FR2552814A1 - Detecteur de temperature destine a produire une alarme lors de l'echauffement anormal d'un moteur en fonctionnement - Google Patents

Abstract

LA PRESENTE INVENTION CONCERNE UN NOUVEAU DISPOSITIF DESTINE A DETECTER L'ELEVATION ANORMALE DE LA TEMPERATURE D'UN MOTEUR A EXPLOSION OU AUTRE MATERIEL SIMILAIRE ET A PRODUIRE UNE ALARME VISUELLE OU SONORE LORSQUE CETTE TEMPERATURE DEPASSE UN SEUIL DETERMINE. SUIVANT LA FIGURE I LE DISPOSITIF EST CARACTERISE PAR L'UTILISATION D'UNE SONDE A FREON QUE L'ON LOGE DANS UN ORIFICE SITUE SUR LE HAUT DE LA CULASSE ET QUI ACTIONNE PAR PRESSION UN INDICATEUR DE TEMPERATURE. L'INDICATEUR DE TEMPERATURE, PLACE GENERALEMENT SUR LE TABLEAU DE BORD, EST EQUIPE D'UN CONTACT REGLABLE QUI COMMANDE UNE ALARME SONORE OU VISUELLE, ET LE FONCTIONNEMENT D'UNE VENTILATION DE REFROIDISSEMENT ANNEXE. L'INVENTION EST UTILISABLE DANS L'INDUSTRIE AUTOMOBILE.

Description

La présente invention concerne un ensemble d'éléments comportant notamment un détecteur de température constitué par une sonde à gaz étanche que l.'on fixe dans l'un des orifices situés sur la partie haute de la culasse du moteur , ou sur tout élément d'un matériel c".ii s'échauffe en fonctionnant . D'autre extrémité de la sonde est constituée par une tige creuse et souple qui se fixe sur un enregistreur réagissant sous l'effet des variations de pression du gaz et enregistre la température correspondante .Cet enregistreur comporte un contact qui, pour un échauffement anormal, déclenche une alarme visuelle ou sonore et actionne, suivent le cas, un circuit de refroidiszement pendent une durée déterminée .

I1 est connu que lq température d'un moteur à explosion ne peut excéder 76 sans être soumis à des risques d'avaries à court et à long terme . Afin de liter ces risques , tout moteur dispose d'un refroidissement à air complété éventuellement par un refroidissement à eau dont la fonction est de maintenir les éléments du moteur et son huile à une température inférieure à 76 .

D'une part, on observe très souvent qu un moteur dont le fonctionnement a eté maintenu dans des conditions difficiles voit sa température maximale de l'ensemble augmenter rapidement vendent a période qui suit son arrêt . ï)n effet, dans ce dernier cas, le circuit de refroldissenent est généralement suspendu
Il eiste bien des mesures de sécurité oi sont disposées sur les oints sensibles d'un moteur tels que thermocouple, manocontact , reliés à un cadran situé sur le tableau de bord du véhicule , mais ils présentent une grande inertie de fonctionnement
D'autre part, lorsque l'échauffement a pour origine un incident inoniné et brutal, comme la rupture de courroies , le mauvais fonctionnement d'une pompe à eau, le contact défectueux d'un relais, etc... guette inertie maintient ie fonctionnement du moteur dans des conditions de température élevées parfois voisines de 95 - 100 pendant une durée e indéterminée
Ajoutions à ces inconvénients que ces dispositifs de sécurité sont généralement onéreux, encombrants, peu fiables, et de mise en place complexe
La présente invention permet de pallier à ces inconvénients en-réalisant un dispositif de contrôle de température simple, fiable, facile à mettre en oeuvre
Le présent dépôt dénommé Détecteur de température destiné à produire une alarme lors de l'échauffement anormal d'un moteur " en fonctionnement " est caractérisé en ce qu'il comporte une sonde à gaz à fréon que l'on fixe sur le haut de la culasse d'un moteur l'autre extrémité de la sonde se raccorde à un enregistreur de pression étalonné en température, équipé d'un contact réglable, d'une alarme visuelle ou sonore, d'une batterie d'accumulateurs,d'une minuterie et d'un relai qui maintient le fonctionnement d'un ventilateur de refroidissement durant toute la période nécessaire
Cette disposition présente de nombreux avantages et notamment
- une installation facile et rapide sur les moteurs de véhicules déåà existants.

- une faible coût de l'installation
- une grande précision dans l'appréciation des élévations de température.

- une faible inertie de fonctionnement
- une augmentation de résistance au fonctionnement des moteurs équipés du dispositif.

L'invention sera mieux comprise grâce aux dessins annexés qui ne sont présentés qu'à titre indicatif et non limitatif avec un exemple de fonctionnement applicable aux véhicules
Sur la figure I on trouve le schéma synoptiaue représentant la sonde à gaz et son raccordement à l'enreUistreur de temnérature, et le circuit d'alarme
Sur la figure 2 on a dessiné le circuit de refroidissement commandé au moyen de la sonde par l'intermédiaire d'une batterie d'accumulateurs mise en circuit par des contacts situés à a' la fois sur l'enregistreur et sur une minuterie
Suivant une ceractéristique importante de l'invention on a représenté sur la figure I la sonde a' fréon (3) logée e par vissage dans un orifice (2) de préhension du haut de la culasse du moteur (I),fileté au niveau (2I)
La sonde par elle-même se présente sous forme dlun tube métallique étanche de quelques millimètres de diamètre et 5 centimètres de long, termine à une .extrêmité par une tubulure métallique (4) souple et facile à positionner . Cette tubulure (4).qui est raccordée e sur un enregistreur (5) fonctionne. -sous l'effet de la pression subie par lléchauffement du fréon contenu dans la sonde (3) et transmise par la tubulure (4) .Cet enregistreur couramment rencontré
dans le commerce, est étalonné en fonction de la température. I1 possède un curseur (7) que l'on déplace manuellement au niveau (23) et un second index (6) qui se déplace sous l'effet de la pression de la sonde (3)
Dans notre exemple, le curseur (6) est directement raccordé à une alarme visuelle ou sonore (22)eprésentée symboliquement par l'index (9) , puis connecté par I'intermdiaire du cable (I6) à une batterie d'accumulateur (3) . Cette dernière (8) permet d'alimenter le fonctionnement continu de l'alarme (22)lorsque les index (6) et (7) se sont rejoints sous l'effet de l'élévation de la température e la sonde (3) .En effet, la réunion des index (6) et (7) assure une continuité électrique au travers d'un relais vers la batterie d'accumulateur (8) . Cette continuité cesse lorsque l'index (6) revient sur une position correspondant à une température tolérable pour le moteur et enregistrée par la sonde (3)
Suivant une caractéristique importante de l'invention le dispositif précédamment décrit peut être aisément connecté et accouplé au circuit électrique existant sur un moteur classique
Suivant une autre caractéristique importante de l'invention on a représenté sur la figure 2 l'instZllation électrique générale pouvant s'adapter sur tous les véhicules existant . En se reportant à cette figure-, la culasse est représentée par un parallèlèpipède (I) sur lequel on a fait figurer les bougies d'allumage (I7) . Be haut de cette culasse constitue la partie du moteur qui supporte les élévations de température les plus fortes lorsque le refroidissement devient inefficace par suite d'un incident quelconque . Ce refroidissement est schématisé ici par le radiateur 2 eau (10) connecté aux doubleparois de la culasse (I) par des tubulures souples dont l'une est symbolisée par l'index (20) .Pour limiter l'élévation de la température de l'eau contenue dans le radiateur (I0) , celle-ci circule au travers de la double paroi de la culasse par une pompe, puis se refroidit dans le radiateur (I0) ventilé par les ailettes (II) animées par un moteur (I2) . I1 est certain qu'une anomalie de fonctionnement de l'un de cer éléments entraine ipso facto une élévation de la température anormale au niveau de la culasse .En outre, lorsque le moteur est placé à l'arret, tous ces-dlgpo- sitifsde refroidissement sont suspendus même si le moteur vient de fonctionner dans des conditions difficiles
Pour limiter ce risque et suivant une caractéristique de l'invention, dans la partie haute de la culasse , on utilise un orifice (2) existant et destiné au démontage de celle-ci pour introduire une sonde à fréon (3) que l'on fixe au moyen d'un joint ou d'un filetages préusiné dans l'orifice (2) . L'autre extrêmité de-la sonde (2) est raccordée à l'enregistreur de température (5) lui-même fixé sur le tableau de bord (19)du véhicule.

Ce raccordement sonde - enregistreur de température est réalisé au moyen de la tubulure métallique (4) qui se qui se visseasur l'enregistreur (5) au niveau (24)
Lorsque la température s'élève-au niveau de la sonde
(2) la pression de gaz augmente dans la canalisation
(4) et actionne au niveau (g4) l'aiguille indicatrice
de température (6) en déplaçant un levier mécanique
Le circuit électrique proprement dit comporte une
batterie d'accumulateurs(8) dont la polarité positive
est reliée au moteur (I2) chargé d'assurer le fonction
nement du ventilateur (II) .L'alimentation électrique
du moteur (I2) est assurée pas le cable (16)directement
connecté à l'un des plots de l'alarme visuelle (9)
placée e sur le tableau de bord (I9) . Le second plot de
l'alarme visuelle (9) est relié à l'index (6) de
l'indicateur de température (5) qui se déplace en
fonction de la variation de celle-ci . L'index (7) de
cet indicateur peut être manoeuvré manuellement au niveau 2 et constitue le prolongement électrique lorsque les aiguille
(6) et (7) se rejoignent . L'index (7) est relié
électri.quement à un relais t3.) contenu dans un boitier
t4) disposé sur le tableau de bord (I9) .Ce relais
peut être enclanché soit au démarrage du moteur par la
clé de contact, soit par une minuterie (15) chargée de
refermer ce relais pour un temps déterminé par
l'opérateur . Le circuit électrique se termine par le
cordon (I8) reliant le relais (I3:) à la borne de la
batterie (8) restée libre Fonctionnemerr,t
Suivant une autre caractéristique de l'invention le détecteur de température destiné à produire une alarme lors de l'échauffement anormal d'un moteur fonctionne de la façon suivante
En se reportant à la figure 2 la sonda à fréon (3) a, été installée et vissée d'une part dans l'orifice(2);; du haut de la culasse (I) du moteur et d'autre part reliée à l'enregistreur de température (5) au niveau (24) 1,1 index (7) qui peut être manuellement déplacé a été positionné sur le cadran à la température limite de 760.

Dans une autre opération on a relié l'alimentation électrique représentée par la batterie d'accumulateur (8) au moteur (12) actionnant le ventilateur (II) à l'alarme (9), aux points (6) et (7) de l'enregistreur (5),-puis connecté au relais de la minuterie (15) pour rejoindre la batterie (8) au moyen du cable (I8) .

Lorsque le moteur est en marche, le relais (13) est cablé et conduit le courant . Dans ce type de fonctionnement, et lorsque le moteur commence à s'échauffer , l'aiguille ( de l'enregistreur (5) se déplace et indique la température du haut de la culasse . Dans le cas ou le fonctionnement provoque un échauffement anormal l'aiguille (6) rencontre l'index (7) .Une alarme se déclenche et produit l'alimentation du voyant lumineux /C3, L'opérateur peut rapidement arrêter son moteur et vérifier ltorigine de cet echauffenent
Lorsque le moteur a fonctionné dans des conditions difficiles, son arrêt va provoquer une élévation de température supérieure à 760. Dans ce cas , I'opérateur arme la minuterie au moyen du bouton poussoir (I5) qui maintient le relais 5) fermé . Durant toute la période ou le haut de culasse indiquera une température supérieure à 76 les index (6) et (7) de l'enregistreur de température vont être collés et conduire le champ électrique . La batterie électrique (8) alimentera en continu le moteur (I2) du ventilateur (II) pendant toute la durée du refroidissement . Cette durée sera déterminée par le temps nécessaire pour que le moteur retourne à une température inférieure à 760.

L'opérateur peut régler préalablement la durée du refroidissement, en armant la minuterie pour une durée déterminée de façon à assurer le fonctionnement du ventilateur de refroidissement pendant l'arrêt du moteur . Cette durée est établie suivant les caractéristiques du moteur, des matériels équivalents ou de la température minimale recherchée en calant celle-ci avec l'index (7)

Claims (1)

1. Revendication 1 - Détecteur de température destiné à

   ?roduire une alarme lors de l'échauffement anormal

   d'un moteur en fonctionnement caractérisé en ce qu'il

   comporte une sonde à fréon fixée sur le haut de la

   culasse d'un moteur , l'autre emtr"emité de la sonde se

   raccorde à un enregistreur de pression étalonné en

   températures, équipé d'un contact réglable manuellement

   d'une alarme visuelle ou sonore, d'une batterie

   d'accumulateur , d'une minuterie, et d'un relais qui

   maintient le fonctionnement d'un ventilateur de

   refroidissement durant la période nécessaire

   Revendication 2 - Détecteur de température suivant la

   revendication I caractBerisé en ce que le moyen de

   détecter la température- du haut de la culasse (I) d'un

   moteur est une sonde à fréon (3) logée dans un orifice (2)

   par vissage au niveau (22)

   Revendication 3 - Détecteur de tempe'rature suivant la

   revendication I caractérisé en ce que la transmission

   de l'enregistrement de la température est obtenue au

   moyen d'un conduit (4) creux qui se fixe sur un enregis

   treur (5) transformant les variations de pression du gaz

   de la sonde en variations de température

   Revendication 4 - Détecteur de température suivant la

   revendication I caractérise en ce que l'alarme est

   déclenchée au moyen d'un circuit électrique comprenant

   notamment une batterie d'accumulateur et un enregistreur

   de température (5) qui, pour une température donnée

   ferme le circuit d'alimentation électrique sur une

   alarme visuelle (22) ou.sonore .

   Revendication 5 - Détecteur de température suivant la

   revendication I caractérisé en ce que la fermeture du

   circuit d'alimentation électrique est obtenue au moyen

   d'un enregistreur comprenant un index variable (6) mobile

   sous l'action du gaz de la sonde (2) et connecté à

   l'alarme visuelle (22), et un index (7) réglable

   (23)

   manuellement; connecté directement à la borne de la

   batterie d'accumulatEurs(8) -

   Revendication 6 - Détecteur de température suivant la

   revendication I caractérisé en ce que le moyen de

   commander le refroidissement du moteur pendant son arrêt

   est un ventilateur (II) dont le moteur (I2) est connecté

   d'une part directement à l'une des bornes de la batterie

   d'accumulateur et d'autre part relié à l'enregistreur de

   température (5) qui qssure la continuité électrique pour

   des échauffements anormaux sur une minuterie (I5) dotée

   d'un relais (13) qui maintient cette continuité électrique

   pendant une durée prédéterminée .