FR2562049A1 - Appareil pour le transport de personnes, tel qu'escalier mecanique ou trottoir roulant - Google Patents

Abstract

CET APPAREIL EST DU TYPE A MARCHE STABILISEE OU SILENCIEUSE ET COMPREND UNE BANDE FORMEE DE MARCHES OU DE PALETTES, QUI EST GUIDEE DANS DES RAILS PAR DES CHAINES D'ENTRAINEMENT COMPORTANT DES ROULEAUX DE MARCHES OU DE PALETTES ET DES ROULEAUX GUIDE-CHAINE. SELON L'INVENTION, LES ROULEAUX DE MARCHES OU DE PALETTES 3, EN CONTACT AVEC LE RAIL PAR LEUR SURFACE DE ROULEMENT, SONT ESPACES 11 DE LA SURFACE DE GUIDAGE LATERALE 9 DU RAIL 5.

Description

L'invention concerne un appareil pour le transport de

personnes, en exécution à mouvement stabilisé (silencieux), comp-

renant une bande formée de marches ou de palettes, qui est guidée

dans des rails par des chaines d'entraînement comportant des rou-

leaux de marches ou de palettes et des rouleaux guide-chaine.

On obtient des exécutions à mouvement stabilisé ou silen-

cieux d'appareils pour le transport de personnes, qu'il s'agisse d'escaliers mécaniques ou de trottoirs roulants, lorsque les axes d'entraînement de marches ou de palettes, reliés aux éléments

appelés tablettes sur lesquels marchent les gens, portent des rou-

leaux de marches ou de palettes (dans le cas de trottoirs rou-

lants) montés sur roulements à billes. Ces rouleaux doivent être réalisés de manière qu'une transmission d'efforts convenable

et régulière soit assurée entre le roulement à billes et la sur-

face de roulement en matière synthétique du rouleau.

Le but de l'invention consiste donc à produire, dans un

appareil comme indiqué au début, une transmission sûre et néan-

moins simple et économique des charges,exercées sur la bande de marches ou de palettesaux rails assurant le guidage de ses

tablettes.

Selon unesolution proposée par l'invention, les rouleaux

de marches ou de palettes, en contact avec le rail par leur sur-

face de roulement, sont espacés de la surface de guidage latérale du rail. On peut obtenir cet effet en donnant auxdits rouleaux une plus petite largeur au droit de leur surface de roulement que dans la région médiane d'épaulement, en prévoyant une réduction de largeur au moins unilatérale entre ces deux régions, ou alors

une réduction symétrique sur les deux côtés.

Selon une autre solution proposée par l'invention pour parvenir au but préfixé sur un appareil comme indiqué au début, les rouleaux guide-chaîne, venant en contact avec des surfaces de

guidage latérales des rails, possèdent un plus petit diamètre ex-

térieur que les rouleaux de marches ou de palettes.

Par suite des mesures décrites ci-dessus, les charges de la bande de marches ou de palettes de l'appareil de transport

de personnes sont transmises, en étant partagées en leurs compo-

santes verticales et horizontales dominantes, par différents types de rouleaux conformés différemment, d'une part à la surface

de roulement des rails et d'autre part à leurs surfaces de gui-

dage latérales.

L'avantage d'avoir à transmettre la partie principale de seulement l'une des deux composantes de charge, la composante

verticale ou la composante horizontale, l'un des deux types d'élé-

ments de transmission aux rails de guidage, par les rouleaux de marches ou de palettes d'une part et les rouleaux guide-chaîne d'autre part, permet de noyer les roulements à billes des axes d'entraînement de marches ou de palettes directement, c'est-à-dire sans autres éléments auxiliaires de transmission, dans la matière synthétique des rouleaux. Les roulements à billes peuvent donc être incorporés directement par coulée dans la matière synthétique ou être enfoncés ultérieurement dans une cavité ménagée dans le corps en matière synthétique des rouleaux. La matière synthétique utilisée peut être un polyuréthane par exemple, lequel, du fait

qu'il est déformable dans une certaine mesure, roule en plus de fa-

çon très stable et silencieuse sur lasurfacede roiement ds rails.

Les rouleaux guide-chaîne également compris dans la chaîne mais qui ne sont pas reliés directement aux tablettes,

et sont montés par coussinets sur des axes de chaîne, sont habi-

tuellement fabriqués d'un polyamide de consistance dure. Ces rou-

leaux ont pour fonction de guider la chaîne principalement en di-

rection horizontale; pour cette raison, leurs faces latérales

sont en contact de roulement avec des surfaces de guidage laté-

rales des rails. Pour rendre le fonctionnement plus silencieux encore, le diJamètre extérieur de ces rouleaux peut être plus petit

que celui des rouleaux de marches ou de palettes parce que, contrai-

rement à ces-derniers, ils ne doivent pas transmettre des charges verticales des tablettes. Une telle réduction de diamètre rend

le mouvement des chaînes d'entraînement plus stable et silencieux.

D'autres caractéristiques et avantages de l'invention

ressortiront plus clairement de la description qui va suivre d'un

exemple de réalisation non limitatif, ainsi que des dessins annexés, sur lesquels: - la figure 1 est une vue en plan d'une bande à marches ou palettes;

- la figure 2 représente une partie d'une chaîne d'en-

Lrainement avec différents rouleaux; et - les figures 3A et 38 représentent respectivement la position d'un rouleau de marche ou de palette sur un rail et la

position d'un rouleau guide-chaîne sur un rail.

Des éléments correspondants sont désignés par les mêmes

références sur les différentes figures.

La figure 1 représente une bande de marches ou de pa-

lettes dont les tablettes 1 sont guidées dans des rails 5, avec transmission des charges verticales de chaque tablette I de la bande, par intermédiaire d'axes d'entraînement 2 et de rouleaux de marches ou de tablettes 3, à la surface de roulement des

rails 5. Cette figure montre également que les chaines com-

portent en outre des rouleaux guide-chaîne 4.

La représentation d'une partie de chaîne de figire2montre plus clairement la disposition des rouleaux de marches ou de

palettes 3 et des rouleaux guide-chaîne 4 entre les plaques in-

terieurs 6a et 6b respectivement les plaques extérieures 7a et 7b des maillons d'une chaîne d'entraînement. Les rouleaux de marches ou de palettes 3 présentent, comme axes, les axes d'entraînement 2 des tablettes 1, tandis que les rouleaux guide-chaîne 4 sont montés sur les axes 8 de la chaîne d'entraînement. Il ressort de cette représentation que lorsque les rouleaux de marches ou de palettes 3 sont en contact avec le rail 5 par leur surface de roulement, ils sont espacés d'une distance 11 de la surface de guidage latérale 9 du rail 5. La figure 2 montre en outre que les roulements à billes 10 des rouleaux de marches ou de palettes 3 sont directement en contact avec le matériau synthétique des

rouleaux de chaîne. On voit en outre que les rouleaux guide-

chaîne 4 sont en contact avec la surface de guidage latérale 9 du rail 5 pendant le roulement et que ces rouleaux présentent un diamètre extérieur 12 qui est plus petit que le diamètre 13 des rouleaux de marches ou de palettes 3. Comme représenté, les rouleaux 3 possèdent une plus petite largeur audroit de leur surface de roulement 18 que dans la région médiane d'épaulement 19. Selon l'invention, une réduction de largeur 20 est prévue sur un côté au moins. Il est également concevable, bien que cela ne soit pas représenté, de doter les rouleaux de marches ou de t5 palettes d'un côté plan et de prévoir d'un côté seulement une réduction de largeur 20; une telle réduction de largeur est

réalisable en outre par un plan incliné en conséquence.

La figure 3 représente dans sa partie A, sous un autre angle, la position des rouleaux de marches ou de palettes 3 sur le rail 5. On voit clairement que ces rouleaux se trouvent à la distance 11 de la surface de guidage latérale 9 du rail 5. En plus de ce qui a déjà été décrit, on voit également sur cette figure que les charges verticales Q de chaque tablette 11 sont transmises à travers un axe de tablette 14, un axe d'entraînement 2 et les rouleaux de marches ou de palettes 3 à la surface de roulement du rail de guidage 5. Pour mieux faire ressortir la

disposition des différents éléments, la figure 3A montre égale-

ment la balustrade 15, formant une fente 16 avec les tablettes 1.

La partie B de la figure 3 montre de façon analogue la disposition des rouleaux guide-chaîne 4, lesquels sont en contact avec la surface de guidage latérale 9 du rail 5 pendant leur roulement. Ainsi, les charges horizontales P des tablettes 1 et les Forces de guidage par les chaînes peuvent être transmises

au rail 5. -

Lorsque, selon un autre mode de réalisation de l'in-

vention, les rouleaux guide-chaîne 4 sont dotés d'un diamètre extérieur 12 qui est plus petit que le diamètre 13 des rouleaux de marches ou de palettes 3, il peut se former temporairement un petit intervalle 17, correspondant à la différence de diamètre,

entre le rouleau guide-chaîne 4 et la surface du rail 5.

Claims (4)

REVENDICATIONS

1. Appareil pour le transport de personnes, en exécution à ouvemerit stabilisé (si lenci eux), comprenant une bande formée de marches ou de palettes, qui est guidée dans des rails par des chaînes d'entraînement comportant des rouleaux de marches ou de palettes et des rouleaux guidechaîne, caractérisé en ce que les rouleaux de marches ou de palettes (3), en contact avec le rail par leur surface de roulement, sont espacés (11) de la surface de

guidage latérale (9) du rail (5).

2. Appareil selon la revendication 1, caractérisé en ce que les rouleaux de marches ou de palettes (3) possèdent une plus faible largeur au droit de la surface de roulement (18) que

dans la région médiane d'épaulement (19).

3. Appareil selon la revendication 2, caractérisé en ce que les rouleaux de marches ou de palettes (3) présentent d'un côté au moins une réduction de largeur (20) entre la région

médiane d'épaulement (19) et la surface de roulement (18).

4. Appareil pour le transport de personnes, en exécution à mouvement stabilisé (silencieux), comprenant une bande formée de marches ou de palettes, qui est guidée dans des rails par des chaînes d'entraînement comportant des rouleaux de marches ou de palettes et des rouleaux guidechaîne, caractérisé en ce que les rouleaux guide-chaJne (4), venant en contact avec des surfaces de guidage latérales des rails, possèdent un plus petit diamètre

extérieur (12) que les rouleaux de marches ou de palettes (3).