FR2564058A1 - Systeme de transmission principal, pour un helicoptere - Google Patents

Abstract

LE SYSTEME DE TRANSMISSION PRINCIPAL POUR HELICOPTERE DE L'INVENTION COMPORTE UNE PIECE TUBULAIRE D'ENTRAINEMENT 10, ET UNE PIECE TUBULAIRE ENTRAINEE 25, COAXIALE A LA PREMIERE ET MONTEE ROTATIVEMENT DANS CELLE-CI. UN ARBRE PRINCIPAL 42 EST ASSOCIE EN ROTATION A LA PIECE TUBULAIRE ENTRAINEE 25, ET UN ARBRE AUXILIAIRE 4 EST ASSOCIE DE MEME A LA PIECE D'ENTRAINEMENT 10. LA PIECE TUBULAIRE ENTRAINEE 25 EST POURVUE D'UN ROULEMENT 33, ADJACENT AU DISPOSITIF A ROUE LIBRE 32, ET PRESENTE UNE SURFACE CYLINDRIQUE 28, QUI SERT DE SURFACE DE BLOCAGE POUR LE DISPOSITIF A ROUE LIBRE 32, PAR RAPPORT AUQUEL LA PIECE 25 PEUT COULISSER. UN ORGANE DE COMMANDE 40 PERMET DE FAIRE COULISSER LA PIECE TUBULAIRE ENTRAINEE 25, ENTRE DEUX POSITIONS, POUR QUE LE DISPOSITIF A ROUE LIBRE 32 COOPERE, SOIT AVEC LA SURFACE DE BLOCAGE 28, SOIT AVEC LE ROULEMENT 33.

Description

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La présente invention concerne un système de trans-

mission principal pour un hélicoptère. On sait qu'un système de transmission d'un hélicoptère comporte une entrée reliée à l'arbre d'entraînement, et une sortie reliée à l'arbre principal qui assure l'entraînement du rotor. Les systèmes de transmission du type en question comportent en général au moins une autre sortie, reliée à un arbre auxiliaire, qui fournit la puissance nécessaire aux systèmes auxiliaires et aux systèmes des commandes de l'hélicoptère, et notamment aux

systèmes hydraulique et électrique.

L'un des problèmes qui se posent à propos des sys-

tèmes de transmission du genre considéré est de continuer à assurer la rotation de l'arbre auxiliaire lorsque le moteur tourne, mais que le rotor est débrayé. Dans les systèmes de transmission connus, on résout en général ce problème au moyen de deux pièces tubulaires de liaison qui sont coaxiales et montées l'une dans l'autre, la pièce montée à l'intérieur de

l'autre étant solidaire en rotation de l'arbre principal d'en-

traînement. La pièce tubulaire extérieure est prévue pour en-

traîner d'une part l'arbre auxiliaire au moyen d'un train d'engrenages, et pour entraîner d'autre part l'autre pièce

tubulaire montée à l'intérieur de la première pièce tubulai-

re, par l'intermédiaire d'un dispositif à roue libre. Ce dis-

positif a roue libre est destiné à permettre l'autorotation du rotor, et comporte des organes internes de verrouillage

que l'on peut faire passer en position de débrayage, en ac-

tionnant un organe de commande approprié, pour empêcher la

transmission d'un couple moteur à l'arbre principal. Les dis-

positifs à roue libre de ce type ont l'inconvénient d'être

relativement compliqués et onéreux, et d'offrir une fiabili-

té très incertaine, au point de constituer la partie critique

des systèmes de transmission ainsi réalisés.

L'invention a pour but de réaliser un système de transmission pour hélicoptère, qui permette de fournir la puissance voulue à l'arbre auxiliaire, même si le rotor est débrayé alors que le moteur tourne, en ayant recours à un

type absolument normal de dispositif à roue libre, sans au-

cun organe de commande associé aux organes internes de ver-

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rouillage de ce dispositif à roue libre.

L'invention vise ainsi un système de transmission

principal pour un hélicoptère, comportant une pièce tubulai-

re d'entraînement et une pièce tubulaire entraînée, montées rotativement l'une et l'autre suivant leur axe; un mécanisme

d'entraînement est associé à la pièce tubulaire d'entraîne-

ment, à laquelle est fixé un dispositif à roue libre, qui peut être relié à la pièce tubulaire entraînée; un arbre

principal est associé en rotation à l'une des pièces tubulai-

res précitées, et un arbre auxiliaire est associé en rotation

à l'autre pièce tubulaire.

Selon l'invention, le système de transmission défi-

ni ci-dessus est caractérisé en ce que la pièce tubulaire entraînée est pourvue d'un roulement adjacent au dispositif à roue libre, en ce que la pièce tubulaire entraînée présente une surface cylindrique, qui constitue une surface de blocage pour le dispositif à roue libre, auquel cette pièce tubulaire entraînée est reliée, en pouvant coulisser dans le sens axial;

par ailleurs, des moyens d'actionnement sont prévus pour com-

mander un déplacement axial relatif des pièces tubulaires précitées, entre une première position, o le dispositif à roue libre coopère avec la surface de blocage précité, et une seconde position, o le dispositif à roue libre coopère avec

le roulement précité de la pièce tubulaire entraînée.

On va maintenant décrire à titre d'exemple non li-

mitatif un mode de réalisation de l'invention, en référence

à la Figure unique annexée, qui est une vue en coupe du sys-

tème de transmission selon l'invention, dont on a supprimé

certaines parties, pour plus de clarté.

Dans le mode de réalisation de la Figure, le sys-

tème de transmission principal 1 pour un hélicoptère compor-

te un arbre d'entrée 2, un arbre de sortie 3 pour l'entrai-

nement du rotor principal, et un arbre de sortie auxiliaire

4, pour l'entraînement des appareils auxiliaires et du sys-

tème des commandes de l'hélicoptère.

Le système de transmission 1 est logé dans un car-

ter 5, qui comporte un siège extérieur 6 pour un roulement 7 qui porte l'extrémité de l'arbre d'entrée 2, montée dans

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le pignon d'entrée 8.

Le pignon d'entrée 8 passe dans une ouverture la-

térale du carter 5, pour attaquer la roue dentée 9, en sail-

lie sur la partie médiane d'un manchon cylindrique d'entra'-

nement 10 qui coiffe de manière coaxiale l'arbre 3 du rotor

principal. Le manchon 10 est monté rotativement dans le car-

ter 5, au moyen de deux paliers disposes de part et d'autre de la roue dentée 9. Le premier palier est constitué par le roulement à rouleaux 11, monté entre une extrémité du manchon 10 et le carter 5, alors que le second palier comporte une paire de roulements à billes 12, montés entre lemanchon 10 et une collerette de fixation 13, assujettie au carter 5 par des

vis 14.

Une extrémité du manchon d'entraînement 10 déborde

au-delà de la collerette 13, en direction de l'arbre d"en-

tralnement principal 3, et porte une roue dentée 16, d'axe parallèle à celui de l'arbre principal 3, et fixée sur le

manchon 10 par un accouplement à cannelures 15. La roue den-

tée 16 est en prise avec une autre roue dentée 17, portée par l'extrémité d'un manchon 18, qui est monté rotativement dans un fourreau 19, au moyen de deux roulements à billes 20 et 21. Le fourreau 19 est monté rigidement dans un trou 22

d'une paroi 23 du carter 5. Une extrémité de l'arbre auxi-

liaire 4, parallèle à l'arbre principal 3, est montée dans le manchon 18 au moyen d'un accouplement à cannelures 24. A l'intérieur du manchon d'entraînement 10, est ajustée une pièce tubulaire de liaison 25, qui est coaxiale au manchon et qui comporte une cloison transversale intermédiaire

26. Extérieurement, la pièce tubulaire 25 présente deux sur-

faces cylindriques coaxiales 27 et 28, qui ont des diamètres

différents et se raccordent l'une à l'autre par un épaule-

ment annulaire 29. La surface cylindrique 27, qui a le diamè-

tre le plus faible, sert de chemin de roulement intérieur pour les rouleaux d'un premier roulement 30 disposé entre la

pièce tubulaire 25 et le manchon d'entraînement 10; et l'au-

tre surface cylindrique 28 sert, d'une part, de chemin de roulement interne, pour les rouleaux d'un second roulement

31, et, d'autre part, de surface de blocage, pour un dispo-

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sitif à roue libre 32 monté à l'intérieur du manchon d'en-

trainement 10. Le dispositif à roue libre 32 et le roulement 31 sont montés l'un et l'autre entre la pièce tubulaire 25

et le manchon d'entrainement 10.

Ainsi, la pièce tubulaire de liaison 25, co-axiale

au manchon d'entraînement 10, peut coulisser dans le sens a-

xial par rapport au manchon, en étant associée en rotation à celui-ci par le dispositif à roue libre 32. La surface 27

constitue également le chemin de roulement intérieur des rou-

leaux de roulement 33, dont la bague extérieure est consti-

tuée par une chemise annulaire 34 bloquée sur l'épaulement 29 par une bague de retenue 35, avec un diamètre extérieur inférieur au diamètre intérieur d'un bourrelet annulaire 36,

qui bloque dans le sens axial le dispositif à roue libre 32.

La cloison intermédiaire 26 présente un trou axial

37, dans lequel est disposé un roulement 38 enfilé sur l'ex-

trémité d'un arbre 39, qui peut ainsi tourner dans la pièce tubulaire 25 sans pouvoir se déplacer dans le sens axial par rapport à cette pièce. L'arbre 39 est l'arbre de sortie d'un organe d'actionnement 40, co-axial à l'arbre principal 3 et

monté sur le carter 5 par l'intermédiaire d'un chapeau de fi-

xation 41, pour commander le déplacement axial de la pièce tubulaire 25, entre une position de fonctionnement normal, représentée en traits pleins, et une position de débrayage,

schématisée en pointillé.

A l'opposé de son extrémité située en regard du chapeau de fixation 41, la pièce tubulaire 25 comporte une autre extrémité, dans laquelle est logé un premier tronçon

42 de l'arbre principal 3. Une extrémité de ce premier tron-

çon 42 est fixée à la pièce tubulaire 25 dans le sens axial par deux bagues de retenue 43, et solidarisée en rotation avec la pièce tubulaire 25 par un accouplement à cannelures 44. L'autre extrémité du tronçon 42 est associée de manière coulissante à un second tronçon 45 - bloqué dans le

sens axial - de l'arbre 3, au moyen d'un accouplement téles-

copique à cannelures 46.

Pendant le vol de l'hélicoptère, l'arbre 39 est en

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position de rétraction, telle que représentée sur la Figure.

Dans cette position, le couple de l'arbre d'entrée 2, trans-

mis au manchon d'entraînement 10 par le pignon d'entrée 8 et

la roue dentée 9, est communiqué à la pièce de liaison tubu-

laire 25, et donc à l'arbre principal 3 par le dispositif à

roue libre 32, ainsi qu'au manchon 18 et donc à l'arbre auxi-

liaire 4, par les roues dentées 16 et 17.

Mais par contre, lorsque le moteur tourne alors que l'hélicoptère est au sol, et que le rotor ne doit pas tourner, par exemple pour réchauffer le moteur, on agit sur l'organe d'actionnement 40, pour déplacer la pièce tubulaire et l'amener dans la position schématisée en pointillé sur

la Figure. Sous l'effet de ce déplacement de la pièce tubu-

laire 25, la chemise 34 franchit la saillie annulaire 36, et

pénètre dans le dispositif à roue libre 32, de manière à em-

pêcher ce dispositif de communiquer le couple d'entraînement

à la pièce tubulaire 25. Ainsi, on peut faire tourner le man-

chon 10 et donc l'arbre auxiliaire 4, tout en interdisant la rotation de l'arbre principal 3, sans qu'il soit nécessaire

de remplacer le dispositif à roue libre 32, d'un type tout-à-

fait normal, par d'autres dispositifs à roue libre, à la fois

extrêmement complexes et d'une fiabilité très faible.

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REVEMSDiCATIONS.

1. Système de transmission principal pour un hé-

licoptère, comportant une pièce tubulaire d'entrainement et une pièce tubulaire entraînée, montées rotativement l'une et l'autre sur leurs axes respectifs; un mécanisme d'entraine- ment en rotation associé à la piece tubulaire d'entraînement, à laquelle est fixé un dispositif à roue libre qui peut être

relié A la pièce tubulaire entraînée, un arbre principal, as-

socié en rotation à l'une des pièces tubulaires précitées, et un arbre auxiliaire associé en rotation à l'autre pièce tubulaire, ce système de transmission étant caractérisé en ce

que la pièce tubulaire entraînée (25) est pourvue d'un roule-

ment (33) adjacent au dispositif à roue libre (32), en ce que

la pièce tubulaire entraînée (25) présente une surface cylin-

drique (28), qui constitue une surface de blocage pour le dis-

positif à roue libre (32), auquel la pièce tubulaire entraî-

née (25) est reliée en pouvant coulisser dans le sens axial; des moyens d'actionnement (40) étant prévus, pour commander un déplacement axial relatif des pièces tubulaires précitées, entre une première position, o le dispositif à roue libre (32) coopère avec la surface de blocage précitée (28), et une seconde position, o le dispositif à roue libre (32) coopère

avec le roulement précité (33).

2. Système de transmission selon la revendication l, caractérisé en ce que les deux pièces tubulaires (10, 25)

sont co-axiales et montées l'une dans l'autre.

3. Système de transmission selon la revendication 2, caractérisé en ce que le dispositif à roue libre (32) est interne; et en ce que la pièce tubulaire d'entraînement (10) est disposée à l'extérieur de la pièce tubulaire entraînée (25), et est associée en rotation à l'arbre principal (3) et

au mécanisme d'entraînement précité (2).

4. Système de transmission selon l'une des revendi-

cations 1 à 3, caractérisé en ce que les moyens d'actionne-

ment précités (40) sont reliés à la pièce tubulaire entrai-

née (25), cette dernière étant associée en rotation à l'ar-

bre principal (3).

5. Système de transmission selon la revendication

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4, caractérise en ce que la pièce tubulaire entraînée (25) est co-axiale à l'arbre principal (3); et en ce que celui-ci comporte au moins deux tronçons (42, 45), le premier tronçon (42) étant rigidement lié à la pièce tubulaire entraînée (25)x et le second tronçon (45) étant associé en rotation

avec le premier tronçon (42) de façon télescopique.

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