FR2576996A1 - Amortisseur d'oscillations pour vehicules - Google Patents
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Abstract
L'INVENTION CONCERNE UN AMORTISSEUR D'OSCILLATIONS POUR VEHICULES, DONT LA COURBE D'AMORTISSEMENT DOIT POUVOIR ETRE MODIFIEE A VOLONTE EN VUE DE POUVOIR ADAPTER L'EFFET D'AMORTISSEMENT D'UNE MANIERE OPTIMALE A LA CONDITION DE MARCHE DU VEHICULE. IL EST PREVU DANS L'AMORTISSEUR UN ORGANE DE REGULATION 20, 20, POUVANT ETRE SOLLICITE PAR UN DISPOSITIF D'ACTIONNEMENT AFIN D'ETRE APPLIQUE AVEC UNE FORCE VARIABLE CONTRE AU MOINS UN DISQUE ELASTIQUE 28, 30, 32, 28, 30, 32 DE L'ORGANE DE FERMETURE D'UNE VALVE D'AMORTISSEMENT PLACEE DANS LE PISTON D'AMORTISSEMENT 12; LA FORCE D'APPLICATION DE L'ORGANE DE REGULATION 20, 20 PEUT ETRE APPLIQUE CONTRE LE DISQUE ELASTIQUE 28, 30, 32, 28, 30, 32 DE L'ORGANE DE FERMETURE DE VALVE 18, 18 PROGRESSIVEMENT EN CAS D'AUGMENTATION DE LA FORCE DE SOLLICITATION.
Description
La présente invention concerne un amortisseur
d'oscillations pour véhicules, comportant un cylindre con-
tenant un fluide et un piston pouvant coulisser dans le cylindre, divisant celui-ci en deux chambres et comportant une tige guidée hors du cylindre, ledit piston étant pourvu pour chaque sens de déplacement (étape de compression et de traction) d'une valve d'amortissement, lesdites valves étaDt respectivement constituées par un canal de passage de fluide Traversant le piston dans le sens de travail et un organe de fermeture de valve s'appliquant contre une surface frontale
du piston, lesdits organes de fermeture de valve étant cons-
titués par au moins un disque élastique disposé sur la tige de piston et qui recouvre l'orifice adjacent du canal de passage de fluide et un organe de régulation étant monté
sur la tige de piston pour au moins une des valves d'amor-
tissement, cet organe s'appuyant contre une partie de la surface, tournée vers lui, de l'organe de fermeture de valve et pouvant être appliqué contre l'organe de fermeture de
valve au moyen d'un fluide sous pression pouvant être intro-
duit de l'extérieur par une source de pression, à l'aide
d'un dispositif d'actionnement comportant un moyen traver-
sant la tige de piston, à volonté et avec une force variable de façon continue, indépendamment des conditions de pression
régnant dans le cylindre.
Des amortisseurs d'oscillations de ce type sont connus (demande de brevet allemand DE-OS 15 05 608;
Figure 1).
L'organe de régulation associé à l'organe d'obturation d'une des valves d'amortissement de piston est constitué par un piston de manoeuvre agencé comme un piston étagé, qui est guidé par sa partie périphérique présentant le plus grand diamètre extérieur dans un cylindre de guidage monté sur la tige du piston de l'amortisseur d'oscillations et qui s'applique, par son autre partie de périphérie ou de piston sortant du cylindre de guidage,
contre le disque élastique, présentant le diamètre mini-
mal, de l'organe obturateur de la valve.
A l'aide du piston de manoeuvre, une force additionnelle de soutien est transmise, en fonction de la charge à absorber à un instant, à la valve d'amortissement agissant dans l'étape de traction dans cet amortisseur
d'oscillations, ce qui diminue en correspondance l'élas-
ticité des disques élastiques et ce qui augmente d'un degré correspondant la résistance à l'écoulement de cette
valve d'amortissement.
Cette force de soutien est produite en fonc-
tion de la charge, par le fait qu'une des chambres de
cylindre du cylindre de guidage est reliée par l'intermé-
diaire d'un canal de jonction à l'une des chambres de cylindre du cylindre amortisseur, laquelle est reliée à un accumulateur de pression et ainsi le piston de manoeuvre est sollicité par une pression de fluide fonction de la
charge.
L'invention a pour but de créer un amortis-
seur d'oscillations présentant les particularités indiqués dans le premier paragraphe et dans lequel la résistance à
l'écoulement de la valve d'amortissement pouvant être in-
fluencée par un organe de régulation peut être modifiée
dans de larges limites à volonté, c'est-à-dire indépendam-
ment de la pression régnant instantanément dans la chambre de cylindre dans laquelle se trouve l'organe obturateur de
la valve, pour pouvoir adapter de façon optimale l'amor-
tissement à la condition de marche du véhicule.
Ce problème est résolu selon l'invention en ce que la partie de l'organe de régulation qui s'applique
contre l'organeobturateur de valve peut s'élargir progres-
sivement dans une direction radiale, avec l'élasticité du caoutchouc, dans le cas d'une augmentation de force, de l'intérieur jusqu'à la zone marginale extérieure au-dessus de l'organe obturateur de valve et peut être appliquée uniformément contre celui-ci sur toute la zone de contact. L'invention permet ainsi une modification intentionnelle de la pression de fermeture de valve à produire par l'organe obturateur de la valve et par
conséquent une modification désirée de la courbe carac-
téristique de l'amortisseur d'oscillations.
Une croissance désirée de l'évolution de la force d'amortissement de la courbe d'amortissement est obtenue dans ce cas par la liaison fonctionnelle entre l'organe obturateur de la valve et l'organe de régulation, par le fait que ce dernier, dans le cas d'une augmentation de force, dans une direction périphérique de l'organe de
fermeture de valve, s'applique progressivement sous pres-
sion contre les disques élastiques de cet organe et
modifie ainsi l'élasticité desdits disques en corres-
pondance ou bien raidit l'organe de fermeture de valve
en correspondance.
L'effet d'influencement à volonté, possible de cette manière, de la résistance à l'écoulement de la valve d'amortissement correspondante peut s'effectuer par échelons ou en continu. En outre, pour tous les types connus
d'amortisseurs d'oscillations pour véhicules, et en corres-
pondance pour des amortisseurs de chocs à un seul tube et à deux tubes ainsi que pour des amortisseurs comportant des ressorts hydropneumatiques, cet effet peut être appliqué à l'une ou bien aux deux valves d'amortissement prévues
dans le piston.
Le dispositif d'actionnement de l'organe de régulation peut alors fonctionner mécaniquement en étant actionne par d0 f1uide sous pression La variation de la pression d'application peut-être produite automatiquement en fonction d'une ou plusieurs grandeurs de commande, notamment des paramètres dynamiques, obtenus en fonction de la condition instantanée de marche du véhicule, auquel cas on utilise comme grandeurs de commande déterminantes différents paramètres, comme par exemple la vitesse de marche, l'accélération transversale, l'accélération longitudinale, la condition de charge, la vitesse angulaire de giration, etc., qui peuvent intervenir
individuellement ou en combinaison.
Egalement la variation de la pression d'appli-
cation peut être commandée-par exemple par le conducteur même afin de permettre par exemple, par raidissementdes
amortisseurs, un mode de conduite sportive.
L'organe de régulation peut.être agencé par exemple à la façon d'un4ressort en cuvette, qui peut coopérer avec un piston s'appuyant par son côté concave
sur la zone périphérique de ce disque.
Selon d'autres particularités de l'invention: - la partie, ayant l'élasticité du caoutchouc, de l'organe de régulation forme un corps creux, dont le volume intérieur peut être relié à la source de pression; la partie, ayant l'élasticité du caoutchouc de l'organe de régulation est reçue, par son côté opposé au disque élastique ou ressort en forme de disque, par un corps d'appui, qui est disposé sur la tige de piston de façon à pouvoir se déplacer dans sa direction axiale et qui est maintenu sur un piston de compression entourant la tige de piston, lequel piston de compression est guidé-dans un cylindre soutenu sur la tige de piston et dont la chambre de cylindre peut être alimentée en fluide sous pression par l'intermédiaire
d'un canal d'admission placé dans la tige de piston.
La structure ayant l'élasticité du caoutchouc
qui est prévue pour l'organe de régulation garantit une sol-
licitation particulièrement régulière de l'organe de ferme-
ture de valve, ce qui est particulièrement avantageux notamment lorsque cet organe est constitué de plusieurs ressorts en forme de disques, disposés coaxialement entre eux et ayant des diamètres extérieurs différents. La matière ayant l'élasticité du caoutchouc permet en outre d'agencer
l'organe de régulation de façon qu'il soit facile à fabri-
quer et qu'il réagisse, à cause de son élasticité, très rapidement à une force de compression décroissante en revenant au bout d'un temps court à la forme périphérique qu'il lui est possible de prendre. On obtient ainsi une
réaction précise de l'organe de fermeture de valve.
Des possibilités avantageuses de sollicita-
tion de l'organe de fermeture de valve par l'organe de régulation ainsi que des solutions de construction
favorables pour modifier à volonté la pression de fer-
meture de valve s'exerçant sur l'une ou sur les deux
valves d'amortissement du piston d'un amortisseur d'oscil-
lations conforme à l'invention sont obtenues comme défini dans la suite: la partie, ayant l'élasticité du caoutchouc, de l'organe de régulation est constituée par une membrane obturant un corps d'appui en forme de coupelle; le corps
d'appui s'appuie sur la tige de piston et son volume inté-
rieur peut être relié à la source de pression par l'inter-
médiaire d'un canal d'admission placé dans la tige de piston; - lorsque l'organe de fermeture de valve coopérant avec l'organe de régulation comporte une pluralité de disquesélastiques, la partie, ayant l'élasticité du caoutchouc, de l'organe de régulation porte, sur un côté tourné vers l'organe de fermeture de valve, un nombre, correspondant à celui des disques élastiques, de bagues d'appui mutuellement concentriques et qui sont chacune appliquées sous l'influence d'un fluide sous pression contre un disque élastique respectif; - lorsque les deux organes de fermeture de valve pouvant être sollicité par une force modifiable, le piston est constitué par deux pistons partiels espacés
axialement l'un de l'autre et qui comportent respective-
ment une des valves d'amortissement pour l'étape de
traction et l'étape de compression; les disques élasti-
ques de leurs organes de fermeture de valves sont disposés sur les surfaces frontales, tournées l'une vers l'autre,
des deux pistons partiels; pour les deux organes de fer-
meture de valves, il est prévu entre les pistons partiels un organe-de régulation commun qui comporte un corps creux
ayant l'élasticité du caoutchouc et donc les parties adja-
centes aux organes de fermeture de valves peuvent être dilatées par du fluide sous pression aussi bien dans une direction axiale que dans une direction radiale de la tige de piston; - lorsque les deux organes de fermeture de valve pouvant être sollicités par une face modifiable, le
piston est disposé de façon à pouvoir se déplacer axiale-
ment sur la tige de piston; à chaque organe de fermeture de valve est associé un organe de régulation,dont l'un s'appuie contre la tige de piston et dont l'autre peut être déplacé au moyen d'un piston de poussée en direction de l'autre organe de fermeture de valve; - lorsque les deux organes de fermeture de valve pouvant être sollicités par une force modifiable, des fluides soumis à des pressions différentes peuvent être admis dans les organes de régulation associés aux organes de fermeture de valves par l'intermédiaire d'un canal d'admission respectif placé dans la tige de piston; - lorsque les deux organes à fermeture de valve pouvant être sollicités par une force modifiable les organes de régulation associés aux organes de fermeture
de valves sont guidés de façon à pouvoir se déplacer axia-
lement dans une gorge annulaire, pouvant être reliée à une source de fluide sous pression, d'un corps de guidage
respectif s'appuyant sur la tige de piston.
D'autres avantages et caractéristiques de l'invention seront mis en évidence dans la suite de la
description, donnée à titre d'exemple non limitatif, en
référence aux dessins annexés dans lesquels: La Figure 1 est une coupe longitudinale
partielle d'un premier exemple de réalisation d'un amor-
tisseur de chocs, dans lequel la résistance à l'écoulement des deux valves d'amortissement disposées dans le piston est modifiable à volonté, simultanément et en continu, par un organe de régulation respectif; 20. La Figure 2 est une coupe longitudinale d'une variante de construction de l'organe de régulation associé aux valves d'amortissement et qui est appliqué partiellement contre les disques élastiques d'un organe de fermeture de valve; 25. La Figure 3 est une coupe longitudinalepartielle d'un second exemple de réalisation d'un amortisseur de chocs, dans lequel également la résistance à l'écoulement des deux valves d'amortissement de piston est modifiable en continu par un organe de régulation respectif, les organes de régulation étant représentés sur les moitiés de la figure respectivement dans leur condition initiale et dans leur condition finale; La Figure 4 est une coupe longitudinale
partielle d'un troisième exemple de réalisation d'un amor-
tisseur de chocs dans lequel la résistance à l'écoulement des deux valves d'amortissement de piston peut être modifiée par un organe de régulation commun, qui est représenté également dans une condition initiale et une condition finale; et La Figure 5 est une coupe longitudinale
partielle d 'une quatrième forme de réalisation d'amortis-
seur de chocs, dans laquelle les organes de fermeture des
deux valves d'amortissement de piston peuvent être solli-
cités simultanément par un organe de régulation respectif
actionné par fluide sous pression.
Sur la Figure 1 sont représentés un cylindre 10 et un piston 12, guidé dans celui-ci, d'un amortisseur d'oscillations agencé sous forme d'un amortisseur de chocs
à un tube 14.
Le piston 12 de cet amortisseur 14 est pourvu, pour l'étape de traction et l'étape de compression, d'une valve d'amortissement respective constituée par un canal de passage de fluide 16, 16' et un organe de fermeture de valve 18, 18', la résistance à l'écoulement de cette valve pouvant être réglée dans de larges limites au moyen d'un organe de régulation 20, 20', à volonté et de préférence
en continu, indépendamment de la pression régnant instan-
tanément dans la chambre cylindrique correspondante 22 ou
24,-en vue de pouvoir adapter d'une manière optimale l'amor-
tissement à la condition de marche d'un véhicule.
L'organe de fermeture de valve 18, 18' des valves d'amortissement est constitué d'une manière connue par un certain nombre de disques élastiques 28, 30, 32
ou 28', 30'r 32' qui sont disposés sur une tige 26 traver-
sant le piston 12, et qui ont des diamètres extérieurs de différentes grandeurs, le disque élastique 32, 32' de plus grand diamètre recouvrant l'orifice de sortie du canal de passage de fluide 16, 16', qui débouche dans la surface frontale de piston 34, 36 sur laquelle s'applique ce disque élastique. Les organes de régulation 20, 20' associés aux organes de fermeture de valve 18, 18' respectif ont la
même structure pour les deux valves d'amortissement.
L'organe de régulation comporte un corps d'appui 38 en forme de coupelle s'ouvrant en direction du piston 12 ainsi qu'un anneau creux 40 formé d'un matériau élastique à la façon du caoutchouc, de préférence du caoutchouc, et qui est disposé entre le corps d'appui 38 et l'organe de fermeture de valve 18, 18'. Cet anneau creux 40 pénètre
en partie dans le corps d'appui 18 et repose par sa par-
tie de paroi opposée 40' de préférence sur le disque élastique 28, 28' ayant le plus petit diamètre intérieur, pour autant que seul l'effet d'amortissement de base doive
s'exercer sur la valve d'amortissement. Les disques élas-
tiques 28-32 sont maintenus sur le piston 12 au moyen d'un manchon d'espacement 42, qui est disposé sur la tige de piston 26 et qui s'appuie d'un côté contre le disque élastique 28 et de l'autre côté contre un épaulement 44 de la tige de piston 26. Ce manchon d'espacement 42 traverse l'anneaux creux 40 ayant l'élasticité du caoutchouc ainsi
que le corps d'appui 38.
Pour modifier à l'aide de l'organe de régu-
lation 20, 20' la résistance à l'écoulement des valves d'amor issement et pour pouvoir ainsi adapter de façon optimale l'effet d'amortissement à une condition de marche
du véhicule, l'anneau creux 40 reçoit un fluide sous pres-
sion qui peut être liquide ou gazeux. Dans ce but, il est prévu à l'intérieur de la tige de piston 26 un canal d'admission 46, duquel part radialement, en direction du volume intérieur 48 de chaque anneau creux 40, un canal
de liaison 50 traversant le manchon d'espacement 42.
Comme le montre la Figure 1, l'organe de régulation 20', au lieu de s'appuyer contre un épaulement de la tige de piston, est soutenu par une rondelle d'appui
54 engagée sur la tige et maintenue à l'aide d'un écrou 52.
Une augmentation de la résistance à l'écoule-
ment dans les valves d'amortissement ou bien une modifica-
tion désirée de la courbe caractéristique de l'amortisseur
d'oscillation dans le sens d'une amplification de l'amor-
tissement, par exemple une allure progressive de la courbe d'amortissement, est possible lorsque du fluide sous pression est introduit par l'intermédiaire des canaux 46, 50 dans les anneaux creux 40 de manière que ceux-ci, comme
cela est indiqué en traits mixtes sur la Figure 1, se dila-
tent et s'appuient aussi sous pression, progressivement dans une direction radiale, contre les disques élastiques 30, 32 ou 30', 32'. L'augmentation de la pression interne des anneaux creux 40 peut être produite automatiquement sous
l'effet d'une ou plusieurs grandeurs de commande concer-
nant notamment les conditions dynamiques de marche du véhicule. En outre, il est possible de modifier à volonté par commande manuelle la pression interne des anneaux creux pour agir en correspondance sur les caractéristiques de
marche du véhicule.
A cet égard, l'amortissement de base des valves d'amortissement peut être identique ou différent, ce qui peut être réalisé par exemple en prévoyant des nombres différents de disques élastiques et/ou en leur donnant des épaisseurs différentes. Egalement les anneaux creux 40, et les organes de régulation 20, 20' coopérant avec eux, peuvent être dimensionnés différemment. Dans chaque cas, ils doivent cependant être agencés de telle sorte qu'ils recouvrent au moins partiellement l'organe de fermeture de valve 18, 18' qui leur est associé et qui est constitué
par les disques élastiques.
On pourrait également obtenir une variante avantageuse de construction en équipant simplement une des deux valves d'amortissement du piston 12 d'un organe de régulation 20 ou 20' et en conférant à l'autre valve d'amortissement un amortissement de base désiré ou bien en dilatant dans une mesure différente les organes de régulation 20, 20' par l'intermédiaire de canaux séparés
l'un de l'autre afin de produire des résistances à l'écou-
lement différentes.
La Figure 2 représente une variante de construction d'un organe de régulation 56. Dans ce cas, la partie ayant l'élasticité du caoutchouc de cet organe est constituée par une membrane 58 qui assure la fermeture du corps d'appui 60-en forme de coupelle, s'appuyant sur la tige de piston 26, sur le côté ouvert de ce corps
d'appui tourné vers l'organe de fermeture de valve 62.
Dans ce cas, la membrane 58 est pourvue, sur
son côté extérieur, d'éléments d'appui 65 résistant à l'u-
sure, de préférence de forme annulaire, disposés concentri-
quement entre eux et qui, lors d'une augmentation de la pression à l'intérieur de l'organe de régulation, sous l'effet de laquelle la membrane est bombée en direction des disques élastiques 64, 66, 68 de l'organe de fermeture de valve 62, viennent s'appuyer chacun sur un des disques élastiques. Cette construction est caractérisée par une bonne résistance à l'usure de la partie élastique à la
façon du caoutchouc de l'organe de régulation 56.
Dans l'exemple de réalisation représenté sur la Figure 3, les valves d'amortissement pré%-vles dans le piston pour l'étape de traction et l'étape de compression peuvent également être sollicitées chacune par un organe de régulation 70, 72 en vue d'augmenter leur résistance
à l'écoulement.
A la différence de la construction de la Figure 1, la partie élastique à la façon du caoutchouc
des deux organes de régulation 70, 72 constitue un élé-
ment rapporté 74, 75 en forme de tampon, réalisé avanta-
geusement en caoutchouc, qui est engagé en partie dans un corps d'appui 78, 79 en forme de coupelle et qui dépasse de celui-ci par un embout 74', 76' comportant une surface sphérique. Cet embout s'appiie contre le disque élastique, comportant le plus petit diamètre extérieur, de l'organe de fermeture de valve 80, 82 comportant par exemple au total trois disques élastiques, lorsque l'élément rapporté 74, 76 n'est pas comprimé et que par Conséquent
les valves d'amortissement exercent leur effet d'amortis-
sement de base (cf. moitié de gauche de la Figure 3).
Les organes de régulation 70 et 72 sont disposés, d'une manière analogue à la construction de la Figure 1, sur une tige de piston 86 traversant le piston 84 de l'amortisseur et sur laquelle le piston 84 peut
coulisser axialement.
Alors que lecorps d'appui 78 de l'organe de régulation 70 s'appuie contre un épaulement 88 de la tige de piston 86, le corps d'appui 79 est relié, par son côté
frontal opposé à l'élément rapporté 76, et un piston de-
compression 90, qui peut coulisser dans un cylindre 92 monté sur la tige de piston 86. Sa chambre de cylindre 94 peut être reliée à une source de fluide sous pression par]'intermédiaire d'un canal d'admission 96 placé à
l'intérieur de la tige de piston.
Aussitôt que l'effet d'amortissemnent de base des valves de l'amortisseur est modifié dans le sens d'un amortissement plus dur, la chambre de cylindre 94 reçoit du fluide sous pression de sorte que le piston de compression 90 est déplacé en direction du piston 84 et qu'ainsi l'élé-
ment rapporté 76 ayant l'élasticité du caoutchouc est com-
primé, avec pour conséquence, que en correspondance avec la pression d'application exercée, il s'élargit dans une direction radiale au-dessus de l'organe de valve 82 ou de ses disques élastiques, de sorte que ceuxci sont rendus
plus durs en correspondance. Le déplacement axial du pis-
ton 84 qui en résulte fait en outre en sorte que l'élément rapporté 74 ayant l'élasticité du caoutchouc de l'organe
de régulation 70 est comprimé et est ainsi refoulé égale-
ment vers l'extérieur dans une direction radiale, de sorte qu'il en résulte également un raidissement des disques élastiques de l'organe de fermeture de valve 80 (cf.
moitié de droite de la Figure 3).
Aussi bien la construction de la Figure 1 que celle expliquée en dernier offrent d'une manière simple la possibilité de modifier fortement de degrés identiques ou différents l'effet d'amortissement de base des deux
valves d'amortissement du piston 12 ou 84. Une modifica-
tion identique de la courbe d'amortissement pour les deux valves d'amortissement est obtenue lorsqu'aussi bien les
deux organes de régulation que les deux organes de ferme-
ture de valve sollicités par eux sont pourvus de struc-
tures mutuellement identiques. La Figure 3 montre cepen-
dant une construction dans laquelle l'organe de régulation 72 a des dimensions de diamètre et de hauteur qui sont plus petites que celles de l'organe de régulation 70 de sorte que, sous l'effet de la pression maximale d'application produite par le piston de compression 90, l'étendue radiale sur laquelle l'élément rapporté 76 de l'organe de régulation 72 est déplacé, est plus petite que celle de
l'élément rapporté 74 de l'organe de régulation 70. Addi-
tionnellement, les disques élastiques des deux organes de fermeture de valve 80 et 82 peuvent également être pourvus
de dimensions différentes.
La construction représentée sur la Figure 4 est applicable aux organes de fermeture des deux valves d'amortissement d'un amortisseur comportant un organe de régulation 98. Dans ce but, le piston 100 est divisé en deux pistons partiels 102 et 104 qui sont placés en étant espacés axialement l'un de l'autre sur une tige de piston 106. Les organes de fermeture de valve 108 et 110 sont placés dans ce cas sur les surfaces frontales 112,
114, tournées l'une vers l'autre, des deux pistons par-
tiels 102, 104 et l'organe de régulation 98 est disposé
sur la tige de piston 106 entre les deux organes de ferme-
ture de valves 108 et 110. Cet organe est formé, dans cette
construction par un corps creux de forme annulaire, élasti-
quement déformable, constitué de préférence de caoutchouc et qui comporte, pour l'effet d'amortissement de base des valves d'amortissement, la section représentée sur la moitié droite de la Figure et pourvue d'une surface périphérique par exemple en forme de partie de cercle. Ce corps creux 116 est pourvu sur sa périphérie extérieure d'un renforcement se présentant sous la forme d'un bandage cylindrique creux 118,
constitué notamment par une bague métallique et dont la lon-
gueur axiale est plus faible que celle du corps creux 116.
Le bandage 118 est monté sur le corps creux de telle sorte que celui-ci dépasse de la même distance sur les deux côtés frontaux. En outre, le corps creux 116 est engagé par sa surface périphérique extérieure en partie dans un évidement 117 en forme de gorge annulaire prévu sur la périphérie intérieure du bandage 118 en établissant une liaison par conjugaison de formes, de sorte que les deux parties 116, 118 sont ainsi avantageusement fixées axialement l'une par rapport à l'autre. Le volume intérieur 120 du corps creux 116 peut être relié à une source de fluide sous pression par l'intermédiaire d'un canal de liaison 122 placé dans la
tige de piston 106. Lorsqu'on désire augmenter la résis-
tance à l'écoulement des deux valves d'amortissement ou bien lorsque cette augmentation doit se faire -par exemple
en fonction de la vitesse de marche, du fluide sous pres-
sion est introduit par exemple hydropneumatiquement dans le corps creux 116 de manière que celui-ci subisse une dilatation comme indiqué sur la moitié de gauche de la Figure 4 auquel cas il s'élargit aussi bien en direction
des organes de fermeture de valves 108 et 110 que radiale-
ment vers l'extérieur par rapport à ceux-ci de façon à
solliciter en correspondance leurs disques élastiques.
La structure d'amortisseur représentée sur la Figure 5 et utilisable avantageusement se différencie de celle de la Figure 3 par le fait que les deux organes
de régulation 122 et 124 peuvent être appliques sous pres-
sion contre les organes de fermeture de valves 130 et 132 alors chacun sous l'effet d'un piston de compression propre
126, 128.
Dans ce cas cependant et avantageusement, le
corps d'appui, recevant l'élément rapporté 134 ou 136 élas-
tiquement déformable, des organes de régulation 122 et 124 constitue simultanément un des pistons de compression 126 ou 128. Les corps d'appui de forme annulaire 126, 128 sont
ici guidés de façon étanche et avec possibilité de dépla-
cement axial chacun dans une gorge annulaire 146 ou 148 usinée dans la surface frontale 138 d'un corps d'appui
142 ou 144 monté sur la tige de piston 140.
Les volumes annulaires de pression 150, 152
formes par les gorges 146, 148 et les pistons decompres- sion 126, 128 peuvent recevoir, chacun par l'intermédiaire d'un canal de
liaison 154 ou 156 et par l'intermédiaire d'un canal d'admission 158 disposé au centre de la tige de piston 140, le fluide sous pression nécessaire pour l'application de l'élément rapporté déformable 134 ou
136 contre l'organe de fermeture de valve 130 ou 132.
Dans l'exemple de réalisation représenté, l'actionnement des pistons de compression est effectué
simultanément.Cependant les pistons de compression peu-
vent être commandés également indépendamment l'un de
l'autre par l'intermédiaire de canaux d'admission dis-
posés séparément dans la tige de piston 140.
Dans les exemples de réalisation des amor-
tisseurs conformes à l'invention qui ont été représentés sur les dessins, le dispositif d'actionnement du ou des organes de régulation fonctionne en utilisant un fluide
sous pression.
Cependant, le dispositif d'actionnement peut, pour produire la force d'application, opérer mécaniquement, par exemple par l'intermédiaire d'une tringlerie guidée
notamment dans la tige de piston, auquel cas l'actionne-
ment des organes de régulation peut aussi être effectué par l'intermédiaire de parties de tringlerie qui peuvent être
manoeuvrées indépendamment l'une de l'autre.
Enfin, la force d'amortissement s'exerçant sur les valves d'amortissement sous l'effet d'élasticités différentes des organes de régulation et/ou sous l'effet de différentes conformations de leur composant recevant la
partie ayant l'élasticité du caoutchouc, peut avantageuse-
ment intervenir avec des grandeurs différentes.
Claims (9)
1.- Amortisseur d'oscillations pour véhicules,
comportant un cylindre contenant un fluide et un piston pou-
vant coulisser dans le cylindre, divisant celui-ci en deux chambres et comportant une tige guidée hors du cylindre, ledit piston étant pourvu pour chaque sens de déplacement
(étape de compression et de traction) d'une valve d'amortis-
sement, lesdites valves étant respectivement constituées par un canal de passage de fluide traversant le piston dans le
sens de travail et un organe de fermeture de valve s'appli-
quant contre une surface frontale du piston, lesdits organes de fermeture de valve étant constitués par au moins un disque élastique disposé sur la tige de piston et qui recouvre l'orifice adjacent du canal de passage de fluide
et un organe de régulation étant monté sur la tige de pis-
ton pour au moins une des valves d'amortissement, cet organe s'appuyant contre une partie de la surface, tournée vers lui, de l'organe de fermeture de valve et pouvant être appliqué contre l'organe de fermeture de valve au moyen d'un fluide sous pression pouvant être introduit de l'extérieur par une source de pression, à l'aide d'un dispositif d'actionnement comportant un moyen traversant la tige de piston. à volonté et avec une force variable
de façon continue indépendamment des conditions de pres-
sion régnant dans le cylindre, caractérisé en ce que la partie de l'organe de régulation (20) qui s'applique contre
l'organe obturateur de valve (18) peut s'élargir progressi-
vement dans une direction radiale, avec l'élasticité du caoutchouc, dans le cas d'une augmentation de force, de l'intérieur jusqu'à la zone marginale extérieure au-dessus de l'organe obturateur de valve (18) et peut être appliquée
uniformément contre celui-ci sur toute la zone de contact.
2 - Amortisseur d'oscillations selon la reven-
dication 1, caractérisé en ce que la partie, ayant l'élasti-
cité du caoutchouc, de l'organe de régulation (20,98) forme un corps creux (40,116) dont le volume intérieur (48,120)
peut être relié à la source de pression.
3.- Amortisseur d'oscillationsselon la reven-
dication 1, caractérisé en ce que la partie, ayant l'élasti- cité du caoutchouc, de l'organe de régulation (72) est reçue, par son côté opposé au disque élastique par un corps d'appui (79), qui est disposé sur la tige de piston (90) de façon à
pouvoir se déplacer dans sà direction axiale et qui est main-
tenu sur un piston de compression (90) entourant la tige de piston (86), lequel piston de compression est guidé dans un cylindre (92) soutenu sur la tige de piston (86) et dont la chambre de cylindre (94) peut être alimentée en fluide sous pression par l'intermédiaire d'un canal d'admission (96)
placé dans la tige de piston (86).
4.- Amortisseur d'oscillations selon la reven-
dication 1, caractérisé en ce que la partie, ayant l'élas-
ticité du caoutchouc, de l'organe de régulation (56) est constituée par une membrane (58) obturant un corps d'appui (60) en forme de coupelle et en ce que le corps d'appui
(60) s'appuiesur la tige de piston (26) et son volume inté-
rieur (56) peut être relié à la source de pression par l'in-
termédiaire d'un canal d'admission placé dans la tige de piston.
5.Amortisseur d'oscillations selon une
quelconque des revendications 1 à 4, dont l'organe de fer-
meture de valve coopérant avec l'organe de régulation com-
porte une pluralité de disques élastiques, caractérisé en ce que la partie, ayant l'élasticité du caoutchouc, de l'organe de régulation (58) porte, sur son côté tourné vers l'organe de fermeture de valve (62), un nombre correspondant à celui des disques élastiques (64,66,68), de bagues d'appui
(65) mutuellement concentriques et qui sont chacune appli-
quées sous l'influence d'un fluide sous pression contre un
disque élastique respectif.
6 - Amortisseur d'oscillations selon la revendi-
cation 2, dans lequel les deux organes de fermeture de valves peuvent être sollicités par une force modifiable,
caractérisé en ce que le piston est constitué par deux pis-
tons partiels (102; 104) espacés axialement l'un de l'autre
et qui comportent respectivement une des valves d'amortisse-
ment pour l'étape de traction et l'étape de compression,
en ce que les disques élastiques de leurs organes de fer-
meture de valves (108; 110) sont disposés sur les surfaces frontales (112; 114), tournées l'une vers l'autre, des deux pistons partiels (102; 104) et en ce que, pour les deux organes de fermeture de valves, il est prévu entre les pistons partiels (102; 104) un organe de régulation commun (98) qui comporte un corps creux (116) ayant l'élasticité du caoutchouc et dont les parties adjacentes aux organes de fermeture de valves (108; 110) peuvent être dilatées par du fluide sous pression aussi bien dans une direction axiale que dans une direction radiale de la tige
de piston (106).
7 - Amortisseur d'oscillations selon la revendi-
cation 1, dans lequel les deux organes de fermeture de valves peuvent être sollicités par une force modifiable, caractérisé en ce que le piston (84) est disposé de façon à pouvoir se déplacer axialement sur la tige de piston (86) et en ce qu'à chaque organe de fermeture de valve (80; 82) est associé un organe de régulation (70, 72),g dont l'un s'appuie contre la tige de piston (86) et dont l'autre peut être déplacé au moyen d'un piston de poussée
(90) en direction de l'autre organe de fermeture de valve (70).
8 - Amortisseur d'oscillations selon une des re-
vendications 1 et 2, dans lequel les deux organes de fer-
meture de valves peuvent être sollicités par une force modifiable, caractérise en ce que des fluides soumis à des pressions différentes peuvent être adrii dans les organes dle r(2lat'n 20 20),zou (122; 124) associés auIx organes de fermeture de valves (18; 18') ou (130; 132) par l'intermédiaire d'un canal d'admission respectif placé
dans la tige de piston.
9 - Amortisseur d'oscillations selon une quelconque
des revendications 1, 2 et 8, dans lequel les deux organes
de fermeture de valves peuvent être sollicités par une force modifiable, caractérisé en ce que les organes de régulation (122; 124) associés aux organes de fermeture de valves (130; 132) sont guidés de façon à pouvoir se déplacer axialement dans une gorge annulaire (146 ou 148), pouvant être reliée à une source de fluide sous pression, d'un corps de guidage respectif (142; 144) s'appuyant sur
la tige de piston (140).
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