FR2548266A2 - Stato-surpresseur d'air pour moteurs a combustion - Google Patents

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FR2548266A2
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    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02B—INTERNAL-COMBUSTION PISTON ENGINES; COMBUSTION ENGINES IN GENERAL
    • F02B27/00—Use of kinetic or wave energy of charge in induction systems, or of combustion residues in exhaust systems, for improving quantity of charge or for increasing removal of combustion residues
    • F02B27/005—Oscillating pipes with charging achieved by arrangement, dimensions or shapes of intakes pipes or chambers; Ram air pipes
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
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Abstract

CE CERTIFICAT D'ADDITION AU BREVET N 81 21434 PORTE SUR DES MODIFICATIONS INTERNES DE LA CHAMBRE DE SURPRESSION DU DISPOSITIF GENERAL COMPRENANT UNE CHAMBRE DE DEPRESSION FIXEE SUR LA TUBULURE D'ECHAPPEMENT DU MOTEUR ET LADITE CHAMBRE DE SURPRESSION 1, FIXEE A L'EXTREMITE DE LA TUBULURE 7 RELIEE A LA CHAMBRE DE DEPRESSION SUITE AU FILTRE A AIR, COMPORTANT UN DIFFUSEUR 4 MUNI DE FENTES RADIALES HELICOIDALES 5, UN NOYAU CYLINDRIQUE 3 FIXE DANS L'AXE DU CORPS 1 FAVORISE LE PARTAGE DU FLUX D'AIR DONT UNE PARTIE EST DIRIGEE DANS LA TUBULURE 7 PAR LE DEFLECTEUR DE FORME TRONCONIQUE 6, L'AUTRE PARTIE ETANT DIRIGEE PAR LA TUBULURE DE SORTIE 2, D'UN DIAMETRE INFERIEUR A CELUI DE L'ENTREE DU CORPS, VERS LE CIRCUIT D'ECHAPPEMENT.

Description

L'invention concerne des modifications relatives aux dispositions internes du dispositif de suralimentation en air des moteurs à combustion.
La demande de brevet N : 8I 2I434 donne la description du stato surpresseur utilisant l'énergie cinétique des gaz d'échappernent pour obtenir, gràce à un jeu de tubulures, la suralimentation en air du moteur.
La figure 2 montre le montage ainsi que le fonctionnement du dispositif.
la tubulure d'échappement (I) du moteur (IO) comporte une chambr dite de dépression (2) dans laquelle est fixée une trompe à air (3) reliée à une tubulure métallique souple (4).
A son extrémité est fixee une chambre dite de surpression (5) fixée au filtre à air ().
Bye courant d'air est séparé dans celle-ci par des déflécteurs qui en dirigent une partie, gràce à la tubulure (6), au carburateur (8); l'autre partie étant dirigée par la tubulure (4) vers le circuit échappement.
la tubulure (6) se termine par une forme évasée (7) à I'entrée du carburateur afin d'obtenir un ralentissement de la vitesse, une une augmentation de pression.
les modifications faisant l'objet de l'addition et offrant deux variantes, portent sur la chambre de surpression.
Figure I
La chambre présente un corps (I) contenant un diffuseur (4) muni de fentes radiales hélicoidales (5) destinées à assurer un mouvement en spirale au flux d'air.
Unnoyau de forme cylindrique fixé dans l'axe du corps (3) favorise le partage du flux d'air dont une partie est d rivée dans la tubulure (7) par le déflecteur de forme tronconique (6); l'autre partie étant dirigée par la tubulure de sortie (2), d'un diamètre inférieur à celui d'entrée du corps, vers le circuit échappement.
Figure 3 te corps (I) contient dans son axe une tubulure (2) ouvrant sur l'expérieur. Celle-ci comporte un diffuseur (4) muni de fentes radiales hélicoidales (5).
Un corps central < 9cylindrique fait suite au diffuseur
Un déflecteur (6) de forme tronconique légèrement arrondi, assure l'orientation du flux d'air, par les ouïes (8), dans la tubulure (7), l'autre partie du flux étant dirigé vers le circuit échappement par la tubulure de sortie (2) d'un diamètre inférieur à celui de 11 entrée.

Claims (5)

    REVENDICATIONS I otato-surpresseur d'air pour retours à combustion, ul-ar.' la demande de brevet N0: 8I 2I434 du 13 tYove.-bre Ç"31, caractérisé par deux corps indépendants Fig2: (2 et 5) relie par une tubulure Fig 2: (4) Une tubulure Fig 2:(6) relie le corps Fig 2:(5) au cartura teur Fig 2(8).
  1. 2 Stato-surpresseur, selon la revendication I, caractérisé par
    une chambre de surpression Fig 3:(I) contenant en sa partie
    axiale une tubulure (2) ouverte sur l'extérieur.
  2. 3 Stato-surpresseur, selon la revendication 2, caractérisé par
    un noyau central cylindrique Fig 3:(3).
  3. 4 Stato-surpresseur, selon la revendication 2, caractérisé par
    un diffuseur circulaire muni de fentes radiales et hélicoida
    placé dans la tubulure centrale. Fig 3:( 2, 4, 5).
  4. 5 Stato-surpresseur, selon la revendication 2, caractérisé par
    un déflecteur de forme tronconique: Fig 3(6 g 6 Stato-surpresseur, selon la révendication 2, caractérisé par
    une sortie Fig 3:(2), de section inférieure à celle de l'ent 7 Stato-surpresseur, selon la revendication I, caractérisé par
    un corps Fig I:(I) contenant un diffuseur circulaire muni de
    fentes radiales et hélicoidales Fig I(4 et 5).
  5. 8 Stato-surpresseur, selon la revendication 7, contenant un
    noyau central de forme cylindrique Fig I: (3).
    g Stato-surpresseur, selon la revendication 7, caractérisé par
    un déflecteur de forme tronconique Fig T:(6).
    10 stato-surpresseuT selon la revendication 7, caractérisé par
    une sortie Fig I: (2) de section inférieure à celle de 1' @@
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FR2559849A1 (fr) * 1984-02-17 1985-08-23 Stojicic Tode Systeme d'echange de fluides de travail dans les moteurs a combustion interne avec generation et rotation de flux d'air

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DE657992C (de) * 1938-03-18 Wilhelm Sauer Vorrichtung zur Foerderung von Ladeluft bei Brennkraftmaschinen
FR828902A (fr) * 1936-11-30 1938-06-03 Procédé et dispositif de balayage, d'alimentation et de suralimentation des moteurs à combustion interne
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