FR2563864A1

FR2563864A1 - Procede de commande de la decompression dans un moteur a combustion interne et dispositif pour sa mise en oeuvre.

Info

Publication number: FR2563864A1
Application number: FR8506780A
Authority: FR
Inventors: Ikuo Matsuki; Naoyuki Kamiya; Toshimitsu Ikeda; Yoshiari Takagi; Yoshio Iizuka; Yoshinobu Yamaguchi; Hiroshi Funai; Mutsumi Terasawa; Susumu Tasaka
Original assignee: Honda Motor Co Ltd
Current assignee: Honda Motor Co Ltd
Priority date: 1984-05-04
Filing date: 1985-05-03
Publication date: 1985-11-08
Also published as: GB2160930B; DE3515947A1; FR2563864B1; GB8511383D0; CA1254804A; US4590905A; GB2160930A

Abstract

LA PRESENTE INVENTION CONCERNE UN PROCEDE DE COMMANDE DE LA DECOMPRESSION DANS UN MOTEUR A COMBUSTION INTERNE ET UN DISPOSITIF LE METTANT EN OEUVRE. CONFORMEMENT A CE PROCEDE LA DECOMPRESSION DU MOTEUR EST SUPPRIMEE, A L'INTERIEUR D'UNE GAMME RELATIVEMENT BASSE DE LA VITESSE DU MOTEUR, QUAND ON AUGMENTE LA VITESSE DE CELUI-CI POUR SON LANCEMENT, MAIS LA DECOMPRESSION DU MOTEUR EST RETABLIE A L'INTERIEUR D'UNE GAMME RELATIVEMENT ELEVEE DE LA VITESSE DU MOTEUR, LORSQU'ON DIMINUE SA VITESSE POUR L'ARRETER, CECI EST OBTENU AVEC UN DISPOSITIF A CAME DE DECOMPRESSION4 COMMANDEE PAR UNE MASSELOTTE DE DECOMPRESSION6 PAR LE FAIT QU'IL COMPORTE UNE MASSELOTTE AUXILIAIRE DE DECOMPRESSION9 QUI, QUAND ON AUGMENTE LA VITESSE DU MOTEUR EST SOLIDARISEEPAR10 AVEC LA MASSELOTTE DE DECOMPRESSION6, MAIS QUI, QUAND ON AUGMENTE ENCORE LA VITESSE DU MOTEUR POUR L'AMENER A LA VITESSE PRATIQUE DE FONCTIONNEMENT, EST DESOLIDARISEE DE LA MASSELOTTE DE DECOMPRESSION6 CETTE DESOLIDARISATION ETANT MAINTENUE LORSQU'ON DIMINUE ENSUITE LA VITESSE DU MOTEUR POUR L'ARRET. L'INVENTION EST APPLICABLE AUX MOTEURS A COMBUSTION INTERNE.

Description

Procédé de commande de la décompression dans un moteur à

combustion interne et isositif our sa mise en oeuvre.

L'invention concerne an procédé de commande de la décompres-

sion et un dispositif de commande de la décompression dans un moteur à combustion interne utilisé principalement pour l'entraînement d'une machine telle qu'un compresseur, une génératrice électrique, etc. Habituellement, dans un procédé classique de ce type, la décompression du moteur est supprimée, à l'intérieur d'une gamme prédéterminée de la vitesse du moteur, quand on augmente 1.0 la vitesse du moteur pour son lancement et le moteur est à nouveau décompressé, dans une gamme prédéterminée de la vitesse du moteur, pratiquement égale à la gamme de vitesse précédente, quand on diminue la vitesse du moteur en vue de l'arrêter. Toutefois, ce type classique présente l'inconvénient décrit cidessous, spécialement dans le cas o la gamme prédéterminée de la vitesse du moteur est relativement élevée, par exemple de 1000 à 1200 tours/mn. En effet, pour une gamme de la vitesse du moteur relativement basse, gamme qui est atteinte immédiatement lorsqu'on augmente la vitesse du moteur après le démarrage, le moteur se trouve encore à l'état décompressé et la puissance qu'il développe est relativement faible de sorte qu'il ne peut pas fournir sur son arbre de sortie la

puissance nécessaire à la charge, et cela présente l'inconvé-

nient qu'il risque de se produire un arrêt accidentel ou inat-

tendu du moteur, autrement dit, que le démarrage de celui-ci

n'est pas fiable.

Pour éliminer l'inconvénient ci-dessus, une solution à envisa-

ger est de fixer relativement bas la vitesse prédéterminée du moteur. Cependant, l'inconvénient de cette solution est que, lorsqu'on arrête le moteur, celui-ci reste encore non décompressé, c'est-à-dire à l'état de compression, lorsqu'il atteint la gamme de vitesse relativement basse et que, par conséquent, par suite du phénomène d'auto-allumage, on ne

peut pas obtenir un arrêt correct.

L'invention vise à fournir un procédé de commande de la décom-

pression exempt de ces inconvénients et elle est caractérisée par le fait que la décompression du moteur est supprimée, à l'intérieur d'une gamme relativement basse de la vitesse du moteur, quand on augmente la vitesse de celui-ci pour son lancement, mais que la décompression du moteur est rétablie à l'intérieur d'une gamme relativement élevée de la vitesse du

moteur, lorsqu'on diminue sa vitesse pour l'arrêter.

Un autre but de l'invention est de fournir un dispositif pour la mise en oeuvre du procédé de commande de la décompression ci-dessus, du type dans lequel l'arbre à cames du moteur porte une came de décompression et une masselotte de décompression coopérant avec la came de sorte que, lorsqu'on augmente la vitesse du moteur pour le lancement de celui-ci, la masselotte peut être déplacée pour s'incliner vers l'extérieur, contre l'action d'un ressort de rappel, par la force centrifuge qui s'exerce sur elle et que, par consequent, la came est amenée à tourner vers son côté inactif, la décompression du moteur étant supprimée mais que, lorsqu'on diminue la vitesse du moteur pour l'arrêt de celui-ci, la masselotte peut être déplacée pour s'incliner vers l'intérieur sous l'action du ressort de rappel et que, par conséquent, la came peut être

amenée à tourner vers son côté actif,et ainsi, la décompres-

sion du moteur peut être rétablie, le dispositif étant caractérisé par le fait qu'une masselotte auxiliaire de décompression est prévue sur l'arbre à cames, séparément de la masselotte de décompression précédente de sorte que, quand on augmente la vitesse du moteur pour le lancement de celui-ci, la masselotte auxiliaire de décompression peut être amenée à s'appliquer contre la masselotte de décompression et peut

être déplacée de manière a s'incliner vers l'extérieur soli-

dairement avec celle-ci, mais que, quand on augmente la

vitesse du moteur pour qu'elle se situe dans la gamme prati-

que de fonctionnement, la coopération entre la masselotte auxiliaire de décompression et la masselotte de décompression peut être interrompue et aussi que, lorsqu'on diminue ensuite la vitesse du moteur pour l'arrêt de celui-ci, l'état de

non-coopération entre elles peut être maintenu.

On décrira ci-après divers exemples de réalisation de l'inven-

tion avec référence aux dessins ci-annexés dans lesquels: La figure 1 est un graphique représentant une courbe caractéristique du fonctionnement dans un exemple du procédé de l'invention; la figure 2 est une vue en plan par dessus d'une partie importante

d'un exemple de réalisation du dispositif de l'in-

vention; la figure 3 est une vue en coupe agrandie suivant la ligne IIIIII de la figure 2; la figure 4 est une vue en plan par dessus, similaire à la figure 2, pour une gamme inférieure de la vitesse du moteur; la figure 5 est une vue en élévation

frontale et coupe à plus grande échelle d'une par-

tie importante du dispositif de figure 4; les figures 6 et 7 sont des vues en élévation frontale

et coupe partielle, similaires à la figure 3, ser-

vant à expliquer le fonctionnement; la figure 8 est une vue en plan par le dessus d'une partie importante d'un deuxième exemple de réalisation du dispositif de l'invention; la figure 9 est une

vue en élévation frontale agrandie et coupe par-

tielle d'une partie importante du dispositif de la figure 8; la figure 10 est une coupe suivant la ligne X-X de la figure 9; les figures 11 à 13 sont - des vues en élévation frontale et coupe partielle similaires à la figure 9, servant à expliquer le fonctionnement du dispositif de la figure 9; la figure 14 est une vue en plan par le dessus d'une

partie importante d'un troisième exemple de réali-

sation du dispositif de l'invention; la figure 15 en est une vue en élévation frontale agrandie et coupe partielle d'une partie importante; la figure 16 est une vue en coupe suivant la ligne XVI-XVI de la figure 15 et les figures 17 à 21 sont des vues en élévation frontale et coupe partielle, similaires

à la figure 15, servant à expliquer le fonctionne-

ment du dispositif de la figure 14.

Sur les figures 2 à 7, la référence 1 désigne l'arbre à cames d'un moteur à combustion interne, la référence 2 désigne une came de soupape d'échappement prévue sur l'arbre à cames 1 et et la référence 3 désigne un pignon d'entraînement prévu sur la partie terminale de l'arbre à cames 1, et une came de décompression 4 est prévue de manière à pouvoir tourner, autour d'un arbre 5, sur l'arbre à cames 1 de manière à être positionnée entre la came de soupape 2 et le pignon, et une masselotte de décompression 6, qui coopère avec la came 4, est supportée de façon oscillante, i sa partie de base, sur un arbre support 7 prévu sur un côté de la roue dentée 3 de manière à pouvoir se déplacer pour s'incliner vers l'exté-

rieur contre l'action d'un ressort de rappel 8.

Ainsi, quand on augmente la vitesse du moteur pour le lance-

ment de celui-ci, la masselotte 6 est déplacée de manière à s'incliner vers l'extérieur, contre l'action du ressort 8, par la force centrifuge s'exerçant sur elle et, par conséquent, la came 4 est amenée à tourner vers son côté inactif, comme représenté sur la figure 4, et de ce fait le moteur quitte son état de décompression, mais, quand on diminue la vitesse du moteur pour l'arrêt de celui-ci, la masselotte 6 est

déplacée de manière à s'incliner vers l'intérieur par l'ac-

tion du ressort 8 et, par conséquent, la came 4 est amenée 3 tourner vers son côté actif, comme représente sur la figure 2, et donc le moteur est ramené à son état de décompression. Dans l'exemple représenté, une autre masselotte 6' est montée de manière à pouvoir pivoter autour d'un arbre 7V situé à la partie de base de celle-ci de manière a être positionnée sur le côté opposé à la masselctte 6, à peu près symétriquement par rapport à celle-cit et elle est soumise à l'action du

ressort 8 dont l'autre extrémité est accrochée sur elle.

Ce qui précède n'est pas spécialement différent du dispositif classique. Selon l'invention, la gamilie de vitesse du Lmo-eur dans laquelle, lorsqu'on augmente la vitesse du moteur pour le lancement de celui-ci, la came de décompression 4 est amenée à tourner vers son côté inactif pour supprimer la décompression du moteur, est choisie relativement basse et

la aimmie de vitesse du motli r dans laquelle, lorsqu'on dimi-

réue la vitesse lu moteur pour l'arrêt de celui-i, la came 2 ue décompression.. 4 est a'ene a tourner vers son côté actif pour r.lmener le moteur Zs 'éta- dcompressê est chcisie

relativement élevée.

Ainsi, la particularité caractéristique de fonctionnement est par exemple celle qu'indique la figure 1, c'est-à-dire que, lorsqu'on augmente la vitesse du moteur pour le lancement de celui-ci, le moteur passe de l'état décompressé à l'état non décompressé au voisinage de 600 tours/mn dans une gamme de vitesse relativement basse, par exemple comme l'indique la

ligne a de la figure 1, et qu'à cette occasion, la compres-

sion du moteur augmente rapidement, d'environ 400 kPa à environ 1000 kPa. Par contre, quand on diminue la vitesse du moteur pour l'arrêt de celuici, le moteur passe à nouveau de l'état non décompressé à l'état décompressé dans la gamme de vitesse relativement élevée d'environ 1100 tours/mn par exemple,

comme l'indique la ligne b de la figure 1, et, à cette occa-

sion, la pression de compression du moteur diminue rapidement, d'environ 1100 kPa à environ 600 kPa. La gamme de démarrage du moteur assurée par un lanceur à rappel se situe par exemple

entre 400 et 900 tours/mn.

Afin d'obtenir par un moyen mécanique le fonctionnement carac-

téristique ci-dessus, on peut envisager une disposition com-

portant une masselotte auxiliaire de décompression 9 en plus de la masselotte de décompression 6 précédente, sur l'arbre à cames 1, de sorte que lorsqu'on augmente la vitesse du moteur pour le lancement de celui-ci, la masselotte auxiliaire de décompression 9 est amenée à coopérer avec la masselotte de décompression 6 de manière à se déplacer pour s'incliner vers l'extérieur solidairement avec celle-ci mais que, quand on augmente davantage la vitesse du moteur pour arriver dans la gamme de fonctionnement pratique de 1200 à 1400 tours/mn par exemple, la coopération entre la masselotte auxiliaire de décompression 9 et la masselotte de décompression 6 est rompue et que, même lorsqu'on diminue ensuite la vitesse du moteur pour l'arrêt de celui-ci, cet état de non coopération se maintient. Le dispositif de l'invention est celui qui a la disposition

ci-dessus et un exemple de réalisation de celui-ci est repré-

senté dans les figures 2 à 7.

Dans cet exemple, la masselotte auxiliaire de décompression 9 est pratiquement coaxiale à la masselotte de décompression 6 et les deux masselottes 6,9 sont disposées de manière à

coopérer entre elles par l'intermédiaire d'un crochet élas-

tique 10 fixé à l'une des deux masselottes 6, 9, par exemple à la masselotte auxiliaire de décompression 9, et en outre, la masselotte de décompression 6 est munie d'une surface d'appui 11 pour limiter son mouvement d'inclinaison vers l'extérieur à une amplitude prédéterminée de sorte que, lorsqu'on augmente la vitesse du moteur pour qu'elle tombe dans la gamme pratique de fonctionnement, la coopération entre les deux masselottes 6, 9 peut être rompue par un nouveau mouvement d'inclinaison vers l'extérieur de la masselotte auxiliaire de décompression 9 relativement à la masselotte de décompression 6, dont le

mouvement est contré par la surface d'appui 11.

Dans l'exemple représenté, la surface d'appui 11 a la forme voulue pour coopérer avec l'arbre 7' sur la partie de base de la masselotte 6' du côté opposé et la masselotte auxiliaire de décompression 9 et la masselotte 6' située de l'autre côté sont maintenues en coopération entre elles par des parties

respectives de coopération 9a, 6'a formées sur leurs extrémi-

tés respectives de leur partie de base de sorte que les deux masselottes 9, 6' peuvent être déplacées de manière à s'incliner conjointement. On expliquera ci-après le fonctionnement de cet exemple de réalisation: Quand le moteur est à l'arrêt, le dispositif est dans l'état représenté aux figures 2 et 3. Cela veut dire que la masselotte de décompression 6 est amenée à coopérer avec la masselotte auxiliaire de décompression 9 par l'intermédiaire du crochet de manière à donner, dans l'ensemble, une masselotte de

masse relativement grande, et elle est sollicitée à s'incli-

ner vers l'intérieur en même temps que la masselotte 9 par l'action du ressort 8 de manière à faire tourner la came 4

vers son côté actif et, par conséquent, le moteur est main-

tenu à l'état décompressé. Si ensuite le moteur est démarré

sous l'action d'un lanceur à rappel par exemple et si sa vi-

tesse augmente, le dispositif prend l'état représenté sur les figures 4 et 5. Cela veut dire que, puisque la masselotte de décompression 6 est relativement lourde comme indiqué plus haut, elle subit une force centrifuge relativement grande et se déplace donc de manière à s'incliner vers l'extérieur dans une gamme de vitesse relativement basse du moteur, par exemple aux environs de 600 tours/mn et, par conséquent, la came 4 est amenée à tourner vers son côté inactif et, par suite le

moteur n'est plus décompressé comme indiqué sur la figure 4.

Quand on augmente ensuite davantage la vitesse du moteur pour qu'elle tombe dans la gamme pratique de fonctionnement, par exemple au voisinage de 1200 tours/mn, la masselotte 6 est arrêtée dans son mouvement d'inclinaison vers l'extérieur par le fait que la surface d'appui 11 est amenée à buter sur l'arbre 7' tandis que la masselotte 9 subit l'action d'une force centrifuge encore accrue, de sorte que la masselotte 9 est libérée de la coopération avec la masselotte 6, établie par le crochet 10 et est déplacée davantage de manière à

s'incliner vers l'extérieur tout en se séparant de la masse-

lotte 6, comme représenté sur la figure 6, et que la masse-

lotte 6, ainsi libérée de sa coopération avec la masselotte 9,

devient relativement légère.

Si ensuite on diminue la vitesse du moteur pour l'arrêt de celui-ci, comme représenté sur la figure 7, étant donné que la masselotte 6 est relativement légère et que, par conséquent, elle subit une force centrifuge faible, elle est déplacée de manière à s'incliner vers l'intérieur sous l'action du ressort 8, dans une gamme de vitesse relativement élevée du moteur, par exemple au voisinage de 1100 tours/mn, de façon que la came 4 tourne vers son côté actif, de sorte que le moteur

est ramené à l'état décompressé. Si ensuite on diminue à nou-

veau la vitesse du moteur et si on l'arrête, le dispositif est ramené à l'état représenté aux figures 2 et 3, pour être prat

pour un nouveau cycle de fonctionnement.

Les figures 8 à 13 montrent un autre exemple de réalisation du

dispositif de l'invention.

Une différence principale entre celui-ci et l'exemple précé-

dent est qu'au lieu du crochet élastique 10, on utilise un crochet 12 formé en un matériau rigide destiné à coopérer avec la masselotte de décompression 6 et monté de manière à pouvoir pivoter sur l'extrémité supérieure de la masselotte auxiliaire de décompression 9 par un arbre 13, de manière à pouvoir se déplacer pour s'incliner vers l'extérieur contre

l'action d'un ressort 14.

Avec cette disposition, quand le moteur est à l'arrêt, comme indiqué sur les figures 8 et 9, la masselotte auxiliaire de décompression 9 et la masselotte de décompression 6 sont

maintenues à l'état de coopération entre elles par l'inter-

médiaire du crochet 12. Quand on augmente la vitesse du moteur pour le lancement de celui-ci, presque de la même maniere que ci-dessus, la masselotte de décompression 6 se déplace de manière à s'incliner vers l'extérieur en même temps que la masselotte 9 dans la gamme de vitesse cidessus relativement basse et, par suite, la décompression du moteur est supprimée, comme indiqué sur la figure 11 et si, ensuite, oni augmente à

nouveau la vitesse du moteur pour atteindre l'état de fonc-

tionnement pratique comme représenté sur la figure 12, le urochet 1' se déplace de maniière i s'incliner vers i'etariEur

contre l'action du ressort 14, sous l'action de la force centri-

fuge agissant slr lui de maniere a rompre la cooperation entre les deux masselottes 6,9. Ensuite, quand on diminue la vitesse du moteur pour l'arrêt de celui-ci, à peu près de la même façon que ci-dessus, la masselotte de décompression 6 est déplacée de manière à s'incliner vers l'intérieur sous l'action du ressort 8, dans une gamme de vitesse relativement élevée, et donc le moteur est ramené à l'état décompressé

comme représenté sur la figure 13.

Dans l'exemple représenté, la masselotte de décompression 6 a une forme telle qu'elle présente une surface d'appui 11 pour

limiter son mouvement d'inclinaison vers l'extérieur, sensi-

blement de la même manière que dans l'exemple précédent mais cette surface d'appui 11 ne doit pas toujours nécessairement

être formée. Le crochet 12, au lieu d'être prévu sur la masse-

lotte auxiliaire de décompression 9, peut être prévu sur la masselotte de décompression 6. La référence 15 désigne une

goupille d'arrêt servant à limiter à une amplitude prédéter-

minée le mouvement d'inclinaison vers l'extérieur du crochet 12. Les figures 14 à 21 illustrent encore un autre exemple de

réalisation du dispositif de l'invention.

Dans cet exemple, une lumière 16 pratiquée dans la partie de base de la masselotte de décompression 6 de manière à permettre le passage de l'arbre support 7, forme une lumière à deux étages comprenant une lumière d'étage inférieure 16a qui s'élargit vers l'extrémité de la partie de base de la masselotte 6 et une lumière d'étage supérieure 16b qui la prolonge de sorte que l'on peut placer la masselotte 6, dans le cas usuel, dans une position abaissée telle qu'elle prenne appui sur l'arbre support 7 par sa lumière d'étage supérieure 16b mais que si l'on augmente la vitesse du moteur pour qu'elle tombe dans la gamme pratique de fonctionnement, la masselotte 6 peut passer à une position élevée telle qu'elle

prenne appui sur l'arbre support 7 à sa lumière d'étage infé-

rieure 16a. En outre, la masselotte auxiliaire de décompres-

sion 9 est montée pivotante sur l'arbre support 7 de sorte que quand la masselotte de décompression 6 est en position abaissée, les deux masselottes 6, 9 peuvent être amenées à coopérer entre elles, mais que quand la masselotte de décompression 6 est dans la position élevée, la coopération entre les deux

masselottes 6, 9 se trouve supprimée.

En outre, dans l'exemple représenté, un organe d'engagement 17 faisant saillie vers le bas est fixé sur une surface latérale de la partie centrale de la masselotte de décompression 6 et une gorge d'engagement 18 s'ouvrant vers le haut est pratiquée dans l'extrémité supérieure de la masselotte auxiliaire de décompression 9 de sorte que les deux masselottes 6, 9 peuvent être amenées en coopération entre elles de façon amovible dans des relations directionnelles supérieure et inférieure, par l'intermédiaire de l'organe d'engagement 17 et de la gorge d'engagement 18 comme indiqué clairement sur la figure 16. En

outre, la masselotte de décompression 6 d'un côté et la masse-

lotte 6' de l'autre côté sont disposées de manière à pouvoir coopérer entre elles par des doigts de coopération respectifs

19, 19 faisant saillie vers l'intérieur à partir de leurs posi-

tions respectives d'extrémité supérieure. En outre, la masse-

lotte de décompression 6 forme, dans une surface terminale de sa partie de base, une surface de came 6a pour coopérer avec

une partie correspondante 6'a formée sur une surface termi-

nale de la partie de base de la masselotte 6' de l'autre côté.

Avec cette disposition, quand le moteur est à l'arrêt, comme

représenté sur les figures 14 et 15, la masselotte de décom-

pression 6 est en position abaissée et appliquée contre la masselotte auxiliaire de décompression 9. Si l'on augmente la vitesse du moteur pour le lancement de celui-ci, à la force centrifuge s'exerçant sur la masselotte de décompression 6

s'ajoute la force centrifuge agissant sur la masselotte auxi-

liaire de décompression 9 et la masselotte 6 se déplace de manière à s'incliner vers l'extérieur contre l'action du

ressort 8, dans une gamme de vitesse relativement basse du -

moteur, et la décompression du moteur est supprimée comme indiqué sur la figure 17. Si, ensuite, on augmente encore la vitesse du moteur pour arriver à la vitesse de fonctionnement pratique, le dispositif passe à l'état représenté à la

figure 18. Cela veut dire que puisque la masselotte de décom-

pression 6 est amenée au préalable à un état tel qu'elle est empêchée de s'incliner vers l'extérieur autour de l'arbre 7 par la coopération de son bras de coopération 19 avec le bras de coopération 19 de la masselotte 6' située de l'autre côté, comme indiqué sur la figure 17, elle se déplace légèrement pour s'incliner vers l'extérieur du côté de sa partie de base et se déplace vers le haut dans son ensemble. Ainsi, la masselotte 6 est amenée à coulisser vers le haut, par sa lumière d'arbre 16, le long de l'arbre 7 et arrive à une position élevée telle

que sa lumière d'étage inférieure 16a bute, par un bord inté-

rieur (le bord intérieur de droite sur les dessins) contre l'arbre 7 et continue de se déplacer vers le haut, à l'endroit de l'organe d'engagement 17, le long de la gorge d'engagement 18 de manière à s'en dégager vers le haut comme indiqué sur la figure 18. Par conséquent, la force centrifuge s'exerçant sur la masselotte 6 devient relativement petite au point que

cette masselotte est libérée de sa coopération avec la masse-

lotte auxiliaire de décompression 9.

Si, ensuite, on diminue la vitesse du moteur, comme indiqué sur la figure 19, la masselotte 6 se déplace légèrement de manière à s'incliner vers l'intérieur du côté de sa base et est amenée dans une position telle que le bord extérieur (le bord intérieur de gauche de la lumière d'étage inférieure 16a)

bute contre l'arbre 7 et, à cette occasion, l'organe d'engage-

ment 17 de la masselotte 6 se déplace vers l'intérieur dans sa position située au-dessus de la gorge d'engagement 18. Si l'on diminue encore la vitesse du moteur, comme indiqué sur

la figure 20, étant donné que la masselotte 6 a été au préa-

lable dégagée de sa coopération avec la masselotte auxiliaire de décompression 9 et qu'elle est dans un état pour laquelle la force centrifuge relativement petite, elle se déplace de

manière à s'incliner vers l'intérieur relativement rapide-

ment, c'est-à-dire dans une gamme de vitesse relativement

élevée, de sorte que le moteur est ramené à l'état décom-

pressé. Si ensuite on diminue encore la vitesse du moteur, comme indiqué sur la figure 21, la masselotte de décompression 6 se déplace de manière à s'incliner vers l'intérieur sous l'action du ressort de rappel 8 et en outre, la masselotte

auxiliaire de décompression 9 se déplace de manière à s'incli-

ner vers l'intérieur en même temps que s'effectue le mouve-

ment vers l'intérieur de la masselotte 6' située de l'autre côté. En outre, la masselotte de décompression 6 est poussée, par la surface de came 6a, par la partie d'engagement 6'a de la masselotte 6' située de l'autre côté, de manière à se déplacer légèrement vers l'extérieur. Par conséquent, la lumière d'arbre 16 se déplace de manière I coulisser vers le bas le long de l'arbre 7 et est amenée dans une position telle que la lumière d'étage inférieure 16b vient s'engager sur l'arbre 7 et qu'en même temps. l'organe d'engagement 17 s'introduit dans

la rainure d'engagement 18 par la surface supérieure de celle-

ci de sorte qu'elle arrive en coopération avec celle-ci. Si on arrête alors le moteur, le dispositif est ramené à l'état

représenté sur la figure 15.

Ainsi, selon l'invention, il est prévu que le moteur soit

amené à quitter son état de décompression pour une gamme rela--

tivement basse de la vitesse du moteur, quand on augmente la vitesse de celui-ci en vue de son lancement, de sorte que le moteur peut avoir une puissance de sortie relativement grande et peut répondre à une puissance relativement grande demandée

par la charge et on peut éviter son arrêt de façon intempestive.

En outre, selon l'invention, il est prévu que le moteur soit ramené à son état décompressé, pour une gamme relativement élevée de la vitesse du moteur, quand on diminue la vitesse du moteur en vue de son arrêt, de sorte que l'on peut arrêter le moteur rapidement et sQrement et que l'on peut éliminer

l'inconvénient susdit du dispositif classique.

Claims

Revendications

1. Procédé de commande de la décompression dans un moteur à combustion interne,

caractérisé par le fait que la décompression du moteur est suppri-

mée, à l'intérieur d'une gamme relativement basse de la vitesse du moteur, quand on augmente la vitesse de celui-ci pour son lancement, mais que la décompression du moteur est rétablie à l'intérieur d'une gamme relativement élevée de la vitesse du moteur, lorsqu'on diminue sa vitesse pour l'arrêter.

2. Procédé selon la revendication 1, caractérisé par le fait que la gamme relativement basse de la vitesse du moteur se situe au voisinage d'une vitesse de 600 tours/mn et que la gamme relativement élevée de la vitesse

du moteur se situe au voisinage d'une vitesse de 1100 tours/mn.

3. Dispositif de commande de la décompression dans un moteur à combustion interne du type dans lequel l'arbre à cames (1) du moteur porte une came de décompression (4) et une masselotte de décompression (6) coopérant avec la came de sorte que, lorsqu'on augmente la vitesse du moteur pour le lancement de celui-ci, la masselotte (6) peut être déplacée pour s'incliner vers l'extérieur, contre l'action d'un ressort de rappel (8), par la force centrifuge qui s'exerce sur elle et que, par conséquent, la came (4) est amenée à tourner vers son c6té inactif, la décompression du moteur étant supprimée mais que,

lorsqu'on diminue la vitesse du moteur pour l'arrêt de celui-

ci, la masselotte (6) peut être déplacée pour s'incliner vers l'intérieur sous l'action du ressort de rappel (8) et que, par conséquent, la came (4) peut être amenée à tourner vers son côté actif et, ainsi, la décompression du moteur peut être rétablie, caractérisé par le fait qu'une masselotte auxiliaire de décompression (9) est prévue sur l'arbre à cames, séparément de la masselotte de décompression (6) précédente de sorte que, quand on augmente la vitesse du moteur pour le lancement de celui-ci, la masselotte auxiliaire de décompression (9) peut

être amenée à s'appliquer contre la masselotte de décompres-

sion (6) et peut être déplacée de manière à s'incliner vers l'extérieur solidairement avec celle-ci, mais que, quand on augmente la vitesse du moteur pour qu'elle se situe dans la gamme pratique de fonctionnement, la coopération entre la masselotte auxiliaire de décompression (9) et la masselotte de décompression (6) peut être interrompue et aussi que, lorsqu'on diminue ensuite la vitesse du moteur pour l'arrêt de celui-ci, l'état de non-coopération entre elles peut

être maintenu.

4. Dispositif selon la revendication 3, caractérisé par le fait que la masselotte auxiliaire de

décompression (9) est montée de façon pivotante (7), prati-

quement coaxialement à la masselotte de décompression (6), et que les deux masselottes sont disposées pour pouvoir

coopérer entre elles par l'intermédiaire d'un crochet élas-

tique (10) fixé sur l'une des deux masselottes, et qu'en outre la masselotte de décompression (6) est de forme telle qu'elle présente une surface d'appui (11) pour limiter son

mouvement d'inclinaison vers l'extérieur à une grandeur pré-

déterminée, de sorte que lorsqu'on augmente la vitesse du

moteur pour qu'elle se trouve dans la gamme pratique de fonc-

tionnement, la coopération entre les deux masselottes (6-9)

assurée par le crochet (10) peut être supprimée par un nou-

veau mouvement d'inclinaison vers l'extérieur de la masse-

lotte auxiliaire de décompression (9) relativement à la masse-

lotte de décompression (6) maintenue par la surface d'appui (11).

5. Dispositif selon la revendication 3,

caractérisé par le fait que la masselotte auxiliaire de décom-

pression (9) est montée de façon pivotante (7), pratiquement coaxialement à la masselotte de décompression (6), et que l'une des deux masselottes est munie d'un crochet (12) qui peut s'accrocher à l'autre masselotte de telle sorte que le crochet

(12) peut se déplacer de manière à s'incliner vers l'exté-

rieur contre l'action d'un ressort (14), de sorte que lorsqu'on augmente la vitesse du moteur de façon qu'elle se trouve dans la gamme pratique de fonctionnement, le crochet

(12) peut être déplacé de manière à s'incliner vers l'exté-

rieur contre l'action du ressort (14), par la force centri-

fuge qui s'exerce sur lui et qu'ainsi la coopération entre

les deux masselottes (6-9) peut être supprimée.

6. Dispositif selon la revendication 3, caractérisé par le fait que la masselotte de décompression

(6) prend appui, au droit d'une lumière d'arbre (16) prati-

quée dans sa partie de base, sur un arbre support (7) et que la lumière d'arbre (16) constitue une lumière du type à deux étages comprenant une lumière d'étage inférieure (16a) s'ouvrant près de l'extrémité de la partie de base de la

masselotte de décompression (6) et une lumière d'étage supé-

rieure (16b) prolongeant la lumière d'étage inférieure (16a) de sorte que la masselotte de décompression (6) peut, dans le cas usuel, se trouver dans une position abaissée telle qu'elle est en appui par la lumière d'étage supérieure (16b) sur l'arbre support (7) mais que lorsqu'on augmente la vitesse du moteur de façon qu'elle tombe dans la gamme pratique de fonctionnement, la masselotte peut passer à une position élevée telle qu'elle est en appui par la lumière d'étage inférieure (16a) sur l'arbre support (7), et qu'en outre la masselotte auxiliaire de décompression (9) est montée de façon pivotante, pratiquement coaxialement à l'arbre support (7) de sorte que les deux masselottes peuvent être amenées en coopération entre elles quand la masselotte de décompression (6) est dans la position inférieure mais que la coopération entre les deux masselottes (6-9) peut être supprimée quand la masselotte de

décompression (6) est dans la position élevée.