FR2566491A1

FR2566491A1 - Embrayage de vehicule a moteur pour une transmission mecanique, a vitesse multiple et automatique

Info

Publication number: FR2566491A1
Application number: FR8509332A
Authority: FR
Inventors: Grzegorz Janiszewski
Original assignee: Volvo AB
Current assignee: Volvo AB
Priority date: 1984-06-21
Filing date: 1985-06-19
Publication date: 1985-12-27
Anticipated expiration: 2005-06-19
Also published as: SE8403347L; IT1181696B; SE8403347D0; JPS6117725A; IT8548245A0; US4697677A; DE3522279A1; GB2160597B; GB8515160D0; GB2160597A; FR2566491B1

Abstract

L'INVENTION SE RAPPORTE A UN EMBRAYAGE DE VEHICULE A MOTEUR, PARTICULIEREMENT POUR UNE TRANSMISSION MECANIQUE, A VITESSE MULTIPLE ET AUTOMATIQUE. L'EMBRAYAGE COMPREND DE MANIERE CONVENTIONNELLE UN DISQUE D'EMBRAYAGE 4 QUI EST REUNI DE MANIERE NON ROTATIVE A UN ARBRE D'ENTREE 8 A LA TRANSMISSION, LEDIT DISQUE POUVANT ETRE APPUYE CONTRE UN VOLANT MOTEUR 8 PAR UN PLATEAU D'ENTRAINEMENT 6 POUVANT SE DEPLACER. SELON L'INVENTION, L'EMBRAYAGE EST MUNI D'UN SECOND DISQUE D'EMBRAYAGE 5, QUI EST REUNI DE MANIERE NON ROTATIVE A UN ARBRE CREUX 11, QUI EST CONCENTRIQUEMENT MONTE SUR L'ARBRE D'ENTREE ET PEUT ETRE APPUYE PAR LE PREMIER PLATEAU D'ENTRAINEMENT CONTRE LE SECOND PLATEAU D'ENTRAINEMENT 7 SOLIDEMENT REUNI AU VOLANT.

Description

La présente invention se rapporte à un embrayage de véhicule à moteur,

particulièrement adapté pour une transmission mécanique à vitesse multiple et automatique,

comprenant un disque d'embrayage qui est réuni de maniè-

re non rotative à un arbre d'entrée à la-transmission, le- dit disque pouvant être appuyé contre un volant de moteur au moyen d'un plateau d'entraînement qui peut se déplacer

axialement mais ne peut pas tourner par rapport au volant.

Le but général de la présente invention est, en par-

tant du principe de conception d'un embrayage convention-

nel sec à plateau unique, de réaliser un embrayage qui

peut être utilisé dans une transmission automatique à vi-

tesse multiple du type o le couple du moteur est transmis

aux pignons de commande de la transmission par l'intermé-

diaire de deux embrayages. Dans une transmission à quatre

vitesses, par exemple, le couple est transmis par l'in-

termédiaire d'un des embrayages aux pignons de commande pour les première et troisième vitesses d'engrenage, et par l'intermédiaire du second embrayage aux pignons de

commande pour la seconde et quatrième vitesses d'engrenage.

Le débrayage est fait par présélection, de telle sor-

te que les deux pignons de commande sont en prise simulta-

nément. Avant le débrayage de la première à la seconde, par exemple, le pignon de commande pour la seconde est mis en prise, après quoi le débrayage réel est réalisé en

mettant hors prise l'embrayage pour la première et en met-

tant en prise l'embrayage pour la seconde.

Jusqu'a maintenant, pour faire cela, on utilisait

deux embrayages séparés sur chaque côté de la transmis-

sion sous la forme d'embrayages à entraînement par fluide à plateau multiple. De tels dispositifs sont cependant

compliqués et encombrants, ce qui crée des problèmes, spé-

cialement lorsqu'ils sont utilisés dans des moteurs trans-

versaux, et impose de grandes exigences quant à la compa-

cité de la construction, du fait de l'espace transversal usuellement très limité disponible dans le dompartiment moteur.

Un embrayage simple, compact et fiable, particuliè-

rement approprié pour les moteurs transversaux avec trans-

missions automatiques, est réalisé si un embrayage à pla-

teau sec commun du type décrit en titre d'introduction est réalisé, selon la présente invention, avec un second plateau d'entraînement qui est solidement réuni au volant,

un second disque d'embrayage qui est disposé entre les pla-

teaux d'entraînement et est réuni de manière non rotative à un arbre creux, qui est concentriquement monté sur ledit arbre d'entrée, et des moyens grâce auxquels le premier

plateau d'entrainement peut, d'une part, être alternative-

ment pressé contre les disques et, d'autre part, peut être mis dans une position intermédiaire dans laquelle les deux

disques ne sont pas charges par le premier plateau d'en-

trainement.

En plus des avantages décrits ci-dessus, un tel dou-

ble embrayage possède des avantages supplémentaires par rapport aux conceptions précédemment connues. L'embrayage étant un embrayage à plateau sec, il est simple à ajuster, du fait que le coefficient de friction-est essentiellement constant. De plus, il n'y a pas de risque de fuite de fluide. Le principe de construction avec un plateau qui peut se déplacer entre deux disques élimine complètement

le risque de verrouillage de transmission, qui peut se pro-

duire si il arrivait que deux embrayages séparés devaient

être mis en prise simultanément, du fait d'un mauvais fonc-

tionnement, ce qui pourrait avoir des conséquences catas-

trophiques. En pressant aussi le plateau d'entraînement selon l'invention, contre le disque respectif, à l'aide de moyens commandés de manière active et actionnés par une force, de préférence un dispositif hydraulique à piston et cylindre à la place de moyens à ressort usuellement utilisés dans les embrayages conventionnels à disque sec, on réalise une construction de longueur axiale la plus

courte possible.

La mise en prise, lorsqu'on démarre depuis l'arrêt

complet, peut en principe être effectuée par une augmen-

tation graduelle-contrôlée de la pression dans le cylin-

dre hydraulique et ainsi par une augmentation graduelle de la pression du plateau d'entraînement mobile contre

l'un des disques, mais, dans une forme préférée de réali-

sation de l'embrayage selon l'invention, le plateau d'en-

trainement mobile coopère avec un dispositif centrifuge, qui, lorsque le plateau d'entraînement est positionné dans sa position intermédiaire complètement hors prise, charge le plateau d'entrainement vers le disque réuni au premier pignon de commande de vitesse avec une force qui dépend

de la vitesse du moteur.

L'invention sera maintenant décrite plus en-détails en faisant référence aux exemples montrés dans les dessins annexés.

- la Fig. 1 est un diagramme schématique d'une trans-

mission conçue pour un moteur transversal, avec un dispo-

sitif d'embrayage selon l'invention, et

- les Fig. 2 - 4, montrent des sections longitudina-

les selon une forme de réalisation-du dispositif d'em-

brayage, dans sa position hors prise et dans ses deux po-

sitions en prise.

Sur la figure 1, la référence 1 désigne un volant de moteur, auquel un embrayage, désigné dans son ensemble

par 2, est relié, comprenant un premier disque 4, un se-

cond disque 5, un plateau d'entrainement 6, non rotatif, mais pouvant se déplacer axialement et relié au volant;

et un plateau d'entrainement 7 solidement réuni au volant.

Le disque 4 est réuni à un arbre d'entrée 8 qui supporte les pignons de commande 9 et 10 respectivement pour les seconde et quatrième vitesses d'engrenage,' alors que le

df que 5 est réuni à un arbre creux 11 qui est monté con-

centriquement avec l'arbre 8 et qui supporte les pignons de commande 12 et 13 respectivement pour les première et

troisième vitesses d'engrenage.

Lorsqu'on est en première vitesse, le plateau d'en-

traînement mobile 6 appuie le disque 5 contre le plateau d'entraînement fixe 7, et l'arbre creux 11 est entrainé tandis que l'arbre 8 est mis hors prtse. Avant que la se- conde ne soit embrayée, une présélection prend place par

le fait que l'engrenage d'arbre intermédiaire pour la se-

conde vitesse se verrouille sur son arbre intermédiaire

d'une manière connue par ailleurs, ce après quoi le pro-

lo céde d'embrayage reel prend lui-même place par le fait que le plateau d'entraînement mobile 6 est deplacé vers la

droite sur la figure, de telle sorte qu'il relâche le dis-

que 5 et appuie le disque 4 contre le volant 1. La mise hors prtse de l'arbre il et la mise en prise de l'arbre 8 prennent ainsi place dans une seule étape, ce qui a pour

conséquence une perte minimale d'énergie d'entraînement.

L'embrayage selon l'invention est montré plus en

détail sur les figures 2-4, les composants qui correspon-

dent à ceux de la figure 1 ayant les mêmes numéros de ré-

ference que sur la figure 1.

Pour réaliser le déplacement décrit ci-dessus du

plateau d'entraînement mobile 6 entre ses différentes po-

sitions, le plateau d'entraînement est relié à des moyens d'activation sous la forme d'un dispositif à piston et

cylindre 20, 21, dont le piston 20 est relié à une four-

chette 23 qui est couplée à un palier 22 de mise en prise et de mise hors prise. Le palier 22 peut se déplacer sur

un manchon 24 et est en prise avec les extrémités radiale-

ment intérieures des leviers 25, qui sont montés pivo-

tants sur une plaque porteuse 26. Les extrémités radiale-

ment extérieures des leviers 25 sont réunies de manière pivotante aux goupilles 27 ancrées solidement dans le plateau d'entraînement 6. La plaque porteuse 26 est liée au plateau d'entraînement fixe 7 à l'aide de goupilles

28, qui permettent un déplacement axial limité de la pla-

que porteuse 26 par rapport au plateau d'entraînement 7.

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La plaque porteuse 26 et le plateau d'entrainement 7 dé-

finissent entre eux un certain nombre d'espaces 29 répar-

tis sur la périphérie et dirigés radialement-pour des poids centrifuges 30. Les espaces 29 deviennent plus étroits vers l'extérieur car la partie 31, radialement à 1 'exté- rieur de la plaque porteuse, est inclinée vers le plateau

d'entrainement 7, de telle sorte que les poids centrifu-

ges 30, dans leur position radialement à l'extérieur, ap-

puient à part la plaque porteuse 26 et le plateau d'entrai-

nement 7, contre l'effet des ressorts 32-disposés entre

les plateaux d'entraînement.

La figure 2 montre l'embrayage dans sa position in-

termédiaire hors prise, qu'il prend lorsque du fluide sous pression est fourni au canal de cylindre 33. Les poids

centrifuges 30 sont dans leur position radialement inté-

rieure, ce qui signifie que le moteur est au ralenti ou

est complètement arrêté.

Lorsque la vitesse du moteur augmente au dessus de

la vitesse de ralenti, les poids centrifuges 30 sont pres-

sés vers l'extérieur jusqu'à ce qu'ils atteignent, à un certain nombre de tours par minute, la position montrée

sur la figure 3. La plaque support 26 et le plateau d'en-

tra;nement 7 ont alors été poussés à part, de telle sorte que la plaque porteuse, par l'intermédiaire des leviers 25 et des goupilles 27, déplace le plateau d'entrainement

6 vers la gauche sur la figure, afin que le disque 5 en-

trainant l'arbre creux 11 avec le premier pignon soit aussi entraîné. Le piston 20, du fait du déplacement du

palier 22 causé par la position modifiée de la plaque por-

teuse, a été déplacé jusque dans la position montrée sur la figure 3, o il peut être retenu indépendamment de la position des poids centrifuges en alimentant en fluide sous pression le canal de cylindre 34. Ceci signifie que

la première vitesse peut être maintenue en prise même lors-

que la vitesse du moteur descend en dessous de la vitesse

de mise en prise pour les poids centrifuges. Ceci est im-

portant dans le but de pouvoir encore utiliser le frein

moteur à une vitesse de moteur faible.

La figure 4 montre la position de l'embrayage après débrayage de la première vitesse pour la seconde vitesse par exemple. Le plateau d'entraînement mobile 6, du fait du déplacement du piston 20 vers la droite en alimentant

en fluide sous pression le canal de cylindre 35, a relâ-

ché le disque 5 et a engagé le disque 4 afin d'entrainer

l'arbre 8, qui porte le pignon de commande 9 pour la secon-

de vitesse (Figure 1). Même dans ce cas, la mise en prise est indépendante de la vitesse du moteur, c'est à dire de la position des poids centrifuges. Il est cependant aussi

possible, dans le cadre de l'invention, d'éliminer complè-

tement la commande centrifuge de mise en prise au départ

et, à la place, au moyen d'un dispositif de commande sen-

sible à la vitesse du moteur, de produire une augmentation

graduelle de pression dans la chambre du cylindre dans la-

quelle ouvre le canal 34. Par l'utilisation d'un dispositif centrifuge, qui produit une commande directe, mécanique et dépendante du nombre de tours par minute de la mise en

prise au démarrage, les commandes électroniques et hydrau-

liques peuvent toutes deux être cependant simplifiées.

Claims

R E V E N D I C A T I ONS

1 - Embrayage de véhicule à moteur, particulièrement pour une transmission mécanique, à vitesse multiple et

automatique, comprenant un disque d'embrayage qui est réu-

ni de manière non rotative à un arbre d'entrée à la trans- mission, ledit disque pouvant être pressé contre un volant moteur au moyen d'un plateau d'entraînement qui peut se

déplacer axialement mais de manière non rotative par rap-

port au volant, caractérisé par un second plateau d'entrai-

nement (7), qui est solidement réuni au volant (1), par un second disque d'embrayage (5) qui est disposé entre les

plateaux d'entrainement et est réuni de manière non rota-

tive à un arbre creux (11) qui est concentriquement monté sur ledit arbre d'entrée (8), et par des moyens (20, 21)

par l'intermédiaire desquels le premier plateau d'entrai-

nement peut, d'une part, être alternativement pressé con-

tre les disques (4, 5) et, d'autre part, peut être posi-

tionné dans une position intermédiaire dans laquelle les deux disques ne sont pas chargés par le premier plateau

d'entrainement (6).

2 - Embrayage selon la revendication 1, caractérisé en ce que les moyens pour réaliser la force de pression du premier plateau d'entrainement (6) contre le disque respectif, comprennent des moyens (20, 21) commandés de

manière active eût actionnés par force.

3 - Embrayage selon la revendication 2, caractérisé en ce que le premier plateau d'entrainement (6) est relié

à des leviers (25), qui sont en prise avec un palier axia-

lement déplaçable de mise en prise et de mise hors prise (22) qui est monté concentriquement avec les arbres (8, 11)

et qui est monté pivotant sur un élément porteur (26) réu-

ni à un second plateau d'entrainement.

4 - Embrayage selon la revendication 3, caractérisé

en ce que le palier de mise hors prise (22) peut se dé-

placer au moyen d'un dispositif à piston et cylindre (20,21) actionné par pression, par l'intermédiaire d'une fourchette

de débrayage (23) qui est en prise avec le palier.

- Embrayage selon l'une quelconque des revendica- tions 1 à 4, caractérisé en ce que le premier plateau d'entrainement (6) coopère avec un dispositif centrifuge (29, 31), qui, lorsque le plateau d'entrainement est positionné dans ladite position intermédiaire, charge le plateau d'entrainement (6) dans la direction du second

disque (5) avec une force fonction de la vitesse du moteur.

6 - Embrayage suivant l'une quelconque des revendi-

cations 3 à 5, caractérisé en ce que l'élément porteur

(26) est disposé pour être déplaçable axialement de maniè-

re limitée par rapport au second plateau d'entrainement (7) et définit avec lui des espaces (29) se rétrécissant

radialement et vers l'extérieur pour des poids centrifu-

ges (30), et que les leviers (25) montés pivotants sur l'é-

lément porteur sont réunis au premier plateau d'entraine-

ment (6) de manière telle que le déplacement radial vers l'extérieur des poids centrifuges a pour conséquence un

déplacement du premier plateau d'entrainement vers le se-

cond disque.

7 - Embrayage suivant la revendication 6, caractéri-

sé en ce que des ressorts (32) sont disposés entre les

plateaux d'entrainement (6, 7) et éloignent lesdits pla-

teaux l'un de l'autre.