FR2552747A1 - Dispositif de levage par sangles et cales d'appui orientables pour vehicules automobiles - Google Patents

Abstract

LE DISPOSITIF EST REMARQUABLE PAR LE FAIT QUE LES PALONNIERS P AVEC UNE BARRE DE LEVAGE 2 MUNIE DE CROCHETS D'ENGAGEMENTS EXTREMES 2A DES BOUCLES 4A DE LA SANGLE 4, COMPRENNENT UN GUIDE DES BRINS DE LA CHAINE CA DU PALAN C, TANDIS QUE CHAQUE SANGLE 4 PREND APPUI SUR DES CALES PROFILEES 6 AVEC MOYEN DE FIXATION AUTOMATIQUE ET DE DEGAGEMENT SUR LE LONGERON DU CHASSIS OU SUR LES EMPLACEMENTS DE LA COQUE, EN VUE D'OBTENIR LE PASSAGE DE LADITE SANGLE 4 AU-DELA DU FOND DE CAISSE ET DU PROFIL TRANSVERSAL ADJACENT, DE MANIERE A EVITER TOUTE DETERIORATION LORS DU LEVAGE. L'INVENTION PEUT ETRE UTILISEE PAR TOUT TYPE DE VEHICULES AUTOMOBILES.

Description

La présente invention vise un dispositif de levage par sangles et cales d'appui orientables pour véhicules automobiles.

I1 est connu de lever les véhicules automobiles, en vue de leur entretien ou réparation au moyen de sangles reliées à un palonnier accroché à un palan, monte sur rail-support. Ce mode de levage s'effectue soit de par le pavillon du véhicule soit encore de par le bas de la caisse.

Dans le premier cas, les portières doivent être démontées pour autoriser le passage des sangles et les habitacles sont souvent déformés lors du levage avec toutes les conséquence de montage des pièces adjacentes.Deplus le moteur doit être retiré.

Dans le deuxième cas, les sangles passant au-dessous de la caisse provoquent l'écrasement des bas de caisse, des tringleries, tuyau d'échappement ou autre organe tandis que les portières fermées ne peuvent pas être ouvertes tout en subissant des dépréciations.

C'est donc pour obvier à ces inconvénients qu'il est apparu nécessaire de réaliser un dispositif de levage par sangles et cales d'appui orientables pour véhicules automobiles.

Selon une première caractéristique, ce dispositif comprend un moyen de levage proprement dit tels que des palonniers renforcés, avec moyen de dégagement des chaînes des palans de suspension et d'accrochage des extrémités de chacune des sangles qui entourent transversalement le bas de caisse, tandis que des cales transversales déportées, à serrage et pivotement automatique, adaptables sur les longerons du chassis ou sur le profil de la coque, autorisent le guidage et le déport tant inférieur que transversal des sangles par rapport au profil du véhicule en évitant toute-détérioration.

Selon une autre caractéristique, chaque palonnier est établi avec une poutretubulaire solidaire à ses extrémités dlune barre de levage formant triangulation et crochets débordants à ses extrémités pour l'engagement des boucles de la sangle, tandis que des étriers transversaux avec gaine de protection permettent l'appui des chaînes de manoeuvre du palan.

Selon une autre caractéristique, chaque cale transversale profilée avec joues inférieures de guidage de la sangle, forme à sa partie supérieure un mors fixe, disposé en regard d un mors mobile rappelé par ressort en vue d'assurer le pinçage et la fixation de ladite cale sur le longeron du châssis ou sur le profil de la coque de la voiture, en autorisant un léger pivotement de cale lors de la mise en tension de la sangle et du levage ; un moyen manuel par levier assurant l'ouverture du mors mobile à l'encontre du ressort.

Ces caractéristiques et d'autres encore ressortiront bien de la suite de la description.

Pour fixer l'objet de l'invention, sans toutefois le limiter, dans les dessins annexés
La figure 1 est une vue schématique d'ensemble du dispositif de levage pour véhicules automobiles.

La figure 2 est, à plus grande échelle, une vue de détail en perspective de l'extrémité du palonnier.

La figure 3 est une vue en perspective d'une des cales transversales.

La figure 4 est une vue extérieure de dessus et en coupe de la cale selon figure 3, le carter étant enlevé.

La figure 5 est une vue extérieure de profil correspondant à la figure 3.

La figure 6 est, à petite échelle, une vue transversale illustrant la fixation et l'adaptation de la cale sur le châssis ou coque du véhicule, mais avant l'effort de levage.

La figure 7 est une vue semblable à la figure 6, mais après l'effort de levage engendrant un pivotement - de la cale.

Ce dispositif de levage par sangles et cales d'appui orientables pour véhicules automobiles comporte au moins deux palonniers identiques (P) de longueurs supérieures à celle du gabarit transversal du véhicule avec respectivement une poutre tubulaire (1) travaillant-au flambage et dont les extrémités supérieures sont solidaires par soudure ou autrement d'une barre de levage (-2) formant, triangulation de par ses membrures axiales de renforcement (3)jet crochets extrêmes (2a) pour 1' engagement des boucles (4a) de la sangle correspondante (4).

Des guides (5) fixés aux extrémités de la poutre (1), forment respecivement des boucles débordantes et espacées < Sa) reliées par une section droite (5b) de manière à autoriser le guidage transversal et l'appui des brins de la chaîne (Ca) du palan (C) monté à la façon connu sur rail.

I1 faut considérer que les guides (5) reçoivent un gai nage n matière souple de protection contre la carrosserie du véhicule.

Chaque sangle (4) entoure le profil transversal du véhicule et exerce l'effort de levage au moyen de cales appui orientables (6) fixées sur les longerons du châssis ou sur le profil (L) de la coque du véhicule. Chaque cale (6) est destinée à éloigner la sangle (4) tant du profil transversal (portières) que du dessous de la caisse et de ses organes inhérents.

A cet effet, chaque cale profilée (6) forme à sa partie inférieure un profil extérieur arrondi muni de joues parallèles (6a) pour autoriser le guidage et l'appui de la section de la sangle (4) et son dégagement au moyen d'entretoises (7). A sa partie supérieure, la cale (6) forme un bossage (6b) se raccordant à un dégagement penté (6c), tout en constituant transversalement un mors fixe (6d). Un mors mobile (8) disposé en regard du mors fixe (6d) coulisse librement par l'intermédiaire d'un guide axial (9) engagé dans un trou correspondant (6e), et est rappelé en permanence en position de fermeture par des ressorts à badin (10) disposés latéralement dans des dégagements du corps fle ladite cale (6).

Un carter (11) solidaire du mors mobile (8) assure de par sa section en U, le chevauchement de la section du corps (6) tout en assurant le recouvrement et la protection des ressorts (in).

I1 faut considérer que le mors mobile (8) est commandé en position d'ouverture maximum d'engagement, sur le profil (7) du châssis ou de la coque, au moyen de deux tiges latérales (12) engagées à pivotement de par leurs extrémités recourbées (12a)- et accouplées à l'opposé en (12b) aux branches (13a) d'un étrier (13). Ces branches (13a) reliées par une entretoise (13b) formant poignée de manoeuvre chevauchent la section transversale du corps (6) et s'articulent sur un axe surbaissé (14) constituant de chaque côté l'un des sommets d'une triangulation formée par les extrémités (12a) et l'accou- plement (12bu de manière à obtenir un verrouillage en position d'ouverture de rabattement de la poignée.

L'ouverture de la cale (6) permet ainsi d'adapter l'ouverture de ses mors (6d et 8) sur le profil (L) et sur les emplacements prévus, et d'agir ensuite vers le haut sur la pour gnée (13b) pour obtenir le serrage immédiat et automatique de la dite cale en position de levage, tout en éloignant la sangle (4) des deux faces adjacentes du véhicule comme indiqué et illustré figure 6.

Lors du levage du véhicule de par l'intermédiaire des palonniers (P), les sangles (4) sont mises en tension et les cales (6) pivotent légèrement vers l'extérieur, suivant flèche
F de la figure 7, en engendrant un effort de tension sur le profil (L) du châssis ou de la coque, qui est immédiatement annulé en comprimant les ressorts (10), pour obtenir l'ouverture proportionnelle du mors mobile (8).

Cette ouverture du mors mobile (8) permet également de repousser les tiges (12) qui commandent en position inverse le rabattement automatique de la poignée (13b) solidaire des branches (13a) en position verticale d'effacement. Cette disposition intéressante évite tout débordement pouvant être cause d'accident.

Les avantages ressortent bien de la description.

On souligne en particulier - La facilité de montage des cales sur le châssis ou coque de tout véhicule par une seule personne.

- L'élimination de toute déformation, par écrasement sur le fond de caisse, ou encore sur les organes fixes au-dessous du véhicule.

- La possibilité d'ouverture de portières lorsque le véhicule est levé.

L'invention ne se limite aucunement à celui de ses modes d'application non plus qu'à ceux des modes de réalisation de ses diverses parties ayant plues spécialement été indiquées elle en embrasse au contraire toutes les variantes.

Claims (6)

REVENDICATIONS
1. -1- Dispositif de levage par sangles et cales d'appui orientables pour véhicules automobiles avec palonnieis (P) reliés par sangles (5) entourant le profil transversal du véhicule, caractérisé par le fait que les palonniers (P), avec une barre de levage (2) munie de crochets d'engagements extrêmes (2a) des boucles (4a) de la sangle (4), comprennent un guide (5) des brins de la chaîne (Ca) du palan (C), tandis que chaque sangle (5) prend appui sur des cales profilées (6) avec moyen de fixation automatique et de dégagement sur le longeron (L) du châssis ou sur les emplacements de la coque, en vue d'obtenir le passage de ladite sangle (5) au-delà du fond de caisse et du profil transversal adjacent, de manière à éviter toute détérioration lors du levage.
2. -2- Dispositif selon la revendication 1, caractérisé par le fait que chaque palonnier (P) comporte une poutre (1) travaillant au flambage, dont les extrémités supérieures sont solidaires d'une barre de levage (2) formant d'une part triangulation avec membrures de renforcement (3) et, d'autre part, crochets extrêmes (2a) pour l'engagement des boucles (4a) de la sangle (4).
3. -3- Dispositif selon les revendications 1 et 2 ensemble, caractérisé par le fait que chaque guide (5) fixée aUX extrémités de la poutre (1) forme des boucles débordantes et espacées (5a) reliées par une partie droite (5b) pour le guidage et l'appui transversal des brins de la chaîne (Ca) du palan (C) ; lesdites parties de chaque guide (5) étant recouvertes de matière souple protectrice.
4. -4- Dispositif selon les revendications 1, 2 et 3 ensemble, caractérisé par le fait que chaque cale (6) forme à sa partie inférieure un profil arrondi muni de joues paralleles (6a) et d' entretoise (7) pour le guidage de la sangle (4) ; tandis que dans sa partie supérieure, ladite cale (6) forme un mors fixe (6d) disposé en regard d'un mors mobile (8) avec moyen axial de guidage (9) et moyen de rappel automatique en position de fermeture Dar ressorts à boudin (10), pour le serrage sur le longeron (L) du châssis ou de l'emplacement de la coque du véhicule ; un carter coulissant(ll) solidaire du mors (8) assu rant la protection et la retenue desdits moyens (9 et 10).
5. -5- Dispositif selon les revendications 1, , j et 4, caractérisé par le fait que le mors mobile (8) est commandé en position d' ouverture maximum d'engagement au moyen de deux tiges latérales (12) accouplées en (l2a) à pivotement et reliées à l'opposé en (12b) aux branches (13a) dlun étrier mobile (13) avec poignée (13b) de préhension ; un axe surbaissé (14) autorisant larti- culation de l'étrier (13) tout en formant l'un des sommets d'une triangulation constituée par les extrémités (12a - 12b) de manière à assurer le positionnement de l'ouverture.
6. -6- Dispositif selon la revendication 5, caractérisé par le fait que lors du levage, la tension de la sangle (4) provoque le pivotement de chaque cale (6) et par suite l'écartement du mors mobile (8) à l'encontre des ressorts à boudin (10), puis 1' articulation de l'étrier mobile (13) en position d'effacement vertical.