FR2564548A1 - Dispositif d'accouplement hydrodynamique. - Google Patents
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Abstract
DISPOSITIF D'ACCOUPLEMENT HYDRODYNAMIQUE COMPORTANT UN ROTOR PRIMAIRE A AUBES13 ET UN ROTOR SECONDAIRE A AUBES12 QUI FORMENT ENTRE EUX UNE CHAMBRE DE TRAVAIL9; L'UN DES ROTORS13 OU 12 EST MONTE EN ROTATION PAR L'INTERMEDIAIRE D'AU MOINS UN PALIER15, 16 PAR RAPPORT A L'AUTRE ROTOR, LE PALIER ETANT ISOLE PAR DES JOINTS D'ETANCHEITE32, 33 DE LA CHAMBRE DE TRAVAIL9, TANDIS QUE LES SURFACES DES ORGANES CONSTITUTIFS DU DISPOSITIF QUI SONT EN CONTACT AVEC LE LIQUIDE DE TRAVAIL, NOTAMMENT LES SURFACES DES ROTORS12, 13 SONT RECOUVERTES D'UNE COUCHE D'OXYDE DE METAL OU ALLIAGE METALLIQUE LEGER, PAR EXEMPLE D'ALUMINIUM; -APPLICATION NOTAMMENT AUX COUPLEURS ET EMBRAYAGES UTILISES POUR L'ENTRAINEMENT DE MACHINES OPERANT DANS DES ATMOSPHERES A RISQUE D'EXPLOSION, PAR EXEMPLE DANS DES MINES.
Description
L'invention a trait à un dispositif d'accouplement ou embrayage
hydrodynamique, du genre destiné à transmettre une force motrice entre un moteur d'entralnement et une machine
de travail, de préférence dans des installations d'exploita-
tion de mines et similaires. Il est connu que, dans de telles installations, on ne peut utiliser aucun liquide combustible tel que l'huile, en tant que fluide de travail du dispositif d'accouplement. Au contraire, le dispositif d'accouplement
doit être rempli avec de l'eau ou autre liquide incombusti-
ble analogue. De tels liquides incombustibles présentent as-
sur6ment l'inconvénient de ne pas pouvoir être utilisés en même temps comme lubrifiant pour les paliers. De ce fait, ceux-ci doivent etre isolés de la chambre de travail par un
ou plusieurs joints d'étanchéité.
Un autre inconvénient résultant de l'emploi de liquides
incombustibles réside dans le fait qu'en service ils endom-
magent par corrosion les surfaces des différents organes constitutifs internes du dispositif d'accouplement, surtout des turbines. Cela peut se traduire par des interruptions de
service et des défauts de fonctionnement.
Conformément à la présente invention, ces détériotations par corrosion peuvent être évitées du fait que les surfaces attaquées par le liquide de travail, notamment les aubages des rotors, sont recouvertes d'une couche d'oxyde métallique
que l'on peut obtenir par exemple par oxydation électroly-
tique. Une résistance particulièrement élevée à la corrosion
s'obtient en fabriquant, selon le mode bien connu, les or-
ganes concernés du dispositif d'accouplement en métal ou al-
liage léger, par exemple en aluminium. Les métaux ou allia-
ges légers permettent d'obtenir, en particulier par un pro-
cessus d'oxydation-forcée, une couche d'oxyde très stable, afin de protéger efficacement le métal sous-jacent contre
l'attaque par le liquide de travail du dispositif.
L'unique Figure du dessin annexé montre en coupe axiale
un dispositif d'accouplement ou embrayage hydrodynamique ré-
alisé conformément à l'invention.
Le dispositif d'accouplement représenté comprend un ar-
bre de sortie 10, solidaire du moyeu 11 du rotor secondaire 12. Le rotor primaire 13 est monté solidaire en rotation du - 2 - carter d'accouplement 14 et grace à des roulements à billes et 16, sur le moyeu commun 11. Sur le coté extérieur du rotor primaire 13 est fixé un carter d'entrainement 17 qui
délimite une chambre de décélération 18. Le carter d'entrai-
nement 17 peut être accouplé à un arbre moteur ou d'entrai-
nement (non représenté).
Le diamètre extérieur (de même dimension pour les deux rotors 12 et 13) de l'aubage est désigné par la lettre A,
tandis que le diamètre interne de l'aubage du rotor primai-
re 13 est désigné en B et que le diamètre interne de l'au-
bage du rotor secondaire 12 est indiqué en C. Le plan mé- _
dian radial de l'accouplement, qui s'étend le long de l'in-
tervalle laissé entre les rotors, est indiqué en E. Le rotor primaire 13 comprend un flasque de rotor 19 au
centre duquel est formé un moyeu 20. Ce flasque 19 est rela-
tivement éloigné du plan médian E. Le rotor primaire 13 pré-
sente un creux ou encoche 21 dans une zone radialement in-
térieure de l'aubage, par rapport au plan médian E. Dans cette zone, un disque 22 est fixé au rotor primaire 13. Ce disque 22 porte sur sa périphérie une partie cylindrique ou
collerette 23 qui s'étend axialement vers le rotor secondai-
re 12. A proximité immédiate du plan médian E se trouve un disque 24 formant chicane, lequel est fixé, conjointement au disque 22, au rotor primaire 13. Le disque 24 a un diamètre
externe sensiblement égal au diamètre externe D du disque 22.
Le disque 22 muni de sa collerette 23 et le disque à
chicane 24 délimitent ce qu'on appelle couramment une capa-
cité de retenue 25. Afin qu'en cas de glissement ou patine-
ment important le liquide de travail provenant du rotor se-
condaire 12 puisse pénétrer dans cette capacité de retenue
, le disque à chicane 24 est traversé par plusieurs ouver-
tures de passage 26. De plus, on peut prévoir un passage an-
nulaire entre le disque à chicane 24 et le moyeu 11 du rotor secondaire 12. Entre la collerette 23 et le disque à chicane
24 on ne prévoit qu'un intervalle relativement étroit.
Dans le disque ou flasque 19 du rotor primaire 13 sont ménagés de nombreux passages relativement larges 27, dont deux seulement sont visibles sur le dessin. C'est grâce à ces passages 27 que la chambre intermédiaire 39 formée entre -3--
le flasque de rotor 19 et le disque 22 devient partie inté-
grante de la chambre de décélération 18.
La chambre de travail formée par les deux rotors a aubes 12 et 13 est désignée par le chiffre de référence 9. Sa zone radialement intérieure est reliée par des passages 28, qui
traversent le flasque de rotor 19, à la zone radialement in-
térieure de la chambre de décélération 18. Grace à cette dis-
position, tout débordement de liquide hors de la chambre de travail 9 se produit uniquement à travers ces passages 28 en
direction de la chambre de décélération 18, lorsque le dispo-
sitif d'accouplement est au repos. Le liquide peut ensuite,
au cours du redémarrage, s'échapper de la chambre de décélé-
ration 18 et refluer dans la chambre de travail 9 en passant
par les orifices d'étranglement 29.
En service normal, c'est-à-dire quand la machine à entrai-
ner tourne à sa vitesse normale de travail, l'accouplement fonctionne avec un faible glissement. La circulation torique qui en résulte est désignée par les flèches 8, tandis que les flèches 7 indiquent en revanche la circulation induite en
cas de glissement important dans le rotor secondaire 12.
Pour isoler de façon étanche les chambres internes du dispositif d'accouplement par rapport à l'extérieur, il est prévu,sur le côté extérieur des roulements à billes 15 et 16,
des joints d'étanchéité 30 et 31. Dans le dispositif d'ac-
couplement suivant l'invention on utilisera, au lieu de l'hui-
le habituelle, de l'eau ou tout autre liquide incombustible de genre similaire. A cet effet, il est également prévu des joints d'étanchéité 32, 33 sur le côté interne des roulements
à billes 15 et 16. En outre, toutes les surfaces des compo-
sants du dispositif d'accouplement qui sont exposées au con-
tact avec le fluide de travail seront protégées contre l'at-
taque corrosive de ce fluide par une couche d'oxyde métal-
lique. -4 -
Claims (2)
1. Dispositif d'accouplement hydrodynamique comportant un rotor primaire à aubes (13) et un rotor secondaire à aubes (12), qui forment entre eux une chambre de travail (9), caractérisé en outre par le fait-: a) qu'un des rotors à aubes (13) est monté rotatif
par l'intermédiaire d'au moins un palier (15, 16) sur l'au-
tre rotor à aubes (11, 12);
b) que le palier (15, 16) est isolé de manière étan-
che, par l'intermédiaire d'un joint d'étanchéité (32, 33), de la chambre de travail (9), et b) que les surfaces du dispositif d'accouplement qui sont en contact avec le liquide de travail, notamment celles des rotors à aubes (12, 13), sont recouvertes d'une couche d'oxyde métallique pour les protéger contre la corrosion
par le liquide de travail.
-- 2. Dispositif d'accouplement hydrodynamique selon la Re-
vendication 1, caractérisé par le fait que les organes du dispositif (12, 13) qui sont en contact avec le fluide de
travail comportent une couche superficielle d'oxyde métalli-
que réalisée selon le mode connu à partir d'un métal ou al-
liage léger, tel que, par exemple, l'aluminium.
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