinage 4 est relié au collecteur d'un premier transistor T1 de type NPN, et, par l'interme- diaire d'une résistance RU, a la base d'un second transistor également de type NPN, tandis que le bobinage 5 est symétriquement relié au collecteur du transistor T2 et, par l'intermédiaire de la résistance R#, àla basé du transistor T1 Les émetteurs des transistors T1 et T2 sont reliés à la borne (-) de la batterie, de même que les bases des transistors T1 et T2, par l'intermédiaire,pour chacune d'elles, d'un condensateur CE ou C#, et d'une résistance ou ou R14, montées chacune en parallèle sur le condensateur ou où #2correspondant.

Enfin, la base du transistor T1 est reliée par l'intermédiaire d'une diode d'isolement Dllà une borne de sortie fixe C, tandis que la base du transistor T2 est reliée à une borne de sortie fixe A par l'intermédiaire d'ue dkde d'xDlement I#. Un contact mobile 6, entraîné en même temps qu'un balai d'essuie-glaces (non représenté) de tout type convenable connu, met la borne B, reliée à la masse, en communication avec la borne A lorsque le balai passe sur une position intermédiaire voisine de l'une de ses positions extrêmes de balayage,par exemple celle située à la droite du conducteur du véhicule, et avec la borne C lorsque le balai passe sur une seconde position intermédiaire voisine de l'autre position extrême de balayage, située à gauche du conducteur.

En pratique, et comme dans l'exemple précédent, le contact mobile 6 peut être réalisé de nombreuses manières, afin de fermer les liaisons BA et BC, lorsque le balai d'essuie-glaces atteint les positions intermédiaires, qui sont définies comme dans l'exemple précédent.

Par exemple, le contact mobile 6 peut être constitué par un plot conducteur fixé sur une face d'un disque relié à la masse et solidaire en rotation du balai, et le plot conducteur vient alternativement au contact des bornes
A et C lorsque le balai atteint alternativement les positions intermédiaires de droite et de gauche
Les bobinages 4 et 5 des relais inverseurs qui comprennent également des diodes D13 et D14 en parallèle sur les bobinages, sont reliés tous les deux au collecteur d'un transistor d'alimentation T31 de type PNP-, dont l'émetteur est relié a la borne (+) de la batterie. La base du transistor T3 est polarisée par rapport au (+) de la batterie par une résistance R15 et se trouve reliée au drain d'un transistor de coupure T41 à effet de champ, par l'intermédiaire d'une résistance R16. La source du transistor Tt est reliée au collecteur d'un transistor d'arrêt fixe T5. L'émetteur de ce dernier est relie a la masse et sa base est d'une part polarisée par rapport à la masse par une résistance R17 et par rapport au collecteur du transistor d'alimentation T3 par une résistance
R18.D'autre part, la base du transistor d'arrêt fixe
T5 est également reliée a la borne fixe A par llintermé- diaire d'une diode d'isolement D58 La grille du transistor à effet de champ T4 est reliée d'une part à une résistance constante R19 en série avec une résistance variable R10 elle-même reliée au (+) de la batterie et réglable par un potentiomètre entre une valeur nulle et une valeur maximale selon une échelle linéaire ou logarithmique, et d'autre part à une borne d'un condensateur C3 dont l'autre borne est reliée aux bornes fixes A et C par des diodes d'isolement respectivement D2 et D1, ainsi qu'au collecteur du transistor d'alimentation T3 par l'intermédiaire d'une résistance R20.Enfin, un interrupteur à contact mobile 7 relié au collecteur du transistor d'arrêt fixe T5 peut être basculé d'une position d'arrêt contre la borne a, reliée au drain du transistor à effet de champ
T4, sur une position marche, contre la borne m reliée à la masse, de sorte que le transistor d'arrêt fixe T5 est court-circuité par la fermeture- de l'interrupteur 7, qui est par exemple couplé à un potentiomètre de réglage (non représenté) de la résistance variable Rlo, de manière à se fermer sur le début de la plage de réglage du poten-tiomètre.

Le fonctionnement du dispositif dont la structure vient d'être décrite se déroule de la manière suivante
- en position initiale, le contact mobile 7 est sur la borne arrêt a. Le contact mobile 6 relie les bornes
B et A, car le balai est dans sa position d'arrêt fixe à droite, les deux contacts mobiles 2 et 3 du moteur sont en position de repos sur les bornes R car les bobinages 4 et 5 des relais ne sont pas alimentés, puisque le transistor d'alimentation T3 est bloqué. En effet, la base de ce dernier est sous tension, car le transistor d'arrêt fixe T5 est bloqué, sa base étant mise à la masse par le contact 6, alors que le transistor de coupure T4 est conducteur car sa grille est maintenue sous tension positive.

- lorsque l'utilisateur bascule le contact mobile 7 de l'interrupteur marche-arrêt sur la borne m sans régler le potentiomètre sur une valeur non nulle de la résistance variable Rlo, le transistor T5 est court-circuité, ce qui débloque le transistor d'alimentation T3, qui devient conducteur. De ce fait, la base du transistor T1 est alimentée en courant, alors que celle du transistor T2 est à la masse par le contacteur 6. Le transistor T1 devient donc passant, alors que le transistor T21qui est monté avec T1 et les bobinages 4 et 5 de façon à constituer une bascule bistable > est bloqué. Le bobinage 4 est parcouru par un courant et commande le basculement du contact mobile 2 sur sa position de travail, contre la borne T.Le moteur 1 est alors alimenté et tourne dans un sens qui entraîne le balai de sa position extrême d'arrêt à droite vers son autre position extrême à gauche. Simultanément, le contact mobile 6 est entraîné et coupe la liaison AB. En conséquence, le condensateur C3 se charge, et le transistor T5 devient passant. Lorsque le balai atteint la position intermédiaire de gauche, le contact mobile 6 établit la liaison BC, ce qui provoque la décharge du condensateur C3 en série avec la résistance de valeur constante R191 et donc le blocage du transistor à effet de champ T4. Ceci commande le blocage du transistor d'alimentation T3 et en conséquence le blocage des transistors T1 et T2 de la bascule bistable. De ce fait, les deux contacts mobiles 2 et 3 basculent contre les bornes R en position de repos, ce qui court-circuite le moteur 1.Il se développe alors un courant induit dans les bobinages du moteur 1, ce qui freine le rotor de ce
dernier, et donc aussi la rotation du balai d'essuie-glaces,
qui vient s'arrêter sur sa position extrême de balayage
de gauche, légèrement au-delà de la position intermédiaire
de gauche. Les valeurs de la capacité du condensateur C3
et de la résistance Rlg sont choisies pour que la tempori
sationassuroe par l'interruption de l'alimentation du moteur 1) commandée par le transistor de coupure T4Zdure un inter
valle de temps bref mais suffisamment long pour ne s'achever
qu'après l'arrêt du balai sur sa position extrême de
balayage.Cette temporisation brève est de valeur constante
et peut être par exemple de 40 ms, comme dans l'exemple
précédent où cette temporisation brève est déterminée par
la valeur de la résistance R3. A la fin de ce bref inter
valle de temps, le transistor T4 conduit à nouveau, ce
qui débloque le transistor d'alimentation T3. De ce fait,
la bascule bistable est alimentée et le transistor T1 est
bloqué par la mise à la masse de sa base alors que le
transistor T2 devient conducteur. Le contact mobile 3
bascule contre la borne T en position de travail, alors
que le contact mobile 2 reste contre la borne R, en position
de repos; le moteur 1- est donc à nouveau alimenté mais
avec une polarisation inversée, et il tourne donc dans
le sens qui déplace le balai de sa position extrême de
gauche vers celle de droite.La liaison BC est coupée par
le contact mobile 6 et le condensateur C3 se recharge.

Lorsque le balai atteint la position intermédiaire de
droite, la liaison BA est rétablie par le contact mobile
6, et le condensateur C3 se décharge à nouveau en
bloquant le transistor de coupure T4 qui lui-même bloque
le transistor d'alimentation T3. Les deux transistors T1
et T2 sont bloqués et le moteur 1 est court-circuité, ce
qui, comme ci-dessus, freine la rotation du balai qui vient
s'arrêter sur sa position extrême de balayage à droite.

A la fin de la temporisation constante de faible durée
déterminée par le condensateur C4 et la résistance R19, la bascule bistable est a nouveau alimentée par le fait que le transistor de coupure T4 et le transistor d'alimentation T3 sont redevenus conducteurs. La polarité du moteur est inversée et ce dernier est à nouveau alimenté et entraîne le balai de la droite vers la gauche, en reprenant le cycle décrit ci-dessus.

Il faut noter que le transistor d'arrêt fixe T
.5 ne se bloque que par le rétablissement de la liaison BA, après le début du cycle. Donc, si le contact mobile.7 de l'interrupteur marche-arrêt est basculé sur la position a, après le début du cycle de balayage, ce dernier se poursuit jusqu'au rétablissement de la liaison BA.

- si l'utilisateur a manoeuvré le potentiomètre de réglage de la résistance variable R10, afin de donner à cette dernière une valeur non nulle, le cycle de balayage se déroule comme expliqué ci-dessus8 avec pour seule différence que pour chacune des liaisons BA et BC, le condensateur
C3 se décharge alors qu'il est monté en série avec les deux résistances R19 et R10, et que la durée de la temporisation est alors proportionnelle à la somme de ces résistances, que l'utilisateur peut faire varier en jouant sur le réglage du potentiomètre de commande de la résistance variable R10.

L'utilisateur peut donc additionner une temporisation variable å une temporisation automatique et brève, sur chacune des positions extrêmes du balai. La temporisation automatique et brève permet d'éviter le bruit qui accompagne le fonctionnement des dispositifs de l'état de la technique, alors que la temporisation variable qui peut lui être ajoutée est réglée par l'utilisateur en fonction de la vitesse du véhicule et de l'intensité de la pluie.

On note que ce dispositif diessuie-glace peut comprendre aussi bien un seul balai que plusieurs. Il suffit, dans chaque cas, de prendre soin que les balais ne gênent pas la visibilité du conducteur lorsqu'ils occcupent leur position extrême.

Il est bien entendu que les dispositifs cidessus décrits pourront donner lieu a toutes modifications d -sirables sans sortir pour cela du cadre de lBinven- tion.

En particulier, il est clair que dans les deux exemples décrits ci-dessus, la suppression de la résistance de valeur constante en série avec le condensateur de temporisation permet d'obtenir, sur chacune des deux positions extrêmes, une temporisation uniquement réglable, déterminée en fonction de la valeur instantanée de la seule résistance variable.

Claims (13)

REVEDICATIONS

1. Dispositif d'essuie-glaces comprenant au moins un balai d'essuie-glaces entraîné, à partir d'un moteur électrique rotatif (1), selon un mouvement de pivotement alternatif entre deux positions extrêmes délimitant un angle de balayage, dont lune est une position d'arrêt fixe du ba

lai lorsque le moteur (1) n'est pas alimenté en raison de l'ouver- ture d'un interrupteur marche-arrêt (7), caractérisé par le fait qu'un dispositif de temporisation commande (une temporisation du balai sur chacune de ses deux positions extrêmes de balayage.

2. Dispositif selon la revendication 1, caractérisé par le fait que la temporisation est au moins une temporisation brève et automatique, le dispositif de temporisation coupant l'alimentation du moteur (1) lorsque le balai arrive alternativement sur deux positions intermédiaires, qui délimitent un angle légèrement inférieur à l'angle de balayage et dont chacune est atteinte par le balai avant qu'il n'arrive sur la position extrême correspondante, le moteur (1) n'étant réalimenté par le dispositif de temporisation, afin d'entraîner le balai en sens contraire, qu'après que le balai se soit immobilisé sur sa position extrême de balayage correspondante.

3. Dispositif selon la revendication 2, caractérisé par le fait qu'un dispositif de commutation commande la mise en court-circuit du moteur (1) lorsque le balai arrive sur les posiitons intermédiaires, puis la réalimentation du moteur (1) à la fin de la t#emporisation brève déclenchée par le dispositif de temporisation a l'arrivée du balai sur les positions intermédiaires.

4. Dispositif selon la revendication 38 caractérisé par le fait que le dispositif de commutation comprend au moins un relais (2-4, 3-5) dont le contact mobile (223) constitue un contact d'alimentation relié à l'une des bornes du moteur (1) et mobile entre deux positions (R, T) de connexion de la borne correspondante du moteur (1) aux

deux bornes d'une source d'alimentation continue, les posi

tions du contact mobile (2,3) étant commandées en fonction

de l'alimentation du bobinage (4,5) du relais qui est assurée a la fermeture de l'interrupteur marche-arrêt (7).

(6)déplace en même temps que le balai, vient alternativement en contact lorsque le balai atteint alternativement les positions intermédiaires.

5.Dispositif~Selonî & nedssrevendications 3 et 4, caractérisé par le fait que le dispositif de commutation comprend deux bornes fixes (A,C) avec lesquelles un contact mobile

6. Dispositif selon l'une des revendications 3 à 5, caractérisé par le fait que le dispositif de commutation est alimente par un circuit d'alimentation comprenant un transistor d'arrêt fixe (T5) qui est court-circuité par l'interrupteur marche-arrêt (7) lorsque ce dernier est fermé, afin de commander le passage a l'état conducteur d'un transistor d'alimentation (T3) ,et que le transistor d'arrêt fixe (T5) commande le blocage du transistor d'alimentation (T3) des que le balai atteint la position intermédiaire voisine de sa position d'arrêt fixe lorsque l'interrupteur marche-arrêt (7) est ouvert.

7. Dispositif selon lZune des revendications 3 à 6, caractérise par le fait que le dispositif de temporisation comprend un transistor de coupure (T4) interrompant momentanément l'alimentation du dispositif de commutation pendant la décharge, commandée lorsque le balai atteint chacune des positions intermédiaires, d'un condensateur de temporisation (C3) en série avec au moins une résistance par exemple de valeur constante (R3 R19).

8. Dispositif selon la revendication 7, caractérisé par le fait que le bobinage (4,5) de chaque relais est relié au collecteur du transistor d'alimentation (T3), de type PNP, dont l'émetteur est relié à la borne (+) de la source d'alimentation. le transistor d'arrêt fixe (5) étantde type NPN et sa baseétantreliée par une diode d'isole

ment (D5) a la borne fixe A du dispositif de commutation

qui correspond à la position intermédiaire voisine de la position extrême d'arrêt fixe du balai, le collecteur du transistor d'arrêt fixe (T5) étant relié à la base du tran

sistor d'alimentation (T3) par l'intermédiaire du transistor de coupure (T4), et l'émetteur du transistor d'arrêt fixe (5) étant relié à la borne (-) de la source d'alimentation.

9. Dispositif selon la revendication 8, caractérisé par le fait que le transistor de coupure (T4) est un transistor a effet de champs dont le drain est relié à la base du transistor d'alimentation (T3); dont la source est reliée au collecteur du transistor d'arrêt fixe (T5), et dont la grille est reliée à une borne du condensateur de temporisation < C3), qui est relié par son autre borne à chacune des bornes fixes (A,C) du dispqsitif de commutation, par l'intermédiaire de diodes d'isolement (D2,D1).

10. Dispositif selon l'une des revendications 1 a 9 , du type à balayage intermittent a temporisation réglable,dont la position extrême d'arrêt fixe constitue egalement une position de repos du balai entre deux cycles de balayage successifs, lorsque le dispositif de temporisation coupe momentanément l'alimentation du moteur (1), pendant un intervalle de temps réglable, déterminé par le dispositif de temporisation, caractérisé par le fait que le dispositif de temporisation est destiné à commander-, sur chaque position extrême de balayage, une Lem risa.tioa réglable qui s'additionne éventuelloment à la temporisation automatique et brève.

11. Dispositif selon la revendication 10,prise en combinaison avec l'une des revendications 7 à 9, caractérisé par le fait que le condensateur de temporisation (C3) en série avec au moins une résistance de valeur constante

(R3, R19), est également en série avec une résistance variable (R10), de valeur réglable par la manoeuvre d'un potentiomètre entre une valeur nulle, pour laquelle la temporisation du dispositif est égale à la temporisation brève et automatique, et une valeur maximale, pour laquelle la temporisation est maximale.

12. Dispositif selon l'une des revendications 1 a 11, caractérisé par le fait que le moteur (1) est un moteur unidirectionnel a courant continu dont l'alimentation est commandée par un unique relais (2,4), dont le bobinage (4) est lui-même alimenté en fonction de la position de l'interrupteur (7)å 3 positions, dont l'une est-une position d'arrêt fixe, dont une seconde position est une position de balayage sans temporisation, et dont la troisième position est la position de balayage intermittent avec temporisation automatique et brève à laquelle peut s'ajouter la temporisation réglable.

13. Dispositif selon l'une des revendications 1 à 11, caractérisé par le fait que le moteur (1) est un moteur réversible à courant continu dont l'alimentation est commandée par deux relais inverseurs (2-4, 3-5), montés avec deux transistors (T1, T2) en bascule bistable alimentée par la fermeture d'un interrupteur marche-arrêt à deux positions (7), les changements d'état de la bascule bistable commandant les positions des contacts mobiles (2,3) des relais inverseurs lorsque le balai arrive sur les positions intermédiaires.