FR2563475A1 - Commutateur pour le toit ouvrant d'un vehicule - Google Patents
Commutateur pour le toit ouvrant d'un vehicule Download PDFInfo
- Publication number
- FR2563475A1 FR2563475A1 FR8506429A FR8506429A FR2563475A1 FR 2563475 A1 FR2563475 A1 FR 2563475A1 FR 8506429 A FR8506429 A FR 8506429A FR 8506429 A FR8506429 A FR 8506429A FR 2563475 A1 FR2563475 A1 FR 2563475A1
- Authority
- FR
- France
- Prior art keywords
- switch
- sunroof
- sliding
- switch according
- roof
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Granted
Links
- 230000007246 mechanism Effects 0.000 claims description 13
- 230000007935 neutral effect Effects 0.000 claims description 7
- 230000003213 activating effect Effects 0.000 claims description 3
- 239000012780 transparent material Substances 0.000 claims description 3
- 239000003086 colorant Substances 0.000 claims 1
- 238000005286 illumination Methods 0.000 claims 1
- 238000006073 displacement reaction Methods 0.000 description 11
- 210000000056 organ Anatomy 0.000 description 7
- 230000000694 effects Effects 0.000 description 5
- 238000009499 grossing Methods 0.000 description 2
- 238000010438 heat treatment Methods 0.000 description 2
- 239000004568 cement Substances 0.000 description 1
- 238000004519 manufacturing process Methods 0.000 description 1
- 238000000034 method Methods 0.000 description 1
- 239000003471 mutagenic agent Substances 0.000 description 1
Classifications
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60J—WINDOWS, WINDSCREENS, NON-FIXED ROOFS, DOORS, OR SIMILAR DEVICES FOR VEHICLES; REMOVABLE EXTERNAL PROTECTIVE COVERINGS SPECIALLY ADAPTED FOR VEHICLES
- B60J7/00—Non-fixed roofs; Roofs with movable panels, e.g. rotary sunroofs
- B60J7/02—Non-fixed roofs; Roofs with movable panels, e.g. rotary sunroofs of sliding type, e.g. comprising guide shoes
- B60J7/04—Non-fixed roofs; Roofs with movable panels, e.g. rotary sunroofs of sliding type, e.g. comprising guide shoes with rigid plate-like element or elements, e.g. open roofs with harmonica-type folding rigid panels
- B60J7/057—Driving or actuating arrangements e.g. manually operated levers or knobs
- B60J7/0573—Driving or actuating arrangements e.g. manually operated levers or knobs power driven arrangements, e.g. electrical
-
- H—ELECTRICITY
- H01—ELECTRIC ELEMENTS
- H01H—ELECTRIC SWITCHES; RELAYS; SELECTORS; EMERGENCY PROTECTIVE DEVICES
- H01H2300/00—Orthogonal indexing scheme relating to electric switches, relays, selectors or emergency protective devices covered by H01H
- H01H2300/006—Application power roofs
-
- H—ELECTRICITY
- H01—ELECTRIC ELEMENTS
- H01H—ELECTRIC SWITCHES; RELAYS; SELECTORS; EMERGENCY PROTECTIVE DEVICES
- H01H25/00—Switches with compound movement of handle or other operating part
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- Tumbler Switches (AREA)
- Switches With Compound Operations (AREA)
- Fittings On The Vehicle Exterior For Carrying Loads, And Devices For Holding Or Mounting Articles (AREA)
Abstract
L'INVENTION CONCERNE UN COMMUTATEUR POUR LE TOIT OUVRANT D'UN VEHICULE. CE COMMUTATEUR 5 COMPORTE, POUR LES DEPLACEMENTS OPPOSES DE TRANSLATION ET DE PIVOTEMENT 16, 17; 18, 19 POUR LE TOIT OUVRANT COULISSANT ET RELEVABLE, UN SEUL ORGANE DE MANOEUVRE 8 DONT LA FORME DE LA SURFACE VISIBLE CORRESPOND A LA FORME DU TOIT OUVRANT 2 ET QUI EST INSERE DANS UN ELEMENT DE BORD 7 DU COMMUTATEUR RESSEMBLANT A LA FORME DE L'ENSEMBLE DU TOIT DU VEHICULE, L'ENSEMBLE SYMBOLISANT LE TOIT DU VEHICULE DANS LEQUEL EST INSERE UN TOIT OUVRANT. APPLICATION NOTAMMENT AUX TOITS OUVRANTS COULISSANTS ET RELEVABLES DE VOITURES DE TOURISME.
Description
L'invention concerne un commutateur pour un toit ouvrant coulissant et
relevable,pouvant être réglé sous l'action d'une force extérieure, d'un véhicule automobile, et à l'aide duquel les mécanismes de réglage du toit ouvrant pour la fonction de toit ouvrant coulissant peuvent être activés au moyen de déplacements opposés de translation d'un
organe de manoeuvre du commutateur, et les mécanismes de ré-
glage du toit ouvrant pour la fonction de toit ouvrant relevable peu-
vent être activés au moyen de mouvements opposés de pivotement
d'un organe de manoeuvre du commutateur.
On connaît déjà un commutateur du type indi-
qué plus haut (demande de brevet allemand publiée sous le N 3 117 040), dans lequel les mécanismes de réglage du toit ouvrant pour la fonction de toit ouvrant coulissant peuvent être activés grâce à des déplacements opposés de translation d'un organe de commande de translation du commutateur, et les mécanismes de réglage du toit ouvrant pour la fonction de toit ouvrant relevable peuvent être activés grâce à-des
mouvements opposés de pivotement d'un autre organe de comman-
de du commutateur. Les deux organes de commande portent une
inscription appropriée qui est associée, de façon éviden-
te, à la direction de déplacement du toit ouvrant coulissant et relevable, qui correspond à la direction de déplacement de l'organe de manoeuvre. On connaît des organes de manoeuvre
semblables, situés dans des véhicules automobiles et utili-
sés par exemple également pour le réglage d'un siège, le chauffaged'un siège, le chauffage de la lunette arrière, etc, si bien que la multiplicité deslégendes et des symboles situés sur les organes de commande disposés la plupart du temps côte-à-côte est très souvent pour l'utilisateur une
source de difficulté en ce sens qu'il ne trouve pas du pre-
mier coup le commutateur correct symbolisant la fonction.
En effet même lorsque l'organe de commande désiré a été identifié, il est souvent encore difficile d'en lire la
fonction correcte, par exemple OUVERT-FERME, OUVERTURE-FER-
METURE, etc, sur la base de la symbolique existante.
C'est pourquoi la présente invention a pour but de simplifier le commutateur du type indiqué plus haut et de créer un commutateur comportant un organe de commande permettant à un utilisateur d'une part de trouver immédiate-
ment ie commutateur parmi la multiplicité des organes de ma-
noeuvre et d'autre part de déclencher rapidement et sans er-
reur le déplacement de réglage désiré.
Ce problème est résolu conformément à l'inven-
tion grâce au fait que le commutateur comporte, pour les deux déplacements opposes, un seul organe de manoeuvre dont la
conformation de la surface visible tournée vers un utilisa-
teur correspond de façon symbolique approximativement aux for-
mes du toit ouvrant coulissant et relevable et qui est dis-
posé dans une partie de bord d'une certaine étendue du commu-
tateur, qui correspond de façon symbolique selon une vue en plan, approximativement aux formes de l'ensemble du toit du véhicule, de telle sorte que l'on obtient une représentation symbolique du toit du véhicule dans lequel est monté le toit
ouvrant coulissant et relevable.
Selon une variante avantageuse de réalisation de l'invention, il est prévu que l'organe de manoeuvre servant à activer la fonction de toit ouvrant coulissant est monté de
façon à pouvoir avoir un mouvement de basculement dans le com-
mutateur, autour d'un axe de pivotement disposé suivant la direction transversale du commutateur et qui correspond de
façon évidente à l'axe de pivotement du toit ouvrant cou-
lissant relevable.
Selon une autre variante de l'invention, il
est prévu que l'organe de manoeuvre servant à activer la fonc-
tion de toit ouvrant coulissant est monté de façon à pouvoir être déplacé dans le commutateur, suivant la direction d'un d'un axe longitudinal du commutateur, qui correspond de
façon évidente à la direction de déplacement du toit ou-
vrant.
Selon une autre variante de l'invention, l'axe de pivotement et l'axe longitudinal du commutateur sont orthogonaux.
Selon une autre variante de l'invention, l'a-
xe de pivotement est monté de façon à pouvoir pivoter et être
déplacé approximativement au centre d'un trou allongé allon-
gé du commutateur, qui s'étend suivant l'axe longitudinal de ce dernier et constitue un guide de déplacement, et sert
simultanément de came de commande pour le mouvement de dépla-
cement de l'organe de manoeuvre.
Selon une autre variante de l'invention, le commutateur comporte une coulisse cruciforme et l'organe de commande comporte une autre came de guidage qui, lorsque l'organe de commande est dans la position neutre, est situé
au centre de la coulisse cruciforme, dont une voie de coulis-
se s'étend suivant la direction de l'axe longitudinal du commutateur et dont l'autre voie de coulisse s'étend suivant
un trajet circulaire autour de l'axe de pivotement.
D'autres caractéristiques et avantages de la
présente invention ressortiront de la description donnée
ci-après prises en référence aux dessins annexés, sur lesquels la figure 1 est une représentation schématique d'un toit de véhicule automobile comportant un toit ouvrant coulissant et relevable; la figure 2 représente schématiquement une vue en élévation latérale du commutateur; et la figure 3 représente schématiquement une vue
de dessus ou de dessous du commutateur.
Dans le toit I d'un véhicule automobile se trouve monté un toit ouvrant coulissant et relevable 2, qui
peut être actionné par un commutateur 5 disposé sur le cô-
té intérieur du véhicule entre le bord avant 3 du toit ou-
vrant coulissant et relevable et le bord avant 4 du toit, c'est-à-dire que l'on peut déclencher de façon connue les déplacements suivants: OUVERTURE-FERMETURE du toit ouvrant
coulissant (relevable) ou OUVERTURE-FERMETURE du toit ou-
vrant (coulissant) relevable.
Comme cela est visible notamment sur la fi-
gure 3, la partie formant bord 7d'une certaine étendue, qui est dirigée vers l'utilisateur du commutateur 5 monté par
exemple dans le plafond 6 du véhicule,possède une telle con-
figuration qu'ellesymbolise le toit 1 du véhicule en tant que
tel. L'organe de manoeuvre 8, dont la configuration superfi-
cielle symbolise en quelque sorte les formes du toit ouvrant coulissant et relevable 2, est monté dans l'élément formant
rebord d'une certaine étendue 7 et ce dans une position tel-
le que l'ensemble symbolise le toit du véhicule dans lequel est monté un toit ouvrant coulissant et relevable. L'organe de manoeuvre 8 est disposé dans la partie 7 en étant au moins partiellement en renfoncement de sorte qu'il peut être monté dans des parois latérales 5' du commutateur. A cet effet il est prévu, dans les parois latérales 5', d'une part un
trou allongé 9 s'étendant suivant la direction de l'axe lon-
gitudinal 5"' du commutateur et d'autre part, à un écarte-
ment longitudinal correspondant, une coulisse cruciforme 10 dont une voie de coulisse 10' s'étend également suivant la direction de l'axe longitudinal 5"' du commutateur et dont l'autre voie de coulisse 10" s'étend sur un trajet circulaire autour d'un axe de pivotement 11. L'axe de pivotement 11 est formé par des cames de guidage 12 disposées sur les deux côtés longitudinaux de l'organe de commande 8 et qui sont
situées approximativement au centre du trou allongé 9, lors-
que l'organe de manoeuvre 8 est dans sa position neutre ob-
tenue sous l'effet de l'action de moyens formant ressort,
tandis que deux autres cames de guidage 13 montées sur l'or-
gane de manoeuvre 8, viennent se situer au centre de la cou-
lisse, lorsque l'organe de manoeuvre 8 est dans sa position neutre. A partir de la partie formant rebord d'une certaine étendue 7, des cavités de préhension se trouvent ménagées dans le commutateur 5 en avant et en arrière de l'organe de manoeuvre 8, auquel cas la cavité de préhension avant 14 posséde une profondeur inférieure à la cavité de préhension arrière 15. Alors que la cavité avant de préhension 14 se
prolonge par une première surface d'actionnement 8' de l'orga-
ne de manoeuvre 8, la cavité de préhension arrière 15 s'étend jusqu'au dessous de l'organe de manoeuvre 8 de sorte que la seconde surface de manoeuvre 8" de ce dernier est accessible
pour le doigt de l'utilisateur, qui peut s'engager par con-
séquent par derrière l'organe de manoeuvre 8. A la seconde surface d'actionnement 8" se raccorde encore une troisième
surface d'actionnement 8"' s'étendant approximativement pa-
rallèlement à la première surface d'actionnement 8' et qui
se prolonge par une surface d'actionnement 8"". Le fonction-
nement du commutateur 5, va être décrit ci-après.
Pour ouvrir le toit ouvrant coulissant (rele-
vable) 2, lorsque l'utilisateur applique sont doigt sur la
surface d'actionnement 8' - la cavité de préhension 14 cons-
tituant une butée pour le doigt - il peut déplacer l'organe
de manoeuvre 8 suivant la direction de la flèche 16 - c'est-
à-dire suivant la direction de l'axe longitudinal 5"' du
commutateur - ce qui a pour effet que par suite de la commu-
tation de contacts de commande correspondant dans la partie " du commutateur, les mécanismes d'entraînement du toit ou- vrant sont actionnés de manière à le faire fonctionner. Ce déplacement de l'organe de manoeuvre 8 suivant la direction de la flèche 16 correspond de façon évidente au déplacement
du toit ouvrant coulissant (relevable) venant dans sa posi-
tion d'ouverture. Dans le cas de ce déplacement de l'organe de manoeuvre 8, aussi bien les cames de guidage 12 glissent
dans les trous allongés 9, que les cames de guidage 13 glis-
sent dans les voies de coulisse 10' suivant la direction de
la flèche 16, ce qui empêche que l'organe de manoeuvre puis-
se être également simultanément pivoté autour de son axe de
pivotement 11. Dès que l'utilisateur cesse d'exercer la for-
ce d'actionnement suivant la direction de la flèche 16, le déplacement d ' ouverture du toit ouvrant est également
interrompu et l'organe de manoeuvre est ramené dans sa po-
sition initiale par les moyens formant ressort.
Pour réaliser la fermeture du toit ouvrant cou-
lissant (relevable) 2, en appliquant son doigt sur la surface de manoeuvre 8"', l'utilisateur peut déplacer l'organe de manoeuvre 8 suivant la direction de la flèche 17, ce qui a
pour effet que, de façon analogue, par commutation de con-
tacts de commande correspondantsdans la partie 5" du commu-
tateur, les mécanismes d'entraînement du toit ouvrant coulis-
sant (relevable) sont actionnés pour la fermeture de ce der-
nier. Ce déplacement de l'organe de manoeuvre 8 suivant la direction de la flèche 17 correspond de façon évidente au
déplacement du toit ouvrant coulissant (relevable) ame-
nant ce dernier dans sa position de fermeture. De même au cours de ce déplacement de l'organe de manoeuvre 8, aussi
bien les cames de guidage 12 coulissent dans les trous allon-
gés 9, que les cames de guidage 13 coulissent dans les voies de coulisse 10' suivant la direction de la flèche 17,
ce qui empêche que l'organe de manoeuvre puisse être égale-
ment pivoté autour de son axe de pivotement 11. Dès que l'utilisateur cesse d'exercer la force d'actionnement en
suivant la direction de la flèche 17, le déplacement de fer-
meture du toit ouvrant coulissant cesse également et l'organe
de manoeuvre est ramené dans sa position neutre.
Pour réaliser l'ouverture du toit ouvrant (coulissant) relevable 2, en appliquant son doigt contre la
surface d'actionnement 8"", l'utilisateur fait pivoter l'or-
gane de manoeuvre 8 suivant la direction de la flèche 18, ce
qui a pour effet que, par commutation de contacts de comman-
de correspondants dans la partie 5" du commutateur, les méca-
nismes d'entraînement du toit ouvrant (coulissant) relevable sont actionnés pour l'ouverture de ce dernier. Si le toit
ouvrant coulissant (relevable)-se trouve encore dans une po-
sition ouverte quelconque, une technique de commutation cor-
respondante veille à ce que le toit ouvrant coulissant (re-
levable) soit tout d'abord fermé et qu'alors seulement le toit ouvrant (coulissant) relevable puisse être ouvert. Le déplacement de l'organe de manoeuvre 8 suivant la direction de la flèche 18 correspond à nouveau de façon évidente au déplacement du toit ouvrant (coulissant) relevable dans sa
position d'ouverture. Alors l'organe de manoeuvre 8 consti-
tuant un levier à un bras tourne autour de son axe de pivote-
ment 11 disposé plus en avant par rapport à la surface
d'actionnement 8"" et correspondant de façon évidente à l'a-
xe de pivotement du toit ouvrant relevable, tandis que les
cames de guidage 13 glissent alors dans les voies de cou-
lisse 10" suivant la direction de la flèche 18, ce qui em-
pêche que l'organe de manoeuvre puisse être également dépla-
cé suivant la direction des flèches 16, 17. Dès que la force d'actionnement n'estplus exercée suivant la direction de la
flèche 18, le déplacement d'ouverture du toit ouvrant rele-
valbe est également arrêté et l'organe de manoeuvre est ra-
mené dans sa position neutre à l'aide des moyens formant ressort Pour réaliser la fermeture du toit ouvrant (coulissant) relevable, en appliquant son doigt - dans la cavité de préhension 15, contre la surface d'actionnement 8", l'utilisateur peut faire pivoter l'organe de manoeuvre 8 suivant la direction de la flèche 19, ce qui a pour effet que, par suite de la commutation de contacts de commande
correspondants dans la partie 5" du commutateur, les méca-
nismes de réglage servant à la fermeture du toit ouvrant
(coulissant) relevable sont activés. Ici également le dé-
placement de l'organe de manoeuvre 8 suivant la direction de la flèche 19 correspond à nouveau de façon évidente au déplacement du toit ouvrant (coulissant relevable amenant ce dernier dans sa position fermée, l'organe de manoeuvre 8 pivotant autour de l'axe de pivotement 11, tandis que les cames de guidage 13 glissent dans les voies de coulisse 8"
suivant la direction de la flèche 19, de manière à empê-
cher ainsi que l'organe de manoeuvre puisse être déplacé
suivant les directions des flèches 16 et 17.
Ce qui est essentiel pour l'invention c'est par conséquent que le commutateur 5 muni de son organe de manoeuvre 8 symbolise dans son ensemble le toit du véhicule
dans lequel est inséré un toit ouvrant coulissant et re-
levable et que les directions d'actionnement de l'organe de manoeuvre correspondent de façon évidente aux directiors de
déplacement du toit ouvrant coulissant et relevable.
Si dans le cas du toit ouvrant coulissant et
relevable il s'agit d'un toit ouvrant transparent, il est pos-
sible avantageusement de fabriquer également l'organe de manoeuvre en un matériau transparent, ou tout au moins de recouvrir la surface, tournée vers l'utilisateur, par un matériau transparent. Cependant l'organe de manoeuvre et le
commutateur peuvent msséder en principe des couleurs diffé-
rentes et, afin d'obtenir une meilleure possibilité de dé-
tection de l'organe de manoeuvre, ce dernier peut être réa-
lisé simultanément sous la forme d'un élément lumineux pour l'éclairage.
A la place du commutateur décrit, dont l'or-
gane de manoeuvre est toujours ramené dans sa position neu-
tre par des moyens formant ressorts après son actionnement, on peut également utiliser un commutateur dont l'organe de manoeuvre reste dans sa position décalée ou pivotée de sorte que l'indication du déplacement, exécuté en dernier lieu, de
l'organe de manoeuvre, reste conservée et reste par consé-
quent également visible pour l'utilisateur.
Avantageusement, on peut arranger ou agencer un tel commutateur de manière que le déplacement d'ouverture
du toit ouvrant coulissant et relevable puisse être présé-
lectionné, par exemple lorsque l'organe de manoeuvre est déplacé sur la moitié de son trajet de déplacement, le toit
ouvrant coulissant et relevable soit également amené uni-
quement dans sa position à demi-ouverte.
Claims (14)
1. COmmutateur pourun toit ouvrant coulissant et relevable pouvant être réglé sous l'action d'une force extérieure, d'un véhicule automobile, et à l'aide duquel les mécanismes de réglage du toit ouvrant pour la fonction de
toit ouvrant coulissant peuvent être activés au moyen de dé-
placements opposés de translation d'un organe de manoeuvre du commutateur (5), et les mécanismes de réglage du toit ouvrant pour la fonction de toit ouvrant relevable peuvent être activés au moyen de mouvements opposés de pivotement d'un organe de manoeuvre du commutateur, caractérisé en ce
que le commutateur (5) comporte, pour les deux déplace-
ments opposés (16,17; 18,19), un seul organe de manoeuvre (8) dont la conformation de la surface visible tournée vers un utilisateur correspond de façon symbolique approximativement aux formes du toit ouvrant coulissant et relevable (2) et qui
est disposé dans une partie de bord (7) d'une certaine éten-
due du commutateur (5), qui correspond de façon symbolique,
selon une vue en plan, approximativement aux formes de l'en-
semble du toit (1) du véhicule, de telle sorte que l'on ob-
tient une représentation symbolique du toit (1) du véhicule
dans lequel est monté le toit ouvrant coulissant et releva-
ble (2).
2. Commutateur selon la revendication 1, carac-
térisé en ce que l'orqane de manoeuvre (8) servant àactiver la fonction de toit ouvrant coulissant est monté de façon à pouvoir avoir un mouvement de basculement dans le commutateur (5) suivant la direction des flèches (18,19), autour d'un axe de pivotement (11) disposé suivant la direction transversale du commutateur et qui correspond de façon évidente à l'axe
de pivotement du toit ouvrant coulissant relevable.
3. Commutateur selon la revendication 1, carac-
térisé en ce que l'organe de manoeuvre (8) servant à activer la fonction de toit ouvrant coulissant est monté de façon à
pouvoir être déplacé dans le commutateur (5) suivant la di-
rection des flèches (16,17), suivant la direction d'un axe longitudinal (5"') du commutateur, qui correspond de façon
évidente à la direction de déplacement du toit ouvrant.
4. Commutateur selon les revendications 1 à 3
prises dans leur ensemble, caractérisé en ce que l'axe de pivotement (11) et l'axe longitudinal (5"') du commutateur
sont orthogonaux.
5. Commutateur selon les revendications 1 à
4 prises dans leur ensemble, caractérisé en ce que l'axe de pivotement (11) est monté de façon à pouvoir pivoter et être déplacé approximativement au centre d'un trou allongé
(9) du commutateur (5), qui s'étend suivant l'axe longitudi-
nal (5"') de ce dernier et constitue un guide de déplacement,
et sert simultanément de came de commande (12) pour le mou-
vement de déplacement de l'organe de manoeuvre (8).
6. Commutateur selon les revendications 1 à
prises dans leur ensemble, caractérisé en ce qu'il compor- te une coulisse cruciforme (10) et que l'organe de commande (8) comporte une autre came de guidage (13) qui, lorsque
l'organe de commande (8) est dans la position neutre, est si-
tu& au centre de la coulisse cruciforme (10), dont une voie
de coulisse (10') s'étend suivant la direction de l'axe lon-
gitudinal (5"') du commutateur et dont l'autre voie de cou-
lisse (10") s'étend suivant un trajet circulaire autour de
l'axe de pivotement (11).
7. Commutateur selon les revendications 1 à
6 prises dans leur ensemble, caractérisé en ce que l'organe de manoeuvre (8) est maintenu par des moyens en forme de
ressort dans sa position neutre.
8. Commutateur selon la revendication 1, ca-
ractérisé en ce que des cavités de préhension (14,15) sont ménagées en avant et en arrière de l'organe de commande (8)
dans le commutateur (5).
9. COmmutateur selon la revendication 8, ca-
ractérisé en ce que la cavité de préhension avant (14) pos-
sède une profondeur inférieure à la cavité de préhension
arrière (15).
10. Commutateur selon les revendications 8
et 9, prises dans leur ensemble, caractérisé en ce que la cavité arrière de préhension (15) s'étend jusqu'au dessous
de l'organe de commande (8) de manière à permettre une sai-
sie de ce dernier par l'arrière. -
11. Commutateur selon la revendication 1, ca-
ractérisé en ce que l'organe de manoeuvre (8) et le commu-
tateur (5) possèdent des couleurs différentes.
12. Commutateur selon la revendication 11,
caractérisé en ce que l'organe de manoeuvre (8) est cons-
titué en un matériau transparent.
13. Commutateur selon les revendications 1,
11 et 12, prises dans leur ensemble, caractérisé en ce que l'organe de manoeuvre (8) est réalisé simultanément sous la
forme d'un élérent lumineux pour l'éclairement.
14. Commutateur selon la revendication 1, ca-
ractérisé en ce qu'il est monté approximativement en posi-
tion centrée entre le bord avant du toit ouvrant coulissant
et relevable et le bord avant du toit.
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| DE19843415997 DE3415997A1 (de) | 1984-04-28 | 1984-04-28 | Schalter fuer ein schiebe-hebe-dach eines kraftfahrzeuges |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| FR2563475A1 true FR2563475A1 (fr) | 1985-10-31 |
| FR2563475B1 FR2563475B1 (fr) | 1990-01-05 |
Family
ID=6234668
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| FR858506429A Expired - Fee Related FR2563475B1 (fr) | 1984-04-28 | 1985-04-26 | Commutateur pour le toit ouvrant d'un vehicule |
Country Status (5)
| Country | Link |
|---|---|
| US (1) | US4600237A (fr) |
| JP (1) | JPS60244621A (fr) |
| DE (1) | DE3415997A1 (fr) |
| FR (1) | FR2563475B1 (fr) |
| IT (1) | IT1181886B (fr) |
Cited By (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| FR2624069A1 (fr) * | 1987-12-07 | 1989-06-09 | Gaus Mikrotechnik Gmbh Co | Dispositif de manoeuvre du panneau d'un toit ouvrant d'un vehicule automobile comportant des capteurs de valeurs de consigne et de valeur reelle pour la translation et le relevage du toit |
| WO1996007191A1 (fr) * | 1994-09-01 | 1996-03-07 | Eaton Controls Gmbh & Co. Kg | Interrupteur a coulisse de levage |
| EP0886293A3 (fr) * | 1997-06-19 | 1999-08-04 | Leopold Kostal GmbH & Co. KG | Ensemble interrupteur |
Families Citing this family (18)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS6192922A (ja) * | 1984-10-09 | 1986-05-10 | Honda Motor Co Ltd | スライデイングル−フ装置の制御回路 |
| DE3706681C2 (de) * | 1987-03-02 | 1993-11-25 | Eaton Controls Gmbh | Elektrischer Schalter mit Leuchtanzeige |
| US5332877A (en) * | 1989-06-30 | 1994-07-26 | Mitsubishi Denki Kabushiki Kaisha | Pictorial symbol switch |
| US4940283A (en) * | 1989-07-31 | 1990-07-10 | Androy Gilbert G | T-top roofing system |
| DE4242100B4 (de) * | 1992-12-14 | 2004-02-05 | Abb Patent Gmbh | Elektrisches Schaltgerät |
| DE4430700A1 (de) * | 1994-08-30 | 1996-03-07 | Teves Gmbh Alfred | In Motordeckel integrierter Schalter |
| JP2630315B2 (ja) * | 1995-12-18 | 1997-07-16 | オムロン株式会社 | スイッチ装置 |
| US5920042A (en) * | 1996-06-28 | 1999-07-06 | Alps Electric Co., Ltd. | Seesaw sliding composite motion switch |
| DE19733613A1 (de) * | 1997-08-04 | 1999-02-11 | Thomas Kerstiens | Blindbedienbares Einhandsteuergriffgerät in Fahrzeugen |
| DE19746439B4 (de) * | 1997-10-21 | 2009-04-02 | Bayerische Motoren Werke Aktiengesellschaft | Bedienschalter für ein motorisch betätigtes Schiebe-Hebe-Dach eines Personenkraftwagens |
| DE19858118C1 (de) * | 1998-12-16 | 2000-06-29 | Kostal Leopold Gmbh & Co Kg | Schalteranordnung |
| DE19912086A1 (de) * | 1999-03-18 | 2000-09-21 | Eaton Corp | Hub-Schiebe-Schalter |
| DE19954488A1 (de) * | 1999-11-12 | 2001-05-17 | Hella Kg Hueck & Co | Betätigungsmechanik für einen Mehrfunktionenschalter mit einer Schiebe- und einer Hebebetätigung zur Steuerung eines Schiebe-Hebedaches in einem Kraftfahrzeug |
| DE102006021635B4 (de) * | 2006-05-08 | 2008-02-07 | Johnson Controls Gmbh | Betätigungsvorrichtung, insbesondere für ein elektrisches Schiebedach und Verfahren zur Betätigung einer Kraftfahrzeugkomponente |
| DE102006032141B4 (de) | 2006-07-12 | 2018-10-04 | GM Global Technology Operations LLC (n. d. Ges. d. Staates Delaware) | C1Elektrische Schalteinrichtung für ein Kraftfahrzeug |
| US8124893B2 (en) * | 2008-08-05 | 2012-02-28 | Ford Global Technologies, Llc | Multi-functional switch assembly |
| EP2267742A1 (fr) | 2009-06-25 | 2010-12-29 | Delphi Technologies, Inc. | Ensemble de commutation de toit |
| EP2371596B1 (fr) | 2010-03-29 | 2012-12-05 | Delphi Technologies, Inc. | Ensemble d'interrupteur de toit |
Citations (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| FR1541804A (fr) * | 1967-09-01 | 1968-10-11 | Thomson Houston Comp Francaise | Mécanisme de commande de déplacement pouvant être actionné selon deux directionsdifférentes |
| DE3219579A1 (de) * | 1981-05-26 | 1982-12-23 | Tokai Rika Co Ltd | Mehrfunktionsschalter sowie verfahren zur herstellung seiner kontaktanordnung |
| US4473724A (en) * | 1981-08-05 | 1984-09-25 | Kabushiki Kaisha Tokai Rika Denki Seisakusho | Movable element control arrangement |
Family Cites Families (10)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US28346A (en) * | 1860-05-22 | Flush bolt | ||
| USRE28346E (en) | 1967-07-22 | 1975-02-25 | Sliding coyer for roof opening in a motor vehicle | |
| DE2704899A1 (de) * | 1977-02-05 | 1978-08-10 | Webasto Werk Baier Kg W | Betaetigungsvorrichtung fuer einen ausstellbaren schiebedeckel |
| DE2836004C2 (de) * | 1978-08-17 | 1985-09-26 | Daimler-Benz Ag, 7000 Stuttgart | Fahrzeugsitz, insbesondere Kraftfahrzeugsitz |
| JPS561340U (fr) * | 1979-06-18 | 1981-01-08 | ||
| JPS6012253B2 (ja) * | 1980-04-30 | 1985-03-30 | 日産自動車株式会社 | 開閉ル−フ式自動車の可動ル−フ作動制御用スイツチ機構 |
| JPS5766014A (en) * | 1980-10-06 | 1982-04-22 | Kasai Kogyo Co Ltd | Automatic closing apparatus for sun roof of automobile |
| US4438972A (en) * | 1981-04-28 | 1984-03-27 | Nissan Motor Company, Limited | Operating mechanism for operating a sliding and tilting roof-panel |
| JPS5821670U (ja) * | 1981-08-05 | 1983-02-10 | 株式会社東海理化電機製作所 | 車輛のウインド操作装置 |
| JPS5853122A (ja) * | 1981-09-24 | 1983-03-29 | 日本ビクター株式会社 | スイツチ操作機構 |
-
1984
- 1984-04-28 DE DE19843415997 patent/DE3415997A1/de active Granted
-
1985
- 1985-04-17 JP JP60080454A patent/JPS60244621A/ja active Granted
- 1985-04-26 IT IT48004/85A patent/IT1181886B/it active
- 1985-04-26 FR FR858506429A patent/FR2563475B1/fr not_active Expired - Fee Related
- 1985-04-29 US US06/728,030 patent/US4600237A/en not_active Expired - Lifetime
Patent Citations (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| FR1541804A (fr) * | 1967-09-01 | 1968-10-11 | Thomson Houston Comp Francaise | Mécanisme de commande de déplacement pouvant être actionné selon deux directionsdifférentes |
| DE3219579A1 (de) * | 1981-05-26 | 1982-12-23 | Tokai Rika Co Ltd | Mehrfunktionsschalter sowie verfahren zur herstellung seiner kontaktanordnung |
| US4473724A (en) * | 1981-08-05 | 1984-09-25 | Kabushiki Kaisha Tokai Rika Denki Seisakusho | Movable element control arrangement |
Cited By (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| FR2624069A1 (fr) * | 1987-12-07 | 1989-06-09 | Gaus Mikrotechnik Gmbh Co | Dispositif de manoeuvre du panneau d'un toit ouvrant d'un vehicule automobile comportant des capteurs de valeurs de consigne et de valeur reelle pour la translation et le relevage du toit |
| WO1996007191A1 (fr) * | 1994-09-01 | 1996-03-07 | Eaton Controls Gmbh & Co. Kg | Interrupteur a coulisse de levage |
| EP0886293A3 (fr) * | 1997-06-19 | 1999-08-04 | Leopold Kostal GmbH & Co. KG | Ensemble interrupteur |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPS60244621A (ja) | 1985-12-04 |
| US4600237A (en) | 1986-07-15 |
| DE3415997C2 (fr) | 1987-07-09 |
| FR2563475B1 (fr) | 1990-01-05 |
| IT1181886B (it) | 1987-09-30 |
| IT8548004A0 (it) | 1985-04-26 |
| DE3415997A1 (de) | 1985-11-07 |
| JPH0325887B2 (fr) | 1991-04-09 |
Similar Documents
| Publication | Publication Date | Title |
|---|---|---|
| FR2563475A1 (fr) | Commutateur pour le toit ouvrant d'un vehicule | |
| EP0860313B1 (fr) | Dispositif pour commander l'ouverture et la fermeture de la malle arrière et de la plage arrière d'un véhicule découvrable | |
| EP0857598B2 (fr) | Malle arrière pour véhicule découvrable | |
| EP1240042A1 (fr) | Toit escamotable dans le coffre arriere d'un vehicule | |
| EP2303615A1 (fr) | Dispositif de commande pour la commande de fonctions d'un tableau de commande pour véhicule automobile et tableau de commande correspondant | |
| EP1021309B1 (fr) | Tableau de commande a double commande rotative pour vehicule automobile | |
| FR2728199A1 (fr) | Vehicule equipe d'un toit rigide escamotable | |
| EP1985784B1 (fr) | Commande d'ouverture extérieure de porte de véhicule automobile | |
| FR2590528A1 (fr) | Dispositif anti-eblouissement pour vehicules automobiles | |
| FR2525365A1 (fr) | Dispositif de commande a manivelle pour toit ouvrant de vehicule automobile | |
| FR2690657A1 (fr) | Panneau de commande, notamment pour une installation de climatisation dans un véhicule automobile. | |
| EP0403388A1 (fr) | Mécanisme d'ouverture, de fermeture et d'entrebaillement d'un panneau mobile par rapport à une surface fixe, notamment pour toit ouvrant d'un véhicule automobile | |
| FR2545425A1 (fr) | Dispositif d'actionnement d'un toit de vehicule automobile comprenant une ouverture pouvant etre fermee par un volet | |
| FR2619847A1 (fr) | Couvercle de boite a gants, pouvant etre ferme a cle, pour vehicules automobiles | |
| FR2644406A1 (fr) | Unite d'equipement pour toits ouvrants pour vehicules automobiles | |
| EP1478535A1 (fr) | Toit escamotable basculant pour vehicule automobile | |
| FR2624069A1 (fr) | Dispositif de manoeuvre du panneau d'un toit ouvrant d'un vehicule automobile comportant des capteurs de valeurs de consigne et de valeur reelle pour la translation et le relevage du toit | |
| EP1328416B1 (fr) | Toit retractable pour vehicule, comprenant trois elements longitudinaux | |
| FR2548978A1 (fr) | Partie de toit relevable et amovible pour vehicule automobile | |
| FR2631900A1 (fr) | Vehicule de travaux a quatre roues motrices | |
| FR2580321A1 (fr) | Serrure electrique condamnable, notamment pour vehicule automobile | |
| FR2555108A1 (fr) | Dispositif de projection pour toits ouvrants de vehicules | |
| JP3722246B2 (ja) | 軽車両の収納式ウインドスクリーン装置 | |
| WO2000018608A1 (fr) | Dispositif de commande d'un eclairage de plafonnier | |
| FR2894043A1 (fr) | Dispositif pour la commande d'accessoires motorises electriquement dans un vehicule |
Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
| D6 | Patent endorsed licences of rights | ||
| ST | Notification of lapse |