FR2561603A1

FR2561603A1 - Mecanisme de blocage de tige de prehension de voiture d'enfant et voiture d'enfant equipee d'un tel mecanisme

Info

Publication number: FR2561603A1
Application number: FR8504311A
Authority: FR
Inventors: Kenzou Kassai
Original assignee: Kassai Co Ltd
Current assignee: Kassai Co Ltd
Priority date: 1984-03-23
Filing date: 1985-03-22
Publication date: 1985-09-27
Also published as: GB2156747A; AU4015885A; KR850006351A; DE3510284A1; IT1215255B; JPH0367906B2; US4619542A; JPS60199763A; GB8507463D0; IT8520018A0; KR890002049B1; GB2156747B; AU569451B2

Abstract

DANS UN MECANISME POUR BLOQUER EN POSITION RECTILIGNE LA TIGE DE PREHENSION 2 D'UNE VOITURE D'ENFANT QUI RELIE ENTRE ELLES DEUX TIGES DE POUSSEES 1 DE LA VOITURE ET QUI EST PLIABLE EN SON MILIEU, CETTE TIGE DE PREHENSION 2 EST DIVISEE EN DEUX PARTIES 2A, 2B RELIEES ENSEMBLE A LEURS EXTREMITES TOUT EN ETANT MONTEES ROTATIVES AUTOUR D'AXES PARALLELES 6; DES SURFACES LATERALES CONSTITUANT LES EXTREMITES DES PARTIES 2A, 2B ET INTERSECTANT LES AXES 6 SONT POURVUES RESPECTIVEMENT D'EVIDEMENTS DANS LESQUELS PEUT S'ENGAGER SIMULTANEMENT UNE PLAQUE DE BLOCAGE 4, MOBILE AXIALEMENT PAR RAPPORT AUX ARBRES ROTATIFS LORSQUE LA TIGE DE PREHENSION OCCUPE SA POSITION RECTILIGNE.

Description

"Mécanisme de blocage de tige de préhension de voiture

d'enfant" et voiture d'enfant équipée d'un tel mécanisme.

La présente invention concerne un mécanisme par lequel la tige de préhension d'une voiture d'enfant, qui relie entre elles les deux tiges de poussée de la voiture et qui est pliable en son milieu, est bloquée dans son état rectiligne. Plus particulièrement, dans une voiture d'en- fant pliable dans laquelle la distance entre les tiges de

poussée est augmentée ou diminuée lorsque la voiture d'en-

fant est ouverte ou fermée, c'est en inhibant le pliage de la tige de préhension qui relie entre elles les tiges de poussée que la distance accrue entre les tiges de poussée est fermement maintenue inchangée. Ainsi, l'invention vise un mécanisme pour bloquer la tige de poussée contre son

pliage lorsque la voiture d'enfant est dans son état ouvert.

Parmi les exemples caractéristiques de voitures d'enfant pliables, il en existe une qui possède deux tiges de poussée conçues de manière à être maintenues relativement écartées l'une de l'autre lorsque la voiture d'enfant est dans son état ouvert et relativement rapprochées l'une de l'autre lorsqu'elle est dans son état fermé. Dans la plupart des cas, une tige de préhension est montée entre de telles tiges de poussée. Dans les voitures d'enfant du type pliable

décrit ci-dessus, une telle tige de préhension devrait être plia-

ble, par exemple en son milieu, de manière à permettre les mouvements des deux tiges de poussée. La tige de préhension prend une position rectiligne lorsque la voiture d'enfant

est dans son état ouvert, de manière à maintenir la distan-

ce entre les tiges de poussée à sa valeur maximale. Pour fermement maintenir la voiture d'enfant dans son état ouvert,

il est souhaitable que la partie pliable de la tige de pré-

hension soit bloquée dans sa position rectiligne.

Ainsi, un objet de la présente invention est de proposer un mécanisme de blocage de tige de préhension de voiture d'enfant par lequel la tige de préhension puisse

être bloquée de façon stable et ferme contre son pliage.

Un autre objet de l'invention est de proposer un mécanisme de blocage de tige de préhension de voiture d'en- fant conçu pour qu'un blocage automatique soit effectué lorsque la voiture d'enfant est ouverte et pour qu'un tel

blocage puisse être facilement annulé, lorsqu'on le souhai-

te, par une opération simple.

L'invention consiste en un mécanisme de blocage agencé comme suit. La tige de préhension est divisée en deux

parties, qui sont reliées entre elles à une de leurs extré-

mités respectives par un accouplement tout en étant montées rotatives autour des axes d'arbres rotatifs parallèles. Les surfaces latérales qui constituent les extrémités opposées desdites parties de la tige de préhension et qui s'étendent dans une direction qui intersecte les arbres rotatifs sont chacune pourvues d'un évidement de blocage. Une plaque de blocage qui est mobile axialement par rapport aux arbres

rotatifs est montée de manière à pouvoir être reçue simul-

tanément dans les deux évidements de blocage lorsque la tige de préhension est à l'état rectiligne. La plaque de blocage

est sollicitée par un ressort pour s'engager dans les évide-

ments de blocage. Un organe de déblocage est prévu pour impartir une force d'actionnement qui libère l'organe de

blocage des évidements de blocage.

Selon l'invention, du fait que l'état bloqué est atteint par la réception de la plaque de blocage dans les deux évidements de blocage, l'état bloqué ainsi atteint est stable et rigide, et pratiquement sans jeu. En outre, du fait que la plaque de blocage est sollicitée par un ressort

dans la direction dans laquelle elle s'engage dans les évi-

dements de blocage, l'état bloqué peut être atteint automa-

tiquement lorsque la voiture d'enfant est amenée à l'état ouvert et, dans cet état bloqué, la position de la plaque

de blocage est conservée de façon stable par le ressort.

Par ailleurs, le blocage peut être facilement annulé par une opération simple, car il suffit de manipuler l'organe de déblocage. Un mode de réalisation de l'invention est illustré sur les dessins annexés sur lesquels: - la figure 1 est une vue en perspective d'un exemple de

voiture d'enfant à laquelle est appliqué un mode de réa-

lisation de la présente invention, illustrant l'état ouvert de la voiture d'enfant, - la figure 2 est une vue en perspective illustrant l'état fermé de la voiture d'enfant de la figure 1, - la figure 3 est une vue de face, en coupe longitudinale, montrant la région médiane de la tige de préhension 2 de la voiture d'enfant de la figure 1, - la figure 4 est une vue en coupe selon la ligne IV-IV de la figure 3, -la figure 5 est une vue en plan de la partie représentée sur la figure 3, certaines parties de paroi constituant la région supérieure étant retirées, - les figures 6 à 9 montrent la partie de côté droit 2a de la tige de préhension 2, la figure 6 étant une vue en plan, la figure 7 une vue en coupe selon la ligne VII-VII de la figure 6, la figure 8 une vue en coupe selon la ligne VIII-VIII de la figure 6, et la figure 9 illustrant les différences de hauteur entre les parties au moyen de différents motifs de hachures, - les figures 10 à 12 représentent un accouplement 3, la figure 10 étant une vue de face, la figure 11 une vue du côté droit, et la figure 12 une vue de dessous, - la figure 13 est une vue en plan d'une plaque de blocage 4, les figures 14 à 16 représentent un organe de déblocage , la figure 14 étant une vue en plan, la figure 15 une vue de face, et la figure 16 une vue du côté gauche, - la figure 17 représente la partie représentée sur la figure 3 et illustre l'organe de déblocage 5 enfoncé pour le déblocage, et

- la figure 18 représente la partie représentée sur la figu-

re 5 et illustre la tige de préhension 12 à l'état plié.

La figure 1 est une vue en perspective montrant l'état ouvert d'une voiture d'enfant à laquelle est appliqué un mode de réalisation de la présente invention. La figure 2

est une vue en perspective montrant l'état fermé de la voitu-

re d'enfant de la figure 1.

Ces vues illustrent un exemple typique d'une voi-

ture d'enfant à laquelle l'invention est appliquée. Plus précisément, elle possède deux tiges de poussée 1 et une

tige de préhension 2 montée entre les tiges de poussée 1.

Comme le montre la figure 1, lorsque la voiture d'enfant

- est à l'état ouvert, les deux tiges de poussée 1 sont main-

tenues relativement écartées l'une de l'autre et, lorsque la voiture d'enfant est à l'état fermé, la distance entre les

tiges de poussée 1 est réduite. Pour permettre un tel mouve-

ment, la tige de préhension 2 est conçue pliable en son milieu. Les extrémités opposés de la tige de préhension 2 possèdent des parties qui s'étendent sur les mêmes lignes

axiales que les tiges de poussée 1 et, comme le montre clai-

rement la comparaison entre les figures 1 et 2, qui sont

maintenues pivotantes par rapport aux tiges de poussée 1.

La disposition détaillée de cette tige de préhension 2 va

maintenant être décrite.

La figure 3 est une vue de face, en coupe longi-

tudinale, représentant la région médiane de la tige de préhension 2 correspondant à l'état ouvert de la voiture d'enfant. La figure 4 est une vue en coupe selon la ligne IV-IV de la figure 3. La figure 5 est une vue en plan de la partie représentée sur la figure 3; dans cette partie,

les parties qui constituent la paroi supérieure sont reti-

rees. Ces vues montrent la partie de droite 2a et la partie de gauche 2b en lesquelles est divisée la tige de préhension 2, un accouplement 3, une plaque de blocage 4 et un organe de déblocagt 5. La disposition de ces éléments ou parties est décrite en référence aux figures 6 à 16. A cet égard, il est conseillé de se référer aux figures 3 à 5 en plus de ces figures pour une meilleure compréhension de la relation entre les éléments et parties.

Les figures 6 à 9 montrent l'extrémité de la par-

tie de droite 2a de la tige de préhension 2. De plus, la

partie de gauche 2b, bien que non représentée individuelle-

ment, est conçue de manière à être symétrique par rapport à la partie de droite 2a. La figure 6 est une vue en plan, la figure 7 est une vue en coupe selon la ligne VII-VII de la figure 6, et la figure 8 est une vue en coupe selon la ligne VIII-VIII de la figure 6. La figure 9 illustre la relation entre les hauteurs des parties par l'application de hachures

à la vue en plan de la figure 6.

L'extrémité de la partie de droite 2a est pourvue d'un trou traversant 7 s'étendant verticalement pour la réception d'un axe 6 représenté sur les figures 3 et 5. Un bossage 8 est formé autour du trou traversant 7. Le bossage 8 présente la plus grande des hauteurs parmi les parties hachurées sur la figure 9, et une partie périphérique 9 ayant le même motif de hachures est de même hauteur. Les parties ayant une hauteur intermédiaire sont une partie en gradin 10 en forme de C adjacente à la périphérie intérieure de la partie périphérique 9, et une partie en gradin médiane 11 reliée à une extrémité de la partie périphérique 9. La

partie inférieure est un évidement de blocage 12. L'évide-

ment de blocage 12 est positionné parmi la partie en gradin médiane 11, la partie en gradin 10 en forme de C, la partie périphérique 9 et le bossage 8, et présente la même forme

plate que celle d'une extrémité de la plaque de blocage 4.

Dans le fond de l'évidement de blocage 12 est formée une ouverture allongée 13 en forme de C qui s'étend à travers celui-ci. Les figures 10 à 12 représentent l'accouplement 3. La figure 10 est une vue de face, la figure 11 est une

2S61603

vue du côté droit et la figure 12 est une vue de dessous.

L'accouplement 3 sert à relier les moitiés droite

et gauche 2a et 2b de la tige de préhension 2. L'accouple-

ment comprend des parois supérieure et inférieure 14 et 15 et une paroi verticale 16 reliant l'une à l'autre lesdites parois supérieure et inférieure 14 et 15. Dans les parois supérieure et inférieure 14 et 15 sont formés des trous traversants 17 et 18, respectivement, destinés à recevoir les axes 6 sus-mentionnés. Dans la paroi inférieure 15 est formée une fenêtre 19 allongée horizontalement. Cette fenêtre 19 reçoit l'organe de déblocage 5, pour ainsi permettre à l'organe de déblocage 5 d'être positionné en s'étendant à

travers la paroi inférieure 15.

La figure 13 est une vue en plan de la plaque de blocage 4. Chaque extrémité de la plaque de blocage 4 est conformée pour coincider avec la forme plate de l'évidement de blocage 12. A chaque extrémité de la plaque de blocage 4 est formée une protubérance 20. A chaque extrémité de la plaque de blocage 4 est également formé un trou traversant circulaire 21. Ces trous traversants circulaires 21 servent à recevoir les bossages 8 mentionnés plus haut. Des trous d'engagement 22 sont formés de manière à s'étendre à partir

des trous traversants 21.

Les figures 14 à 16 représentent l'organe de dé-

blocage 5. La figure 14 est une vue en plan, la figure 15 est une vue de face et la figure 16 est une vue du côté gauche.

L'organe de déblocage 5 présente une forme allon-

gée, des arbres d'engagement 23 étant formés à ses extrémi-

tés. Le diamètre des arbres d'engagement 23 est choisi de

manière qu'ils puissent être reçus dans les trous d'engage-

ment 22 de la plaque de blocage 4. Les arbres d'engagement

23 sont formés sur les extrémités de piliers plus épais 24.

Les piliers 24 ont un diamètre tel qu'ils ne peuvent péné-

trer dans les trous d'engagement 22. La partie inférieure

de l'organe de déblocage 5 constitue une partie d'actionne-

ment agencée pour être manipulée directement par la main de l'opérateur, ladite partie d'actionnement s'étendant vers l'extérieur, comme le montrent les figures 3 et 4. A la base de la partie d'actionnement 25 est formée une plate-forme 26 s'étendant vers l'extérieur. Outre les parties décrites ci-dessus, des capots supérieur et inférieur 27 et 28 et un ressort 29 sont ajoutés pour assembler la partie médiane de la tige de préhension 2 comme représenté sur les figures 3 à 5. Cet état assemblé

est décrit ci-dessous en référence aux figures 3 à 5.

La plaque de blocage 4 est positionnée pendant qu'elle reçoit les bossages 8 des parties droite et gauche 2a et 2b de la tige de préhension 2. Dans cette situation, le ressort 29 est disposé entre la paroi supérieure 14 de

l'accouplement 3 et la plaque de blocage 4. Ce ressort sol-

licite constamment vers le bas la plaque de blocage 4. L'or-

gane de déblocage 5 est inséré à partir du dessous de l'ac-

couplement 3. L'organe de déblocage 5 s'étend à travers la fenêtre 19 de la paroi inférieure 15 de l'accouplement 3, les

arbres d'engagement 23 étant reçus dans les trous d'engage-

ment 22. Dans cette situation, les capots supérieur et infé-

rieur 27 et 28 sont amenés ensemble pour maintenir entre eux l'accouplement 3, et cet état est conservé par les axes 6. Ces axes 6 s'étendent parallèlement l'un à l'autre et tiennent lieu d'arbres rotatifs pour supporter en rotation

les parties droite et gauche 2a et 2b de la tige de préhen-

sion 2 par rapport à l'accouplement 3. Lorsque le capot inférieur 28 est positionné comme décrit ci-dessus, comme le

montre la figure 4, une nervure 30 s'étendant vers l'inté-

rieur, formée autour de la périphérie de la fenêtre du capot inférieur 28, vient en engagement avec la plate-forme 26 de l'organe de déblocage 5 pour ainsi empêcher que l'organe de

déblocage sorte en glissant.

Comme il apparait clairement à partir de cet état assemblé, les parties décrites plus haut sont maintenues dans leurs positions respectives par deux axes. En ce sens, on peut dire que l'opération d'assemblage pour obtenir la

structure de ce mode de réalisation est simple.

Les figures 3 à 5 correspondent à l'état ouvert

de la voiture d'enfant représentée sur la figure 1, le blo-

cage étant exercé pour maintenir la tige de préhension 2

en position rectiligne. Plus précisément, la plaque de blo-

cage 4 est reçue dans les évidements de blocage 12 (figures 6 à 9). Dans cet état, les protubérances 20 de la plaque de blocage 4 sont positionnées entre la partie en gradin 10 en

forme de C et la partie périphérique 9 plus haute que l'évi-

dement de blocage 12 et les parties droite et gauche 2a et 2b sont empêchées de tourner autour de l'axe 6 par rapport à la plaque de blocage 4. Ainsi, la tige de préhension 2 se voit maintenue en position rectiligne. En outre, comme le montre la figure 5, les parties qui constituent les parties en gradin médianes 11 des parties droite et gauche 2a et 2b sont en butée contre la paroi verticale 16 de l'accouplement 3, pour ainsi définir une fin de course de la rotation des

parties droite et gauche 2a et 2b autour des axes 6.

Lorsque l'on souhaite annuler le blocage sus-

mentionné, ceci peut être réalisé en enfonçant simplement vers le haut l'organe de déblocage 5. L'état de l'organe de déblocage 5 ainsi enfoncé vers le haut est représenté

sur la figure 17. La figure 17 est une vue en coupe trans-

versale correspondant à la figure 3. La force d'enfoncement de l'organe de déblocage 5 peut être impartie directement par la main qui saisit les capots 27 et 28. Cette main peut facilement enfoncer la partie d'actionnement 25 de l'organe de déblocage 5. Lorsque l'organe de déblocage 5 est enfoncé en s'opposant à la force du ressort 29, la plaque de blocage 24 est déplacée vers le haut pour être dégagée des évidements de blocage 12. La position que prend la plaque de blocage 4 est située audessus du niveau de la partie en gradin 10 en forme de C et de la partie en gradin médiane 11 (figure 6) qui indiquent la hauteur intermédiaire. En conséquence, la plaque de blocage 4 empêche la rotation des parties droite et gauche 2a et 2b de la tige de préhension 2 autour de

leurs axes respectifs 6 par rapport à l'accouplement 3.

La situation représentée sur la figure 17 étant conservée, on exécute l'opération de pliage de la voiture d'enfant. Plus particulièrement, cette opération de pliage

est effectuée en saisissant par la main la région dans la-

quelle sont prévus les capots supérieur et inférieur 27 et

28; ainsi, pendant cette opération de pliage, il est faci-

le d'impartir une force qui enfonce vers le haut l'organe de déblocage 5. En conséquence de cette opération de pliage, la voiture d'enfant passe de l'état de la figure 1 à l'état

de la figure 2. Le mouvement qui a lieu pendant cette opé-

ration de pliage est décrit notamment dans le brevet européen

n 0 027 374.

La figure 18 illustre la position que prend la tige de préhension 2 après qu'elle est pliée. La figure 18 montre la partie correspondant à celle représentée sur la

figure 5.

La position de la figure 18 correspond à l'état

plié de la voiture d'enfant. Du fait que la force qui enfon-

ce l'organe de déblocage 5 a été supprimée, même si le

ressort 29 agit pour déplacer vers le bas la plaque de blo-

cage 4, cette dernière restera montée sur la partie en gra-

din 10 et sur la partie en gradin médiane 11 qui indiquent la hauteur intermédiaire. Dans cette situation, les parties droite et gauche 2a et 2b de la tige de préhension 2 voient leurs parties respectives (qui constituent les parties en gradin médianes 11) en butée contre les parois latérales des capots 27 et 28, pour ainsi définir l'une des fins de course respectives de leurs courses de rotation. En outre, bien que cela n'apparaisse pas clairement sur la figure 18, en observant avec attention les positions mutuelles des piliers 24 de l'organe de déblocage 5 et des ouvertures allongées 13, on constate qu'aux deux fins de course de l'opération de pliage de la tige de préhension 2 (figures 5 et 18), le

pilier 24 est situé à l'une ou l'autre des extrémités longi-

tudinales de l'ouverture allongée 13. Ainsi, une telle combinaison du pilier 24 et de l'ouverture allongée 13 définit également la course selon laquelle les parties droite et gauche 2a et 2b de la tige de préhension 2 sont tournées par rapport à l'accouplement 3. Lorsque la voiture d'enfant est ramenée de l'état fermé représenté sur les figures 2 et 18 à l'état ouvert représenté sur les figures 1 à 3, la tige de préhension 2 est rendue rectiligne. Lorsque cette position rectiligne

est obtenue, le mouvement de blocage par la plaque de blo-

cage 4 peut être réalisé automatiquement. Plus précisément, du fait que la plaque de blocage 4 est sollicitée par le ressort 29 dans la direction dans laquelle elle s'engage dans les évidements de blocage 12, les extrémités de la plaque de blocage 4 vont s'engager simultanément dans les évidements de blocage respectifs 12 lorsque la plaque de

blocage 4 sera alignée avec les évidements de blocage 12.

L'invention a été décrite jusqu'ici en référence au mode de réalisation illustré, mais la mise en oeuvre de

l'invention n'est pas limitée à ce seul mode de réalisation.

Par exemple, la configuration de la plaque de blocage et

des évidements de blocage pourra être largement modifiée.

De plus, la voiture d'enfant pliable à laquelle s'applique l'invention n'est pas limitée au type représenté sur les figures 1 et 2; en bref, l'invention peut être appliquée à tout type de voiture d'enfant pourvu qu'elle possède une

tige de préhension pliable en son milieu.

ll

Claims

REVENDICATIONS

1. Mécanisme de blocage de tige de préhension de voiture d'enfant, par lequel la tige de préhension (2) d'une voiture d'enfant, qui relie entre elles les deux tiges de poussée (1) de la voiture d'enfant et qui est pliable en son milieu, est bloquée dans sa position rectiligne, caractérisé en ce qu'il comprend: - un accouplement (3) par lequel les extrémités de deux parties (2a, 2b) en lesquelles est divisée ladite tige de préhension (2) sont supportées en rotation autour des

axes d'arbres rotatifs parallèles (6) et qui relie les-

dites parties de la tige de préhension,

- des évidements de blocage (12) formés chacun sur une sur-

face latérale qui constitue l'extrémité de chacune desdi-

tes parties et qui s'étend dans la direction dans laquelle elle intersecte ledit arbre rotatif, - une plaque de blocage (4) qui est mobile axialement par rapport aux arbres rotatifs et qui est apte à s'engager simultanément dans les deux évidements de blocage lorsque la tige de préhension est dans sa position rectiligne, - un ressort (29) destiné à solliciter la plaque de blocage dans la direction dans laquelle elle s'engage dans les évidements de blocage et, - un organe de déblocage (5) destiné à impartir une force d'actionnement pour dégager la plaque de blocage desdits

évidements de blocage en s'opposant à la force du ressort.

2. Mécanisme selon la revendication 1, caracté-

risé en ce que l'organe de déblocage (5) est monté de telle

sorte que sa partie (25) déborde à l'extérieur en un empla-

cement o est situé ledit accouplement (3), pour permettre à la main de saisir ledit accouplement pour réaliser une

opération de déblocage.

3. Mécanisme selon la revendication 1, caractéri-

sé en ce qu'il comprend des moyens (16,11) pour délimiter

la course de rotation des parties de ladite tige de préhen-

sion (5) par rapport audit accouplement.

4. Mécanisme selon la revendication 3, caracté-

risé en ce que les moyens de délimitation de la course de rotation sont réalisés par un agencement dans lequel une partie (16) de l'accouplement et les extrémités (11) des parties de ladite tige de préhension sont en butée l'une

contre l'autre.

5. Mécanisme selon la revendication 3, caracté-

risé en ce que les moyens de délimitation de la course de

rotation sont réalisés par un agencement dans lequel l'orga-

ne de déblocage (5) et les extrémités des parties de la tige de préhension sont en butée l'un contre l'autre en certains

endroits (24, 13).

6. Mécanisme selon la revendication 1, caractéri-

sé en ce que l'organe de déblocage (5) présente une forme allongée, des arbres d'engagement (23) étant prévus à ses extrémités, tandis que dans la plaque de blocage (4) sont formés des trous (22) destinés à recevoir lesdits arbres d'engagement, la disposition étant telle que, lorsque les

arbres d'engagement sont reçus dans lesdits trous, le mou-

vement de l'organe de déblocage soit transmis à la plaque

de blocage.

7. Voiture d'enfant munie d'une tige de préhen-

sion (2) pliable reliant entre elles deux tiges de poussée (1) de la voiture d'enfant, caractérisée en ce qu'elle est équipée d'un mécanisme de blocage selon l'une quelconque

des revendications 1 à 6 pour bloquer la tige de préhension

(2) dans son état rectiligne.