FR2573466A1 - Installation de verrouillage central pour un vehicule automobile - Google Patents

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Abstract

L'INVENTION CONCERNE UNE INSTALLATION DE VERROUILLAGE CENTRAL POUR UN VEHICULE AUTOMOBILE. DANS CETTE INSTALLATION DE VERROUILLAGE CENTRAL PREVU POUR UN VEHICULE AUTOMOBILE 1 ET INCLUANT UN DISPOSITIF D'ACTIONNEMENT MUNI D'AU MOINS UN EMETTEUR 2 ET UN RECEPTEUR 3, LE RECEPTEUR 3 EST REALISE SOUS LA FORME D'UN DISPOSITIF DE CONTACT A ENFICHAGE MONTE DANS LA CARROSSERIE 4 ET QUI POSSEDE DES CONTACTS 5 D'ALIMENTATION EN ENERGIE, RELIES A LA BATTERIE DU VEHICULE 1 POUR L'EMETTEUR 2 ET UN DISPOSITIF RECEPTEUR 6 POUR LES SIGNAUX DELIVRES PAR L'EMETTEUR 2, QUI COMPORTE DES CONTACTS DE RACCORDEMENT 7 ASSOCIES AUX CONTACTS 5 ET PEUT ETRE INTRODUIT DANS LE DISPOSITIF DE CONTACT A ENFICHAGE 3 ET PEUT ETRE ACTIONNE A L'INTERIEUR DE CE DERNIER PAR L'ENERGIE DE LA BATTERIE. APPLICATION NOTAMMENT AUX SYSTEMES DE VERROUILLAGE CENTRAL POUR VOITURES DE TOURISME.

Description

L'invention concerne une installation de verrouillage central pour un véhicule automobile, comportant un système électronique de commande, des servomoteurs électriques agissant sur des dispositifs mécaniques de fermeture du véhicule, et un dispositif d'actionnement, et dans laquelle le dispositif d'actionnement comporte au moins un émetteur travaillant a la manière d'une clef électronique et un récepteur travaillant a la manière d'un verrou électronique, et dans laquelle l'émetteur émet un signal au moins dans le but de déverrouiller les dispositifs de fermeture du véhicule, qui sont verrouillés de façon centralisée, et le récepteur du dispositif électronique de commande de l'installation de verrouillage central dispose d'une ou de plusieurs impulsions de commande, et dans laquelle en outre le dispositif électronique de commande ainsi que les servomoteurs électriques sont raccordés å la batterie du véhicule servant de source d'énergie, ladite installation de verrouillage central possédant, outre la position de verrouillage, une position particulière de sécurité contre le vol, dont le réglage, effectué à l'aide du servomoteur associé, requiert une impulsion particulière de commande ou une suite particulière d'impulsions de commande.
Dans le cas de l'installation de verrouillage central du type indiqué, le système électronique de commande et le dispositif d'actionnement sont construits différemment (voir les demandes de brevet publiées en Allemagne sous le n" 32 42 049 et 33 00 732). En particulier on peut travailler avec un codage.
Les verrous des portes du véhicule et leurs servomoteurs correspondent aux formes de réalisation connues comportant des servomoteurs qui possèdent ce qu'on appelle un verrouillage intérieur de sécurité contre le vol (brevet allemand n" 29 11 630) ou sont équipés d'un autre système de verrouillage de sécurité contre le vol (brevet allemand n" 29 11 680, demande de brevet allemand publiéesous le n" 30 31 066). Ceci s'est affirmé dans la pratique. Concrètement, il est prévu un dispositif d'actionnement à distance, qui comporte un émetteur électronique, équipé d'une pile, et agissant par télécommande sur un récepteur correspondant.
Au contraire, l'invention a pour but de réaliser l'ins tallation de verrouillage central du type indiqué de manière que, sans utiliser aucune télécommande, l'émetteur puisse faire fonctionner également un récepteur, de la même manière qu'une clef mécanique actionne un verrou, à savoir par enfichage dans le logement correspondant En particulier l'invention a pour but de développer une réalisation telle que lors d'un fonctionnement avec télécommande, mais dans le cas d'une défaillance de l'énergie dans l'émetteur, le véhicule cutomobile puisse cependant être déverrouillé & l'aide de cet émetteur et que l'installation de verrouillage central puisse être par conséquent actionnée.
Ce problème est résolu conformément à l'invention grâce au fait que le récepteur est réalisé sous la forme d'un dispositif de contact à enfichage, monté sur la carrosserie du véhicule et qui possède des contacts d'alimentation en énergie, reliés à la batterie d'accumulateurs du véhicule automobile, pour l'émetteur et un dispositif de réception pour les signaux émis par l'émetteur, et que l'émetteur est équipé de contacts de raccordement associés aux contacts d'alimentation en énergie1 peut être introduit dans le dispositif de contact à enfichage et peut être actionné dans ce dernier à l'aide de l'énergie délivrée par la batterie.
I1 va de soi que, comme cela est usuel par exemple dans le cas de verrous de portes de véhicules automobiles, le dispositif de contact à enfichage peut être muni d'un volet de masquage ou analogue qui peut être repoussé lorsqu'on introduit l'émetteur dans le dispositif de contact par enfichage.
De façon détaillée, dans le cadre de l'invention, il existe plusieurs possibilités de réalisation et d'agencement l'une de ces possibilités se caractérise par le fait que les contacts d'alimentation en énergie sont réalisés sous la forme de contact à broches chargés par des ressorts et sont disposés dans le fond du dispositif de contact à enfichage et que les contacts de raccordement sont réalisés sous la forme de douilles correspondantes de contact installées sur l'émetteur. Si l'on introduit l'émetteur dans le dispositif de contact à enfichage et qu'on l'actionne, la transmission des signaux en di rection du dispositif récepteur peut être réalisée de différentes manières, par exemple au moyen de contacts mécaniques, c'esta-dire par l'intermédiaire d'un fil.Mais si l'on travaille, en ce qui concerne l'émetteur et le récepteur, avec des ondes électromagnétiques dans le domaine de l'infrarouge, il est re commandé conformément a 1 l'invention que le dispositif récepteur du dispositif de contact à enfichage soit réalisé à la manière d'une diode réceptrice et soit également disposé dans le fond du dispositif de contact à enfichage.
L'invention met à profit le fait que, dans le cas d'un véhicule automobile, l'énergie électrique de la batterie d'accumulateurs est toujours disponible, en tout cas dans le cas d'un fonctionnement normal du véhicule, de sorte qu'avec cette énergie on peut également alimenter l'émetteur de l'installation de verrouillage central du type indiqué.Ceci conduit, dans le cas d'une installation de verrouillage central du type indiqué, à des dispositions du point de vue de la technique de manipulation, du type que connaît le conducteur lorsqu'il actionne son verrou mécanique de porte par insertion de la clef mécanique dans un cylindre de fermeture. I1 va de soi que, également dans le cadre de l'invention, l'émetteur introduit dans le dispositif de contact à enfichage peut être amené par rotation en liaison avec les contacts décrits d'alimentation en énergie.
Cependant les dispositions conformes a l'invention sont également avantageuses lorsque l'installation de verrouillage central du type indiqué est agencée en outre pour une télécommande. Dans cette mesure la présente invention a pour but, déja mentionné, de développer l'installation de verrouillage central du type indiqué de manière que, même dans le cas d'une défaillance de la tension dans l'émetteur, le véhicule puisse cependant être déverrouillé a l'aide de cet émetteur. A cet effet l'invention enseigne que l'installation de verrouillage central décrite du type conforme à l'invention est prévue en supplément d'un dispositif de télécommande qui comporte un émetteur électronique équipé d'une pile et agissant par télécommande sur un récepteur correspondant, et que cet émetteur travaillant par télécommande est en outre équipé de contacts de raccordement et peut être introduit dans le dispositif de contact a enfichage et peut être actionné dans ce dernier.
Dans le cas de l'installation de verrouillage central conforme à l'invention, il peut se poser des problèmes lorsque cette installation de verrouillage central a été actionnée jusque dans la position de sécurité contre le vol, au moyen de la clef électronique, mais que (par exemple dans le cas d'une durée de parcage importante du véhicule automobile), la tension de la batterie diminue en sorte que l'installation de verrouillage central ne peut plus être actionnée par l'intermédiaire de la clef électronique, en vue de réaliser le déverrouillage.
On pourrait alors imaginer d'agencer, pour ce cas, une installation de verrouillage central du type décrit avec des verrous de portes du véhicule qui possèdent des cylindres de fermeture particuliers présentant, outre la position déverrouillage11 et la position "verrouillage", une position particulière de sécurité contre le vol et puissent être également déplacésdepuis la position de sécurité contre le vol dans la position de verrouillage et être amenés ensuite dans la position de déverrouillage (voir les brevets allemands n" 29 22 431 et 29 36 402).Cependant un inconvénient réside dans le fait que de tels verrous de portes de véhicules automobiles ou de cylindres de fermeture doivent être équipés de mécanismes -à clefs formés d'une clef principale et d'une clef secondaire et auxquels viendrait encore s'ajouter la clef électronique.Ces inconvénients peuvent être évités lorsque le système électronique de commande posse- de un comparateur qui compare la tension de la batterie du véhicule automobile à une tension de référence qui est inférieure à la tension de consigne de la batterie du véhicule automobile, que dans le cas d'une chute de la tension de la batterie du véhicule jusqu'à une valeur inférieure à la tension de référence, le système électronique de commande déplace au moins un verrou de porte du véhicule par l'intermédiaire du servomoteur associé, depuis une position de sécurité contre le vol, éventuellement réglée, dans la position de verrouillage, et que ce verrou de porte de véhicule puisse être également commuté depuis la position de verrouillage dans la position de déverrouillage, à l'aide d'un cylindre de fermeture usuel et d'une clef mécanique.
I1 va de soi que la tension de référence peut être obtenue de différentes manières. Ainsi la tension de référence peut être prélevée d'une batterie permanente supplémentaire qui possède une très longue durée de vie, d'autant qu'une délivrance notable d'énergie n'intervient pas dans cette batterie. La tension de référence peut cependant être également prélevée par l'intermédiaire d'un élément de référence électronique de la batterie même du véhicule automobile. Par l'intermédiaire d'un signal on peut afficher si la tension de référence est appliquée ou si la batterie fournissant la tension de référence doit être changée.Si l'on combine ces dispositions aux dispositions décrites plus haut, qui garantissent que l'installation de verrouillage central peut être également manoeuvrée lorsque l'énergie électrique est défaillante dans l'émetteur, il est garanti que l'installation de verrouillage central présente toujours un fonctionnement sûr auquel cas, lors du fonctionnement normal, elle est actionnée par voie électronique tandis qu'en cas d'urgence, à savoir dans le cas d'une perte d'énergie dans l'émetteur et/ou dans la batterie d'accumulateursdu véhicule automobile, elle peut cependant être également actionnée mécani quement au moins dans la mesure où l'on peut accéder au véhicule. I1 entre dans le cadre de l'invention d'agencer le dispositif de manière que lors de l'introduction dans le dispositif de contact à enfichage, l'émetteur produise automatiquement le signal à l'aide duquel le verrouillage s'effectue.
Ci-après on va expliquer l'invention en référence à un dessin représentant simplement un exemple de réalisation.
La figure unique représente un schéma des liaisons de fonctionnement dans une installation de verrouillage central conforme à l'invention.
L'installation de verrouillage central représentée sur la figure est prévue pour un véhicule automobile 1 comportant un système électronique de commande, des servomoteurs électriques agissant sur des verrous mécaniques du véhicule automobile et un dispositif d'actionnement. Le dispositif d'actionnement comporte au moins un émetteur 2 travaillant à la manière d'une pile électronique et un récepteur 3 fonctionnant à la manière d'un verrou électronique. Lors d'un actionnement, l'émetteur 2 émet un signal au moins en vue de réaliser le déverrouillage des verrous de portes du véhicule automobile, qui sont verrouillés de façon centralisée. Le récepteur 3 met un ou plusieurs signaux de commande à la disposition du système électronique de commande de l'installation de verrouillage central.L'agencement est tel que le système électronique de commande ainsi que les servomoteurs électriques sont raccordés à la batterie du véhicule automobile servant de source d'énergie, et que l'installation de verrouillage central comporte, au niveau des différents verrous de portes du véhicule automobile, outre la position de verrouillage, également une position particulière de sécurité contre le vol, dont le réglage, qui est effectué à l'aide du servomoteur associé, requiert une impulsion particulière de commande ou une suite particulière d'impulsions de commande.
A la partie inférieure du dessin, on voit que le récep- teur est réalisé sous la forme d'un dispositif de contact à enfichage 3 dispose dans la carrosserie 4 du véhicule automobile, à savoir en étant en renfoncement dans cette carrosserie. Le dispositif de contact à enfichage 3 possède des contacts d'alimentation en énergie 5, qui sont reliés à la batterie d'accumulateurs du véhicule automobile 1, à savoir des contacts d'alimentation en énergie 5 pour l'émetteur 2. I1 possède en outre un dispositif récepteur 6 pour les signaux émis par l'émetteur 2.Sur la partie gauche de la figure on a indiqué le fait que l'émetteur 2 est équipé de contacts de raccordement 7 associés aux contacts 5 d'alimentation en énergie et peut être introduit dans le dispositif de contact à enfichage 3 et peut être ac tionné, dans ce dernier, au moyen de l'énergie délivrée par la batterie d'accumulateurs. Dans la partie inférieure droite de la figure, on a dessiné séparément l'émetteur 2. Dans le cas de l'exemple de réalisation, les contacts d'alimentation en énergie 5 sont réalisés sous la forme de contacts à broches, chargés par des ressorts et sont disposés dans le fond 8 du dispositif de contact à enfichage 3. Les contacts de raccordement 7 sont réalisés sous la forme de douilles de contact correspondantes dans l'émetteur 2.
Le dispositif récepteur du dispositif de contact à enfichage 3 est réalisé sous la forme d'une diode réceptrice 6 et est également disposé dans le fond 8 du dispositif de contact à enfichage 3. L'exemple de réalisation représente la forme de realisation d'une installation de verrouillage central conforme à l'invention, dans laquelle llac- tionnement peut être réalisé par l'intermédiaire du dispositif de contact a enfichage 3, en plus d'un actionnement par télécommande, et qui résoud le problème selon lequei, dans le cas d'une chute de tension dans l'émetteur 2, le véhicule automobile 1 peut encore être déverrouillé avec cet émetteur 2.

Claims (5)

REVENDICATIONS
1. Installation de verrouillage central pour un vEhicu- le automobile (1), comportant un système électronique de commande, des servomoteurs électriques agissant sur des dispositifs mécaniques de fermeture du véhicule, et un dispositif d'actionnement, et dans laquelle le dispositif d'actionnement comporte au moins un émetteur (2) travaillant à la manière d'une clef électronique et un récepteur (3) travaillant à la manière d'un verrou électronique, et dans laquelle l'émetteur (2) émet un signal au moins dans le but de déverrouiller les dispositifs de fermeture du véhicule, qui sont verrouillés de façon centralisée, et le récepteur (3) du dispositif électronique de commande de l'installation de verrouillage central dispose d'une ou de plusieurs impulsions de commande, et dans laquelle en outre le dispositif électronique de commande ainsi que les servomoteurs électriques sont raccordés à la batterie du véhicule servant de source d'énergie, ladite installation de verrouillage central possédant, outre la position de verrouillage, une position particulière de sécurité contre le vol, dont le réglage, effectué à l'aide du servomoteur associé, requiert une impulsion particulière de commande ou une suite particulière d'impulsions de commande, caractérisée en ce que le récepteur est réalisé sous la forme d'un dispositif de contact à enfichage (3), monté sur la carrosserie (4) du véhicule et qui possède des contacts (5) d'alimentation en énergie, reliés à la batterie d'accumulateurs du véhicule automobile (1), pour l'émetteur (2) et un dispositif de réception (6) pour les signaux émis par l'émetteur (2), et que l'émetteur (2) est équipé de contacts de raccordement (7) associés aux contacts (5) d'alimentation en énergie, peut être introduit dans le dispositif de contact à enfichage (3) et peut être actionné dans ce dernier à l'aide de l'énergie délivrée par la batterie.
2. Installation de verrouillage central selon la revendication 1, caractérisée en ce que les contacts d'alimentation en énergie (5) sont réalisés sous la forme de contacts à broches chargés par des ressorts et sont disposés dans le fond (8) du dispositif de contact à enfichage (3) et que les contacts de raccordement (7) sont réalisés sous la forme de douilles cor respondantes de contact installées sur l'émetteur (2).
3. Installation de verrouillage central selon l'une des revendications 1 ou 2, caractérisée en ce que le dispositif de réception du dispositif de contact à enfichage (3) est réalisé sous la forme d'une diode réceptrice (6) et est monté également dans le fond (8) du dispositif de contact à enfichage (3).
4. Installation de verrouillage central selon l'une quelconque des revendications 1 à 3, caractérisée en ce qu'elle est prévue en supplément d'un dispositif de télécommande qui comporte un émetteur électronique (2) équipé d'une pile et agissant par télécommande sur un récepteur correspondant (3), et que cet émetteur (2) travaillant par télécommande est en outre équipé de contacts de raccordement (7) et peut être introduit dans le dispositif de contact à enfichage (3) et peut être actionné dans ce dernier.
5. Installation de verrouillage central selon la revendication 4, caractérisée en ce que le dispositif de réception (6) situé dans le fond (8) du dispositif de contact à enfichage (3) ainsi que l'émetteur (2) pouvant être actionné par télécommande sont raccordés au même système électronique de commande.
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