FR2575800A1 - Amortisseur de vibrations notamment pour moyeux de rotor d'helicoptere - Google Patents
Amortisseur de vibrations notamment pour moyeux de rotor d'helicoptere Download PDFInfo
- Publication number
- FR2575800A1 FR2575800A1 FR8600302A FR8600302A FR2575800A1 FR 2575800 A1 FR2575800 A1 FR 2575800A1 FR 8600302 A FR8600302 A FR 8600302A FR 8600302 A FR8600302 A FR 8600302A FR 2575800 A1 FR2575800 A1 FR 2575800A1
- Authority
- FR
- France
- Prior art keywords
- shock absorber
- mass
- absorber according
- central mass
- helicopter
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Withdrawn
Links
- 239000006096 absorbing agent Substances 0.000 title claims abstract description 10
- 230000035939 shock Effects 0.000 title claims abstract description 10
- 239000012530 fluid Substances 0.000 claims description 3
- 239000000725 suspension Substances 0.000 claims 1
- 238000006243 chemical reaction Methods 0.000 description 2
- 229910000831 Steel Inorganic materials 0.000 description 1
- 238000010521 absorption reaction Methods 0.000 description 1
- 230000005540 biological transmission Effects 0.000 description 1
- 230000000694 effects Effects 0.000 description 1
- 239000013013 elastic material Substances 0.000 description 1
- 230000005284 excitation Effects 0.000 description 1
- 239000007789 gas Substances 0.000 description 1
- 238000004519 manufacturing process Methods 0.000 description 1
- 239000000463 material Substances 0.000 description 1
- 229910052751 metal Inorganic materials 0.000 description 1
- 239000002184 metal Substances 0.000 description 1
- 238000012544 monitoring process Methods 0.000 description 1
- 238000007789 sealing Methods 0.000 description 1
- 239000010959 steel Substances 0.000 description 1
- WFKWXMTUELFFGS-UHFFFAOYSA-N tungsten Chemical compound [W] WFKWXMTUELFFGS-UHFFFAOYSA-N 0.000 description 1
- 229910052721 tungsten Inorganic materials 0.000 description 1
- 239000010937 tungsten Substances 0.000 description 1
Classifications
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B64—AIRCRAFT; AVIATION; COSMONAUTICS
- B64C—AEROPLANES; HELICOPTERS
- B64C27/00—Rotorcraft; Rotors peculiar thereto
- B64C27/001—Vibration damping devices
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B64—AIRCRAFT; AVIATION; COSMONAUTICS
- B64C—AEROPLANES; HELICOPTERS
- B64C27/00—Rotorcraft; Rotors peculiar thereto
- B64C27/001—Vibration damping devices
- B64C2027/003—Vibration damping devices mounted on rotor hub, e.g. a rotary force generator
-
- Y—GENERAL TAGGING OF NEW TECHNOLOGICAL DEVELOPMENTS; GENERAL TAGGING OF CROSS-SECTIONAL TECHNOLOGIES SPANNING OVER SEVERAL SECTIONS OF THE IPC; TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS
- Y10—TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC
- Y10S—TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS
- Y10S416/00—Fluid reaction surfaces, i.e. impellers
- Y10S416/50—Vibration damping features
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- Aviation & Aerospace Engineering (AREA)
- Vibration Prevention Devices (AREA)
Abstract
LA PRESENTE INVENTION CONCERNE UN AMORTISSEUR DE VIBRATIONS ACCORDABLE POUR UN MOYEU DE ROTOR D'HELICOPTERE COMPORTANT UNE MASSE CENTRALE SUSPENDUE DANS UNE ENVELOPPE EXTERNE MONTEE FIXE PAR RAPPORT AU MOYEU DU ROTOR. CET AMORTISSEUR EST CARACTERISE EN CE QU'IL COMPREND DES MOYENS ELASTIQUES 19, 19, 88 MAINTENANT LA MASSE CENTRALE 21 SUSPENDUE DANS LES TROIS DIRECTIONS.
Description
La présente invention concerne le domaine des amor-
tisseurs de vibrations et plus particulièrement le domaine des amortisseurs de vibrations dans des moyeux de rotor d'hélicoptère. Lorsqu'un moyeu de rotor d'hélicoptère fait tour- ner ses pales pendant le vol, l'air supportant I'h6licoptère impose une charge vibratoire aux pales du rotor principal, en créant des forces intervenant à la fréquence du passage des pales. Ces forces se combinent, à l'endroit du moyeu de In rotor d'hélicoptère, suivant trois directions de référence,
à savoir la direction longitudinale qui s'étend d'une ma-
nière générale suivant la longueur de l'hélicoptère mais
dans le plan de la rotation des bouts des pales, la direc-
tion latérale tournée vers les côtés de l'hélicoptère, dans
ce même plan, et perpendiculaire à la direction longitudi-
nale, et enfin naturellement la direction verticale.
Un type d'amortisseur de vibrations pour hélicoptère
est connu en tant qu'amortisseur de moyeu rotatif "monofi-
laire". Cet amortisseur assure effectivement une compensa-
tion en ce qui concerne les forces "(n-l)/tour" et "(n+l)/tour" contenues dans le plan de rotation. Cependant cet amortisseur ne s'est pas révélé efficace et utilisable
en pratique.
L'amortisseur "monofilaire" est conçu pour réagir h l'égard des deux forces se trouvant dans le plan de rotation
mais non pas à l'égard des forces s'exerçant dans la direc-
tion verticale. Cet amortisseur provoque également une tral-
née indésirable tandis que l'hélicoptère avance pendant le vol. Un autre type d'amortisseur de vibrations est appelé
amortisseur de moyeu de rotor "bifilaire". Ce type d'amor-
tisseur utilise des forces centrifuges pour maintenir la
raideur exigée pour contrebalancer des forces vibratoires.
Le type "bifilaire" d'amortisseur peut être accordé et o-
rienté de manière à réagir avec des forces verticales à des multiples de la rotation des pales par rapport au nombre de pales, c'est-à-dire à n/tour, ou bien avec les forces dans le plan de rotation à "(n-l)/tour" ou "(n+l)/tour", par
rapport aux axes de référence de rotation. Ces deux derni-
res forces se combinent pour créer des forces latérale et longitudinale "n/tour" par rapport aux axes de référence fixes. Cependant l'amortisseur "bifilaire" réagit unique- ment avec l'une des composantes des forces précitées. Ce type d'amortisseur impose en outre une valeur de traînée importante s'exerçant sur l'hélicoptère en vol, par suite de sa forme et de ses dimensions. Par ailleurs son agencement 1) exige l'utilisation d'une quantité appréciable de masse inefficace. Il exige en outre l'observation de tolérances étroites pendant la fabrication et néanmoins il se trouve
être soumis à des effets dynamiques indésirables.
Il existe d'autres amortisseurs de moyeu de rotor qui réagissent avec les forces latérale et longitudinale "n/tour". L'un de ces amortisseur peut être obtenu en fixant une masse au moyeu du rotor. La masse ainsi fixée est reliée
au moyeu par un ensemble de ressort qui assurent une rai-
deur symétrique entre le moyeu et la masse de l'amortisseur 2f dans n'importe quelle direction dans le plan de rotation
c'est-à-dire dans n'importe quelle direction horizontale.
D'autres amortisseurs de vibrations sont limités uniquement à la réaction à l'égard de forces situées dans le plan de rotation. De tels amortisseurs sont en outre limités à des applications à fréquence constante, sans possibilité d'accord. Leur caractéristique ne varie donc pas avec la vitesse du rotor pour maintenir l'absorption de la vibration de résonance lors d'un changement de la fréquence de passage
des pales "n/tour".
Ainsi un inconvénient commun à tous ces dispositifs est qu'ils sont limités à une réaction à l'égard d'une seule
ou de deux des forces d'excitation suivant les axes de réfé-
rence, au lieu de pouvoir réagir h l'égard de l'ensemble des
trois forces. En outre aucun des dispositifs connus anté-
rieurement ne constitue un amortisseur de vibrations pour
moyeu de rotor d'hélicoptère qui soit accordable d'une ma-
nière variable, tout en réduisant la grandeur de la masse installie et en rdaqissant efficacement avec la totalit' des trois composantes de référence des forces appliquées au
moyeu de rotor d'hélicoptère en rotation.
Suivant l'invention un amortisseur de vibrations 5. pour un moyeu'de rotor d'hélicoptbre à masse suspendue est
mont4, par rapport au moyeu de rotor d'hélicoptère princi-
pal, de manière à absorber les trois composantes de référen-
ce de forces appliquées respectivement le long de direc-
tions verticale, latérale et longitudinale. La masse est
ln suspendue au moyen d'un ressort pneumatique de raideur sé-
lectionnée variable lequel est disposé de manière à rendre
le dispositif résonnant d'une manière accordable à la fré-
quence de passage des pales ou au voisinage de cette fré-
quence. L'amortisseur peut comporter un ressort pneumatique ]5 et/ou m4canique pour supporter dans les trois directions la masse centrale, dans une forme d'exécution particulière de l'invention. Ainsi les forces vibratoires résultantes transmises
au châssis de l'aéronef sont notablement r4duites.
2? On décrira ci-après,à titre d'exemple non limitatif, une forme d'exécution de la présente invention,en référehce au dessin annexé sur lequel: La figure 1 est une vue en coupe axiale et verticale
d'une forme d'exécution préférée de l'invention dans laquel-
le des ressorts pneumatiques et/ou mécaniques servent à amortir d'une manière-accordable des vibrations dans un
moyeu de rotor d'hélicoptère.
La figure 2 est une vue en coupehorizontale d'une autre forme d'exécution de l'amortisseur dans laquelle des 3n ressorts mécaniques additionnels interviennent dans une
direction de référence dans le plan de rotation.
La figure 1 représente un amortisseur de vibrations 1 pour un moyeu de rotor d'hélicoptère 14 portant des
pales d'hélicoptère 15. L'amortisseur de vibrations 13 com-
3' porte un ressort pneumatique 19 tel que, par exemple, une vessie ou baudruche en caoutchouc torique dilatable, et une msne centrale 21. Le moyeu 14 est supporté par un mât 14
' Snndrant dans un carter de transmission ' enqrPnanes iT.
La pression d'air dans le ressort lQ peut être modifi4e afin de faire varier sa raideur. Au lieu d'un ressort pneumatique,
torique unique 19, on peut utiliser plusieurs coussins pneu-
matiques élastiques espacés dans le sens circonférentiel. A la place de l'air on peut utiliser d'autres fluides ou gaz
compressibles, de préférence non volatils.
La masse 21 disposée au centre peut être cylindrique
par exemple et elle porte contre le ressort pneumatique 19.
Le matériau constituant cette masse 21 peut être par exemple
1<] de l'acier, du plomb ou même du tungstène. Le ressort pneu-
matique 19 est maintenu dans une enveloppe métallique 23, de préférence aérodynamique ou symétrique, laquelle est fixée
au moyeu du rotor 14, par exemple au moyen de boulons.
L'enveloppe 23 agit en tant que couvercle ou carénage pour
régulariser l'écoulement de l'air sur cette enveloppe, pen-
dant le vol de l'hélicoptère. L'enveloppe 23 comporte un cache supérieur amovible 23' permettant d'avoir accès à la masse 21. Cette enveloppe 23 peut être montée, par exemple par des boulons, sur le mât 16, le long d'axes de boulons
2fl IS', les boulons n'étant pas représentés.
Ainsi qu'il est représenté dans une forme d'exécu-
tion préférée de l'invention, une collerette 66. du ressort pneumatique 19 est serrée et maintenue entre des parties
adjacentes 21' et 21" de la masse 21. Ceci permet un amor-
tissement des vibrations dans les trois directions en fonc-
tion de la pression d'air dans le ressort 19. L'air est fournit au ressort 19 à travers un ensemble de conduits 25 ménagés dans la masse 21, pour établir un niveau de pression d'air variable donnant au lieu effectivement au degré requis 3l de raideur du ressort pneumatique 19. L'air est fourni aux conduits 25 à partir d'une source d'air commandée par une vanne manomktrique (non représentée), par l'intermédiaire
d'un tube flexible 41 et un dispositif d'étanchéité 44.
Des ressorts pneumatiques additionnels IQ' peuvent être placés au-dessus et/ou au-dessous de la masse 21,afin de créer une raideur verticale variable additionnelle. La pression d'air dans ces ressorts pneumatiques additionnels !'' peut être commandée, par exemple au moyen de conduits additionnels non représentés prévus dans la masse 2]. En plus ou ? la place de ceux-ci on peut prévoir plusieurs ressorts mécaniques 88 (certains de ceux-ci étant placés au centre ainsi qu'il est représenté à titre d'exemple sur la figure 1), afin de créer un niveau requis de raideur verti-
cale. Suivant une variante on peut employer plusieurs res-
sorts verticaux espacés symétriquement, au-dessus et en
dessous de la masse 21, autour de l'axe vertical.
En outre des ressorts mécaniques 88' situés dans le plan de rotation, ainsi qu'il est représenté sur la figure 2, peuvent être employés conjointement avec les coussins de
ressorts pneumatiques 19 espacés ou segmentés. Grâce à l'u-
tilisation de ressorts mécaniques en combinaison avec un ressort pneumatique accordable 19 on peut établir un niveau de raideur de base afin de permettre un accord fin au moyen du ressort pneumatique 19, en réduisant ainsi les exigences
en-ce qui concerne le volume global d'alimentation en air.
La pression d'air dans les ressorts 19 et/ou 19' est variable pour permettre des variations d'accord directement
en fonction de la vitesse du rotor ou bien suivant des sys-
tèmes à réaction de surveillance des vibrations connus plus complexes (non représentés) afin de faire varier la pression et de contrôler ainsi les vibrations de l'aéronef lorsque la
vitesse du rotor et les conditions de vol changent.
25758"00
Claims (9)
1.- Amortisseur de vibrations accordable pour un moyeu de rotor d'hélicoptère comportant une masse centrale suspendue dans une enveloppe externe montée fixe par rapport au moyeu du rotor, caractérisé en ce qu'il comprend des moyens élastiques (19,19',88) maintenant la masse centrale
(21) suspendue dans les trois directions.
2.- Amortisseur suivant la revendication 1 carac-
t4risé en ce que la masse centrale (21) définit un conduit 1 de fluide (25) pour fournir, d'une manière variable, une
pression de fluide aux moyens d'élastiques (19,19').
3.- Amortisseur suivant la revendication 2 carac-
tdris5 en ce que le conduit (25) est relié h une source
d'air sous pression.
4.- Amortisseur suivant la revendication 1 carac-
térisé en ce que les moyens élastiques (19,19') donnent un degré variable de raideur pour supporter la masse centrale (21).
5.- Amortisseur suivant la revendication 1 earac-
térisé en ce que les moyens élastiques (19) sont reliés par
une collerette (66) à la masse centrale (21).
6.- Amortisseur suivant la revendication 1 carac-
t4risé en ce que le ressort pneumatique (19) est disposé
d'une manière segmentée autour de la masse centrale (21).
7.- Amortisseur suivant la revendication 7 carac-
tAris4 en ce que la masse centrale (21) est suspendue addi-
tionnellement au moyen de ressorts mécaniques (88).
8.- Amortisseur suivant la revendication 7 carac-
térisé en ce que la suspension de la masse centrale (21) est réalisée conjointement par des ressorts mécaniques (88) et
pneumatiques (19).
9.- Amortisseur suivant la revendication I carac-
t6risé en ce que l'enveloppe (23) est caractérisée par une
forme aérodynamique de telle façon que la tralnée soit ré-
duite pendant le vol de l'hélicoptère.
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| US06/690,331 US4596513A (en) | 1985-01-10 | 1985-01-10 | Helicopter air-spring vibration absorber |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| FR2575800A1 true FR2575800A1 (fr) | 1986-07-11 |
Family
ID=24772049
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| FR8600302A Withdrawn FR2575800A1 (fr) | 1985-01-10 | 1986-01-10 | Amortisseur de vibrations notamment pour moyeux de rotor d'helicoptere |
Country Status (4)
| Country | Link |
|---|---|
| US (1) | US4596513A (fr) |
| DE (1) | DE3618495A1 (fr) |
| FR (1) | FR2575800A1 (fr) |
| GB (1) | GB2169573B (fr) |
Cited By (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| RU2238454C1 (ru) * | 2003-04-08 | 2004-10-20 | Ульяновский государственный технический университет | Демпфер колебаний вращающихся тел |
| EP2253534A1 (fr) | 2009-05-20 | 2010-11-24 | Eurocopter | Dispositif à masses concentrées pour réduire les vibrations engendrées par un rotor de sustentation d'un giravion, et moyeu d'un rotor muni d'un tel dispositif |
| EP2383183A1 (fr) | 2010-04-30 | 2011-11-02 | Eurocopter | Dispositif pour réduire les vibrations engendrées par un rotor de sustentation d'un giravion, et moyeu d'un rotor muni d'un dispositiv |
Families Citing this family (21)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| GB8610350D0 (en) * | 1986-04-28 | 1986-06-04 | Secr Defence | Self tuning vibration absorber |
| US5501434A (en) * | 1994-05-10 | 1996-03-26 | Lord Corporation | Hybrid fluid and elastomer damper |
| US5538276A (en) * | 1995-05-23 | 1996-07-23 | Tullis; Jay K. | Tunable air spring |
| US5647726A (en) * | 1996-02-15 | 1997-07-15 | Bell Helicopter Textron Inc. | Rotor system vibration absorber |
| FR2749901B1 (fr) * | 1996-06-12 | 2000-12-08 | Eurocopter France | Dispositif pour reduire les vibrations engendrees par un rotor de sustentation d'un aeronef a voilure tournante |
| US5954480A (en) * | 1997-08-28 | 1999-09-21 | Sikorsky Aircraft Corporation | Vibration isolator for rotorcraft |
| US5901616A (en) * | 1997-09-15 | 1999-05-11 | Sikorsky Aircraft Corporation | Inertial mass for vibration isolators |
| DE02764289T1 (de) * | 2001-04-19 | 2004-09-30 | Bell Helicopter Textron, Inc., Fort Worth | Rotorsystemschwingungsdämpfer |
| US6983833B2 (en) * | 2002-05-16 | 2006-01-10 | Lord Corporation | Self-tuning vibration absorber system and method of absorbing varying frequency vehicle vibrations |
| US8267652B2 (en) * | 2004-08-30 | 2012-09-18 | Lord Corporation | Helicopter hub mounted vibration control and circular force generation systems for canceling vibrations |
| US7448854B2 (en) | 2004-08-30 | 2008-11-11 | Lord Corporation | Helicopter vibration control system and rotary force generator for canceling vibrations |
| US7722322B2 (en) * | 2004-08-30 | 2010-05-25 | Lord Corporation | Computer system and program product for controlling vibrations |
| US8162606B2 (en) * | 2004-08-30 | 2012-04-24 | Lord Corporation | Helicopter hub mounted vibration control and circular force generation systems for canceling vibrations |
| US8090482B2 (en) * | 2007-10-25 | 2012-01-03 | Lord Corporation | Distributed active vibration control systems and rotary wing aircraft with suppressed vibrations |
| FR2954273B1 (fr) * | 2009-12-17 | 2012-02-24 | Eurocopter France | Structure porteuse d'un rotor, et appareil volant muni d'une telle structure porteuse |
| US9464434B2 (en) | 2013-03-15 | 2016-10-11 | Keystone Retaining Wall Systems Llc | Twisted block |
| DE102015225098B4 (de) * | 2015-12-14 | 2021-08-05 | Zf Friedrichshafen Ag | Rotorkopfabdeckung mit integrierter Elektronik für einen Hubschrauber |
| EP3476728B1 (fr) | 2017-10-31 | 2019-12-25 | LEONARDO S.p.A. | Rotor pour un aéronef capable de voler en vol stationnaire et son procédé pour réduire les vibrations transmis au mât rotor d'un tel aéronef |
| CN110254699A (zh) * | 2019-06-28 | 2019-09-20 | 江苏大成航空科技有限公司 | 一种农用植保无人机旋翼保护装置 |
| US20220323970A1 (en) * | 2021-04-13 | 2022-10-13 | Laboratory Corporation Of America Holdings | Method and Device for Portable and Energy Efficient Centrifugation |
| US12060148B2 (en) | 2022-08-16 | 2024-08-13 | Honeywell International Inc. | Ground resonance detection and warning system and method |
Citations (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| GB2014099A (en) * | 1978-02-10 | 1979-08-22 | Aerospatiale | Damping vibrations in helicopter rotors |
| FR2416839A1 (fr) * | 1978-02-10 | 1979-09-07 | Aerospatiale | Dispositif resonateur pour attenuer les vibrations d'un rotor de giravion |
Family Cites Families (12)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US2576105A (en) * | 1945-09-06 | 1951-11-27 | John C Childs | Balancing device for aircraft rotors |
| BE489627A (fr) * | 1948-09-17 | |||
| CH300121A (de) * | 1951-03-06 | 1954-07-15 | Maschf Augsburg Nuernberg Ag | Vorrichtung zur Verhinderung von Drehschwingungsresonanzen bei umlaufenden Maschinenteilen, insbesondere Kurbelwellen von Brennkraftmaschinen. |
| FR1287949A (fr) * | 1955-03-21 | 1962-03-16 | Metalastik Ltd | Amortisseur de vibrations |
| US3298443A (en) * | 1964-12-31 | 1967-01-17 | Boeing Co | Vibration absorbing system |
| GB1280032A (en) * | 1968-07-31 | 1972-07-05 | Pres Inc | Variable electrical delay device |
| GB1465266A (en) * | 1973-04-26 | 1977-02-23 | Westland Aircraft Ltd | Rotors for rotary wing aircraft |
| SU648865A1 (ru) * | 1975-07-28 | 1979-02-25 | Всесоюзный Дважды Ордена Трудового Красного Знамени Теплотехнический Научно-Исследовательский Институт Им. Ф.Э.Дзержинского | Балансировочное устройство |
| GB1528057A (en) * | 1976-01-20 | 1978-10-11 | Westland Aircraft Ltd | Vibration absorbers |
| FR2422076A1 (fr) * | 1978-04-06 | 1979-11-02 | Hispano Suiza Sa | Dispositif de reequilibrage automatique de systemes tournants |
| US4212588A (en) * | 1978-05-11 | 1980-07-15 | United Technologies Corporation | Simplified rotor head fairing |
| US4225287A (en) * | 1978-11-06 | 1980-09-30 | Westland Aircraft Limited | Vibration absorber for helicopter |
-
1985
- 1985-01-10 US US06/690,331 patent/US4596513A/en not_active Expired - Fee Related
-
1986
- 1986-01-09 GB GB08600444A patent/GB2169573B/en not_active Expired
- 1986-01-10 FR FR8600302A patent/FR2575800A1/fr not_active Withdrawn
- 1986-06-02 DE DE19863618495 patent/DE3618495A1/de not_active Withdrawn
Patent Citations (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| GB2014099A (en) * | 1978-02-10 | 1979-08-22 | Aerospatiale | Damping vibrations in helicopter rotors |
| FR2416839A1 (fr) * | 1978-02-10 | 1979-09-07 | Aerospatiale | Dispositif resonateur pour attenuer les vibrations d'un rotor de giravion |
Cited By (5)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| RU2238454C1 (ru) * | 2003-04-08 | 2004-10-20 | Ульяновский государственный технический университет | Демпфер колебаний вращающихся тел |
| EP2253534A1 (fr) | 2009-05-20 | 2010-11-24 | Eurocopter | Dispositif à masses concentrées pour réduire les vibrations engendrées par un rotor de sustentation d'un giravion, et moyeu d'un rotor muni d'un tel dispositif |
| US8764398B2 (en) | 2009-05-20 | 2014-07-01 | Airbus Helicopters | Concentrated-mass device for reducing vibration generated by a rotorcraft lift rotor, and a rotor hub fitted with such a device |
| EP2383183A1 (fr) | 2010-04-30 | 2011-11-02 | Eurocopter | Dispositif pour réduire les vibrations engendrées par un rotor de sustentation d'un giravion, et moyeu d'un rotor muni d'un dispositiv |
| US8899928B2 (en) | 2010-04-30 | 2014-12-02 | Airbus Helicopters | Device for reducing the vibration generated by a rotorcraft lift rotor, and a rotor hub provided with such a device |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| DE3618495A1 (de) | 1987-12-03 |
| GB2169573B (en) | 1988-02-24 |
| GB2169573A (en) | 1986-07-16 |
| US4596513A (en) | 1986-06-24 |
| GB8600444D0 (en) | 1986-02-12 |
Similar Documents
| Publication | Publication Date | Title |
|---|---|---|
| FR2575800A1 (fr) | Amortisseur de vibrations notamment pour moyeux de rotor d'helicoptere | |
| CA2492151C (fr) | Support de palier a double raideur | |
| CA2071390C (fr) | Dispositif de liaison elastique entre deux pieces, et aeronef a voilure tournante comportant ledit dispositif | |
| FR2782496A1 (fr) | Airbag destine au freinage de l'impact d'atterrissage de charges satellisables volantes | |
| EP0123569B1 (fr) | Appareil tranquilliseur pour régulariser le profil des vitesses d'un fluide en encoulement | |
| FR2617932A1 (fr) | Support amortisseur pour la suspension d'un corps oscillant sur une structure support, en particulier pour la suspension du moteur sur le chassis d'un vehicule automobile | |
| FR2538896A1 (fr) | Amortisseur pour gyroscope accorde | |
| EP3208191B1 (fr) | Atterrisseur pour aéronef comportant un amortisseur principal et un amortisseur secondaire anti shimmy | |
| FR2662996A1 (fr) | Dispositif de stabilisation. | |
| CA2716014C (fr) | Dispositif de support et de fixation d'un equipement sur un carter de nacelle ou de moteur d'avion | |
| FR2660617A1 (fr) | Rotor principal d'helicoptere. | |
| EP0270456B1 (fr) | Dispositif de suspension de la caisse et du groupe motopropulseur d'un véhicule automobile | |
| FR2768995A1 (fr) | Resonateur pendulaire de tete de rotor | |
| EP0241353B1 (fr) | Perfectionnements aux supports antivibratoires de type hydraulique | |
| FR2640578A1 (fr) | Connecteur flexible pour utilisation dans un dispositif de propulsion d'avion | |
| EP0879971A1 (fr) | Dispositif de fixation d'un ensemble sur la caisse d'un véhicule automobile et module d'essuyage comportant un tel dispositif | |
| CA1062226A (fr) | Masse bifilaire montee sur bras et moyen d'eliminer la vibration de deuxieme ordre | |
| FR2535259A1 (fr) | Attache superieure d'amortisseur | |
| FR2496169A1 (fr) | Amortisseur visqueux avec element de centrage de rotor | |
| FR2522364A1 (fr) | Dispositif d'amortissement des vibrations d'aubes de turbomachines | |
| EP0054502B1 (fr) | Dispositif de palier pour centrifugeuse | |
| FR2543032A1 (fr) | Dispositif d'amortissement de la broche d'une machine-outil | |
| EP1365863B1 (fr) | Broyeur pendulaire | |
| FR2625780A1 (fr) | Amortisseur de vibrations perfectionne | |
| EP0055678B1 (fr) | Dispositif amortisseur des vibrations d'une machine ou construction |
Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
| ST | Notification of lapse |