FR2562500A1 - Voilure de bateau - Google Patents

Abstract

LE BATEAU 1 EST EQUIPE D'UN MAT PIVOT 2 DE GRANDE INERTIE ENCASTRE SUR LA COQUE, TRANSMETTANT TOUS LES EFFORTS DE LA VOILURE 5 A LA COQUE PAR L'INTERMEDIAIRE DE LA FUSEE 3 EN TETE DU MAT PIVOT QUI COMPORTE UN PALIER ET DEUX BUTEES EN OPPOSITION ET LA CEINTURE CIRCULAIRE 4 EN PIED DE MAT. LA VOILURE 5 RIGIDE OU GONFLEE NON REDUCTIBLE DE PROFONDEUR DEGRESSIVE DE LA BASE AU SOMMET A PROFIL AERODYNAMIQUE SYMETRIQUE COMPORTE DANS L'EXEMPLE REPRESENTE UN MONOLONGERON 11, UN BORD D'ATTAQUE RIGIDE 12 ET UN BORD DE FUITE LEGER 13. LE MAT PIVOT 2 EST PLACE ENTRE LE BORD D'ATTAQUE ET LE CENTRE AERODYNAMIQUE DE LA VOILURE 5. POUR LES MANOEUVRES SANS ERRE DANS LES PORTS LA VOILURE 5 PORTE A SON BORD DE FUITE UN VOLET 16 ORIENTABLE A L'AIDE DES LEVIERS 17 PLACES A SA BASE. LES MANOEUVRES A LA MER S'EFFECTUENT PAR UNE SEULE ECOUTE 18, COMME SUR UNE VOILURE CLASSIQUE.

Description

Il est connu que le rapport entre la poussée perpendiculaire au vent

relatif

et la traînée parallèle à ce vent relatif -la finesse- d'une voilure clas-

sique de bateau même bien établie est très faible.

Elle est de plus de dix fois inférieure à celle d'une voilure d'avion, même de qualité moyenne. Les raisons de cette énorme différence sont multiples, en particulier: - absence de formes aérodynamiques, - trainée des mats et des haubans, - rugosité de la toile, - forme triangulaire des voile très différente de l'optimum elliptique et

le faible allongement.

Il y a évidemment un intérêt majeur à ce que la finesse de la voilure de ba-

teau se rapproche de celle de l'avion, ses performances en seraient accrues.

Les moyens pour y parvenir sont l'objet de la présente invention.

Il est utile de rappeler pour bien en préciser l'effet, que le coefficient

de trainée des mats, flèches, haubans, étais, etc... est en moyenne supé-

rieur à l'unité, alors que le coefficient de traînée d'une voilure à profil

symétrique d'épaisseur moyenne est de huit millièmes.

Abstraction faite de la trainée propre des voiles, qui est supérieure à la trainée d'une voilure rigide de surface identique, on voit que l'égalité des résistancesde trainée serait obtenue avec une surface de voilure égale à cent vingt cinq fois la surface transversale de l'ensemble des mats, flèches, étais, haubans etc... valeur considérable impossible à réaliser mais qui illustre le gain obtenu par l'invention d'une part et l'inutilité

de la réduction de voilure dans le cas de vent fort d'autre part.

L'invention est caractérisée en ce que la voilure, unique ou fractionnée, est rigide avec un profil symétrique aérodynamique évolutif ou non et libre de pivoter autour d'un axe situé en avant de son contre aérodynamique, la

profondeur était décroissante de la base à l'extrémité.

Ainsi sans sollicitation extérieure imposée, la voilure, ou chaque élément

de voilure, se place automatiquement dans le lit du vent offrant une résis-

tance très inférieure à l'ensemble mature et haubans classiques.

L'axe d'articulation devoilure sensiblement vertical, selon l'invention, est caractérisé en ce qu'il est constitué par un mAt pivot rigide solidaire

de la coque à propulser et d'une hauteur appropriée, autour duquel la voi-

lure tourne.

Selon l'invention la liaison entre la voilure et le mit pivot s'effectue en deux points: Le premier au sommet du dit mât pivot assume trois fonctions: Pour supporter les efforts perpendiculaires au mât une portée transversale et pour supporter les efforts verticaux vers le bas ou vers le haut, pou- vant solliciter la voilure deux butées en opposition;

Le deuxième au niveau de la nervure de base support tous les efforts ho-

rizontaux sollicitant la voilure et se ramenant à ce point, les principaux

étant supportés par la liaison du sommet du mât.

Selon l'invention la liaison mât voilure en ce pied de mât est avantageu-

sement constituée par des galets solidaires de la nervure de base roulant

sur une ceinture circulaire entourant le pied du mit pivot.

D'autres caractéristiques de l'invention seront précisées au cours de la

description qui suit, donnée uniquement à titre d'exemple de réalisation.

A la planche unique: La figure 1 est la vue de profil d'un bateau équipée d'une voilure rigide

selon 1 'invention.

La figure 2 est une vue de face du même bateau, mais avec sa voilure élimi-

nde afin de montrer l'ensemble rigide coque plus mât pivot.

La figure 3 est une coupe agrandie suivant AA de figure 1 au niveau de la

tête du mât support.

La figure 4 est une coupe agrandie suivant BB de la figure 1 montrant la nervure de base, ses galets de roulement et le chemin de roulement du pied

du mât support.

La figure 5 illustre à plus grande échelle un mode d'assemblage de la voi-

lure avec le sommet du mât support.

Le bateau 1 porte selon l'invention solidement fixé à la partie supérieure de la coque convenablement renforcée à cet effet le mât pivot 2. La partie supérieure de ce mât pivot porte la fusée à embases 3 et sa partie inférieure

au ras de la coque, la ceinture de roulement 4.

La voilure rigide ou gonflée 5 coiffe le mât pivot 2. Elle est fixée à ce dernier par l'intermédiaire du roulement à rouleaux à rotule 6 par exemple dont la cage extérieure est encastrée dans la nervure principale 7. La cage intérieure du roulement 6 entoure et bute à sa base sur la fusée 3, et elle est maintenue par la rondelle à tige 8, dont la tige 19 est fixée vers le

pied accessible du mit support 2.

Simultanément les galets 9 de la nervure de base 10 sont en contact avec la

ceinture de roulement 4 du pied du mait pivot 2.

La voilure 5 maintenue dans les trois directions à la tête du mat pivot 2 ne peut donc que tourner librement autour de l'axe formé par la ceinture

de roulement 4 et la fusée 3.

La voilure rigide 5 est avantageusement mais non obligatoirement constituée par le monolongeron 11 le bord d'attaque travaillant 12 s'appuyant surle nombre approprié de nervures intermédiaires telle que 7. Le bord de fuite

13 comporte un revêtement très léger 14 fixé aux nervures arrière 15.

Pour faciliter les manoeuvres dans les ports la voilure rigide 5 porte à son bord de fuite le volet 16 commandé par les leviers 17 à sa base. Ce

volet n'est pas obligatoire mais il permet de générer un couple d'orienta-

tion à la coque sans génération d'effort transversal, ce qui permet de fa-

ciliter les manoeuvres de prise de vent ou d'accostage.

L'incidence de la voilure 5 par rapport au vent relatif est réglée par

l'écoute 18 fixée à une barre d'écoute à la manière classique ou autre.

Il va de soi que ce volet 16 peut être remplacé par un volet à déplacement, formant dispositif hypersustentateur, ainsi qu'il est classique de le faire

pour les avions.

Dans l'exemple de réalisation décrit le mât pivot 2 est de forme troncôni-

que. Suivant la structure de la coque il peut être préférable de le réali-

ser tripode ou quadripode. Dans ce cas l'anneau cylindrique de guidage du pied de voilure est porté par la nervure de base et les galets ou patins

sur lesquels il se déplace sont solidaire de la coque.

Le fonctionnement de la voilure selon l'invention est évident.

La coque 1 n'étant pas debout au vent et la voilure 5 dans le vent, le fait de tirer sur l'écoute 18 impose une incidence à la voilure par rapport au vent ce qui génère une force pratiquement perpendiculaire au vent relatif

et proportionnelle à l'incidence, dont la composante suivant l'axe longitu-

dinal fait avancer le bateau.

Claims (11)

Revendications

1. Voilure de bateau caractérisée en ce qu'elle est constituée par une surface rigide ou gonflable de profondeur dégressive en partant de sa base ayant un profil aérodynamique évolutif ou non articulée sur un axe unique

fixe par rapport au bateau à propulser.

2. Voilure de bateau selon la revendication 1 caractérisée en ce que l'axe

fixe d'articulation sur la coque est vertical ou près de la verticale.

3. Voilure de bateau selon l'une quelconque des revendications 1 ou 2

caractérisée en ce que l'axe fixe d'articulation est constitué par un-mat

pivot encastré à sa base sur la coque.

4. Voilure de bateau selon l'une quelconque des revendications précédentes

caractérisée en ce que la tête du mât pivot porte une fusée à embases sur laquelle est immobilisée la voilure suivant les trois directions tout en

permettant sa rotation.

5. Voilure de bateau selon l'une quelconque des revendications précédentes

caractérisée en ce que le mât pivot porte à sa base, près de son encastre-

ment sur la coque, une ceinture circulaire cylindrique de roulement ou de frottement.

6. Voilure de bateau selon l'une quelconque des revendications précédentes

caractérisée en ce que la nervure de base de la dite voilure comporte au

molns trois galets, dont les axes sont solidaires de la dite nervure, rou-

lant sur le cylindre circulaire de la base de pied de mât support ou trois patins frottant sur le dit cylindre ou un anneau complet entourant le dit cylindre.

7. Voilure de bateau selon l'une quelconque des revendications précédentes

caractérisée en ce que le mât pivot étant tripode ou quadripode, la nervure de base de la voilure est solidaire de l'anneau cylindrique de guidage, les

galets ou patins étant solidaires de la coque.

8. Voilure de bateau selon l'une quelconque des revendications précédentes

caractérisée en ce que l'axe d'articulation de la dite voilure est située

en avant de son centre aérodynamique, vers le bord d'attaque.

9. Voilure de bateau selon l'une quelconque des revendications précédentes

caractérisée en ce que le bord de fuite de la nervure de base près de la

coque porte une prise d'écoute permettant la commande de l'incidence.

10. Voilure de bateau selon l'une quelconque des revendications précédentes

caractérisée en ce que la dite voilure possède un volet de bord de fuite

dont la position angulaire est ajustable.

11. Voilure de bateau selon l'une quelconque des revendications précédentes

caractérisée en ce que la dite voilure porte à son bord de fuite un dispo-

sitif hypersustentateur à déplacement de volet ou non.