FR2544973A1

FR2544973A1 - Perfectionnements aux sieges de pilotage pivotants notamment d'engins forestiers

Info

Publication number: FR2544973A1
Application number: FR8306988A
Authority: FR
Original assignee: LALANNE JEAN CLAUDE
Current assignee: LALANNE JEAN CLAUDE
Priority date: 1983-04-26
Filing date: 1983-04-26
Publication date: 1984-11-02
Also published as: FR2544973B1

Abstract

L'INVENTION CONCERNE DES PERFECTIONNEMENTS AUX SIEGES DE PILOTAGE PIVOTANTS NOTAMMENT D'ENGINS FORESTIERS. L'OBJET DE L'INVENTION EST UN SIEGE DE PILOTAGE PIVOTANT NOTAMMENT POUR ENGIN FORESTIER, CARACTERISE EN CE QU'IL COMPORTE UN RACCORD ROTATIF MULTICANAUX 3 MONTE DANS L'AXE DE ROTATION DU SIEGE 1 ET METTANT EN COMMUNICATION EN PERMANENCE, QUELLE QUE SOIT LA POSITION DUDIT SIEGE 1, D'UNE PART, UNE CONDUITE 4 RELIEE A UNE SOURCE DE FLUIDE HYDRAULIQUE PORTEE PAR L'ENGIN AVEC DEUX DISTRIBUTEURS 7, 8 COMMANDES PAR LEVIERS 10, 11 ET DISPOSES SUR LE SIEGE DE PART ET D'AUTRE DE CE DERNIER ET, D'AUTRE PART, LES DIFFERENTES VOIES DE COMMANDE DE CHAQUE DISTRIBUTEUR 7, 8 CHACUNE AVEC UNE CONDUITE DETERMINEE 15 RELIEE A L'UN DES ORGANES OU EQUIPEMENTS A COMMANDER DE L'ENGIN, EN FONCTION DE LA POSITION DU LEVIER 10, 11 CONSIDERE. APPLICATION AUX SIEGES DE PILOTAGE PIVOTANTS D'ENGINS FORESTIERS OU DE TRAVAUX PUBLICS NOTAMMENT.

Description

PERFECTIONNEMENTS AUX SINGES DE PILOTAGE PIVOTANT S
NOTAMMENT D'ENGINS FORESTIERS
La présente. invention a trait aux postes de pilotage d'engins forestiers ou de travaux publics en particulier.

Pour l'utilisation par exemple d'un tracteur forestier polyvalent en débroussaillage-broyage-récupération des copeaux, et pour le travail à la grue, il est indispensable de faire pivoter de 180 le siège du conducteur.

Le but de la présente invention est de proposer une nouvelle structure de poste de pilotage permettant d'éviter l'utilisation de tuyaux flexibles peu endurants et d'un encombrement gênant sous le siège du conducteur.

A cet effet, l'invention a pour objet un siège de pilotage pivotant notamment pour engins forestiers,caractérisé en ce qu'il comporte un raccord rotatif multicanaux monté dans l'axe de rotation du siege et mettant en communication en per manence, quelle que soit la postion dudit siège, d'une part, une conduite reliée à une source de fluide hydraulique portée par l'engin avec deux distributeurs commandés par leviers et disposés sur le siège de part et d'autre de ce dernier, et d'autre part, les différentes voies de commande de chaque distributeur chacune avec une conduite déterminée reliée à l'un des organes ou équipements à commander de l'engin, en fonction de la position du levier considéré.

Avantageusement, le siège comporte en outre un dispositif de sécurité interdisant le fonctionnement de l'engin lorsque le siège n1 est pas dans l'une des deux positions de conduite avant ou arrière, ledit dispositif comprenant un dispositif de verrouillage du siege dans les deux positions susdites et un dispositif monté fixe de détection de la posi tion voerouiilée du siège, commandant la mise en ou hors service du circuit de pilotage de l'engin.

Suivant une autre caractéristique, le siège peut comporter en outre un dispositif inversant, lorsque le siège passe de l'une desdites positions avant ou arrière à. l'autre position, le sens de circulation des fluides affectés à la direction de l'engin.

D'autres caractéristiques et avantages ressortiront de la description qui va suivre donnée à titre d'exemple uniquement et en regard du dessin annexé sur lequel
- Figure 1 illustre schématiquement le prin
cipe de fonctionnement d'un dispositif se
lon l'invention vu en élévation de face,
et
- Figure 2 représente le siège de la figure 1
vu de coté et équipé de dispositifs com plémentaires.

Sur la figure 1 on a représenté en 1 le siège de pilotage pivotant par exemple d'un tracteur forestier équipé pour le débroussaillage-broyage-récupération des copeaux et dont on a simplement symbolisé en 2 sur le dessin le bâti plate-forme portant ledit siège 1.

Le pivot central 3 sur lequel est monté le siège 1 est un pivot multicanaux à raccord rotatif dont la structure est telle qu'elle permet de raccorder, quelle que soit la position du siège 1, d'une part, un conduit symbolisé en 4 d'amenée de fluide hydraulique solidaire du bâti 2 avec deux canalisations 5 et 6 portées par le siege 1 et reliées à deux distributeurs schématisés en 7 et 8 disposés sur le châssis 9 du siège de part et d'autre de ce dernier et à portée de la main du conducteur, ces distributeurs 7 et 8 étant commandés par des leviers 10 eti.ll.

On a symbolisé en tiretés en 12 la liaison établie en permanence à l'intérieur du raccord rotatif multicanaux entre la conduite 4 et les canalisations 5 et 6 d'amenée du fluide hydraulique de commande aux distributeurs 7 et 8.

Les différentes voies de commande des distributeurs 7 et 8 sont reliées par des canalisations 13 et 14 respectivement au raccord rotatif 3 qui les met en permanence en communication chacune avec l'une des diverses conduites 15 affectées à la direction de l'engin ou à la commande des divers équipements.

Le fluide hydraulique de pilotage arrive par le conduit 4, traverse le raccord rotatif multicircuit 3 et va alimenter par les canalisations 5 et 6 les distributeurs 7 et 8 commandés par les leviers de contrôle 10 et 11.

Lorsqu'on agit sur le levier 11 par exemple on peut commander soit la direction de l'engin pour le travail, le volant étant alors hors circuit, soit les équipements tels que la pelle avant. Lorsqu'on agit sur le levier 10 on peut commander tous les équipements arrière notamment le débrous saillage-broyage-récupération des copeaux.

Les distributeurs 7 et 8 redistribuent le fluide aux conduits 15 sélectivement selon la position des leviers 10, 11.

Comme on peut s'en rendre compte baisement, il faudrait avoir en l'absence du raccord rotatif multicircuit 3, de multiples tuyaux flexibles très encombrants sous le siège 1. De tels tuyaux flexibles ont par ailleurs une endurance limitee sous les contraintes de torsion qui leur sont imposées lors des rotations du singe 1.

Accessoirement, l'occupant du siège 1 dispose d'une plus grande liberté de mouvement puisqu'il n'est pas limité par loepossibilités de déformation des tuyaux flexibles.

Par mesure de sécurité, le véhicule ne peut fonctionner si le siège 1 n'est pas dans une des deux positions fixes avant ou arrière. Ce résultat est obtenu (fig. 2) grâce à deux manocontacts 16 et 17 commandés par un dispositif 18 de verrouillage du siège 1.

Le dispositif 18 est constitué par exemple dgune tige 19 portée par le châssis 9 du siège et mobile verticalement de manière à pouvoir s'engager dans l'un ou l'autre de deux plots 20 et 21 fixés au bâti 2 et diamétralement opposés par rapport à l'axe de rotation du siege 1.

La tige 19 est, par exemple, engagée dans un trou vertical du plot 20 pour verrouiller le siège en position avant et engagée dans un trou du plot 21 pour verrouiller le siège en position arrière
Les manocontacts 16 et 17 sont disposés au droit des deux plots 20 et 21 respectivement de manière à pouvoir être sollicités par la tige 19 engagée dans l'un ou l'autre des plots 20,21.

Les manocontacts 16 et 17 sont reliés en parallèle au circuit d'excitation d'une électrovanne 22 dont la fonction est de couper le circuit de pilotage,que le tracteur soit en marche avant (flèche 23) ou en marche arrière (flèche 24).

Dans le cas de la marche arrière, pour conserver la même fonction aux leviers 10 et 11 quand le siège est dans la position de marche arriêre (tige 19 en 21) ou en position de marche avant (tige 19 en 20), il a été prévu,en outre, un manocontact supplémentaire 25 travaillant en parallèle avec le manocontact 17,c1est-à-dire sollicité lorsque la tige 19 est en 21.

Le manocontact 25 excite une électrovanne 26 qui inverse les fonctions des canalisations 27 et 28 desservant la direction.

Il en résulte que le conducteur n' a pas à modifier sa façon de manoeuvrer, que le siège 1 soit en position marche avant ou en position marche arrière.

Enfin l'invention n'est évidemment pas limitée au mode de réalisation représenté et décrit ci-dessus mais en couvre au contraire toutes les variantes, notamment en ce qui concerne la structure et llagencement du raccord rotatif multicanaux 3, les moyens de verrouillage du siège en position avant ou arrière ou les moyens de commande d'inversion des fonctions de direction lors du passage de l'une des positions avant ou arrière du siège à l'autre position.

Claims

REVENDICATIONS

1. Siège de pilotage pivotant notamment pour engin forestier, caractérisé en ce qu'il comporte un raccord rotatif multicanaux (3) monté dans l'axe de rotation du siège (1) et mettant en communication en permanence, quelle que soit la position dudit siege (1), d'une part, une conduite

(4) reliée à une source de fluide hydraulique portée par l'engin avec deux distributeurs (7,8) commandés par leviers (10,11) et disposés sur le siège de part et d'autre de ce dernier et, d'autre part, les différentes voies de commande de chaque distributeur (7,8) chacune avec une conduite déterminée (15) reliée à l'un des organes ou équipements à commander de l'engin, en fonction de la position du levier (10, 11) considéré.

2. Siège suivant la revendication 1 caractérisé en ce qu'il comporte en outre un dispositif de sécurité interdisant le fonctionnement de l'engin lorsque le siège t1) n'est pas dans l'une des deux positions de conduite avant ou arrière, ledit dispositif comprenant.un dispositif de verrouillage (18 à 21) du siège dans les deux positions susdites et un dispositif (16,17,22),monté fixe,de détection de la position verrouillée du siège, commandant la mise en ou hors service du circuit de pilotage de l'engin.

3. Siège suivant la revendication 2 caractérisé en ce que ledit dispositif de verrouillage est constitué par une tige tel9) mobile verticalement, portée par le siège (1) et susceptible de s'engager dans l'un ou l'suture de deux logements de réception-blocage (20, 21) montés fixes et corres qondantsauxdites positions avant ou arrière.

4. Siège suivant les revendications 2 et 3 caractérisé en ce que ledit dispositif de détection est constitué de deux manocontacts (16,17) associés chacun à l'un desdits logements de réception-blocage (20,21) et reliés à une électrovanne (22) agissant sur ledit circuit de pilotage.

5. Siège suivant l'une des revendications 2.àt3 caractérisé en ce qu'il comporte en outre un dispositif (25,26) inversant, lorsque le siège passe de l'une desdites positions avant ou arrière à l'autre position, le sens de circulation des fluides affectés à la direction de l'engin.

6. Siège suivant les revendications 4 et 5 caractérisé en ce que ledit dispositif est constitué d'un manocontact (25) disposé en parallèle avec l'un desdits manocontacts (16,17) et sollicité en même temps que lui, ledit manocontact (25) étant relié à une électrovanne (26) inversant le sens de circulation desdîts fluides (27,28).