FR2565175A3

FR2565175A3 - Fixation pour le retroviseur exterieur d'un vehicule de remorquage

Info

Publication number: FR2565175A3
Application number: FR8504024A
Authority: FR
Inventors: Karl-Heinz Buchbauer; Lothar Kuffel; Klaus Wolk
Original assignee: Xaver Fendt and Co
Current assignee: Xaver Fendt and Co
Priority date: 1984-05-30
Filing date: 1985-03-19
Publication date: 1985-12-06
Also published as: FR2565175B3

Abstract

A.FIXATION CARACTERISEE EN CE QU'UN ENSEMBLE EN PORTE-A-FAUX 6 EST SUSCEPTIBLE DE PIVOTER, CET ENSEMBLE ETANT CONSTITUE DE DEUX BRAS 6A, 6B ARTICULES ENTRE EUX EGALEMENT PAR L'INTERMEDIAIRE D'UNE ARTICULATION A BLOCAGE PAR FRICTION, LE RETROVISEUR EXTERIEUR 5 ETANT FIXE SUR LA PARTIE D'EXTREMITE DU BRAS 6B LE PLUS ELOIGNE DE LA TRAVERSE.

Description

Fixation pour le rétroviseur extérieur d'un véhicule de remorquage''0
L'invention concerne une fixation pour le rétro viseur extérieur 9'un véhicule de remorquage, dans le cas duquel la distance du rétroviseur à la carrosserie du véhicule est susceptible d'être modifiée.

Un rétroviseur extérieur dont la distance à la carrosserie du véhicule peut être modifiée, est notamment avantageux lorsque les remorques avec lesquelles vont être utilisés les véhicules de remorquage ont des largeurs très différentes.

Par le document 3E-nSE 78 28 002, on connaît une fixation pour un miroir extérieur supplémentaire sur des véhicules auto=obiles, ce miroir améliorant la visibilité à l'arrière d'une remorque habitable attelée au véhicule.

Cette fixation connue comporte essentiellement un tube porteur horizontal d'une lonaeul déterminée en porte à faux, dans lequel est susceptible de coulisser une tige portant à son extrémité libre le rétroviseur. L'étendue de réglage du rétroviseur dans cette fixation connue, est cependant notablement plus réduite que le porte à faux de cette fixation, car même lorsque le mircir extérieur est à son extension maximale, un certain recouvrement du tube avec la tige doit être maintenu. En outre, cette fixation implique, en direction longitudinale du véhicule de remorquage, un montage rigide, de sorte qu'en cas de collision éventuelle du miroir extérieur avec des obstacles quelconques, un risque d'endommagement important existe. La tige peut alors être Si fortement déformée que le rétroviseur extérieur ne peut plus être réglé.

Le but de la présente invention est de créer une fixation du type initialement décrit pour le rétroviseur ex térieur d'un véhicule de remorquage, fixation susceptible d'être réglée dans des limites nettement plus importantes que la fixation connue, en étant toutefois moins sujette à endommagements.

Pour atteindre ce but, il est proposé que cette fixation, d'une maniere en soi connue, est constituée d'un étrier en forme de U, dont les branches sont fixées à des emplacements en pratique situés l'un au-dessus de l'autre de la carrosserie au véhicule, la traverse, essentiellement verticale et reliant entre elles les branches de cet étrier, comportant une section transversale circulaire, tandis qu'vautour de cette traverse jouant le rôle d'axe d'articulation d'une articulation à blocage par friction, un ensemble en-porte à faux est susceptible de pivoter, cet ensemble étant constitu de deux bras articulé entre eux également par l'intermédiaire d'une articulation à blocage par friction, le rétroviseur extérieur étant fixé sur la partie d' extrémité du du bras le plus éloigné de la traverse.

Du fait du mode de construction proposé, la fixation conforme à l'invention présente notamnent en direction verticale, une grande stabilité, de sorte qu'indépendamment de la position dans laquelle se trouve le miroir extérieur, même lors du parcours de terrains accidentés, il ne se produit aucun "tremblement" de l'image réfléchie altérant la vision vers l'arrière. L'utilisation d'articulations sounises à un blocage par frottement défini, garantit que le miroir extérieur, même lorsqu'il se trouve dans la position la plus décalée vers l'extérieur, n'est peu exposé à un endommagement car l'ensemble en porte à faux peut s'effacer par pivotement sans difficulté lors d'une collision au rétroviseur extérieur avec un obstacle.

D'autres avantages de l'invention découlent des autres caractéristiques de celle-ci ainsi que de la des friction qui va suivre et qui se réfère aux dessins ci joints
- la figure 1 montre la fixation conforme à l'ir- vention avec le rétroviseur se trouvant en position normale,
- la figure 2 montre la fixation selon la figure 1 avec l'ense-zle en porte à faux rabattu vers l'intérieur, le rétroviseur extérieur n'étant pas représenté,
- la figure 3 montre la fixation selon la figure 1, vue d'en haut.

Sur les figures 1 et 2 seule est représentée la portière désignée par 1 du véhicule de remorquage équipé de la fixation conforme à l'invention pour un rétroviseur extérieur. Sur cette portière sont fixés, à peu près verti caiemert l'un au-dessous de l'autre à une certaine distance, deux paliers de rotation 2, 3 pour l'étrier 4 en forme de U de la fixation.

Auboar de ces points de fixation 2, 3 l'étrier 4 peu; être rabattu contre la carrosserie du vésicule (por tire (1) )lorsque le rétroviseur extérieur 5 n'est pas utilisé ou bien lors du contact avec un obstacle, co=e cela est indiqué sur la figure 2.

L'étrier 4 est obtenu par courbure d'un tube en constituant deux branches 4a et une traverse 4b reliant ces branches 4a entre elles. Ltélci6nement de la traverse 4b de la carrosserie du véhicule correspond en pratique à l'éloignement de la carrosserie que doit présenter le rétroviseur extérieur 5 lors du déplacement sans remorque attelée.

Sur cette traverse reiative~ent large 4b est nonté, de façon à pouvoir pivoter un ensemble en porte à faux 6 constitué de deux bras 6a, 6b reliés entre eux par articulation. Aussi bien l'articulation 7 avec la traverse 4b que l'articulation 8 entre les deux bras 6a, 6b sont réalisées sous la forme d'articulations à blocage par frottement. Pour obtenir un blocage défini par frottement, le bras 6a voisin de la traverse 4b est constitué d'une paire de pièces jumelles, qui par l'une de ses parties terminales entoure, sous forme de pinces, la traverse 4b et par l'autre de ses parties terminales entoure sous forme de pinces l'axe d'articulation 8a monté sur l'autre bras 6b.

les piè~es jumelles 9, 10 comportant dans la zone entre les articulations 7, 8, une certaine distance l'une par rapport à l'autre, sont maintenues ensemble par une vis de serrage 11. Par un serrage convenable de la vis de serrage 11, on provoque sur les articulations 7, 8 un blocage par friction suffisant, grâce auquel les bras 6a, 6b sont fixés.

Pour faciliter un réglage commun des bras 6a, 6b, la rétartition de l'effort de friction obtenu par la vis de-serrage 11 sur les articulations 7, 8 est telle que tout d'abord l'articulation 7 du bras 6a avec la traverse 4b est bloquée en rotation et que ce n'est qu'en serrant davantage la vis de serrage 11 que l'autre articulation 8 est également bloquée. De cette façon, l'ensemble en porte à faux 6 peut être tout d'abord grossièrement basculé dans la position nécessaire et qu'après seulement un léger serrage de la vis de serrage 11, le bras 6a est en outre finement réglé avec le rétroviseur 5 fixé sur lui. P6ur obtenir ce résultat, la largeur des pièces jumelles O 10 sur leurs parties d'extrémités enserrant l'axe d'articulation 8a ou bien la traverse 4b, est prévue de façon différente. Riais le même effet peut également être obtenu par le choix de diamètres différents des axes d'articulation ou bien par une disposition appropriée de la vis de serrage dans la zone entre les deux articulations.

Co=e on peut le voir notamment sur la figure 3, la lorHueur du bras 6b le plus éloigné de la traverse correspond en pratique à celui du bras 6a le plus proche de la traverse, de sorte que, comme on peut le vcir sur la figure 1, le rétroviseur 5 rapporté sur l'extrémité libre du bras 6b le plus éloigné de la traverse, peut être dans sa position normale largement recouvert par l'étrier 4 et être ainsi protégé contre des enaommagements du fait d'obstacles éventuels.

Claims

REVENDICÂTI0S

1.- Fixation pour le rétroviseur extérieur d'un vérftcule de remorquage, dans le cas duquel la distance du rétroviseur à la carrosserie du véhicule est susceptible d'êTre modifiée, fixation caractérisée en ce que cette fixation, d'une manière en soi connue, est constituée d'un étrier (4) en forme de U, dont les branches (4a) sont fi suées à des emplacements en pratique situés l'un au-dessus de l'autre de la carrosserie du véhicule (portière (1) ), la traverse (4b), essentiellement verticale et reliant entre elles les branches (4a) de cet étrier, comportant une section transversale circulaire, tandis qu'autour de cette traverse (4b) jouant le rdle d'axe d'articulation d'une articulation à blocage par friction, un ensemble en porte à faux (6) est susceptible de pivoter, cet ensemble mitant constitué de deux bras (6a, 6b) articulés entre eux également par l'intermédiaire d'une articulation à blocage par friction, le rétroviseur extérieur (5) étant fixé sur la partie d'extrémité du bras (6b) le plus éloigné de la traverse.

2.- Fixation selon la revendication 1, caracteri- sée er ce que le bras (6a), placé à coté de la traverse, de l'ensemble en porte à faux (6) est constitué d'une paire (9, 10) de pièces jumelles, disposées à une certaine distance l'une de l'autre et maintenues ensemble par une vis de serrage (11), une partie d'extrémité de cette paire entourant à la façon d'une pince la traverse (4b) tandis que l'autre extrémité de cette paire entoure à la façon d'une since l'axe (8a) de l'articulation (E) constitue entre les deux bras (6a, 6b).

3.- Fixation selon l'une quelconque des revendica- tiors 1 et 2, caractérisée en ce que les deux bras (6a, 6b) ont, tout au moins approximativement, la même longueur.